3. Identificación de componentes
Descripción del Turboalimentador
El turboalimentador se compone de un
compresor de aire centrífugo,
directamente ligado a una turbina. El
rotor del compresor y el de la turbina
están conectados por un eje,
sustentados por bujes flotantes,
alojados en una carcasa central. El
compresor centrífugo consiste en una
carcasa de aluminio y de un rotor. La
turbina es formada por una carcasa de
hierro fundido y por el eje rotor. El
cuerpo central se compone; del plato
compresor, protector térmico, anillos
de seguridad de los bujes, bujes
radiales, cojinetes axiales, collar
centrífugo, anillos de pistón y anillos de
sellado.
Carcasa compresora
Carcasa Turbina
Cuerpo central
Rueda turbina
Rueda compresora

4. Despiece típico de un
turbo común

6. Diagrama de flujo de trabajo
del turboalimentador

7. flujo de trabajo del turbocompresor

8. Temperatura de trabajo
20ºC
140ºC
85ºC

9. – BENEFICIOS OBTENIDOS CON UN TURBOALIMENTADOR
Mayor Potencia
Al entrar mayor cantidad de aire al cilindro , el motor automáticamente
puede quemar una mayor cantidad de combustible y tener así un aumento
significativo de su potencia, el cual varía en torno del 20 a 30%.
Menor Consumo de Combustible
La cantidad de combustible consumida por un motor turboalimentado es
aproximadamente 10% menor a la de un motor naturalmente aspirado.
Esto ocurre porque el motor turboalimentado aprovecha totalmente el
combustible.
Reducción de emisión de gases contaminantes
Un motor turboalimentado es básicamente un motor limpio. Cuando se
dispone de un volumen mayor de aire en el cilindro, hay seguridad de una
quema perfecta de los gases, evitando el desperdicio del combustible y
eliminando el humo.

10. Comparación con y sin turbo
Función del Turboalimentador
La función del turboalimentador es entregar un
volumen de aire mayor al motor, lo que posibilita
que haya una quema perfecta del combustible y un
mejor desempeño.
Motor Aspirado
Un motor aspirado pierde a cada 1000mts
sobre el nivel del mar 10% de su potencia.
Sumando esto a su deficiencia natural, en
realidad la pérdida sería de aprox. 30%.
Motor Turboalimentado
Un motor turboalimentado, por el hecho de
recibir el oxígeno comprimido a través del
compresor del turboalimentador, trabaja tanto
al nivel del mar como en altitudes variadas,
con 100% de su capacidad volumétrica.

13. Inspección visual de turboalimentador

14. Chequeo de juegos axial y radial

15. Juego Axial
MEDICIÓN DEL JUEGO AXIAL
1- Posicionar el reloj comparador con
el palpador en la punta del eje .
2-Cerrar el reloj comparador
presionando el eje para bajo.
3-Con el pulgar en la región de la nariz
de la rueda de la turbina, empujar
axialmente el eje hacia arriba
hasta el “stop” en el cojinete axial,
anotar la lectura del reloj
comparador .
Nota: El juego axial podrá ser medido
con la carcasa del compresor
montada

16. Juego Radial
MEDICIÓN DEL JUEGO RADIAL
1- Posicionar el reloj comparador con el
palpador en la superficie plana de la
tuerca.
2-Con el pulgar en la región de la nariz de
la rueda de la turbina, empujar hacia la
derecha o izquierda el eje, para verificar
el máximo movimiento radial.
3-En la posición de máxima amplitud del
movimiento radial del eje, en que los
juegos de los cojinetes son anulados,
cerrar el reloj comparador.
4-Retornar el eje en sentido opuesto al
movimiento ejecutado, hasta el “stop” en
los cojinetes, anotar la lectura.

18. La correcta operación del motor turboalimentado es esencial para prolongar
la vida útil de este componente.
Hay que tener especial atención a los problemas del sistema de lubricación y
el sistema de admisión de aire. Estas son las 2 principales causales de falla en
los turbocargadores.
Para prevenir la falla por estas causas debemos:
1) Chequear regularmente los filtros de aire, aceite y reemplazarlos según las
indicaciones del fabricante.
2) Respetar los intervalos de mantenimiento del motor.
3) Asegurarnos que el equipo y el motor se están operando según las
condiciones para las que fueron diseñados.

19. Una Buena operación maximiza la vida útil del turbocargador:
Partida en frio : * No acelere el motor
* Mantenga en relantí 1 minutos antes de partir
Existe una lubricación marginal en la partida que a altas revoluciones provocará la
falla temprana de los cojinetes
Bajas temperaturas e inactividad prolongada
* Rotar el motor sin arrancar
Apagado del motor: * Deje el motor en
relantí antes de apagar
Relantí excesivo: * Largos períodos en
relantí producen pérdida de aceite
a través de los sellos

20. Una Buena operación maximiza la vida útil del turbocargador:
Antes del montaje * Asegurar una prelubricción
* Rotar el motor sin arrancar

22. Cuidados en la Instalación
• 1 – Colector de admisión
• 2 – Ductos y mangueras
• 3 – Intercooler
• 4 – Colector de escape
• 5 – Juntas y conecciones de escape
• 9 – Entreda y salida de aceite
• 7 – Filtro de aire
Verificar que no existan pérdidas, ni
restricciones en el sistema1 2 3
4 5 6 7

24. Turbo con válvula
Wastegate

25. Sistema de aletas VTG o VNT

26. Sistema de anillo desplazante VST
Anillo posición 1:
solamente voluta izquierda
abierta
Anillo posición 2:
dos volutas abiertas
Anillo posición 3:
dos volutas y “by-pass”
abiertos

28. Eje de turbina mostrando falla por falta de
presión de aceite, notar que el material del
buje (bronce) esta fundido sobre el eje en
toda la superficie de contacto 360°.
Si no tuviese lubricación, el material se
vería arrastrado, pero rodeado de un color
azul.
INSUFICIENCIA DE LUBRICACIÓN
a) Restricción en la entrada de aceite
b) Falla en la bomba de aceite
c) Bajo nivel de aceite
d) Operación del motor en un ángulo muy
pronunciado

29. Cojinete Axial mostrando el desgaste producido
por el rozamiento al faltar presión de aceite, si
en vez de faltar solo presión de aceite, el mismo
no existiera, el material se vería arrastrado
severamente y con un color azulado.
Sin aceiteInsuficiencia de lubricación

30. Falta de lubricación

31. Aceite sucio
1. Bloqueado, dañado o mala calidad del
filtro de aceite
2. Contaminación del aceite por mala
manipulación en el cambio
3. Desgaste del motor
4. Válvula by-pass en mal estado
5. Exceso de partículas de carbón
(paradas en caliente)

32. Aceite sucio

33. Sobrecalentamiento
1. Restricción en la admisión de aire
2. Paradas bruscas
3. Falla en sistema de combustible
4. Restricción en la entrada de aceite
5. Pérdidas de aire por rotura de mangueras
6. Abrazaderas sueltas

34. Exceso de temperatura
• Restricción en la admisión de aire
• Falla en sistema de combustible
• Pérdidas de aire por rotura de
mangueras
• Abrazaderas sueltas

35. Base torcida
Inyección inadecuada

36. Ruedas impactadas en sus álabes
1. Revisar el filtro de aire y los conductos de entrada de
aire
2. Revisar intercooler y múltiple de admisión que esté libre
de elementos extraños

37. Ingestión de objeto extraño

38. Los álabes en el área de inducción de la rueda de
turbina (circunferencia exterior, mayor) están
deformados y rotos por el ingreso de un objeto o
material extraño.
Notar que las superficies quedan sumamente rugosas
no uniformes.

39. (Fotos obtenidas en taller Turbodal Santiago )

40. Cañería de descarga de aceite
desde el cuerpo central al carter
obstruido ocasionando la pérdida de
aceite del turbo
El turbo pierde aceite por el lado turbina y lado
compresor

41. Objeto extraño que obstruye los canales de
lubricación del turbo, provoca un flujo de
aceite deficiente desgastando sus
componentes
Falla del turbo por
insuficiencia de
lubricación

43. Como funciona un Intercooler ?
Cuando el turbo comprime el aire, este se calienta, la
temperatura de ese aire sube hasta 150 a 180C° o mas.
El intercooler es un radiador que usa aire o agua para enfriar este
aire, el aire al ser enfriado aumenta su densidad, esto quiere decir
que entra mas aire en el mismo volumen.
Desde el punto de vista del motor esto permite que entre mas aire
en el cilindro y al ocurrir eso o se puede quemar mas combustible,
aumentando la potencia o se puede quemar mejor el mismo
combustible dando como resultado motores mas potentes y
económicos.
IMPORTANTE
Si alguna vez usted tiene que revisar un Intercooler, es bueno que
sepa que los modelos enfriados por aire (que se llaman "Aire
Aire"), que son normalmente encontrados en camiones de
carretera y automóviles, están diseñados para que pierdan un poco
de aire, esto es normal, por lo tanto no diga que esta malo si
pierde un poco, pero tenga muy presente que la cantidad de aire
que tienen que perder esta perfectamente definida por los
fabricantes, a modo de ejemplo vea la tabla que esta a
continuación que le dará una clara idea .
Especificaciones de perdida de aire
Esta prueba se realiza tapando las dos bocas del intercooler y
conectando a una de ellas una línea de aire comprimido con un
regulador de presión, se presuriza,se retira la línea de aire, se
regula la presión a la especificada en la tabla en la columna Presión
de prueba y se mide la caída de presión por perdida de aire según
la columna Caída de presión aceptada.
Marca
Caída de
presión
aceptada
Presión de la
prueba
Caterpillar
5 psi en 15
segundos
30 psig
Detroit Diesel
5 psi en 15
segundos
25 psig
Cummins
7 psi en 15
segundos
30 psig
Mack
5 psi en 15
segundos
30 psig