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Estratègia europea del gas natural i les seves conseqüències en el sector de transport

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Presentació de Samuele Furfari, Conseller del Director General de la DG Energia de la Comissió Europea en el marc de la jornada "L’ús del gas natural vehicular en el transport de mercaderies per carretera: El gas natural vehicular i la seva contribució a la millora de la qualitat de l’aire, de la contaminació acústica i a la reducció delcost del transport per carretera" promoguda per la Direcció General de Qualitat Ambiental, el 26 de març de 2015

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Estratègia europea del gas natural i les seves conseqüències en el sector de transport

  1. 1. 27/03/2015 1 Jornada "L'us del gas natural vehicular en el transporte de mercaderies per carretera" Generalitat de Catalunya Samuel Furfari Resolución de Messina 1/2 de Junio de1955 "No habrá futuro sin energía abundante y barata"
  2. 2. 27/03/2015 2 Source: Directorate-General for Energy Unión de la energía Energia segura, sostenible, competitiva y no cara para cada ciudadano 1 2 4 3 5 Reservas mundiales de gas convencional 71,6 187,3 +5%/y
  3. 3. 27/03/2015 3 America Caspian Sea Algeria Libya Gasoil & essence 96% Biocarbura nts 2% Électricité 2% Gaz N. 0% Transporte Bunkers excluded "EL GRANDE" problema de la energía Coal 28% Oil 2% Gas 19% Nuc 27% Hydro 11% Others REN 13% Electricidad) Coal 3% Oil 18% Gas 47% Ren 12% District H 10% Electricit y 10% Calefacion 30% 70% Energia Trasporte Otros 24% 76% CO2 Transporte Otros
  4. 4. 27/03/2015 4 0 50 100 150 200 250 300 350 1990 1995 2000 2005 2010 2015 Mtoe Rail Road Aviation Demanda de energía en el trasporte Energy intensity and carbon intensity in various sectors for EU-28 for 2008-2012 Economy Industry Transport Households Energy intensity (kgoe/1 000€) 148 144 729 41 CO2 intensity (tCO2 eq./1 000€) 0.6 - 1.9 0.2 Source: European Commission, Economic and Financial Affairs)
  5. 5. 27/03/2015 5 Mas trasporte en el futuro 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 1995 2005 2015 2025 2035 2045 Gpkm Public road transport Private cars Rail Aviation 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 1995 2005 2015 2025 2035 2045 Gtkm Inland navigation Trucks Rail
  6. 6. 27/03/2015 6 La UE obliga a garantizar una red mínima de puntos de abastecimientos de GNC • un número suficiente de puntos de abastecimiento accesibles • estándares comunes •  asegurar la circulación de vehículos de gas natural comprimido • áreas urbanas • Suburbanas • en la red principal de transporte (TEN-T) • preferentemente cada 150 km • antes de final de 2025. La UE obliga a garantizar una red mínima de puntos de abastecimientos de Gas Natural Liquado • Tecnología bien desarrollada, funcionalidades y costes equivalentes a las unidades de diésel o gasolina y con emisiones limpias. • El uso del gas naturales en camiones y barcos puede sustituir el diésel. • Un número suficiente de puntos de abastecimiento públicos y accesibles • Estándares comunes, en la red principal de transporte europea (TEN-T) • Idealmente cada 400 km • antes de final de 2025. • Mínima cobertura para asegurar la accesibilidad al GNL en los principales puertos marítimos y terrestres de la UE
  7. 7. 27/03/2015 7 Dallas/Fort Worth gas buses
  8. 8. 27/03/2015 8 Project: LNG Blue Corridors (EU-funded) • 27 industrial partners during a 48-month project • 100 new LNG trucks and 14 LNG new refuelling stations
  9. 9. 27/03/2015 9 Foto: Samuel Furfari Junio 2013
  10. 10. 27/03/2015 10 42 Rolls-Royce LNG-fueled Bergen marine engine fleet: 20 Mh. COM(2013) 18 final – Article 6.1/.2: mandatory provision of LNG in all TEN-T core ports (maritime ports by 2020; inland ports by 2025)
  11. 11. 27/03/2015 11 • Hay muchas nichos • pero el mercado se desarrolla globalmente y entonces las soluciones tienen que ser masivas El sector automóvil necesita soluciones mundiales. Muchas gracias Samuele.furfari@ec.europa.eu

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