Autor: ING. MANUEL REYES MEDINA Fecha: 1988-08

1. cap,
ACADEMIA MEXICANA INGENIERIA
INGENIERIA Y EL ENFOQUE DE SISTEMAS
EN LA DIRECCION TECNICA DE
UNA LINEA AEREA
ING. MANUEL REYES MEDINA
AGOSTO 1988

2. CAPITULO S
1
INTRODUCCION
EL ENFOQUE DE SISTEMAS EN
LA DIRECCION TECNICA DE UNA
AEROLINEA
CONCLUSIONES

3. 1
CAPITULO 1
INTRODUCCION
Desde mediados del Siglo XX hemos sido testigos de una explosión
científica y tecnológica que ha cambiado toda nuestra vida y ac-
tuación como ingenieros de las empresas.
La evolución del mundo moderno, el avance tecnológico y el cam--
bio dinámico del entorno aeronáutico, demanda la interrelación de
la ingeniería con la administración, al grado tal que ha origina
do una fusión de funciones, confundiéndose en donde se inicia -
una y en donde termina la otra.
Como en toda empresa portadora de un bien o servicio, en una lí-
nea aérea sus áreas sustantivas son ventas y producción, es decir
el área comercial y el área técnica, como a su vez ésta última -
agrupa dos grandes funciones; el mantenimiento de la flota de --
aviones y la operación, encargada de organizar lo que mantenimien
to produce, para dar el servicio en las condiciones que se ofre-
cieron en la venta.
Inmersa la ingeniería en estas áreas, se hace necesario darle un
enfoque administrativo para el logro de los resultados con una -
alta eficiencia operativa, un bajo costo, y ahora gracias a este
enfoque, con un alto grado de satisfacción y de autorrealización
del individuo participante, directa o indirectamente.
El ámbito laboral, la crisis económica combinado con el entorno -
psico-social, piden al Ingeniero Administrador no soslayar el va
br del activo más importante de le empresa "el recurso humano",
no es posible en la actualidad ver la estructura orgánica con la
frialdad de un organigrama que muestra jerarquías y canales de -
comunicación, no es posible regresar a la organización mecaniza-

4. 2
da de F. Taylor para el logro de resultados, o a los valores bu-
rocráticos impersonales orientados hacia la tarea, y que, niegan
los valores humanísticos y democráticos, lo que conduce a rela--
ciones deficientes, superficiales y recelosas. Siendo necesario
la búsqueda de los agentes del cambio para modificar creencias,
actitudes, valores y estructura de la Aerolínea, de tal manera -
que éstas puedan adaptarse mejor a nuevas tecnologías, mercados
y rutas; así como el ritmo vertiginoso del cambio mismo del en--
torno del Sector Aeronáutico.
Hoy en día la actividad administrativa se centra en la decisión.
De administrar cosas, se ha pasado a administrar personas y, de
ahí, a administrar información y sucesos. Esta actividad no po-
drá desarrollarse sin las herramientas que la ingeniería le pro-
porciona.
El célebre autor de obras administrativas Peter F. Drucker esta-
blece en una de ellas que, "la alta dirección es responsable del
diseño ejecutivo, auxiliado por la ciencia como inevitable pro--
veedora de modelos, de tareas y de reglas de decisión. La inge-
niería colabora en la confección de complejos programas."
Los Sistemas Administrativos deben ser interpretados como progra
mas para prescribir tareas, y el interés estaría en la solución
de problemas y no en la solubilidad.
Así con el presente trabajo, se pretende mostrar que en una Aero
línea bajo el enfoque de sistemas e interrelacionando la ingenie
ría con la administración, la misión de la Dirección Técnica se
desarrolla integrando sus recursos para el cumplimiento de sus -

5. 3
objetivos. Es de esta manera, como el Ingeniero Aeronáutico den
tro de su ámbito ocupacional se incorpora al proceso, y no queda
como espectador dejando la actuación a profesionales de otras --
disciplinas, dándose en esta área el binomio ingeniería-adminis-
tración para un resultado de Ingeniero Administrador.
CAPITULO II
EL ENFOQUE DE SISTEMAS EN LA
DIRECCION TECNICA DE UNA EMPRESA
Primeramente, adoptemos como definición de sistema "el todo uni-
tario organizado y constituído por dos o más partes componentes,
o subsistemas y delineado por límites identificables de un Supra
sistema Ambiental".
Ahora bien, si tomamos como un todo al avión, es decir, que éste
sería el sistema operando dentro de un Suprasistema Ambiental, -
que serían las condiciones de vuelo, y está constituído por sub-
sistemas organizados e interrelacionados para un objetivo común,
que es el hacer que el avión vuele con seguridad y eficiencia; -
tales subsistemas como el de radionavegacion, el hidráulico, el
eléctrico, los motores y el combustible, el de aire a presión en
la cabina, el de aire acondicionado, el de deshielo, etc., cada
uno tiene una función, pero no puede actuar independientemente -
de otros, se tiene que integrar para producir un resultado en el
espacio y tiempo.
Esta teoría aplica en la dirección de una empresa, presenta un -
punto de vista diferente sobre la realidad de las organizaciones
para entender las fuerzas internas y sus patrones de interrela--
ción, al igual que el ambiente externo que afecta a esta organi-
zación.

6. 4
Con este enfoque, primeramente se identifican las fuerzas inter-
nas que actúan en la tarea de cumplir con su misión, posterior--
mente se agrupan en subsistemas, y de esta manera, será más obje
tivo entender su interrelación para una mejor solución de los --
problemas que presenten, al mismo tiempo se da a conocer elpapel
de la ingeniería en este desarrollo.
En primera instancia nos ocuparemos de señalar las fuerzas inter
nas de esta entidad que trabaja con procesos de ingeniería (téc-
nicas), seres humanos, instalaciones, equipo, procesos adminis--
trativos, procesos económicos y procesos financieros.
Considerando que la tecnología dentro de la Aerolínea se refiere
al conocimiento acerca del desarrollo de ciertas tareas y activi
dades, a los medios estandarizados para lograr un objetivo resul
tado, los procesos de ingeniería, las instalaciones y los equi--
pos los agruparemos bajo un Subsistema; el Tecnológico.
Los procesos administrativos, los económicos y los financieros,
los agruparemos en el Subsistema Administrativo. Sin embargo,
para la fuerza interna que representa a los seres humanos tene-
mos que desglosarla en los diferentes aspectos que influyen en
su comportamiento, el cual se lleva al ámbito del trabajo y que
es de alguna manera contribuyente en la asimilacién del indivi-
duo de la tecnología, procedimientos, productividad, y de acuer
do con Maslow a su autorrealizaci.ón, cumpliendo sus objetivos per
sonales dentro de su entorno, en donde su trabajo es partedeél
y en consecuencia, los objetivos de la dirección también se curn
plirán.

7. Es así como podremos señalar, que los aspectos de influencia en
el individuo serían: el psicosocial, sus metas y los valores de
éste.
Por último, otra fuerza interna que desemboca en la creación de
otro subsistema, es la Estructura Organizacional, y el grado de
correlación con los anteriores subsistemas que hemos mencionado.
De lo anterior, podríamos resumir los subsistemas que como en el
caso de un avión, actúan dentro de su sistema representado por la
Dirección Técnica, la que a su vez se desarrolla dentro de un --
Suprasistema Ambiental, que es la propia Aerolínea y el Sector -
Transporte Aéreo para reconocer las manifestaciones de un proble
ma (falla), su origen y sus consecuencias, la forma de aislarla
momentáneamente para contar con el tiempo que nos permita desa--
rrollar el procedimiento de corrección, y llegar a nuestro desti
no, logrando los objetivos trasados y el cumplimiento de la - -
misión.
Subsistema Técnico
Subsistema Administrativo
Subsistema Psicosocial
Subsistema de Metas y Valores
Subsistema Estructural

8. EII Flujo de entrada - salida
de materiales
energía e intormacidn
EL ENFOQUE DE SISTEMAS

9. [1
SUPRASISTEMA AMBIENTAL
Las organizaciones son Subsistemas de un Suprasistema Ambiental
y son subsistemas abiertos que intercambian información, energía
y materiales con su medio, y que no tienen límites claramente de
finidos y están abiertos a muchos estímulos y respuestas.
Este Suprasistema Ambiental tiene características que afectan al
desarrollo de las organizaciones, las cuales se citan a continua
ción y representan el marco de referencia de la empresa:
- Culturales: Incluyen los antecedentes historícos, ideológi-
cos, valores y normas de la Sociedad; para promover puntos de
vista sobre relaciones de autoridad, patrones de liderazgo,
relaciones interpersonales y la asimilación de la ciencia y
tecnología.
- Tecnológicas: Se refiere al nivel de avance científicoytec
nológico en la Sociedad. Es el grado en que la comunidad --
científica y tecnológica es capaz de desarrollar nuevos cono
cimientos y aplicarlos.
- Educacionales: Es el nivel de alfabetismo de la población,
pero también representa el grado de complejidad y especiali-
zación del Sistema Educativo, la proporción de personas con
un alto nivel profesional y/o entrenamiento especializado.
- Políticas: Significa el clima político general de la Socie-
dad y la naturaleza de la organización política.
- Legales: Se refiere a las consideraciones constitucionales,
naturaleza del Sistema Legal, leyes específicas para la for-
mación, tasas impositivas y control de las empresas.
ha

10. - Recursos Naturales: La naturaleza, cantidad y disponíbili--
dad de éstos.
- Demográficas: Indica la naturaleza de los recursos humanos
disponibles para la Sociedad, su número, distribución, edad
y sexo.
- Sociológicas: Se refiere a la estructura de clases.
- Económicas: El marco económico general que señala la centra-
lización o descentralización de la planificación económica,
incluye el Sistema Bancario y las políticas fiscales, así co
mo los niveles de inversión en recursos físicos y las carac-
terísticas del consumo.
Estas características del Suprasistema Ambiental tendrán como ya
se mencionó, un cierto grado de influencia en la empresa según -
su muy particular medio como sería el caso de una Aerolínea, a -
través de:
Consumidores
Pasajeros
Proveedores de bienes o servicios
Competidores
Nivel Tecnológico
Regulación Socio-Político
Una vez definido el Suprasistema Ambiental y reconocidas sus ca-
racterísticas e influencia dentro de la empresa para su desarro-

11. ni
L•I
llo y cumplimiento de sus objetivos, pasemos a definir con mayor
precisión las funciones de los diferentes subsistemas antes seña
lados, al igual que sus características y grado de interrelación
entre uno y otro.
SUBSISTEMA TECNICO
Las tecnologías de las empresas, se basan en el conocimiento, --
equipo y otras técnicas que se utilizan para la realización de la
tarea. Todas las organizaciones modernas han sido influenciadas
por el répido crecimiento tecnológico de la Sociedad. La manera
en la cual las organizaciones se adaptan a la cambiante tecnolo-
gía, tienen un impacto significativo en otros subsistemas.
La organización no es simplemente el Subsistema Técnico o el as-
pecto social, sino que requiere de la estructuración e integra--
ción de las actividades humanas alrededor de varias tecnologías.
El Subsistema Técnico es determinado por los requerimientos de -
las actividades dentro de la Aerolínea, y en particular en la Di
rección Técnica, y conformado por la especialización del conoci-
miento y habilidades principales para el mantenimiento y opera--
ciones de los diversos equipos de vuelo; así como ladistribución
y uso de los hangares, talleres,centros de capacitación y cen---
tros para el control de las operaciones. A su vez, el Subsiste-
ma Técnico tiene un impacto preponderante en la estructura orga-
nizacional, las relaciones humanas y el Subsistema Administrati-
vo.
Cualquier cambio en este Subsistema afecta a otros elementos or-
ganizacionales.

12. II
En resumen, la tecnología tiene un gran impacto sobre la empresa
sus objetivos, estructura, Subsistema Psicosocial y el Subsiste-
ma Administrativo.
La ciencia y la tecnología se han convertido en fuerzas que se -
extienden en toda la sociedad moderna. En las sociedades desa--
rrolladas, la ciencia y la tecnología son los apoyos de la indus
trialización, en conjunto promueven una nueva forma para el mun-
do, siendo una de las manifestaciones del industrialismo la con-
vergencia en el Sistema Sociocultural.
Un requerimiento básico para subsistir de una Aerolínea dentro de
sus mercados competitivos, es el de contar con una tecnología mo
derna de un alto grado de educación y entrenamiento especializa-
do de sus recursos humanos, pero habría que afíadirle la dinámica
del cambio tecnológico aeronáutico, que a su vez origina una ac-
tualización permanente de los elementos, provocando un elevado -
grado de complejidad su ejecucion, ya que como veremos más ade--
lante, para lograr mantener este entrenamiento especializado y la
actualización permanente, nos enfrentamos al comportamiento del
individuo, a los procesos administrativos y a la misma estructu-
ra organizacional. De aquí, la importancia de interrelacionar -
este Subsistema Técnico y los demás como se ha enfatizado.
Sin temor a equivocarme, es en la industria aeronáutica donde en
contramos la mezcla más compleja en cuanto a operar con aviones
de alta tecnología y personal que el medio no ha preparado en la
medida de estas necesidades, y con una alta influencia delos fac
tores psicosociales, y en general, con un nivel de conocimientos

13. lo
bajos. Es aquí, que la Aerolínea se enfrentaasu responsabilidad
de desarrollar sus recursos humanos, para llegar al nivel que --
exige la tecnología aeronaútica.
Tan convencido estoy, de la dependencia total del orden social -
como político y económico en el desarrollo técnico, que la tasa
de avance tecnológico en este ramo ha empezado a aparecer como -
el criterio último de cultura.
Por otra parte, también nos enfrentamos a las observaciones de -
muchas personas que ven peligros inminentes, debido al creciente
desarrollo de la tecnología, afirmando que estos avances tecnoló
gicos se han convertido en un fin en sí mismo,que desplazarán las
consideraciones humanas y sociales. Se concibe a la tecnología
como un tirano que altera redicalmente la estructura sociocultu-
ral, de manera tal negándole autonomía individual.
Se sugiere que la tecnología afecta a la red de relaciones socia
les en los trabajadores que participan en las operaciones; que -
puede haber modificaciones en el tamaño y composición en el gru-
po de trabajo inmediato, en el rango, carácter y frecuencia de -
contacto con los compañeros y sus supervisores, en la posición o
nivel de los trabajadores de la organización y en la extensión -
de movilidad física y social. El cambio tecnológico, se dice --
que puede crear inseguridades, con respecto al trabajoyansiedad
en el trabajador.
Estas son apreciaciones, que de no manejar adecuadamente,el desa
rrollo tecnológico se convertirá en realidades que tendremos que
enfrentarnos para resolverlas, y mantener el nivel de cultura a
la par de las exigencias en la Industria Aeronáutica, ya que son

14. 11
conceptos que manejan las sociedades sindicales y que de su fle-
xibilidad dependerá su desarrollo.
La ciencia y tecnología en continuo avance, ciertamente contri--
buirán en gran parte a la "convulsión futura", que puede ser con
trolada, pero no sin algunos cambios fundamentales en los valo--
res y metas. El gran predominio de la tecnología en nuestro en-
torno aeronáutico, nos conduce a la tarea como ingenieros en es-
ta especialidad, a aprovecharnos de sus oportunidades y restrin-
gir sus peligros.
La manera en que usemos la tecnología dentro de la Aerolínea, se
rá de vital importancia para el cumplimiento de los objetivos, y
en consecuencia, de la misión. Deseando ser más enfático por su
importancia, la tecnología tiene:
- Un impacto en la estructura orgánica.
- Unimpactoen los factores psicosociales.
- Unimpactoen el Subsistema Administrativo.
De esta manera, se han manifestado no sólo en las característi--
cas del Subsistema Técnico, sino también los parámetros indicati
vos de su operación y las manifestaciones de fallas en su desa--
rrollo e implementacián y efectos en otros subsistemas.

15. 12
SUBSISTEMA ADMINISTRATIVO
El Subsistema Administrativo funciona en las organizaciones me--
diante el proceso información-decisión, la toma de decisiones es
una actividad diseminada y fundamental para la organización y la
conducta de la empresa. Ya sea en forma conciente o inconciente
continuamente los individuos llevan a cabo decisiones, que pueden
ser clasificadas dentro de un modelo programado, y cuyas técni---
cas a utilizar, van desde las computacionales hasta las de juicio
Para los individuos, el comportamiento instintivo y los hábitos
caen en el modelo programado como son, los procedimientos de ope
raci.ón estándard de la organización.
En aviación estos principios son en extremo importantes y dignos
de ser reconocidos por el Ingeniero Administrador, dado que el
cumplimiento de ellos son obligatorios por las Autoridades de -
Aeronaútica Civil, tanto para la parte operacional como la de -
mantenimiento.
Sin embargo, tanto para los individuos como para las organiza--
ciones, el cumplimiento de toma de decisiones conciente, delibe-
rado y reflexivo caería en el modelo de lo no programable.
El proceso de toma de decisiones, implica el reconocimiento de
un problema, la identificación de los cursos alternativos de ac-
ción, la evaluación de los resultados potenciales ylaselección
La información será la materia prima del proceso de toma de deci
siones, por lo que un Sistema de Información-Decisión, es el me-
dio por el cual la dirección lleva a cabo sus funciones diarias
en los niveles estratégicos, coordinador y operativo.
4-

16. 13
En resumen, se podría decir que la toma de decisiones, es otro -
medio de ver el Subsistema Administrativo, es un proceso funda--
mental que se relaciona con el comportamiento del hombre, y cre-
emos que el comportamiento se orienta hacia determinados objeti-
vos, y los seres humanos se mueven hacia objetivos, mediante la
selección(decisiones) entre cursos de acción alternativos.
Cada uno de nosotros es un administrador, sin embargo, nuestra -
preocupación fundamental se centra en un marco de referencia or-
ganizacional, esto es, en la coordinación del esfuerzo de grupo
hacia un propósito establecido:
A través de gente.
A través de técnicas.
En una organización.
Hacia objetivos.
Esencialmente, en este subsistema se da el proceso de integración
-, de los recursos humanos y materiales en un sistema integral para
el logro de un objetivo.
El Subsistema Administrativo, es el medio para unir a subsiste--
mas; el Suprasistema Ambiental, en cambio suministra el marco de
referencia dentro del cual funciona la Aerolínea, a su vez, la -
tecnología está relacionada directamente a la estructura organi-
zacional tanto formal como informal; el Subsistema Psicosocial,
por otra parte proporciona la atmósfera interna para las opera--
ciones diarias.

17. 1 n fo
INTERRELACIONES DE DATOS Y SISTEMAS
ADMINISTRATIVOS
INFORMACION - DECISION

18. 14
En términos aeronáuticos y, tomando la similitud de un avión, --
que ha sido nuestro modelo para entender y aplicar el"enfoque de
sistemas este subsistema vendría siendo la cabina del avión en
donde se tienen los controles, pero también se manifiestan las -
operaciones e interrelaciones de los demás subsistemas para la vi
gilancia de los estándares operativos, y la toma de decisiones -
ante lo no programado.
SUBSISTEMA PSICOSOCIAL
Las relaciones sociales de los individuos constituyen el Subsis-
tema Psicosocial en las organizaciones. La "atmósfera" general
es afectada por muchas variables, la cultura social establece un
marco de referencia global, las costumbres y habilidades tienen
su impacto. La tecnología y la estructura afectan el clima orga
nizacional.
Comprender que motiva la conducta individual hacia la productivi
dad, es un requisito básico para el éxito administrativo.
El Subsistema Psicosocial en cualquier empresa es una mezcla de
muchos ingredientes, el individuo es la unidad básica de análi--
sis y aún en si misma, una persona es una entidad extremadamente
compleja, las relaciones interpersonales, entre dos o entre mu--
cha gente, incrementa esta complejidad. Cuantas más complicacio
nes ambientales se consideren en el análisis, más complejo se --
vuelve el Subsistema Psicosocíal, y las relaciones sociales del
individuo puede entenderse en términos de la motivaci6n y conduc-
ta, que ocurren dentro de un medio que incluye:
11

19. - Sistema de "status" y papel
- Dinámica de grupo
- Sistema de influencia
- Liderazgo
Los Sistemas de "status" sirven para estructurar las relaciones
sociales y, suministran el marco de referencia dentro del cual
se puede coordinar el esfuerzo de grupo hacia objetivos; los --
Sistemas de papel se relacionan íntegramente con el Sistema de
"status", que tiene que ver con el prestigio relativo a un pues
to en una relación estructural dentro de las organizaciones; el
papel se relaciona con los patrones de comportamiento identifi-
cados o esperados en un puesto dado, describe la conducta que se
espera de la persona cuando ocupa una posición dada en la Socie
dad o en la organización.
Los grupos pequeños normalmente otorgan mecanismos de intermedia
ción entre los individuos, y la empresa, la dinámica de grupo, -
juega un papel muy importante en la conducta organizacional.
Los Sistemas de "status" y papel, junto con la dinámica de grupos
proporcionan el marco dentro del cual opera la motivación que --
afecta el comportamiento individual. Una vez reconocida la com-
plejidad, los Ingenieros Administradores, deberán interesarse en
desarrollar medios efectivos para influir en el comportamiento y
así lograr el liderazgo para la empresa.
15
Los estilos de liderazgo se relaiconan con los sistemas de influen
cia; ellos deben reflejar la situación, el lídery los seguidores.

20. 16
Estos aspectos humanos, junto con los valores, la tecnología y la
estructura constituyen el marco dentro del cual el Subsistema Ad-
ministrativo funciona, siendo la conducta individual la unidad bá
sica de la teoría de la organización.
De acuerdo a mi experiencia personal en la industria metal-mecáni
ca y en la aeronáutica, he encontrado en los individuos que traba
jan dentro de la aviación, que el estar en una Aerolínea y su es-
pecialización, les representa un "status" y juegan un papel impor
tante dentro de su particular medio psicosocial, situación propi-
cia para crear el Sistema de influencia que conduzca al logro de
objetivos, no sin antes reconocer también las dificultades para -
lograrlo cuando dentro de este Sistema de influencia, está la ac-
tuación de la organización sindical, fuerza a la que habrá que in
ducir al cambio.
Otra experiencia que marca el comportamiento del ser humano en --
respaldo a los conceptos sefíalados, es como el mismo individuo al
cambiar su ambiente psicosocial, al perder el "status", al perder
seguridad, pertenencia y estima, cambió su comportamiento, y me -
refiero al individuo que trabajó en Aeronaves de México bajo el -
régimen sindical, vivió la situación de quiebra de esta empresa y
ahora trabaja en la Sindicatura de Aeroméxico sin la influencia -
sindical. Ahora, su comportamiento es orientado hacia la produc-
tividad, no sin antes pasar por un período de adaptación en donde
la "necesidad de la seguridad" tuvo un papel importante.
De esta experiencia se desprende que:

21. - El comportamiento es causado.
- El comportamiento es motivado.
- El comportamiento se orienta hacia un objetivo.
Muchos factores determinan las diferencias individuales del com-
portamiento, las condiciones de trabajo reales, incluyendo las -
condiciones físicas, los procesos psicológicos y las relaciones
organizacionales formales, tienen un efecto considerable sobre el
comportamiento, el efecto de la tecnología reviste un interés es
pecial en la situación laboral y en relación al comportamiento.
Las normas culturales y las costumbres, también influyen en la -
actitud general de la conducta respecto a tareas específicas, en
resumen se puede establecer que los sistemas de valores de un in
dividuo, son afectados significativamente por la experiencia pa-
sada total y la situación personal actual.
17

22. Estimulo
(Causa)
La persona
Necesidad
(deseo)
Tensión Obj etivo
Incomodidad
Efecto
Conducta
UN MODELO BÁSICO DE COMPORTAMIENTO

23. Sistema de recompensa
(incentivos económicos
o de otro tipo)
Situación.
personal
a ctual
1 Experiencia pasada
(imagen del mundo)
/
Percepción
Sistema
a d m ¡ ni st rut iv o
( decisiónes de
planeación y
control
Liderazgo)
Sistema personal de valores
(Actitudes; propensión a pensar o actuar)
CONDUCTA
Conocimiento Motivación
Relaciones de
grupo
1Cultura
(normas costumbres)
Situación de
trabajo
(actividad y
tecnologia
ALGUNAS INFLUENCIAS SOBRE EL
COMPORTAMIENTO EN UNA
SITUACION DE TRABAJO

24. II
SUBSISTEMA DE METAS Y VALORES
En términos sencillos, las metas representan las condiciones fu -
turas deseadas que debe lograr la organización. En otro sentido
las metas pueden ser consideradas como el conjunto de limitacio -
nes a las cuales debe restringirse la empresa, es decir, utilida-
des para los accionistas, cantidad de pasajeros transportados en
cierto período, porcentaje de puntualidad a itinerario en los vue
los o nivel de servicio al pasajero.
Las organizaciones formales son sistemas sociales creados y dise-
ñados para lograr propósitos específicos, que tienen también un -
sistema de metas que se esfuerza por lograr objetivos.
Las metas de una organización tienen una influencia importante en
sus interacciones con el Suprasistema Ambiental y con los otros -
subsistemas. Ellas proporcionan los estándares para la medición
del éxito y ayudan a determinar la tecnología requerida y tam-
bién a establecer la base para los esfuerzos de especialización,
patrones de autoridad, redes de comunicación y decisión y otras -
relaciones estructurales. El conjunto de metas de la organiza-
ción cambia de conjunto como resultado del proceso aprendizaje-
adaptación.
Sin embargo, es necesario ver más de cerca a las fuerzas que in -
fluyen en el establecimiento de las metas organizacionales, por -
tanto, las consideraremos desde tres perspectivas:
- El Nivel Ambiental: Las restricciones impuestas a la organiza
ción por la sociedad.
- El Nivel Organizacional: Las metas de los miembros de la or -
ganización como un sistema.

25. 19
- El Nivel Individual: Las metas de los miembros de la organi -
zación.
Normalmente existen conflictos entre las metas de estos tres ni -
veles, pero deberá existir un mínimo de grado de compatibilidad -
si la organización ha de sobrevivir.
Por tanto y sin querer profundizar en este tema, que debe ser del
dominio del Ingeniero-Administrador, se busca el desarrollo del -
área o entidad a través de:
- Satisfacer los diferentes intereses de la gente y grupos me-
diante:
La producción de bienes o servicios.
El uso eficiente de los insumos en relación a los productos.
La realización de todas estas cosas, de manera que se ajus-
te con los distintos códigos de conducta.
Pero enmarcadas dentro de la misión de la empresa para:
Tener posición en el mercado.
Lograr innovaciones.
Lograr productividad.
Optimizar recursos físicos y financieros.
Tener rentabilidad.

26. Alcanzar desarrollo y eficiencia administrativa.
Alcanzar un autorendimiento y aptitud del trabajador.
Desarrollar una responsabilidad pública.
El establecimiento de metas debe hacerse considerando los valores
básicos tanto de la empresa como de los individuos, entendiendo -
como valores los puntos de vista normativos que mantienen los se-
res humanos conciente o inconcientemente, de lo que es bueno y -
deseable. Ellos proporcionan estándares mediante los cuales la -
gente es influenciada en sus preferencias y acciones.
Los valores sociales reflejan un sistema de creencias compartidas
que sirven como normas para la conducta humana.
Se consideran que existen 5 niveles:
- Valores Individuales: Son los valores que sustentan los indi-
viduos y que afectan su conducto.
- Valores de Grupo: Son los que sustentan los grupos pequefios -
formales y informales y que afectan la conducta de los indivi-
duos y las acciones de la organización.
- Valores Organizacionales: Los valores que sustenta la organi-
zación y que son representativos de los aportes individuales,
de los grupos y de la empresa en su conjunto.
- Valores de los Constituyentes del Ambiente de la Actividad:
20
Son los valores que sustentan quienes están en contacto direc-
to con la empresa, tales como compradores, proveedores, compe-

27. tidores, agencias gubernamentales, etc.
- Valores Culturales: Son los valores de la sociedad en gene -
ral.
En resumen, metas y valores, es un Subsistema Integral de toda -
empresa, cuyas características y comportamiento de este, debe co
nocer el Ingeniero-Administrador para tratar de ser compatibles
las metas individuales con las metas del área y en su caso con -
las de la empresa. Considerando las características funcionales
de los demás subsistemas descritos.
21

28. 22
SUBS 1 STEMA ESTRUCTURAL
Se puede considerar a la estructura como el patrón establecido -
de las relaciones entre los componentes o partes de la organiza-
ción, pero también se puede decir que la estructura de un siste-
ma es la distribución de sus subsistemas y componentes en un es-
pacio tridimensional en un momento dado, caracterizando a su pro
ceso por el cambio dinámico en la materia-energía en ese sistema
en el tiempo.
El concepto de estructura organizacional es algo abstracto e in-
tangible, sin embargo, es real y afecta a todos los miembros de
la organización.
El Suprasistema Ambiental es un determinante importante en la es
tructua, el Subsistema Técnico tiene un efecto también importan-
te en el tipo de estructura apropiada para el desempeño de la ta
rea; a su vez, la estructura establece el marco de referencia ne
cesaria para el Subsistema Psicosocial y está entrelazada con el
Subsistema Administrativo.
Dentro de la Dirección Técnica de una Aerolínea y por las razo--
nes ya explicadas, encuentro que este subsistema tiene como ca--
racterísticas muy particulares; la organizaciónyla especialidad
del trabajo, muy marcado el principio de jerarquía y el concepto
de autoridad, y una amplitud de control. Si a estas característi
cas se permite agregarle un desarrollo vertical (jerarquías) yun
desarrollo horizontal (departamentalización), darán como resulta
do una organización compleja, que incrementarán los problemas de
integración tanto a nivel individual como desde el punto de vis-
ta subsistemas, cuyas manifestaciones no serán integrales desco-
nociéndose por momento el grado operativo, de igual manera que si
el sistema eléctrico del avión en vuelo no se interrelacionara -

29. 23
con el sistema hidráulico, sabríamos que este último estaría tra
bajando pero no el cómo, ya que perderíamos en un momento dado -
las indicaciones de los instrumentos eléctricos de este sistema
hidráulico.
Muchas organizaciones que operan en ambientes estables y con tec
nología uniforme, pueden desarrollarse más eficientemente con una
estructura sencilla, pero no es el caso de una Aerolínea que se
mueve en un Suprasistema Ambiental dinámico, con características
de especializaciones, por lo que el ingeniero dentro de su ámbi-
to ocupacional, reconociendo estas características deberá dise--
flar una estructura flexible, dinámica y esbelta, que:
- Permita cambios y ajustes.
- Se adapte al ambiente social.
- Pronostique el desarrollo tecnológico.
- Tenga mayor énfasis en la sugerencia y persuaci6n
más que en la coerción basada en el poder autori-
tario.
- Los participantes de todos los niveles, que tengan
más influencia.
- Permita manejar la diversidad de valores y esti--
los de vida entre la gente y grupos.
- Disminuya los problemas de interfase entre los
subsistemas.
- Simplifique la medición del desempeño organizacio
nal.

30. 24
Es frecuente encontrarse con la simplicidad con la que se modifi
ca o cambia una estructura organizacional, teniendo solocomopun
to de vista la división departamental complicándose el desarro—
llo organizacional de la empresa.
Considero que por su visión, el ingeniero juega un papel impor--
tante, ya que su preparación y programación como diseñador, le -
permitirá visualizar las premisas fundamentales del diseño de to
da estructura para hacerla funcional, flexible, dinámicayesbel-
ta, considerando la misión de la empresa, su planeación estraté-
gica y en consecuencia sus objetivos.

31. CON C L U STO N
El Ingeniero en Aeronáutica dentro de su ámbito laboral en la Di
rección Técnica de una línea aérea, no se puede sustraer a la con
sideración de que el desarrollo de su función interrelaciona la
ingeniería con la administración, en menor o mayor grado, pero -
existe este binomio, y que el "enfoque de sistemas" la de la teo
ría que permite comprender esta relación; y la manera de operar
el área o la empresa que le representa su entorno desde un enfo-
que de ingeniería, ya que tomamos como modelo la operación de un
avión en vuelo, (la Aerolínea o Dirección Técnica) moviéndose en
un ambiente cambiante (Suprasistema Ambiental) con un propósito
determinado, con una ruta programada (objetivos) y que en su ope
:ación intervienen varios sistemas mecánicos, pneumáticos, hidráu
licos, eléctronicos y eléctricos de manera, coordinada pero con -
una clara definición de sus funciones y características particu-
lares, con manifestaciones en una cabina de mando y cuycs tripu-
lantes tienen un amplio conocimiento de estos sistemas, que les
permite reconocer en vuelo cuando alguno de ellos no opera de --
acuerdo a sus estándares ; para aislar la falla utilizando proce-
dimientos alternos y llegar a su siguiente aeropuerto en donde
se corregirá la deficiencia y proseguir este avión con su misión.
Así, también la empresa tiene sus sistemas, con sus funciones y
características propias, pero que también se interrelacionan pa
ra permitir la operación, manifestando fallas, que al igual se
diseñan procedimientos alternos.
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32. 26
El punto es conocer el área o la Aerolínea, las características
de:
- Un Suprasistema Ambiental
- Un Subsistema Tcnico
- Un Subsistema Administrativo
- Un Subsistema Psicosocial
- Un Subsistema de Metas y Valores
- Un Subsistema Estructural
Como se interrelacionan y cuales son sus manifestaciones para
llegar a tener un mayor conocimiento del avión que volamos.
Gracias.
y