1. Universidad Fermín Toro
Vicerrectorado Académico
Facultad de ingeniería
Escuela de Mantenimiento Mecánico
Cabudare – Septiembre - 2013
José D’amario
20.469.803

2. Motores Eléctricos
Es aquel motor que transforma la energía eléctrica en energía mecánica, por medio de la repulsión que presenta un
objeto metálico cargado eléctricamente ante un imán permanente. Son máquinas eléctricas rotatorias.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica
funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos
realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de
suministro eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para
aprovechar las ventajas de ambos.
VENTAJAS
 A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.
 Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo permita.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando a medida que se incrementa la potencia
de la máquina).
 Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía eléctrica de la mayoría de las
redes de suministro sí emiten contaminantes.
 No necesita de refrigeración ni ventilación forzada, están autoventilados.
 No necesita de transmisión/marchas.
MANTENIMIENTO
En un mantenimiento de motores eléctricos, adecuadamente aplicado, se debe inspeccionar periódicamente niveles de
aislamiento, la elevación de temperatura (bobinas y soportes), desgastes, lubricación de los rodamientos, vida útil de los
soportes y examinar el ventilador o ventaviola, en cuanto al correcto flujo de aire, niveles de vibraciones, desgastes de
escobas y anillas colectoras.
A través de los estudios de calidad de la potencia eléctrica se pueden individualizar las causas que originan el problema,
las cuales pueden ir desde eventos de maniobra al interior de la industria, hasta fallas que se presentan a cientos de
kilómetros sobre el sistema de potencia.

3. Las cadenas transportadoras son normalmente denominadas como accesorios de cadenas de rodillos normales para
productos de transportación. Este concepto debe ser considerado no muy satisfactorio. Es más apropiado definir una cadena
transportadora como combinación de los componentes unidos formando un sistema continuo y articulado por el que el
material a ser transportado es movilizado.
Cadenas Transportadoras
Estos tipos de cadenas transportadoras son el resultado de un método moderno y especializado para satisfacer una gran
variedad y sofisticados requisitos para el transporte de productos.
Además de todas las cadenas transportadoras que tenemos en nuestra producción, estamos continuamente diseñando
soluciones especiales para solucionar nuevos requisitos de aplicaciones.
En la tecnología de transportación clásica, las cadenas deben luchar contra una amplia variedad de factores de tensión. El
rango de cadenas transportadoras Flexon alcanza la demanda de confiabilidad y durabilidad de la construcción de la
cadena que es optimizada para aplicaciones específicas. Si excelencia técnica prueba su uso actual en sedes de industrias
con las más altas demandas, como industria automotriz, industria maderera, industria papelera y tecnología ambiental.
Detrás del amplio rango de cadenas transportadoras estándar, desarrollamos y proveemos cadenas especiales que
garantizan una elasticidad máxima y duración incluso en construcciones complejas.
MANTENIMIENTO
El sistema de lubricación por niebla de aceite tiene aproximadamente 65 años de existencia y ha surgido en medio de una
gran receptibilidad en todos los sectores industriales tales como el petroquímico, las textileras, las siderúrgicas, automotriz
etc., que poseen equipos con gran número de elementos a lubricar. Este sistema centralizado de lubricación reduce las
fallas en los rodamientos, entre un 80% y 90% y el consumo de lubricantes baja hasta la mitad, comparado con los
sistemas convencionales.
VENTAJAS
 Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones.
 Cantidades medidas de lubricante.
 Estudios personalizados de procesos de lubricación.
 Lubricación precisa y ecológica.

4. Trenes de Engranaje
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro
de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la
menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las
aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía,
como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de
realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es conocida como engranaje
motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje
conducido. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se denomina 'tren.
UTILIDAD
 La relación de transmisión que se quiere conseguir difiere mucho de la unidad.
 Los ejes de entrada y de salida de la transmisión están muy alejados.
 Se quiere que la relación de transmisión sea modificable.
En los trenes de engranajes a la relación de transmisión se le atribuye signo positivo si los sentidos de giro de entrada y de
salida son iguales, y negativo si son opuestos.
Además, en los trenes de engranajes los ejes de entrada y de salida pueden ser paralelos, cruzarse o cortarse en el espacio.
Los trenes de engranajes que se han considerado hasta ahora se caracterizan porque los ejes de todas las ruedas están
fijos mediante cojinetes al bastidor; por eso, se dice que son trenes de engranajes ordinarios.
Pero existen trenes de otro tipo, en los que el eje de alguna rueda no está fijo al bastidor, sino que se puede mover. A esta
clase de ruedas se las conoce como ruedas satélites, y a los trenes de engranajes que tienen alguna rueda de este tipo se
les denomina trenes epicicloidales, planetarios o de ruedas satélites.

5. CORREAS
Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas
a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza
de fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.
Es importante destacar que las correas de transmisión basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de
fricción, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y
las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión,
las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales.
MANTENIMIENTO DE CORREAS
 Las actividades de mantenimiento de equipos requieren realizar trabajos sobre partes móviles, especialmente si los
equipos son de gran dimensión como los usados en minería.
 Este es el caso del cambio de cadenas y correas. Esta tarea ha cobrado gran número de amputaciones, fracturas y
heridas, principalmente en las manos.
 El cambio de correas y cadenas implica el contacto con poleas, piñones y otras partes móviles que pueden lesionarnos
algunas veces de manera grave.
¿CUÁLES SON LAS PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR?
 Retirar las guardas solamente cuando sea necesario.
 Bloquear cualquier fuente de energía antes de iniciar el trabajo.
 Mantener el cuerpo y especialmente las manos lejos de puntos de atrapamiento.
 Nunca realicemos estas tareas sin supervisión adecuada
 Evitar siempre las posiciones incómodas o en las que el equilibrio pueda ser inestable.
 Cortaduras por contacto con partes filosas.
 Atrapamiento por contacto con partes móviles.
 Daño al equipo por uso de herramientas inadecuadas.
 Daño al equipo por ejercer fuerzas indebidas sobre él.
 Movimiento repentino del equipo por bloqueo inadecuado.
 Encendido del equipo por parte de otras personas debido a mal etiquetado.
 Golpes o atrapamiento por realizar pruebas sin haber colocado las guardas de seguridad.
RIESGOS

6. RODAMIENTOS
Un Rodamiento, es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas
conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
TIPOS DE RODAMIENTOS
Cada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su diseño y que lo hace más o menos
apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales
moderadas así como cargas axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por lo tanto,
son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. Los rodamientos de rodillos cilíndricos pueden soportar
cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que
soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada,
donde las cargas son fuertes, así como las deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es también
habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE RODAMIENTOS
 El mantenimiento preventivo del rodamiento es la lubricación. El lubricante reduce el rozamiento e impide el desgaste y la
corrosión, además protege contra la contaminación de sólidos y líquidos.
 Teóricamente, un rodamiento funcionando en condiciones ideales y correctamente lubricado, duraría eternamente.
Lógicamente, esto no es posible pero si alcanzaría su vida útil máxima de servicio.
 El lubricante forma una película en las superficies de la rodadura y el deslizamiento del rodamiento con lo cual se evita el
contacto metal-metal incluso bajo carga elevada.
 Los rodamiento se lubrican con grasa o aceite, solo en algunos casos se utiliza un lubricante sólido.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE RODAMIENTOS
Cuando un rodamiento finaliza su vida útil, se debe cambiar para que no cause daños mayores al equipo o motor
donde esta instalado.
Los rodamientos son elementos mecánicos con un amplio campo de aplicación. Su fiabilidad ha quedado demostrada incluso
en condiciones de servicio severas. Los fallos prematuros son poco frecuentes.
Las averías en los rodamientos se pueden reconocer ante todo por un comportamiento irregular en la aplicación del
rodamiento.
En la investigación de rodamientos dañados se pueden advertir las más diversas características. En la mayoría de los casos,
para encontrar la causa de la avería no basta con el simple reconocimiento del rodamiento.

7. BOMBAS CENTRIFUGAS
Las Bombas centrífugas también llamadas Rotodinámicas, son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que
transforma la energía mecánica de un impulsor . El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos álabes para
conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa o
cuerpo de la bomba, que por el contorno su forma lo conduce hacia las tuberías de salida o hacia el siguiente rodete se
basa en la ecuación de Euler y su elemento transmisor de energía se denomina impulsor rotatorio
llamado rodete en energía cinética y potencial requeridas y es este elemento el que comunica energía al fluido en forma de
energía cinética.
LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS SE PUEDEN CLASIFICAR DE DIFERENTES MANERAS:
 Por la dirección del flujo en: Radial, Axial y Mixto.
 Por la posición del eje de rotación o flecha en: Horizontales, Verticales e Inclinados.
 Por el diseño de la coraza (forma) en: Voluta y las de Turbina.
 Por el diseño de la mecánico coraza en: Axialmente Bipartidas y las Radialmente Bipartidas.
 Por la forma de succión en: Sencilla y Doble.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
 Frecuentemente no necesita programación.
 No necesita equipos especiales de inspección.
 Necesita personal menos calificado.
 Menos costoso de implementar.
 Da menos continuidad en la operación.
 Menos confiabilidad (aunque es alta ).
 Más costoso por mayor mano de obra.
 Más costoso por uso de repuestos.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
 Siempre que hay un daño necesita programación.
 Necesita equipos especiales y costosos.
 Necesita personal más calificado.
 Costosa su implementación.
 Da más continuidad en la operación.
 Más confiabilidad.
 Requiere menos personal.
 Los repuestos duran más.
SUGERENCIAS RELATIVAS AL MANTENIMIENTO
Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las bombas, sino
que varía con las condiciones del servicio. Una bomba que maneje líquidos limpios, no corrosivos, requiere mucho menos
mantenimiento que una bomba del mismo tamaño y tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca.

8. COMPRESOR DE AIRE
Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos
llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre
la máquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él
convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.
MANTENIMIENTO DE COMPRESORES DE AIRE
Los intervalos de mantenimiento son aplicables para condiciones de funcionamiento "normales" (temperatura ambiente,
humedad del aire y carga). En caso de que las condiciones de uso sean extremas, dichos intervalos se reducen
proporcionalmente. Procure que las aletas de refrigeración del cilindro, la culata y el refrigerador de salida estén libres de
polvo. Tras un tiempo de funcionamiento de aprox. 10 horas, se deberán reapretar todas las uniones atornilladas accesibles
desde el exterior, sobre todo los tornillos de cabeza cilíndrica (par de apriete 20 Nm).
FILTRO DE ASPIRACIÓN
La limpieza efectiva del aire ambiente aspirado es uno de los requisitos más importantes para una larga vida útil del
compresor. La pieza insertada para el filtro de aspiración deberá soplarse después de unas 50 horas de servicio con una
pistola de soplado o sustituirse en caso necesario.
Control de nivel de aceite y cambio de aceite
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE:
Antes de cada puesta en servicio, controle el nivel de aceite en la varilla de medición.
Si el nivel de aceite se encuentra entre la marca de mínimo y la marca de máximo, el grupo de compresión tiene el nivel de
aceite óptimo
CAMBIO DE ACEITE:
 El primer cambio de aceite debería realizarse después de 50 horas de servicio.
 En el caso de aceite mineral para compresores, una vez al año.
 En el caso de aceite sintético para compresores, cada dos año.

9. Mantenimiento de Pisos
Se deben utilizar productos especializados que ayudarán a mantener limpios, en buen estado y protegidos contra desgaste,
tráfico y derrames accidentales, los pisos industriales e institucionales.
Incluye la más amplia línea de desengrasantes industriales base solvente, base acuosa, disolventes de chapopote,
desengrasantes de uso pesado biodegradables y limpiadores universales biodegradables.
Así mismo, encontrará productos para proteger los pisos de concreto del deterioro prematuro, lo que prolongará su vida útil.
Los pisos institucionales como los de hospitales, hoteles, restaurantes, escuelas, oficinas, etc. encuentran en este sistema el
programa ideal para su limpieza y mantenimiento, ya que se cuenta con productos para la limpieza de alfombras y tapices,
desmanchadores, limpiadores universales y ceras para pisos.

10. Mantenimiento de Paredes:
Muchas veces algunos defectos de construcción y el paso del tiempo pueden causar problemas que afectan el buen
funcionamiento y aspecto de la infraestructura de una empresa, ya sea en el galpón de producción o en los depósitos de
materia prima o producto terminado. Por este motivo es necesario que cada 3 o 6 meses se revise tanto el interior como el
exterior, con el objetivo de comprobar que todo está en perfecto estado.
Dentro de la infraestructura de una industria generalmente son las paredes las que dejan en evidencia con mayor facilidad
todos los defectos que presentan. Por este motivo a continuación se dan algunos consejos de solución:
REPARACIÓN DE GRIETAS
En caso que te encuentres con grietas grandes y profundas, lo mejor es taparlas cuanto antes para que no se extiendan. Para
arreglarlas no se requieren grandes obras, solo basta con abrir la grieta, rellenarla con fibra, aplicarle una venda y pintar.
En algunos casos una pequeña reforma o un fuerte portazo provocan la aparición de grietas muy pequeñas, que parecen
rasguños. Ante esto lo que se puede hacer es taparlas usando bandas tapa grietas autoadhesivas o de mezcla de yeso.
Posteriormente se deberá alisar la pared para luego pintarla.
REPARACIÓN DE ESQUINAS
Las esquinas son de las zonas que se encuentran más expuestas a golpes, roces con el paso de los montacargas y otro tipo
de daños, por lo que son propensas a sufrir un gran desgaste. Para lograr que recuperen su forma original se las puede
reparar, para luego protegerlas colocando un esquinero exterior, en especial en oficinas administrativas de la empresa.
Si bien un esquinero exterior es una alternativa rápida y económica, no resulta ser lo más aconsejable desde el punto de vista
estético. Los mismos están disponibles en diferentes colores y se pueden acoplar a la esquina elegida mediante fijaciones
interiores. La obra requiere de una pequeña reforma donde se debe picar el lugar, insertar la pieza metálica, rematar y por
último pintar.

11. Mantenimiento de techos industriales
Para limpieza de techo metálicos y de vinilo se aplican tratamiento con mopas de algodón y productos idóneos para este tipo
de techos, que va limpiando y desinfectado los falsos techos hasta conseguir un resultado óptimo.
La suciedad acumulada en los falsos techos hacen necesaria una intervención de limpieza periódica para conseguir un
mantenimiento correcto.
No sólo se limpian e higienizan los techos, sino todos los elementos del mismo tales como salidas de aire acondicionado,
luminarias, etc.
De esta manera, conseguirá evitar las alergias que se producen por la acumulación de hongos y bacterias, ya que los falsos
techos son uno de sus lugares preferidos, debido al material fibroso del que están realizados.
Con la limpieza, se obtiene salud e higiene en la empresa, así como un ahorro considerable de luz.
Cuando un techo tenga filtraciones de agua en época de lluvia se debe impermeabilizar en caso de ser un techo de
platabanda, para los techos metálicos que terminaron su vida útil y que fueron expuestos por agua y luz solar, es mejor
cambiarlos.

12. Las Calderas
Son máquinas o dispositivos de ingeniería diseñado para generar vapor. Este vapor se genera a través de una transferencia
de calor a presión constante, en la cual el fluido, originalmente en estado líquido, se calienta y cambia su fase.
Según la ITC-MIE-AP01, caldera es todo aparato de presión donde el calor procedente de cualquier fuente de energía se
transforma en energía utilizable, a través de un medio de transporte en fase líquida o vapor.
La caldera es un caso particular en el que se eleva a altas temperaturas un set de intercambiadores de calor, en la cual se
produce un cambio de fase. Además, es recipiente de presión, por lo cual es construida en parte con acero laminado a
semejanza de muchos contenedores de gas.
Debido a las amplias aplicaciones que tiene el vapor, principalmente de agua, la caldera es muy utilizada en la
industria, a fin de generarlo para aplicaciones como:
 Esterilización (tindarización): era común encontrar calderas en los hospitales, las cuales generaban vapor para "esterilizar"
el instrumental médico; también en los comedores, con capacidad industrial, se genera vapor para esterilizar los cubiertos,
así como para elaborar alimentos en marmitas (antes se creyó que esta era una técnica de esterilización).
 Para calentar otros fluidos, como por ejemplo, en la industria petrolera, donde el vapor es muy utilizado para
calentar petróleos pesados y mejorar su fluidez.
 Generar electricidad a través de un ciclo Rankine. La caldera es parte fundamental de las centrales termoeléctricas.
TIPOS DE CALDERAS
 Acuotubulares: son aquellas calderas en las que el fluido de trabajo se desplaza por tubos durante su calentamiento. Son
las más utilizadas en las centrales termoeléctricas, ya que permiten altas presiones a su salida y tienen gran capacidad de
generación.
 Pirotubulares: en este tipo, el fluido en estado líquido se encuentra en un recipiente atravesado por tubos, por los cuales
circulan gases a alta temperatura, producto de un proceso de combustión. El agua se evapora al contacto con los tubos
calientes productos a la circulación de los gases de escape.