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Seguridad vehículo componentes
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- 3. Resumen TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/113 Airbag de cabeza Airbag frontal del acompañante Airbag frontal del conductor Airbag de rodilla del conductor Airbag lateral del conductor Airbag lateral trasero
- 4. Resumen de los sensores TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/114 Sensor de aceleración Sensor de presión Unidad de control del airbag Sensor de aceleración
- 5. Resumen del sistema TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/115 casquillo del airbag frontal del acompañante ubicado debajo del salpicadero casquillo del airbag frontal del conductor ubicado en la parte central del volante sensor de aceleración Gxy casquillo del airbag de rodilla del conductor ubicado debajo de la parte inferior del salpicaderounidad de control de los airbags Gxy ubicada en el túnel central del suelo del vehículosensor de presión Gxy en la puerta del conductor enrollador del cinturón de seguridad con pretensor el casquillo del airbag lateral del conductor está integrado en la parte lateral del respaldo del asiento sensor de aceleración Gxy en la parte inferior de la columna C izquierda listón del airbag de cabeza para el asiento derecho, ubicado debajo del revestimiento del techosensor de presión Gxy en la puerta del acompañante el casquillo del airbag lateral del acompañante está integrado en el lado exterior del respaldo del asiento casquillo del airbag trasero derecho lateral, ubicado debajo del revestimiento de la columna C enrolladores de los cinturones de seguridad de los asientos traseros con pretensores casquillo del airbag trasero izquierdo lateral, ubicado debajo del revestimiento de la columna C
- 6. Sensores y actuadores TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/116 G283 G179 G180 G256 G257 E224 G128 E24 E25 E258 E609 E259 J234 J500 T16 J533 J 519 Jxxx J285 N95 N252 K145 N153 N154 N202 N251 N200 N199 N201 N131 N295 J743 J854 J855 G570 G693 G571 G598 G599
- 7. Ubicación de los componentes – equipamiento básico TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/117 G283 G179 G180 G256 G257 E224 G128 E24 E25 E258 E609 E259 J234 T16 J285 N95 N252 K145 N153 N154 N251 N200 N199 N131 N295 J533 G693 G571 G570 J854 J855 G599 G598
- 8. Ubicación de los componentes – equipamiento completo TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/118 G283 G179 G180 G256 G257 E224 G128 E24 E25 E258 E609 E259 J234 T16 J285 N95 N252 K145 N153 N154 N202 N251 N200 N199 N201 N131 N295 J533 G693 G571 G570 J854 J855 G599 G598
- 9. Sensor de presión en la puerta delantera TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/119
- 10. Sensor de presión en la puerta delantera TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1110
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- 12. Sensor de ocupación del asiento del acompañante - conexión TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1112
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- 20. G570, G571, G693 TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1120 sensores de aceleración del sistema de capó activo
- 21. Capó activo - módulos pirotécnicos TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1121
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- 24. Protección ProActiva de los pasajeros TT 5228, ŠKODA OCTAVIA III, PSS, PAULUS, 2012/1124
Notas del editor
- J234 – Unidad de control del Airbag VW20 (cuatro tipos – en función del número de airbags) J500 - Unidad de control de la servodirección (debido al PRE-CRASH, información sobre la colisión inminente) J533 – Gateway J519 – BCM (debido al PRE-CRASH, cierra las ventanas, incluso el techo solar, a los 55mm) Jxxx – Unidad de control del motor J285 – Panel de instrumentos J743 – Unidad de control de la caja de cambios automática J854 – Unidad de control de los pretensores de los cinturones de seguridad a la izquierda J855 – Unidad de control de los pretensores de los cinturones de seguridad a la derecha Sensores e interruptores: G179 - Sensor del impacto para el airbag lateral en el lado del conductor (sensor de presión de capacidad) G180 - Sensor del impacto para el airbag lateral en el lado del acompañante (sensor de presión de capacidad) G256 - Sensor del impacto para el airbag trasero en el lado del conductor (columna C) sensor de aceleración G257 - Sensor del impacto para el airbag trasero en el lado del acompañante (columna C) sensor de aceleración G283 - Sensor del impacto para el airbag frontal (al lado del interruptor del capó delantero) G570 - Sensor del impacto para el capó activo (parte delantera debajo del parachoques, en el soporte de los lavaparabrisas) G571 - Sensor del impacto para el capó activo (parte delantera debajo del parachoques, en el soporte de los lavaparabrisas) G598 – Módulo pirotécnico del capó activo P G599 – Módulo pirotécnico del capó activo L G693 - Sensor del impacto para el capó activo (parte delantera debajo del parachoques, en el soporte de los lavaparabrisas) E224 - Interruptor con llave para desactivar el airbag en el lado del acompañante G128 - Sensor de la ocupación del asiento en el lado del acompañante E24 - Interruptor del cinturón de seguridad en el lado del conductor E25 - Interruptor del cinturón de seguridad en el lado del acompañante E258 - Interruptor del cinturón de seguridad, atrás, en el lado del conductor E609 - Interruptor del cinturón de seguridad, atrás, en el centro E259 - Interruptor del cinturón de seguridad, atrás, en el lado del acompañante Actuadores: N95 - Explosor del airbag en el lado del conductor N131 - Explosor 1 del airbag en el lado del acompañante N295 - Explosor del airbag de rodilla en el lado del conductor N199 - Explosor del airbag lateral en el lado del conductor N200 - Explosor del airbag lateral en el lado del acompañante N201 - Explosor del airbag lateral, detrás, en el lado del conductor N202 - Explosor del airbag lateral, detrás, en el lado del acompañante N251 - Explosor del airbag de cabeza en el lado del conductor N252 - Explosor del airbag de cabeza en el lado del acompañante K145 - Piloto de la desconexión del airbag en el lado del acompañante N153 - Explosor 1 del pretensor del cinturón de seguridad en el lado del conductor N154 - Explosor 1 del pretensor del cinturón de seguridad en el lado del acompañante
- El sistema de airbags se ofrece tanto en el equipamiento básico como en el equipamiento completo. El equipamiento básico se compone de: unidades de los airbags frontales para el conductor y acompañante. unidades de los airbags laterales para los asientos delanteros. unidades de los airbags de cabeza. unidad del airbag de rodilla para el conductor. sensor de ocupación del asiento en el lado del acompañante cinturones de seguridad con tensores pirotécnicos en los asientos delanteros. Dependiendo del mercado, el sistema de airbags puede estar equipado con un interruptor con llave para la desactivación del airbag del acompañante.
- El sistema de airbags se ofrece también en el equipamiento completo. El equipamiento completo se compone de: unidades de los airbags frontales para el conductor y acompañante. unidades de los airbags laterales para los asientos delanteros. unidades de los airbags de cabeza. unidad del airbag de rodilla para el conductor. sensor de ocupación del asiento en el lado del acompañante cinturones de seguridad con tensores pirotécnicos en los asientos delanteros. Dependiendo del mercado, el sistema de airbags puede estar equipado con un interruptor con llave para la desactivación del airbag del acompañante. Unidad de los airbags laterales para los asientos traseros. Dependiendo del equipamiento, el vehículo puede estar equipado con detección de los cinturones de seguridad no abrochados en los asientos traseros.
- El sensor está instalado en la puerta delantera, aplicándose el nuevo concepto de fijación mediante el anclaje de bayoneta. De esta manera no es necesario usar tornillos. Los sensores están encajados en la chapa de la puerta en el lado del conductor y del acompañante. El sensor trabaja en principio de capacidad y registra el cambio brusco de la presión en el agujero para la puerta. La unidad de control para el airbag utiliza esta señal para reconocer el choque lateral. ATENCIÓN: necesariamente se debe quitar el seguro – si no, se rompen las bridas
- Reacciona al cambio de presión en el espacio de la puerta – en principio de capacidad
- El sensor de ocupación del asiento está instalado debajo de la almohada del asiento en el armazón metálico del asiento. El sensor tiene codificación mecánica y también la marcación "Top" y "Front" para asegurar la correcta instalación. El sensor se compone de dos láminas de plástico mutuamente pegadas.
- En las caras interiores de las láminas de plástico están estampadas vías eléctricamente conductivas, seis sensores de contacto y la resistencia R1 de 470 ohmios aprox. Los seis sensores de contacto están separados por la lámina de distanciamiento. De esta manera se evita la conexión del sensor de contacto en el estado de reposo. Una vez que el pasajero ocupe el asiento del acompañante, las láminas de los sensores de contacto cerrarán el circuito de corriente. Para que el asiento del acompañante se considere ocupado, debe producirse el apriete de al menos un sensor de contacto en cada lado. A consecuencia de esto cae la resistencia total del circuito de corriente por debajo de los 120 ohmios. Si el asiento del acompañante no está ocupado, la resistencia del circuito de corriente es de 470 ohmios aprox. La señal del sensor de ocupación del asiento en el lado del acompañante sirve para avisar al acompañante sobre la necesidad de que abroche su cinturón de seguridad.
- Para la protección de las unidades de los airbags, que no están fijadas en la carrocería, estas unidades fueron equipadas con un tercer cable de conexión a tierra. Las unidades con el cable de conexión a tierra son las siguientes: Unidades de los airbags frontales para el conductor y acompañante. Unidades de los airbags laterales para los asientos delanteros y traseros. El cable de conexión a tierra sirve para la protección del explosor de los airbags en caso de una descarga electrostática. Cada conector dispone de codificación mecánica que evita los errores potenciales durante la instalación. Las unidades de los airbags de cabeza y la unidad del airbag de rodillas del conductor no necesitan este tercer cable, porque están atornilladas a la carrocería.
- La unidad del airbag frontal del acompañante está atornillada mediante cuatro tornillos en el panel de instrumentos. Gracias a la nueva estructura interna de la unidad se logró reducir su peso. El principio funcional corresponde con la unidad de un grado. Si la unidad de control del airbag J234 emite la señal al lanzamiento, se activa el explosor 1 del airbag en el lado del conductor N131 y se rompe la membrana de seguridad 1, lo que lleva al lanzamiento de la carga de iniciación y, consecuentemente, de la carga propulsora. El creado gas comprimido se mezcla con el gas enfriado. Como consecuencia del crecimiento de la presión se rompe la membrana de seguridad 2, por lo que el gas corre, a través del filtro metálico y el agujero de salida, a la bolsa de aire. Se produce el inflado de la unidad del airbag del acompañante.
- La unidad del airbag de rodilla incluye un generador de gas, lo que significa que para inflar el airbag se utiliza el gas que está comprimido y recogido en el tubo. Si la unidad de control del airbag J234 emite la señal al lanzamiento, se activa el explosor del airbag de rodilla en el lado del conductor N295 y se rompe la membrana de seguridad. El gas de alta presión, que está en el tubo, corre a través de los agujeros de salida a la bolsa de aire y se producirá el inflado de la unidad del airbag de rodilla del conductor.
- El piloto se encuentra en la consola central entre el dispositivo de audio y la unidad de control del aire acondicionado. La innovación del piloto se refiere a la imagen de los símbolos. Al activar el encendido se encenderán ambas inscripciones. Después de unos segundos está encendida ya solamente la visualización del estado del airbag del acompañante. Si el airbag del acompañante está activado, está encendida la inscripción del airbag "ON" durante un tiempo de 60 segundos. Si el airbag del acompañante está desactivado, está encendida la inscripción "OFF".
- Equipamiento estándar SK37
- Los sensores están ubicados debajo del parachoques delantero en el soporte de los lavaparabrisas, son muy sensibles. El sistema está activo a partir de 30-55 km/hora. Reacciona a un niño de seis años. Con esta velocidad la persona debería sobrevivir el choque primario, pero cuidado con los choques secundarios – éstos ya no se solucionan. Levantamiento de las bisagras traseras del capó delantero. Reacciona también después del choque, por ejemplo, con una liebre. Deben cambiarse los cartuchos pirotécnicos. Se puede borrar tres veces de la unidad de control, luego hay que cambiarla – cuenta, a la vez, también con el airbag. Las bisagras se pueden usar tres veces, luego hay que cambiarlas. Si las bisagras están activadas, es posible acudir al taller de servicio con una velocidad hasta 80 km/hora. No se deben usar las arandelas de la matrícula.
- Movimiento de las bisagras del capó después de la señal de la UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG, G598, G599 Antes de la manipulación con los módulos pirotécnicos (por ejemplo antes de desconectar la conexión eléctrica de conectores), la persona, que realiza dicha actividad, debe "evitar la carga electrostática". Para esto, por ejemplo, coja brevemente la cuña metálica de cierre de la cerradura de la puerta. – Durante la instalación, primero inserte el arrancador 1 de la protección de los peatones -G598- en los pivotes de fijación en la bisagra de la tapa y atornille levemente la tuerca. – Apriete la tuerca mediante el par de apriete. La conexión del acumulador se debe realizar con el encendido activado. Durante la reparación no profesional de los módulos pirotécnicos (por ejemplo airbag, pretensor del cinturón de seguridad) se puede producir, después de conectar el acumulador, la activación involuntaria. No debe estar en el espacio interior del vehículo ninguna persona durante la conexión del acumulador. – Con el encendido activado conecte el cable de conexión a tierra del acumulador →reparación grupo 27. Nota: Si el piloto del airbag -K75- señala, después de la instalación, un error, es necesario descargar la memoria de acontecimientos, borrarla y descargar de nuevo el Tester diagnóstico del vehículo.
- Protección ProActiva de los pasajeros La Protección ProActiva de los pasajeros, es un sistema que aumenta la protección de los pasajeros en las situaciones que deberían llevar al choque o vuelco del vehículo. El sistema se activa automáticamente con cada activación del encendido y funciona con una velocidad superior a los 30 km/h. En las situaciones críticas de recorrido (por ejemplo durante el frenado brusco o durante los cambios bruscos del sentido de recorrido) se pueden producir, individual o simultáneamente, las siguientes medidas que ayudan reducir el riesgo de lesiones graves: › los cinturones de seguridad abrochados del acompañante, o los cinturones de seguridad del acompañante y del conductor se aprietan automáticamente al cuerpo; › las ventanas de las puertas laterales y el techo solar eléctricamente controlados (si estuvieran abiertos) se entrecierran automáticamente a una ranura de unos 5 cm. (onda de presión del airbag) Después de pasar la situación crítica de recorrido, los cinturones se liberan otra vez. El sistema está disponible en pleno alcance, si: › está activado en el Infotainment »Manual de instrucciones del Infotainment, capítulo Ajuste del sistema del vehículo (pulsador CAR); › está activado el ASR › no se ha elegido el modo de conducción Deporte Si el sistema no puede trabajar correctamente, en la pantalla del panel de instrumentos general se visualiza: Protección ProActiva de los pasajeros no está disponible: o Protección ProActiva de los pasajeros: función limitada. Si está desactivado el airbag frontal del acompañante, el apriete para el asiento del acompañante está desactivado. En los pretensores delanteros de los cinturones es la unidad de control J854, J855 y el electromotor que, bajo las condiciones arriba mencionadas, estabiliza (aprieta) los pasajeros en los asientos delanteros. La vida útil del cinturón es de 1.000 ciclos – se encenderá el piloto del airbag Hay tres modos – en autopista – por ejemplo sólo levemente y únicamente el acompañante. Si desactivo el ASR – se desactiva parcialmente el modo Deporte o lo desactiva en el MIB – pero no se desactiva completamente – sólo parcialmente La función está disponible bajo un suplemento. A partir de la semana 22/13 el airbag estará alimentado, al lugar de la pinza 15, por la pinza 30