Sistem~1

Technical Presentation KitTechnical Presentation Kit
EnginesEngines
ExitExitMenuMenu
SAA6D140/125-CRISAA6D140/125-CRI
KT900201KT900201
February 2001February 2001
JOSE ANCCASI ROJASJOSE ANCCASI ROJAS
Sistema Combustible & BombaSistema Combustible & BombaSección 2.3Sección 2.3

KT900201 - Structure & FunctionKT900201 - Structure & Function
TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-22
ExitExitMenuMenu
Sistema CombustibleSistema Combustible
AIRAIR

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-33
ExitExitMenuMenu
Resumen del Sistema Combustible CRIResumen del Sistema Combustible CRI
RESUMEN
El sistema CRI detecta las condiciones del
motor( revoluciones, ángulo del acelerador,temperatura del
agua etc.) desde varios sensores y utiliza una micro-
computadora para llevar a cabo un control total de la
cantidad de combustible, tiempo de inyección y presión de
inyección para operar el motor en óptimas condiciones. La
computadora también lleva a cabo un auto diagnóstico de los
principales componentes y si se encuentra alguna
anormalidad se lleva a cabo el diagnóstico y se envía una
señal de alarma al operador. Existe además la función de
seguridad contra falla, para detener el motor en dependencia
de donde esté localizada la anormalidad y una función de
seguridad para cambiar el método de control para hacer
posible continuar la operación.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-44
ExitExitMenuMenu
Resumen del Sistema Combustible CRIResumen del Sistema Combustible CRI
1. Sistema de Combustible
El combustible a alta presión generado por la bomba de
suministro va desde el raíl común y es distribuido a cada
cilíndro. El inicio y final de la inyección es controlado por la
apertura o cierre de la válvula de aguja de la tobera,
usando una válvula electromagnética ubicada dentro del
inyector.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-55
ExitExitMenuMenu
Resumen del Sistema de CRIResumen del Sistema de CRI
El sistema CRI consiste de una bomba de suministroEl sistema CRI consiste de una bomba de suministro
de combustible, raíl común, inyectores, sensores yde combustible, raíl común, inyectores, sensores y
la unidad de control ECU.la unidad de control ECU.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-66
ExitExitMenuMenu
Estructura & Función del Sistema CRIEstructura & Función del Sistema CRI
La bomba de suministro genera la presión delLa bomba de suministro genera la presión del
combustible dentro del CR. La presión delcombustible dentro del CR. La presión del
combustible es controlada por la cantidad decombustible es controlada por la cantidad de
descarga de combustible desde la bomba dedescarga de combustible desde la bomba de
suministro. La cantidad de combustible descargadasuministro. La cantidad de combustible descargada
es controlada por el envio de una señal eléctricaes controlada por el envio de una señal eléctrica
desde el ECU para el interruptor PCV (válvula controldesde el ECU para el interruptor PCV (válvula control
de descarga) de la bomba de suministro ON-OF. Elde descarga) de la bomba de suministro ON-OF. El
CR acepta el combustible a presión generado por laCR acepta el combustible a presión generado por la
bomba de suministro de combustible. Y lo distribuyebomba de suministro de combustible. Y lo distribuye
a los cilindros.La presión del combustible esa los cilindros.La presión del combustible es
sensada por el sensor de presión del combustiblesensada por el sensor de presión del combustible
que se encuentra en el CR. Este lleva a cabo laque se encuentra en el CR. Este lleva a cabo la
retroalimentación para asegurar que los valores deretroalimentación para asegurar que los valores de
presión actuales coincidan con los valores fijadospresión actuales coincidan con los valores fijados

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-77
ExitExitMenuMenu
El combustible a presión del CR llega a través de lasEl combustible a presión del CR llega a través de las
tuberías de inyección a cada cilindro y es enviada atuberías de inyección a cada cilindro y es enviada a
la cámara de control y a la toberas de los inyectores.la cámara de control y a la toberas de los inyectores.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-88
ExitExitMenuMenu
El inyector controla la cantidad de combustibleEl inyector controla la cantidad de combustible
inyectado y el tiempo de la inyección. Este esinyectado y el tiempo de la inyección. Este es
controlado por el cambio de posición ON-OFF de lacontrolado por el cambio de posición ON-OFF de la
válvula TWV( válvula electromagnética de 2 vías).válvula TWV( válvula electromagnética de 2 vías).
Cuando TWV está en la posición ON (fluye corriente),Cuando TWV está en la posición ON (fluye corriente),
el circuito de combustible es cambiado por lo que elel circuito de combustible es cambiado por lo que el
combustible a alta presión en la cámara de controlcombustible a alta presión en la cámara de control
pasa a través del orificio y fluye hacia afuera. Lapasa a través del orificio y fluye hacia afuera. La
válvula de aguja sube porque la presión de rupturaválvula de aguja sube porque la presión de ruptura
de la tobera es actuada por la alta presión al final dede la tobera es actuada por la alta presión al final de
la tobera y la inyección comienza. Cuando TWV estála tobera y la inyección comienza. Cuando TWV está
en OFF (no fluye corriente), se convierte en elen OFF (no fluye corriente), se convierte en el
circuito de combustible con el circuito a alta presióncircuito de combustible con el circuito a alta presión
aplicado a través del orificio, por lo que la válvula deaplicado a través del orificio, por lo que la válvula de
aguja baja y la inyección finaliza.aguja baja y la inyección finaliza.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-99
ExitExitMenuMenu
Por consiguiente, elPor consiguiente, el
tiempo de inyección estiempo de inyección es
controladocontrolado
electrónicamente por elelectrónicamente por el
tiempo en que latiempo en que la
electricidad pasa aelectricidad pasa a
través de TWV, y latravés de TWV, y la
cantidad de combustiblecantidad de combustible
inyectado es controladoinyectado es controlado
por la cantidad depor la cantidad de
tiempo que la corrientetiempo que la corriente
pasa a través de TWV.pasa a través de TWV.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1010
ExitExitMenuMenu
Sistema de CombustibleSistema de Combustible

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1111
ExitExitMenuMenu
Bomba de CombustibleBomba de Combustible
SUPPLYpump
barril
bomba primaria
Embolo de
bomba de transferencia
PCV
remplazar con
conjunto
valvula de entrega
Sensor NO del cilindro
valvula sobre flujo
valvula de plato
cigueñalresorte de excentrica
excentrica
cojinete de rodillo
(dentro del )
sustituir con un
juego
ajuste de (2.5±0.5μｍ）

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1212
ExitExitMenuMenu
Bomba de CombustibleBomba de Combustible
1. Camara tipo de 31. Camara tipo de 3
salientessalientes
2. Válvula de sobre flujo2. Válvula de sobre flujo
3. Engranaje impulsor3. Engranaje impulsor
4. Boma alta presión No.14. Boma alta presión No.1
5. PCV (válvula control de5. PCV (válvula control de
entrega)entrega)
6. Bomba alta presión No 26. Bomba alta presión No 2
7. Bomba primaria7. Bomba primaria
8. Bomba de alimentación8. Bomba de alimentación
9. Engrane sensor de rev. G9. Engrane sensor de rev. G

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1313
ExitExitMenuMenu
Bomba de Cobustible - Bomba AlimentadoraBomba de Cobustible - Bomba Alimentadora

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1414
ExitExitMenuMenu
Bomba Combustible - Valvula Control PCVBomba Combustible - Valvula Control PCV

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1515
ExitExitMenuMenu
Sistema Combustible - Operación de laSistema Combustible - Operación de la
VálvulaVálvula
Con la bomba de alta presión, válvula de control de lasCon la bomba de alta presión, válvula de control de las
bombas (válvulas de control de cantidad de descarga)bombas (válvulas de control de cantidad de descarga)
estan instaladas a cada cilindro para controlar la fuerzaestan instaladas a cada cilindro para controlar la fuerza
del sistema de alimentación y la cantidad de descarga dedel sistema de alimentación y la cantidad de descarga de
combustible en la misma forma que una bomba decombustible en la misma forma que una bomba de
inyección convencional en línea.inyección convencional en línea.
Con el empleo de cámaras de 3 salientes, la cantidadCon el empleo de cámaras de 3 salientes, la cantidad
necesaria de bombas de alta presión (cilindros) se reducenecesaria de bombas de alta presión (cilindros) se reduce
a 1/3 del número de cilindros del motor. Además, laa 1/3 del número de cilindros del motor. Además, la
fuerza de alimentación en el CR es el mismo número defuerza de alimentación en el CR es el mismo número de
veces que el número de veces de la inyección deveces que el número de veces de la inyección de
combustible, esto hace posible obtener en el CR unacombustible, esto hace posible obtener en el CR una
presión más suave y estable.presión más suave y estable.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1616
ExitExitMenuMenu
Sistema Combustible -Operacion de la VálvulaSistema Combustible -Operacion de la Válvula
La fuerza de alimentación de combustible desde laLa fuerza de alimentación de combustible desde la
bomba de alta presión hacia el CR se divide como siguebomba de alta presión hacia el CR se divide como sigue
para cada bomba.para cada bomba.
La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranajeLa bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje
impulsor) (4) cubre la caída de presión dentro del CRimpulsor) (4) cubre la caída de presión dentro del CR
debido a la inyección de combustible en los cilindros No.debido a la inyección de combustible en los cilindros No.
1, No. 3 y No.5, mientras que la bomba de alta presión No.1, No. 3 y No.5, mientras que la bomba de alta presión No.
2 (lado bomba alimentación) (6) cubre la caída en la2 (lado bomba alimentación) (6) cubre la caída en la
presión de los cilindros No.2, No.4 y No.6 del CR en lapresión de los cilindros No.2, No.4 y No.6 del CR en la
misma manera.misma manera.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1717
ExitExitMenuMenu
Sistema Combustible - Operación de la VálvulaSistema Combustible - Operación de la Válvula
ECM - Power Off PCVECM - Power Off PCV

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1818
ExitExitMenuMenu
OperaciónOperación
A. Durante el recorrido hacia abajo del émbolo, la PCVA. Durante el recorrido hacia abajo del émbolo, la PCV
esta abierta, por lo que el combustible a baja presiónesta abierta, por lo que el combustible a baja presión
pasa a través de PCV y es succionado hacia la cámarapasa a través de PCV y es succionado hacia la cámara
del émbolo.del émbolo.
B. Aún cuando el émbolo entra en carrera ascendenteB. Aún cuando el émbolo entra en carrera ascendente
mientras no hay electricidad fluyendo hacia la PCV y estamientras no hay electricidad fluyendo hacia la PCV y esta
permanece abierta, el combustible tomado pasa a travéspermanece abierta, el combustible tomado pasa a través
de PCV, por lo que la presión no aumenta y este esde PCV, por lo que la presión no aumenta y este es
retornado.retornado.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-1919
ExitExitMenuMenu
ECM - Power ON PCVECM - Power ON PCV

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2020
ExitExitMenuMenu
OperationOperation
C. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar laC. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar la
válvula con el tiempo justo de la cantidad de descargaválvula con el tiempo justo de la cantidad de descarga
necesaria, el pasaje de retorno esta cerrado, y la presiónnecesaria, el pasaje de retorno esta cerrado, y la presión
en el émbolo aumenta. Por lo tanto, el combustible pasaen el émbolo aumenta. Por lo tanto, el combustible pasa
a través de la válvula de entrega (válvula cheque) y esa través de la válvula de entrega (válvula cheque) y es
forzado a alimentar el CR. En otras palabras, cuando laforzado a alimentar el CR. En otras palabras, cuando la
PCV está cerrada, el émbolo sube haciendo la cantidadPCV está cerrada, el émbolo sube haciendo la cantidad
de descarga, y cambiando el tiempo de cerrar la PCVde descarga, y cambiando el tiempo de cerrar la PCV
(émbolo antes de la carrera), la cantidad de descarga(émbolo antes de la carrera), la cantidad de descarga
cambia y la presión de combustible en el es controlada.cambia y la presión de combustible en el es controlada.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2121
ExitExitMenuMenu
OperationOperation
D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo entraD. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo entra
en carrera descendente y la presión dentro de la cámaraen carrera descendente y la presión dentro de la cámara
del émbolo baja. Cuando esto pasa, la válvula de entregadel émbolo baja. Cuando esto pasa, la válvula de entrega
cierra y para la fuerza de alimentacion de combustible.cierra y para la fuerza de alimentacion de combustible.
Además, el flujo de corriente a la PCV se para, por lo queAdemás, el flujo de corriente a la PCV se para, por lo que
la PCV abre y el combustible a baja presión esla PCV abre y el combustible a baja presión es
succionado dentro de la cámara del émbolo. En otrassuccionado dentro de la cámara del émbolo. En otras
palabras, este retorna a la condición en A.palabras, este retorna a la condición en A.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2222
ExitExitMenuMenu
CRI - Operación de la VálvulaCRI - Operación de la Válvula

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2323
ExitExitMenuMenu

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2424
ExitExitMenuMenu
ECM está completamente aECM está completamente a
tierra para energisar las 2tierra para energisar las 2
válvulas PCVválvulas PCV

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2525
ExitExitMenuMenu
CRI- Tuberías de CombustibleCRI- Tuberías de Combustible
1. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 1)
7. CR ( Raíl Común)
8. Tubería retorno combustible
9. Bomba Principal
10. Bomba alimentación
11. Tubo entrada de aceíte (para
lubricación de bomba)
12. Bomba de alta presión
13. Fuel supply pump drive gear
(No de dientes: 48)
14. Válvula de sobre flujo
15. PCV

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2626
ExitExitMenuMenu

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2727
ExitExitMenuMenu
CRI - Tuberías de CombustibleCRI - Tuberías de Combustible
Filtro de combustible de 5Filtro de combustible de 5
Micron y pre-filtro de 30Micron y pre-filtro de 30
Micron.Micron.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2828
ExitExitMenuMenu
1. Soporte de montaje
2. Núcleo
A. Del tanque de
combustible
B. A bomba suministro
Especificaciones
• Método: Enfriado por aíre
• Tipo de núcleo: AL-CFT-1
• Superficie disipación calor: 3.31m 2
FuelFuel
CoolerCooler

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-2929
ExitExitMenuMenu
CRICRI
El CR actua para distribuir el combustible a alta presión
generado por la bomba de alta presión y enviar este a los
inyectores de cada cilindro. El CR está equipado con un sensor
de presión de combustible, limitador de flujo, y limitador de
presión. El limitador de flujo está equipado con un tubo de
inyección de combustible y envia el combustible a alta presión al
inyector. La tubería del limitador de presión está ubicada para
retornar el combustible al tanque.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3030
ExitExitMenuMenu
CRI - ComponentesCRI - Componentes
Alivio de PresiónAlivio de PresiónLimitador de FlujoLimitador de Flujo

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3131
ExitExitMenuMenu
CRI - Limitador de FlujoCRI - Limitador de Flujo
El limitador de flujo reduce los
pulsos de presión dentro de las
tuberías de alta presión y actúa
para suministrar combustible
con una presión estable al
inyector. Si algún exceso de
combustible fluye, este actúa
para cerrar el pasaje de
combustible y prevenir cualquier
flujo anormal de combustible.
Si se genera algún sobre-flujo,
la alta presión golpea el pistón,
el pistón y la bola se mueven
hacia la derecha como se
muestra en el diagrama y se
pone en contacto con el
asiento.Como resultado el
pasaje de combustible se cierra.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3232
ExitExitMenuMenu
CRI - No FlujoCRI - No Flujo

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3333
ExitExitMenuMenu
CRI - Flujo NormalCRI - Flujo Normal
El limitador de flujo reduce losEl limitador de flujo reduce los
pulsos de presión dentro de laspulsos de presión dentro de las
tuberías de alta presión y actúa paratuberías de alta presión y actúa para
suministrar combustible al inyectorsuministrar combustible al inyector
a una presión constante.a una presión constante.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3434
ExitExitMenuMenu
CRI - Abnormal FlowCRI - Abnormal Flow
Como dijimos anteriormente, si seComo dijimos anteriormente, si se
genera algún flujo anormal la altagenera algún flujo anormal la alta
presión golpea el pistón, por lo que éstepresión golpea el pistón, por lo que éste
y el balín se mueven a la derecha yy el balín se mueven a la derecha y
entra en contacto con el asiento, comoentra en contacto con el asiento, como
se muestra en la figura. Como resultadose muestra en la figura. Como resultado
el pasaje de combustible se cierra.el pasaje de combustible se cierra.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3535
ExitExitMenuMenu
CRI - Limitador de PresiónCRI - Limitador de Presión
El limitador de presión abre si se genera alguna alta presiónEl limitador de presión abre si se genera alguna alta presión
anormal, y actúa para que la presión escape. Este esanormal, y actúa para que la presión escape. Este es
actuado(abre) si la presión en el CR alcanzaactuado(abre) si la presión en el CR alcanza
aproximadamente 140 MPa {1,430 kg/cm 2 }, y cuando laaproximadamente 140 MPa {1,430 kg/cm 2 }, y cuando la
presión baja aproximadamente hasta 30 MPa {310 kg/cm 2 },presión baja aproximadamente hasta 30 MPa {310 kg/cm 2 },
este vuelve a la posición anterior (cierra) manteniendo así laeste vuelve a la posición anterior (cierra) manteniendo así la
presión.presión.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3636
ExitExitMenuMenu
CRI - Limitadoe de PresiónCRI - Limitadoe de Presión

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3737
ExitExitMenuMenu
CRI - Sensor de Presión del CRCRI - Sensor de Presión del CR
Sensor deSensor de
Presión del CRPresión del CR
Proporciona una lecturaProporciona una lectura
de presión para lade presión para la
alimentación del ECMalimentación del ECM

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3838
ExitExitMenuMenu
CRI- Sensor de presión del CRCRI- Sensor de presión del CR
El sensor de presión de combustible del CR está instalado
en el CR y detecta la presión del combustible.El sensor es
un sensor de presión semi-conductor . Este usa las
características del sílicio, el cual cambia su resistencia
eléctrica si se aplica una presión sobre él.

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-3939
ExitExitMenuMenu
CRI- Related electrical circuit diagramCRI- Related electrical circuit diagram

TPKTPK
02/0102/01
Page 3-Page 3-4040
ExitExitMenuMenu
CRICRI

Sistem~1

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Destacado

Destacado (7)

Similar a Sistem~1

Similar a Sistem~1 (20)

Sistem~1

Notas del editor