1. CAMINOS Y PISTAS DE
PRUEBA
Acero Guzmán Anyela
Avila Cortes Fabián
Rodríguez Rubio Oscar
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

2. Arlington Road Test ( 19211922)
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3. ¿POR QUE?
Para evitar los accidentes y en beneficio de los usuarios
de las vías surge desde los primeros años del siglo XX las
pistas de pruebas, con el propósito de evaluar de manera
acelerada y a escala real los efectos del clima de
los materiales de construcción y de las cargas de
transito sobre el diseño y el comportamiento de los
pavimentos.
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4. MÉTODO
En estas pistas se simulan en poco tiempo los efectos de
las diferentes variables sobre el comportamiento de los
pavimentos a largo plazo
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5. Arlington Road Test
(1921-1922)
Ensayo realizado con vehículos de ruedas macizas de
caucho sobre diferentes superficies en pistas circulares
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6. Desde principio del siglo XX, los departamentos de
carretera de los estados unidos de américa han construido
caminos pavimentados de ensayos, con el propósito de
evaluar de manera acelerada y a escala real los efectos
del clima en los materiales de construcción, las cargas de
transito sobre el diseño y el comportamiento de los
pavimentos a largo plazo frente a diferentes agentes.
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7. Los tramos de vía en servicio a escala real en Estados
Unidos datan de 1919 en Arlington, Virginia donde el
pavimento de una pista circular era sometida a las cargas
ejercidas por el paso de un camión (Metcalf 1996). Con
el paso del tiempo estas instalaciones han hecho
grandes contribuciones al diseño de pavimentos flexibles
y rígidos, ofreciendo información básica de ensayos
acerca de diferentes materiales y permitiendo el análisis
del efecto del tráfico de vehículos y aeronaves sobre los
pavimentos.
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8. ¿Qué se obtuvo?
Esta prueba realizada con vehículos de ruedas macizas de
caucho sobre diferentes superficies en pistas circulares, se
comprobó el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes
cargas por rueda, lo que condujo a estudios posteriores mas
refinados y la inclusión de llantas con neumáticos inflables.
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9. Aportes
Las respuestas medidas con mayor frecuencia en
pavimentos son las deformaciones, los esfuerzos y las
deflexiones. Las deformaciones sirven para comprobar y
controlar el daño por fatiga de los materiales asfálticos y el
ahuellamiento de las bases con material granular sin
tratar, dos de los parámetros de mayor influencia en el
proceso de diseño mecanicista de pavimentos.
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10. Al conocer la variación del estado de esfuerzos de la
estructura del pavimento es posible identificar la influencia de
la aplicación de las cargas sobre cada una de las capas. Las
deflexiones permiten hacer retrocálculos para cuantificar las
propiedades in-situ de los materiales.
sh = s3
sh = s3
sv = s1
sv = s1
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11. • Se determinó que los pavimentos reforzados presentaban
un mejor comportamiento que los de concreto simple
• Hasta 1922, muchos pavimentos se habían
construido sin juntas y una sección central
engrosada en un intento de evitar la formación de
una grieta longitudinal irregular.
• El diseño del pavimento empieza tomar una forma
gradual para la resistencia de diferentes cargas.
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12. Estructura de pavimento convencional
h1
h2
h3
h4
CAPA DE RODADURA
CONCRETO ASFÁLTICO
BASE GRANULAR
SUB-BASE GRANULAR
SUBRASANTE

13.  Durante 1912-1923, el Estado de Illinois llevó a cabo una
prueba llamada Bates Road Test. Utilizando camiones
viejos de la Primera Guerra Mundial con cargas sobre
ruedas de 1.000 a 13.000 libras.
 El tráfico se aplicó a probar secciones de diferentes
materiales y espesores.
 Como resultado de las pruebas, se eligió el concreto para
la pavimentación y se desarrollo el primer procedimiento
de diseño de espesores
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14. Bibliografía
• http://www.pavement.com/Concrete_Pavement/Abou
t_Concrete/Evolution_of_Design/
• http://es.scribd.com/doc/97558187/El-ExperimentoVial-AASHO
• http://www.umoar.edu.sv/tesis/Ingenieria%20civil/dis
e%C3%B1o%20estructuraspAVIMENTO%20%20rigi
do.pdf
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