Características Riesgo Clase III – Alto a. Pozos en los que hasta 500 metros a la redonda presentan asentamientos humanos individuales o colectivos, fuentes de agua o abrevaderos. b. Pozos con fugas de hidrocarburos (sólidos o líquidos) o agua de formación c. Aquellos ubicados en proximidad de las cabeceras de ríos, llanuras aluviales, en los sectores proximales de quebradas o en áreas costeras fluviales d. Los que cuentan con arreglos de superficie que permite el libre accionar de las válvulas de bloqueo e. Aquellos en lo que es posible la manifestación de accidentes por descontrol de válvulas, corrosión o acciones de vandalismo. f. Con evidencia de presiones de boca de pozo u otras condiciones de inseguridad g. Manifestación de fluidos corrosivos h. Con registro de incidentes ocurridos en el área i. Con probabilidad de emisión de gases tóxicos y/o combustibles j. Pozos en los que atraviesa acuíferos para uso consuntivo (bebida de riesgo) Criterios que reflejan el impacto de alto riesgo: - La mayoría no cuenta con abandono técnico ajustado a norma tendiente a prevenir y minimizar los riesgos potenciales que representan para el medio ambiente. - Un pozo cerrado con precarios elementos de seguridad, con el paso del tiempo, tiende al deterioro y corrosión de elementos metálicos y sellos; esto sumado a la acción de las condiciones ambientales como la erosión, provocan roturas en la estructura del pozo.

1. Estudio de Identificación, caracterización y propuesta de remediación de pasivos
ambientales hidrocarburíferos del Estado
Características Riesgo Clase III – Alto
a. Pozos en los que hasta 500 metros a la redonda presentan asentamientos
humanos individuales o colectivos, fuentes de agua o abrevaderos.
b. Pozos con fugas de hidrocarburos (sólidos o líquidos) o agua de formación
c. Aquellos ubicados en proximidad de las cabeceras de ríos, llanuras
aluviales, en los sectores proximales de quebradas o en áreas costeras
fluviales
d. Los que cuentan con arreglos de superficie que permite el libre accionar de
las válvulas de bloqueo
e. Aquellos en lo que es posible la manifestación de accidentes por descontrol
de válvulas, corrosión o acciones de vandalismo.
f. Con evidencia de presiones de boca de pozo u otras condiciones de
inseguridad
g. Manifestación de fluidos corrosivos
h. Con registro de incidentes ocurridos en el área
i. Con probabilidad de emisión de gases tóxicos y/o combustibles
j. Pozos en los que atraviesa acuíferos para uso consuntivo (bebida de
riesgo)
Criterios que reflejan el impacto de alto riesgo:
- La mayoría no cuenta con abandono técnico ajustado a norma tendiente a
prevenir y minimizar los riesgos potenciales que representan para el medio
ambiente.
- Un pozo cerrado con precarios elementos de seguridad, con el paso del
tiempo, tiende al deterioro y corrosión de elementos metálicos y sellos; esto
sumado a la acción de las condiciones ambientales como la erosión,
provocan roturas en la estructura del pozo.
Se considera pasivo ambiental, a los pozos e instalaciones mal abandonadas, suelos
contaminados, efluentes, emisiones, restos o depósitos de residuos derrames, fugas,
residuos sólidos, emisiones, restos o depósitos de residuos a consecuencia de
operaciones que cesaron sus actividades.
Objetivos para el tdr estudio a diseño final para pozos de alto riesgo
Principal:
 Implementación del Plan de Remediación de Pasivos Ambientales para el
restablecimiento de la calidad ambiental en la zona de influencia de los
pozos priorizados, a través de la eliminación de la fuente de
contaminación, remediación de suelos contaminados y restauración del
sitio.

2. Secundarios:
 Rehabilitar los caminos de acceso y planchadas, para devolverle
las características iniciales de su construcción, para el ingreso y
operación del equipo de abandono de pozos y la realización de los
trabajos de remediación y restauración ambiental de las áreas
afectadas.
 Realizar el abandono definitivo de los pozos priorizados de acuerdo
al nivel de riesgo, colocando tapones de cemento de acuerdo a las
normas técnicas vigentes.
 Realizar el tratamiento de suelos empetrolados para reducir el
contenido de hidrocarburos hasta alcanzar niveles la concentración
de acuerdo a los límites permisibles establecidos en el Anexo 7 del
RASH.
 Implementar un plan de abandono y restauración de planchadas,
caminos, área de Landfarming y otros sitios afectados, dentro del
espacio utilizado para la ejecución del presente Plan conforme Art.
37 del RASH.
El presente Plan está dividido en tres cuerpos principales:
I. El Plan constituido por 4 programas (caminos y planchadas,
abandono de pozos, remediación ambiental, abandono y
restauración).
En el primer cuerpo del documento, existen capítulos comunes a los programas
como lo son:
- Metodología aplicada
- Localización de la zona de estudio y áreas de influencia
- Línea base ambiental actual
- Estado actual de flora y fauna
- Marco regulatorio ambiental para hidrocarburos
- Análisis de riesgos
- Plan de contingencias
II. Anexos (planos de caminos, mapas, resultados de análisis de
laboratorio y programas de abandono de pozos)
III. Documentos antecedentes de la demanda social para la ejecución
del presente proyecto.
1) Conformidad social para la ejecución del Plan.
El proyecto para su implementación debe contar mínimamente con:

3. I. Para Caminos, diseño de ruta, mapas y planos topográficos,
cálculo de volúmenes de obra, análisis de precios unitarios,
presupuesto global y por ítem, cronograma tentativo para la
ejecución, personal mínimo requerido, materiales y maquinaria.
II. Para abandono de pozos, estudio superficial y subsuperfical
del estado del pozo, perfil supsuperficial, programa de
abandono, presupuesto global y por ítem, cronograma tentativo
para la ejecución, personal mínimo requerido, materiales y
maquinaria.
III. Para la remediación ambiental, dimensionamiento de la pluma
de contaminación, factores ambientales afectados, receptores
de contaminación, volúmenes de suelo a tratar, la
caracterización de la sustancia contaminante y el tipo de
tratamiento correspondiente, ubicación del área de tratamiento,
diseño del Campo de Landfarming (cuando
corresponda), cálculo de costos, presupuesto global y por
items, cronograma tentativo para la ejecución, personal mínimo
requerido, materiales y maquinaria.
IV. Para la restauración ambiental, identificación de las áreas
afectadas, definición de las actividades de restauración
(restablecimiento del drenaje superficial y del suelo,
revegetación control de la erosión, etc.).
Otra información:
Los Programas Ambientales de Conservación (PAC): se constituyen instrumentos de manejo
ambiental de aplicación directa. Los PAC incluyen procedimientos ambientales para las diferentes
actividades durante la Conservación del proyecto. Los PAC incluidos en el presente PPM - PASA
son:
· PPM´s para instalaciones e infraestructura de los proyectos del programa,
incluyendo campamentos y otras instalaciones auxiliares.
· PPM´s para los distintos frentes de trabajo, incluyendo movimiento de tierras,
buzones, explotación de bancos de préstamo, recarpetado, bacheo, drenaje,
estructuras, taludes, terraplenes etc.
· PPM´s para las actividades de conservación de la carretera pero guardan estrecha
relación con la gestión ambiental general del proyecto vial.
· PAC 001: Instalación y operación de campamentos
PAC 002: Instalación y operación de Áreas Industriales
PAC 003: Actividades con maquinaria y equipo de conservación
PAC 004: Desbroce en el DDV(corte de vegetación, hierbas, matas, pastos y arbustos, en
el derecho de vía)
PAC 005: Conservación de obras de artemenor (alcantarillas, muros de contención,
elementos de drenaje, reposición de ripio localizados)
PAC 006: Conservaciónde taludesyterraplenes
PAC 008: Conservación de elementos físicos del camino (Dispositivos de seguridad
(señalización vertical y horizontal), pinturas para estructuras metálicas,
barandas, sistemas de iluminación etc.)
PAC 009: Conservación de obras de artemayor (puentes, cauces y encauces, etc.)

4. PAC 010: Atención de emergencias y desastres
PAC 011: Revestimiento vegetal
PAC 012: Conservación de plataforma (bacheo, sellado, fresado, refuerzo capa asfáltica,
losas, nivelación de calzada y bermas)
PAC 013: Tratamiento y manejo de buzones
PAC 014: Manejo y explotación de bancos de préstamo
PAC 015: Plan de manejo de pasivos ambientales priorizado
Actividades de mantenimiento de las obra viales.
(PLAN)
Cabe destacar que debido al tipo de trabajos; los impactos negativos son menores
y se ejecutaran dentro del programa de mantenimiento, los impactos ambientales
negativos a producirse se prevén, que serán de menor impacto, reversibles,
recuperables, temporales, y localizados.
 Es importante recordar que los principales impactos negativos que
se producen por la construcción de un camino, es en la etapa de
“apertura de la ruta” y durante el proceso mismo de “construcción”;
los tramos de rehabilitación y reconstrucción para reparar lo
dañado, comprendidos en los caminos vecinales y de acceso a los
32 pozos de alto riesgo, tienen ya muchos años de cierre y
abandono, por lo que un mantenimiento o mejora del ripiado,
tendrá impactos de magnitud menor los que permitirán el ingreso y
operación del equipo de abandono de pozos y la realización de los
trabajos de remediación y restauración ambiental de las áreas
afectadas y su posterior cierre y abandono.
Los componentes de Rehabilitación (primero y segundo grado)
- Esta etapa involucra uno o varios sectores del tramo
En muchas ocasiones, la carretera se encuentra en un estado de deterioro último, es cuando se
establece que se requiere de trabajos de rehabilitación; a estos trabajos iniciales se denomina
Puesta a punto,
Puesta a punto; Para conseguir este objetivo se han definido niveles o grados de intervención que
están basados
en lo referente a prevenir y reponer en los tramos. Estos conceptos han permitido definir dos
grandes grupos de intervención:
REHABILITACIONEn primer grado
REHABILITACIÓN En segundo grado
Esta división nos permitirá un ordenamiento de las actividades a ser realizadas en las
diferentesetapas del programa para lo cual se han definidogrados de intervención los
mismos que están diferenciados por los nivelesde intervención
REHABILITACIÓN 1er Grado
Se ha determinado que se denominará de 1er Grado a toda Rehabilitación caracterizada

5. por intervenir desde el nivel de sub rasante o terraplén.
En éste entendido, para carreterasde ripio o tierra, (incorporación de ripio con
algún aglomerante químico o natural), cambio de apoyo en puentes, refuerzos en pilas o
estribos y otros, las actividades características serán:
Actividades asociadas a Rehabilitación de 1er Grado en carreterasde ripio y/o tierra:
Elevación de Terraplén
Ripiado
Imprimación reforzada
Una Rehabilitación de 1er Grado puede estar compuesta de las diferentes combinaciones
de actividades anteriormente mencionadas.
El segundo tipo de intervención por lo anteriormente mencionado lo podemos denominar
MEJORAMIENTO y tiene dos características principales que describimos a continuación:
• Intervención de la capa de rodadura
• Intervención recurrente o planificada a mediano plazo
A diferencia de una Rehabilitación, un Mejoramiento NO conlleva un aporte estructural, está

6. concebido para rejuvenecer las característicassuperficiales y evitar la aparición o agravamiento de
baches fisuras etc.
MEJORAMIENTO 1er Grado
Se denominará de 1er Grado a todo Mejoramiento caracterizadopor intervenir la
capa de rodadura en longitudes continuas mayores a 2 km.
Las actividades características para carreterasde ripio / tierra son:
• Ripiado
• Imprimación reforzada
• Aplicación de aditivos en la capa de rodadura (químicos, cloruros, etc.)
MEJORAMIENTO 2do Grado
Se denominará de 2do Grado a todo Mejoramiento caracterizadopor
intervenciones localizadas o puntuales en la capa de rodadura y por la ejecución
de actividades recurrentes.
Este grado de intervención es el que más se asemeja a lo que se conocía como
Mantenimiento Rutinario.
De ser conveniente, algunas de las actividades podrán ser ejecutadas con las
Microempresas Especializadas.
Las actividades características para tramos pavimentados son:
• Bacheo
• Sello localizado
• Señalización
Las actividades características para carreterasde ripio / tierra son:
• Nivelación
• Ripio localizado
INVERSIÓN DE RECURSOS ECONÓMICOS
El Alcance
Incrementar significativamente la longitud pavimentada
Mejorar la geometría vertical y horizontal con capa de rodadura de ripio y tierra en más de 2 Km¿?
Eliminar todos los baches
SUPERVISIÓN A LAS ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE CONSERVACIÓN VIAL
a)Verificación de los planos
realizará una minuciosa verificación de los planos constructivos proporcionados por YPFB
b) Verificación de las condiciones geológicas y geotécnicas
Verificación de las condiciones geológicas y geotécnicas a lo largo de las rutas a su cargo, en base
al estudio e información que le serán proporcionados por la ABC. Deberá complementar esta
información con una investigación cuidadosa de campo y la toma de muestras que considere
necesarias de la superficie expuesta del terreno, áreasde préstamo, pozos de muestreo y ensayos
de laboratorio.
c) Verificación de los aspectos medio ambientales del área de intervención
Se realiza una verificación del componente ambiental de la zona de intervención, que se limita a

7. los 50 mt, a cada lado del eje de la vía, lo cual no significa que se realice la evaluación de los
factores ambientales más allá si este llega a traspasar los límites de la zona de intervención puesto
que se debe realizar un análisis de los cuerpos de agua, los buzones, bancos de préstamo, pasivos
ambientales, prevención y mitigación de los impactos identificados.
Esta evaluación se debe plasmar en un documento o informe ambiental inicial (30 días después de
las actividades de movilización a partir del orden de proceder) llamado Documento Ambiental
Específico (DAE) que es un PPM PASA específico de la zona basado en el PPM PASA de la región.
d) Verificación de Obras de Drenaje Mayores y/o Menores
Verificación y en caso necesario complementación de las actividades de mejora de las obras de
drenaje mayor y menor para consideración y eventual aprobación de ABC, asimismo se deberán
considerar en el análisis las obras de contención y protección.
e) Identificación Diseño del Pavimento
El Supervisor Vial o Empresa Supervisora deberá realizarla verificación del diseño estructural del
pavimento, en función de las características de los suelos existentes, materiales de construcción
disponibles y otros factores que puedan influir en el comportamiento del pavimento.
f) Controles durante la Ejecución del Proyecto
Verificación Geométrica en la Ejecución
Verificación de los puntos de referencia establecidos por el Contratista fuera de los límites de
la obra, en relación al estacado efectuado por el Supervisor Vial o Empresa Contratista.
Verificación de los controles de nivel de la plataforma, de línea y nivel para alcantarillas, muros
y otras estructuras, y para cualquier otro trabajo de replanteo realizado por el contratista.
Verificación de los límites del derecho de vía establecidos por el Contratista en base al
estacado del Supervisor Vial o Empresa Supervisora y a los planos de Conservación.
Control y Seguimiento de la Ejecución
Verificar la existencia de la suficiente mano de obra, materiales, maquinaria y recursos
económicos para que el proyecto se ejecute de acuerdo a los plazos establecidos y según la
propuesta del Contratista.
Verificación que los contratistas se hayan movilizado oportunamente a la obra, el personal y
equipo ofertados en su propuesta, y en caso contrario exigirle el cumplimiento de estos
requisitos.
Verificación que los contratistas se hayan movilizado oportunamente a la obra, el personal y
equipo ofertados en su propuesta, y en caso contrario exigirle el cumplimiento de estos
requisitos.
Verificación y aprobación de los métodos de Conservación de la conformación de la rasante
del camino, paquete estructural del pavimento, Conservación y/o mejoramiento de obras de
artemenores y mayores, incluyendo encofrados y planos de taller preparados por el
Contratista.
Cuando se requieran cambios en el diseño, debido a condiciones que se revelen durante la
construcción, el Supervisor Vial o Empresa Supervisora presentará recomendaciones
específicas por escrito a la ABC. Con relación a dichos cambios. Al recibo de la aprobación
escrita correspondiente, el Supervisor o Empresa Contratista realizará los diseños respectivos
introduciendo los cambios necesarios, cuya ejecución será ordenada al Contratista que
corresponda a través de una Orden de Cambio u Orden de Trabajo si no compromete mayores
recursos o consigna mayor plazo.
Verificación permanente de que los Contratistas apliquen en todas y cada una de las fases de
trabajo las mejores normas de ingeniería y ética profesional.
Control de Calidad
Inspección permanente de las obras y ejecución de ensayos de campo para verificar que los
trabajos son ejecutados en cantidad y calidad de acuerdo con los planos y especificaciones.
Análisis estadístico.
Organización de los laboratorios de campo necesarios para verificar el cumplimiento de las

8. especificaciones en todos los aspectos, como ser calidad de los suelos y materiales utilizados,
compactación de terraplenes, dosificación y densidad del concreto asfáltico, calidad de los
hormigones de cemento portland, etc.
Inspección de las obras y recomendación por escrito a la ABC. Con relación a la recepción
provisional o inspección final para realizar y recomendar la recepción definitiva del trabajo
terminado de cada contrato.
En la definición de actividades que se realizaránen el programa se distinguen:
- Actividades principales: son aquellas que serán las más frecuentes y sistemáticas o bien
exijan una mayor cantidad de recursos en su ejecución.
- Actividades básicas: son aquellas referidas principalmente a la reparación de los
elementos o características de inventario de las carreteras y que por su naturaleza resulta
muy difícil cuantificarlas íntegramente, y se han desglosado en actividades básicas
propiamente dichas.
- Mejoramiento: son aquellas actividades que permitirán realizar algunos mejoramientos,
que consideren muros de contención, seguridad vial, etc.
- Rehabilitación: son aquellas actividades que permiten restituir la capa de rodadura, y
hacer arreglos más profundos para alargar la vida de la carretera.
Atención de emergencias: consistirá en aquellos trabajos necesarios para restablecer la
circulación del tránsito de la carretera interrumpida o alterada por degradaciones de los
elementos de la carretera producidas por causas extraordinarias. Las actividades que se
realicen tendrán como objeto restablecer en sus condiciones normales la circulación por el
tramo afectado, definitivamente o de forma provisional si la incidencia así lo requiere.
- Gestión de los trabajos: corresponderá al Contratista, conjuntamente con la Supervisión
del proyecto, la programación de los trabajos propios de Conservación así como el
seguimiento y documentación de la ejecución de los mismos de acuerdo con las
condiciones establecidas.
- La definición de los trabajos a realizar, tipo de actividad y lugar de ejecución, será
establecida quincenalmente por el Contratista y la Supervisión Vial conjuntamente, en una
programación quincenal operativa de los trabajos que deberán realizarse. En esta
programación se desarrollarán las necesidades de conservación que se han estimado al
realizarlas mediciones de las diferentes actividades principales en el presupuesto,
complementándolas con el progresivo conocimiento de los tramos de la carretera y las
incidencias que se vayan presentando.
- Servicios de atención al usuario: Consisten en servicios de información, recepción y
atención de reclamos realizados por los usuarios de la ruta, para lo cual el Contratista
debe disponer de centros de información a lo largo del tramo. El Contratista llevará una
base de datos y realizará una estadística de los reclamos y observaciones planteadas por
los usuarios.
- Como parte del servicio a los usuarios, la programación quincenal deberá ser publicada
por el proveedor en lugares a los cuales tenganacceso los usuarios de la vía (retenes de
cobro de peaje, de tránsito, etc.) y en un formato que pueda ser interpretado fácilmente.
- La ABC ha replanteado, la conformación de la Red Fundamental, que considera 45 rutas
estructuradas de la siguiente manera:

9. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL
10.1. PROGRAMAS AMBIENTALES DE CONSERVACIÓN
PAC 001: Instalación y operación de campamentos
Son todas las actividades necesarias para la instalación de campamentos, y su utilización a lo largo
de la etapa de mantenimiento de la carretera, implica la implementación de oficinas, comedores,
cocina, baños, almacenes de insumos, estacionamientos de maquinaria y equipo, talleres para
reparación y mantenimiento de equipos, preparación de armaduras y encofrados para obras de
artemenor, preparación de agregados, etc.
Se prioriza la utilización infraestructuras ya establecidas, alquiler de viviendas, o la instalación de
campamentos en infraestructuras existentes.
PAC 002: Instalación y operación de áreas industriales
Proveer normas para la instalación y operación áreas industriales, incluyendo chancadoras, plantas
de suelo, lavadores de agregados, plantas de hormigón, carpinterías, fábricas de tubos, etc. Estas
medidas son planteadas a fin de controlar los aspectos ambientales relacionados con las
actividades en estas zonas industriales.
PAC 003: Actividades con maquinaria y equipo de conservación
La operación de cualquier maquinaria y/o equipo, tal como su traslado a la zona de conservación,
el movimiento de la maquinaria durante su operación, además de las actividades de
mantenimiento de los equipos (cambios de aceite, lubricado, limpieza)
PAC 004: Desbroce en el DDV (corte de vegetación, hierbas, matas, pastos y arbustos,
en el derecho de vía)
Consiste en cortarla vegetación, hierbas, matas, pastos y arbustos, a una altura no mayor de 30
cm sobre el terreno natural, en las franjas laterales al pavimiento de la carretera, a un ancho de 15
m a cada lado del eje central de la carretera si no hubiera cercas que limitan el terreno. Esta
actividad normalmente la realizan las microempresas de conservación vial.
El material cortado debe incorporarse en el mismo terreno distribuyéndolo de manera ordenada
para evitar contaminación visual, esparciendo la hierba cortada por toda la superficie afectada. En
ningún caso se permitirá su incineración o quema.
Conservación de obras de arte menor (elementos de drenaje, muros de contención,
bóvedas, cajas de hormigón, refuerzo de fundaciones)
Comprende la reparación de obras de artemenores, incluyendo bajantes, cunetas, zanjas
de coronación, cabezales, bordillos, muros, sumideros, subdrenes, revestimientos de
soleras, refuerzo de fundaciones, alcantarillas del tipo bóveda de hormigón y
mampostería, cajas de hormigón armado, etc.

10. REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE
Excavación para construcción de obras de drenaje con equipo: Excavacióncon
equipo necesaria para las fundaciones de las estructuras de drenaje de acuerdo
con los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos incluye, también,
la remoción, transporte y disposición de todo material que se encuentre dentro de
los límites de las excavaciones.
Reemplazo o reposición de elementos de drenaje del tablero del puente:
Reparación, alargue, remplazo y complementación de los dispositivos para el
drenaje de un tablero, cualesquiera fueran sus dimensiones, características y
condiciones.
Construcción de cunetas revestidas: efectuarelrevestimiento con piedra y
mortero o con concreto de cunetas y/o la reparación de cunetas existentes que
han sido deterioradas
Construcción de bordillos: prepararelconcreto o la mampostería de piedra y
realizar los bordillos paralelos a la berma
Construcción de las zanjas de coronamiento: sela realiza en la partealta de los
taludes en corte y revestirlas con piedra y mortero o concreto y/o realizarla
reparación mayor de las zanjas de coronación que han sido deterioradas, esto
sirve para interceptar y encauzar de manera adecuada el agua superficial que
escurre ladera abajo, con la función de evitar inestabilidad en taludes, la
obstrucción en las cunetas y afectación de la plataforma, por el agua y el material
de arrastre.
Construcción de cabezales: esla construcción de sumideros y cabezales de
alcantarilla con hormigón ciclópeo o mampostería de piedra, esto sirve para
encausar la corriente de agua, evitar socavaciones, sostener los taludes y proteger
a la tubería de golpes y deterioros.
Construcción de subdrenes: efectuarla excavación a mano o con maquinaria para
obras de drenaje, agregarel geotextil cubriendo los laterales y por encima de la
excavación, colocación de tuberías encima del material drenante, rellenar la zanja
con el material permeable hasta conformar la base de la cuneta, esto sirve para
recolectar el agua subterránea con el objeto de controlarla y evacuarla fuera de la
plataforma.
Reparación de disipadores de energía, bajantes y otros elementos de drenaje: se
efectua la limpieza de los respectivos elementos de drenaje a reparar, se prepara y
coloca la mezcla de concreto a los materiales de mampostería requeridos.
OBRAS DE CONTENCIÓN
Colocación de gaviones: Eltrabajo consiste en colocar muros de gaviones con el
fin de proteger la estabilidad de taludes, reforzar zonas de terraplenes y de cortes.
Se puede también utilizar en la protección contra la caída de piedras, defensa de
puentes y alcantarillas.
Obras de mampostería de piedra: Consiste en la ejecución de obras de
mampostería de piedra tales como muros de contención, muros cabezales de
alcantarillas, revestimiento de dispositivos y otros que sean requeridos por el
diseño.
Reconfirmación de canales y ríos: La remoción y movimiento de depósitos y
escombros en cauces fluviales con tractorde oruga, con el propósito de rectificar,
ampliar, conformar o corregir los canales en la vecindad de puentes o cruces
directos de cursos de agua.
Mantenimiento y reparación de bateones: Consiste en la reparación del terraplén
parcialmente destruido, reponiendo y colocando las piedras con hormigón en las

11. juntas, con capa de rodadura de hormigón simple tipo E. Esta actividad incluirá la
limpieza de sedimentos y cualquier material que se encuentre acumulado o
depositado en los bateones.
Reparación de muros de gaviones: corrigiendo los defectos que se encuentran en
la malla de alambre, en las piedras y su colocación, este mantiene la estabilidad y
protección de la plataforma, o de los taludes o proteger el cauce de la obra de arte
mayor
Reparación de muros de hormigón: reconstruir la armadura de hierro cuando sea
necesario en los en los muros de concreto reforzados y construir el concreto si
fuera necesario,
Reparación de muros de hormigón ciclópeo: repararlos elementos defectuosos
de muros de contención con hormigón ciclópeo, colocar el enconfrado requerido,
instalar los drenes necesarios, colocar el concreto y dejarlo curar, esto para
mantener y proteger la plataforma de la vía, los taludes o cauces de las obras de
artemayor.
Reparación de muros de mampostería de piedra: demoler la parte del muro
defectuoso, o si está muy deteriorado, demoler todo el muro, realizar la
explotación, selección y preparación de las piedras (20 a 40 cm), esto para
mantener y proteger la plataforma de la vía, los taludes o cauces de las obras de
artemayor.
REPARACIÓN DE ALCANTARILLAS
Construcción de alcantarillas de concreto: Colocación de alcantarillas de tubos de
concreto de diferentes diámetros, en nuevos emplazamientos como resultado de
un análisis hidráulico.
Construcción de alcantarillas metálicas: Colocación de alcantarillas de tubos
metálicos de diferentes diámetros, en nuevos emplazamientos como resultado de
un análisis hidráulico
Reparación de alcantarillas de hormigón: Reponer, reemplazar, alargaro
complementar las tuberías de concreto y hacer las reparaciones complementarias
en cabezales y en los elementos de entrada y salida.
Reparación de alcantarillas metálicas: Reponer, reemplazar, alargaro
complementar las tuberías metálicas y hacer las reparaciones complementarias en
cabezales y en los elementos de entrada y salida.
PAC 006: Conservación de taludes y terraplenes
Para prevención, la estabilización de obras puntuales tales como tendido o terraceodel talud,
encauzamiento de aguas mediante drenaje superficial y subterráneo y/o construcción de obras de
contención, entre otras, de acuerdo al estudio de estabilización previamente realizado, para evitar
la ocurrencia de derrumbes en la carretera.
Para mitigación, el trabajo consiste en la construcción de todas las obras necesarias para proteger
y asegurarla estabilidad de los taludes de cortes de acuerdo con las especificaciones y
razonablemente en conformidad con las alineaciones y niveles señalados en los planos y el control
de la erosión provocado por la exposición del talud prolongada sin cobertura, base a terraceos,
anclajes, muros, biotécnicas etc., sean estos en corte o en terraplén, contra la erosión utilizando
algún tipo de vegetación nativa como grama, semilla de pasto.