Autor: Mtro. Antonio del Rio Soto Fecha: 1982-01

1. .4
i
LA INGENIERIA BASICA Y EL
DISENO DE B U Q U E S PESQUEROS
EN NEXICO
Confcrenci2 presentad2 por el
ING, y M. en C. ANTONiO DEL RIO SOTO
en su adnisién como:
ACAI)E4i CO DL UERO ANTE LA ACALID1A.
DE JNGENIERTA.
Lreyo de 1982

2. 1 N T R 0 1) U CCÇL
LA CONSTRUCCION NAVAL Y EL DISEO DE BUQUES PESQUEROS-
ADEMAS DE SER ANTIGUA Y TRADICIONAL, ES UN ARTE QUE NUNCA --
TERMINA, CONSECUENTEMENTE, NUEVOS DISECS, NUEVOS. MATERIALES,
NEVAS TECNICÁS EN DISEO DEBEN DE SER FMPLEAD, PERO A PIFE
RENCIA DE OTRAS EMBARCACIONES, ESTAS, DEBEN DE PISEARSE PARA
DIFERENTES IDIOSINCRACIAS.
LA INDUSTRIA PESQUERA MUNDIAL TIENE UNA EXTRAORDINARI
IMPORTANCIA ECONOMICA. EL PESCADO CONSTITUYE UNA PARTE MUY IM
PORTANTE DE LA ALIMENTACION MUNDIAL Y EN ALGUNOS PAISES ES LA
BASE DE LA DIETA ALIMF.NTICIA DE LA POBLACION.
LA CIFRA ACTUAL DE CAPTURAS ESTA POR ENCIMA DE LOS 70 -
MILLONES DE TONELADAS ANUALES.
ADEMAS, LA INDUSTRIA PESQUERA TIENE uN IMPORTANTE EFEC-
TO MULTIPLICADOR DE LA ECONOMIA MUNDIAL, DANDO LUGAR A OTRAS
INDUSTRIAS U OTROS SERVICIOS QUE DE ELLA DEPENDEN. pQDEMOS --
MENCIONAR, PRINCIPALMENTE:
LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCION NAVAL Y SUS INDUSTRIAS
AUXILIARES.
LA INDUSTRIA DE FABRICACION DE ARTES DE PESCA Y EFEC
fOS NAVALES.
LA INDUSTRIA DE LA CONSERVACTON DE ALIMENTOS
LA INDUSTRIA DE LA FABRICACION DE HOJALATA Y ENVASES
LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
LOS SERVICIOS DE COMERCIALIZACION DE PRODUCTO
PARA EL INGENIERO NAVAL, ESTA INDUSTRIA TIENE UN ENORME
INTERES, QUE QUIZA EN NUESTRO PAIS NO HEMOS SABIDO VALORAR.
ACTULNENTE EXISTE EN NUESTROS LITORALES UN POCO MAS DE
3400
EMARCACI ONES PESQUERAS DE ALTUYA, DURANTE EL PER1C1)O -
1970-1080, LA I)E.&NDA INTERNA DE ESTOS BuQUES FUE DE 10E PE-
LAS CUALES EL 70% CORRESPONDIO A BARCOS CAMARONEROS Y EL 16 .
.

3. POR CIENTO A EMBARCACIONES PARA LA PESCA DE ESCAMA, ASI -
COMO ARRASTREROS, TODOS ELLOS DE UNA ESLORA ALREDEDOR DE
22 METROS. DE LA DEMANDA SE PUEDE DECIR QUE UN 95 POR ---
CIENTO CORRESPONDIO EN ESE PERiODO A EMBARCACIONES, TRADI-
CIONALES SIN EMBARGO EL RESTANTE 5 POR CIENTO CORRESPON--
DIO A EMBARCACIONES DE MAYOR AUTONOMIA Y TAMAO, DESTINA-
DOS A LA MODERNIZACION DE LA PESCA NACIONAL.
EL DEPARTAMENTO DE PESCA HA ESTIMADO QUE DE 1980 AL
AÑO 2000 1 SE TENDRA REQUERIMIENTOS POR 7306 NUEVAS EMBAR-
CACIONES TALES COMO, ATUNEROS, SARDINEROS-ANCHOVETEROS,PA
LANGREROS, BACALADEROS Y OTROS PARA ,CAPTURA DE DIFERENTES
ESPECIES MARINAS.
HASTA EL PRESENTE, SE CONSIDERA QUE EN EL PAIS SE EN
CUEÑTRAN INSTALADOS 94 ASTILLEROS Y VARADEROS, DE LOS GUA
LES EL 90 POR CIENTO SE DEDICAN EXCLUSIVAMENTE A LA CONS-
TRUCCION Y REPARACION DE RMBARCACIONES PESQUERAS. LOSAS-
TILLEROS QUE MANTIENEN TOTAL O PARCIALPNTE UNA CTIVIRAD
DE CONSTRUCCION NAVAL, SON SOLO 63, DE LOS CUALES 35 DE -
ELLOS, POR SUS CARACTERISTICAS DE OPERACION HAN PODIDO --
PARTICIPAR EN PROGRAMAS DE CONSTRUCCION NAVAL DE LA ULTI-
MA DECADA,
DE TODAS LAS EMBARCACIONES PESQUERAS QUE EXISTEN EN
EL PAIS SE PUEDE DECIR QUE EN UN 97 POR CIENTO DE LA IN--
GENIERIA BÁSICA Y EL DISEÑO SE HAN ADQUIRIDO EN EL EXTR&N
JERO, CON ELLO DE ALGUNA FORMA SE RETRASA LA INGENIERIA -
NAVAL, ADEMAS DE SIGNIFICAR UNA FUGA DE DIVISAS BASTANTE-
CONSIDERABLE, EN ESTA REPRESENTACION SE HACE UN BREVE ANA
LISIS DEL DISEÑO DE BUQUES PESQUEROS EN NUESTRO PAIS, A-
SI COMO ALGUNAS DE LAS CONSECUENCIAS DE COMPRAR Y/O MODI -
FICAR LA INGENIERIA BÁSICA EN LOS MISMOS.

4. CADENA ALIMENTICIA
ENERGA SOLAR
©
—_CA3Om
O DETRITOS ORGÁNICOS
® ALGAS MARINAS - -
() ANIMALES BENTONICOS
® PLEURONECTOS
'Z
© BACALAO J b b
© MEGALOPLANCTON (GRANDES ZOOPLÁNC CA 2OOZ
TONICOS).
(73 ZOOPLANCTON (y. GR., CALANUS)
® FITOPLÁNCTON
® PEQUENOS PECES PELAGICOS(VGR.,ARENQUE)
5
GRANDES PECES PELAGICOS(V.GR.,ATUN)
1(1 BALLENA
(D EL HOMBRE

5. O E NE R AL 1 D A D ES
LA PRODUCCION EN EL SENO DE J.AS AGUAS MARINAS ABARCA -
MULTITUD DE ASPECTOS CUYA CARACTERISTICA FUNDAMENTAL ES EL
DIVERSO NIVEL DE APROVECHAMIENTO DE MATERIA DE ENERGIA QUE -
LOS CARACTERIZA. EN EL MAR COMO EN LA TIERRA EL PROCESO ES -
EL MISMO: ENERGIA RADIANTE + NUTRIENTES MINERALES = MATERIA
VIVA, CON EL CONCURSO DE PIGMENTOS Y FUNCIONES QUE POSEEN --
LOS VEGETALES.
ESTE PRINCIPIO DE MATERIA VIVA SE CONVIERTE EN UNA VER
DADERA CADENA ALIMENTICIA QUE VA DESDE LA DISPONIBILIDAD DE-
LOS ELEMENTOS MINERALES DENTRO DE LA ZONA EUFOTICA (JA PARTE
SUPERIOR DE LA MASA DE AGUA EN LA CUAL LA LUZ PENETRA PARA -
HACER LA FOTOSINTESIS) CONTINUANDO CON LA TRANSMUTACION DE -
ESTOS FTF.MFNTOS MICROOPGANICOS -EL FITOPLANCTON-, QUE SON
CONSUMIDOS POR OTROS ORGANISMOS MAYORES -EL ZOOPLANCTON. ES-
TOS ORGANISMOS CONSTITUYEN EL ALIMENTO BASICO DE LAS ESPE---
CIES MARINAS, (1)* QUE EN LA ACTUALIDAD TIENEN IMPORTANCIA -
ECONOMICA PARA EL HOMBRE,
LA TOPOGRAFIA DEL FONDO MARINO EN LA PLATAFORMA CONTI-
NENTAL Y EN LA PENDIENTE ABISAL,A VECES NO ES PLANA SINO QUE
PRESENTA ACCIDENTES EN FORMA DE LOMAS O MONTAÑAS SUMERGIDAS
QUE ORIGINAN ISLAS Y BAJOS O BANCOS.
ESTAS ISLAS Y BANCOS INTERRUMPEN LAS CORRIENTES SUBMA-
RINAS EN TAL FORMA, QUE HACEN ASCENDER A LAS AGUAS DESDE LA
PROFUNDIDAD HACIA LA SUPERFICIE, EL VIENTO QUE PUEDE MEZCLAR
LAS AGUAS HASTA UNA APROFUNDIDAD DE 90 METROS; EL ENFRIAMIEN
TO OCASIONADO POR EL INVIERNO Y OTROS FENOMENOS SIMILARES O-
CASIONAN ESTAS ASCENC1ONES DE AGUA CONOCIDOS COMO SURGEN- -- -
CIAS.
LAS SURGENCTAS SOBRE LAS ISLAS Y BANCOS, DESDE EL PUN-
TO DE TISTA BIOLOGICO SON MUY IMPORTANTES DEBIDO A QUE LAS -
AGUAS POCO PROFUNDAS, MAS RICAS EN NUTRIENTES, FERTILIZAN --

6. LAS AGUAS DE LA ZONA LUFOTICA, CERCANA A LA SUPERFICIE, DONFE
SE DESARROLLA EN FORMA MAS AEIJNDANTE LA CADENA ALIMENTICiA.
EN LA PLATAFORMA CONTTNENTAL y PENDIENTE ABISAL DE LA --
ZONA ECONO.MTCA EXCLUSIVA DE NEICO, EXISTEN MAS DE 16'0 BANCOS,
CON UNA SUPERFICIE MAYOR A LOS 4030 Km 2 SUBMARINOS, QUE CONS-
T1TIJYEN LA FUENTE PRINCIPAL DE DIVERSAS CAPTURAS.
DIVIDIREMOS LAS ESPECIES EN DOS TIPOS PRINCIPALES:
PECES DEMERSALES
PECES PELAGICOS
ACLARANDO QUE EXISTEN AQUELLOS QU NO CORRESPONDEN EXAC-
TAMENTE A CADA UNA DE ESTAS DIVISIONES. (2)
LOS PECES DEMERSALES SON AQUELLOS QUE VIVEN LA MAYOR PAR
TE DE SU VIDA EN EL FONDO DEL MAR O CERCA DEL MISMO. PERTENE-
CEN A ESTAS ESPECIES: EL BACALAO, EL NERLANGO, LA PLATIJA, LA
PESCADILLA, LA MERLUZA, EL LENGUADO, LA RAYA, EL TIBURON, ETC.
LAS ESPECIES PELAGICAS SE ENCUENTRAN FUNDAMENTALMENTE EN
LAS COSTAS, BANCOS Y AUN EN PLENO OCEANO. PUEDEN DEFINIRSE CO
MO AQUELLAS ESPECIES QUE PASAN GRAN PARTE DE SU VIDA EN LA --
SUPERFICIE DE LAS AGUAS O CERCA DE ELLAS. EN GENERAL SON ESPE
CIES MIGRATORIAS Y PERTENECEN A ESTA CATEGORIA: LA SARDINA, -
EL ARENQUE, LA ANCHOVETA, EL ATUN, LA MAKARELA DEL PACIFICO,-
EL BONITO, ETC.
LA PESCA, CONO LA AGRICULTURA, ES UNA FORMA DE PRODUC - -
ClON PRIMARIA, Y EMPEZO CON LA NECESIDAD HUMANA DE OBTENER RE
CURSOS PARA SU ALINENTACION.
ACTUALMENTE Y EN LO OUE SE REFIERE A LA PESCA POR MEDIO
DE EMBARCACIONES DE ALTURA; LAS ARTES DE PESCA MAS COMUNES PO
DEMOS DECIR QUE SQN:
ARTE DE PESCA DE ARRASTRE
ARTE DE PESCA DE CERCO
ARTE DE REDES A LA DERIVA Y FIJAS
LINEAS, SEI)ALES, PALANGRES

7. e) TRAMPAS Y REFUGIOS ARTIFiCIALES
LAS REDES DE ARRASTRE () SON HOY EN PTA EL ARTE DE I'ES
CA MAS IMPORTANTE EN LA PESCA INDUSTRIAL, SEGUIDO POR LAS DE
CERCO.
EN GENERAL, LAS REDES DE ARRASTRE SIRVEN PARA LA CAPTU-
RA DE ESPECIES DEMERSALES y FUNDAMENTALMENTE CONSISTE EN UN -
GRAN SACO DE RED QUE ES ARRASTRADO POR UNA EMBARCACION O POR-
UNA PAREJA.
CUANDO SE EMPLEAN PARA PESCAR ESPECIES PELAGICAS, NOR--
MALMENTE SE TRATA DE ESPECIES QUE SE AGRUPAN A DIFERENTES NI-
VELES ENTRE DOS AGUAS.
LAS REDES DE CERCO () REPRESENTAN EL METODO DE PARTICU
LAR IMPORTANCIA PARA LA CAPTURA DE LAS ESPECIESPELAGICAS, - -
BIEN DESTINADAS A CONSUMO Y PROCESO DE REDUCCION COMO LA RARI
NA DE PESCADO.
BASICAMENTE EL ARTE DE PESCA CONSISTE EN CALAR UNA PFfl
VERTICAL ALREDEDOR DEL BANCO QUE SE VA A CAPTURAR, QUEDANDO -
EL BORDE SUPERIOR DE LA RED NORMALMENTE EN LA SUPERFICIE DEL
AGUA (H. CUANDO LOS PECES HAN SIDO RODEADOS SE CIERRA EL BOR
DE INFERIOR DE LA RED Y EL RECINTO QUE RESULTA SE VA REDIJCIEN
DO GRADUALMENTE HASTA QUE SE FORMA UNA BOLSA QUE ES IZADA A -
LA EMBARCACTON O POR MEDIO DE UNA BOMBA LA CAPTURA PASA A LA-
BODEGA,
LOS PALANGRES CONSISTEN EN UN CABO LARGO DEL QUE SE SIJS
PENDEN VARIOS SEDALES CON UN ANZUELO EN SU EXiREMO, SE PUEDEN
CALAR FIJOS, CON ANCLAS EN LOS EXTREMOS DE LA LINEA PRINCIPAL
O A LA DERIVA.
TIPOS DE BUQUES PESQUEROS
PUEDE DECIRSE EN TEftIINOS MUY GENERALES, QUE, PARA CADA
- MODALIDAD DE PESCA, TIPOS DE ESPECIES A CAPTURR y TRATAMIENTO
DE LAS M [SM:S A BORDO, EXI STE UN TIPO DE BUQUE PESQUERO IDEAL
Y, TODAVIA DENTRO DE ESTE TIPO DE BUQUE IDEAL, PODRAN CONSIDE
RARSE MUY DISTINTAS SOLIJC IONES FN FUNC ION DE LAS CARACTER[ST

8. CAS DE SU EXPLOTACION, ES DECIR, SU CAPACiDAD DE CAPTUPA ERE-
VISTA, CAPACIDAD DE SUS BODEGAS, DISTANCIA DEL PUERTO BASE A
CALDE ROS DE PESCA, VELOCIDAD PREVISTA EN MARCHA LIBRE, AUTONO
NIA REQUERIDA, ETC.
CONFORME A LO EXPRESADO EN PUNTOS ANTERIORES, PODEMOS -
DECIR QUE LOS TIPOS DEBUQUES PESQUEROS, PUEDEN AGRUPARSE DE
LA SIGUIENTE MANERA:
• - BUQUES PARA
BUQUES PAPA
BUQUES PARA
PESCA DE FONDO: ARRASTREROS EXCLUSIVA-
MENTE.
PESCA DE SUPERFICIE: jRTES DE PESCA DI-
VERSOS.
PESCA ENTRE DOS AGUAS: ARRASTREROS EN -
SU MAYOR PARTE.
DE LOS PRIMEROS SE PUEDEN CONSIDERAR DIVIDIDOS EN:
a) ARRASTREPOS OP EL COSTT)O (, ARRASTREROS POR POPA,
ARRASTREROS EN PAREJA.
DENTRO DE LOS SEGUNDOS TENEMOS BUQUES TALES COMO:
CERQUEROS
PALANGREROS
DE CASA
DE CEBO VIVO
EN LOS ULTINOS SE ENCUENTRAN BUQUES TALES CONO:
a) CAMARONEROS

9. DISEÑO DE PESQUEROS
LA INGENIERIA BASICA Y EL DTSEÑO DE BUQUES PESQUEROS EN -
NUESTRO PAIS, LA HE ANALIZADO BREVEMENTE EN ESTE TRABAJO. DES-
PUES DE HABER SIDO CATEDPATICO TITULAR DE LA MATERIA 'DISEÑO -
DE BUQUES PESQUEROS, RENOLCADEROS Y AUXILIARES't EN LA FACULTAD
DE INGENIERIA NAVAL DE LA UNIVERSIDAD VERACEUANA, DUP4NTE MAS
DE CINCO AÑOS, ASI COMO ASESOR DE VARIOS ASTILLEROS.
EL DISEÑO DE UN BARCO PESQUERO, CUALQUIERA QUE SEA SU TI-
PO ' DIMENSIONES, DEBE CUBRIR VARIOS REQUISITOS QUE PODRIANOS
DENOMINAR BASICOS NAVEGABILIDAD, MANIOBRABILIDAD, ESTABILIDAD,
ESTRUCTURkCION ADECUADA, .TELOCIDAD, TAL COMO OCURRE EN BUQUES -
DE MAYORES DIMENSIONES,-A LOS QUE DEBEN SUMALSE LOS QUE SON PRO
PIOS DEL MEDIO AMBIENTE EN QUE LA EMBARCACTON DESENVOLVERA SU -
COMETIDO Y LOS CONCERNIENTES AL TIPO PESQUERO.
EL BUQUE PESQUERO REPRESENTA UNA INVERSION CONSIDERABLE, -
POR LO TANTO ES NECESARIO QUE POSEA CARACTERISTICAS DE D1SL.ÑU -
QUE LE PERMITAN ALCANZAR EL MAYOR RENDIMIENTO ECONOMICO Y EL ME
JOR RESULTADO EN CUANTO A SEGURIDAD NAVEGABILIDAD, MANIOBRABILI
DAD, ETC,
ELLO EXIGE QUE EL PUNTO DE PARTIDA DEL PROYECTO, SEA OBJE-
TO DE uN PROFUNDO ANALISIS POR PARTE DEL USUARIO.EL PROYECTISTA,
POR SU PARTE, PUEDE COLABORAR CON ESTE, A EFECTO DE SUSTENTAR -
TECNICA Y ECONOMICAMENTE LAS DECISIONES QUE SE TOMEN A ESTE RES
PECTO.
POR EJENPLO,EN PESQUEROS DE ESLORA REDUCIDOS, pUEDE: AUNEN
TARSE EL DESPLAZAMIENTO HASTA UN 25 POR CIENTO SIN VARIAR SENSJ
ELEMENTE LA VLOCJDAD. ASI MiSMO, EN BUQUES CONGELADORES DE AL-
REDEDOR DE 65 METROS DE ESLORA REDUCIENDO LA VELOCIDAD DE SERVI
CIO EN UN 20 POR CIENTO, PUEDEN LOGPARSE DISMINUCIONES DE LA ES
LORA DEL ORDEN DEL 8 POR CIENTO CON LA SIGUIENTE DISMINUCTON -.
DE: COSTO INICIAL DE LA EMBARCACION, PESO DE ACERO Y COSTO DE -
OPERACION.
ES DECiR, QUE DEBEN ANALIZARSE VARIAS ALTERNATIVAS ANTES DE

10. FIJAR LOS REQUERIMIENTOS BASICOS, POR EXPERIENCIA HE ENCONTRA-
DO QUE, EN MEXICO,CUANDO SE LANZA UN CONCURSO PARA CONSTRUIR -
UN DETERMINADO TiPO DE EMBARCACIONES, LOS ASTILLEROS NORNALMEN
TE CONTESTAN Al, CONCURSO CON: PROYECTOS SIMILARES,PR9YECTOS -
IMPROVISADOS O ADAPTADOS, EN LOS QUE LA MAYORIA DE LAS VECE3 -
NO SE ANALIZAN LAS DIFERENTES ALTERNATiVAS, TRAYENDO COMO CON-
SECUENCIA UNA SERIE DE INCONVENIENTES QUE MAS ADELANTE SE ANA-
LIZARAN EN DETALLE.
CARACTERJSTICAS DEL DISEÑO
A FIN DE OBTENER UNAS BUENAS CARACTERISTICAS DE DISEÑO PA
RA UN: PESQUERO, DEBE DE EMPEZARSE CON LS LINEAS DE FORMA DEL
MISMO, YA QUE ES LA PARTE MAS IMPORTTANTE Y DEBE REPRESENTAR -
EL RESULTADO FINAL DE REQUERIMIENTOS GENERALES Y PARTICULARES-
DE LA EMBARCACION.
lA MANIOBPABILIDA1D, ESTABILIDAD Y VELOCIDAD DEPENDEN FUNDAMENTAL-
MENTE DE LA FORMA DE LA CARENA, ADEMAS LA HABILSAD Y EL REN--
DIMIENTO FUNCIONAL SON CONSECUENCIAS DELAS LINEAS DEL CASu
LAS DIMENSIONES PRINCIPALES PUEDEN OBTENERSE POR MEDIO DE-
FORMULAS EMPIRICAS O POR MEDIO DE ANALISIS DE REGRESION DE UNA
SERIE DE BUQUES SIMILARES.
EN LA DETERMINACION DE LA ESLORA DEBE OBSERVARSE QUE SI -
BIEN ESTA, SE HACE FUNDAMENTALMENTE EN BASE A CONSIDERACIONES
HIDRODINAMCAS Y ECONONICAS, EL AUMENTAR LA ESLORA PUEDE DISMI
NUIR LA RESISTENCIA AL AVANCE DEL CASCO, TAMBIEN PUEDE INCIDIR
NEGATIVAMENTE EN EL COEFICIENTE PROPULSIVO. DESDE EL PUNTO DE-
VISTA ECONOMICO PODRIA RESULTAR MAS CONVENIENTE UN BUQUE DE ME
NOR ESLORA.
CON RESPECTO A LA MANGA, ESTA DIRECTAMENTE RELACIONADA CON
LA ESTABILIDAD DEL BUQUE, EN LOS PESQUEROS, LA ESTABILIDAD ES-
FUNDAMENTAL, POR LÓ QUE SU DETEPJ1INACION EXIGE UN CUIDADOSO A-
NALISIS, PUEDE AUT1ENTARSE SIN INFLUIR LA RESISTENCIA AL AVANCE.
EL CALADO EN LOS PESQUEROS NORMALEENTE NO REPRESENTA PRO- -
BLEMAS YA QUE SON POCOS LOS QUE REQUIEPEN TENERLO RESTRINGIDO.

11. EL PUNTUAL ES UNA DIMENSION ESTRECHANENTE VINCULADA
AL FRANCOBORDO, SI BIEN AUMENTANDO EL PUNTUAL A IGUALDAD-
DE CALADO, SE AUMENTA EL FRANCOBORDO, DEBE PONDERARSE EL-
EFECTO QUE TIENE SOBRE EL AUMENTO DE ALTURA. DEL CENTRO DE
GRAVEDAD DE LOS PESOS.
EL COEFICIENTE PRISMATICO ES FUNDAMENTAL PARA. LA RE
SISTENCIA POR FOPJvIACION DE OLAS, ESPECIALMENTE EN BUQUES-
COMO LOS PESQUEROS.
EL COEFICIENTE DEL PLANO DE FLOTACION INCIDE EN LA-
ESTABILIDAD TRANSTRSÁL ESTANDO ESTRECH.AJ1ENTE VINCULADO -
CON EL COEFICiENTE PRISMÁTICO, INCIDE TAMBIEN EN LAS CON-
DICIONES MARINERAS Y DE NAVEGABILIDAD DEL BUQUE,
FORMAS DE CASCO:
LAS FORMAS DE LAS SECCIONES PARA LOS BUQUES PESQUE-
ROS DEPENDEN EN PRIMER LUGAR DE LA ESLORA DEL BUQUE.
EL AHORRO EN TIEMPO DE CONSTRUCCION Y ECONOMICO, SI
EL PESQUERO SE CONSTRUYE CON CODILLOS O DE CASCO REDONDO
DEPENDE DE CUANTAS EMBARCACIONES SE VAYAN A CONSTRUIR Y -
DE QUE ESLORA, NORMALMENTE EN ESLORA DE 40 METROS Y MAS -
EL CASCO ES REDONDO.
ANALISIS DE DIFERENTES BUQUES PESQUEROS
DESPUES DE ELABORAR UNA SERIE DE GRAFICAS CON LAS -
CARACTER1STICAS PRINCIPALES DE DIFERENTES TIPOS DE BUQUES
PESQUEROS QUE INCLUYERON: ARRASTPSEROS POR EL COSTADO DE -
MADERA, DE ACERO, ARRASTRERO POR POPA DE ACERO, CAMARONE-
RO DE ACERO, CERQUERO DE ACERO Y MULTIPROPOSITO DE ALUMI-
NIO CONSTRUIDOS EN NUESTRO PA1S CUANDO HUBO EL TIPO DE BU
QUE y DE OTROS PAISES TALES CONO: ESTADOS UNIDOS DE ANERI
CA, CANADA, ESPAAY ARGENTINA,CUANDO NO FUE POSIBLE OBTE-
NER DATOS AQUI SE OBTUVIERON POR MEDIO DE UN ANÁLISIS DE
REGRESION LAS SIfGUINE'IES ECUACIONES, QUE PARA DISEÑO PRELI
MINAR, ELABORACION DE CONTRATOS Y CASOS SIMILARES PRESEN--
TAN GRAN AYUDA AL PROYECTISTA:

12. L 1 2
-- C -0.172 L + 25.7 L + 541.8 )
B 300
B
2.-_ = 0.166 L + 1.4
D
1 2
( 0.45 L - 37 L + 3094 )
1 1000
4.- CB = 1 0.207 L2 - 11.62 L + 658.3 )
1000
ST = + 0.326
50 000
C 13 = 1
-0,6076 [NoCUB) 2 +753.62 (NoCUB)+66571.4 3
10
CLYA 0.133 ÇNo.CUB -245 (NoCUB) + 0.121
106
8.-C = 1 7
-0.252 (NoCUB) + 245.08 (NoCUB) + 7050
10 '-
133
9.- Peso M
=(Pot17) ton. inet.
308.8

13. CLAVE:
O ARRASTRERO POR COSTADO DE MADERA
ARRASTRERO POR COSTADO DE ACE RO
ARRASTRERO POR POPA DE ACERO
+ CAMARONERO DE ACERO
BUQUE TIPO SEINLR DE ACERO
13UQUE DE. ALUI4INO MULTIPROPOSITO
L.wi. ESLORA EN FLOTACION
B MANGA
.D PUNTAL
No. CUB. - NUP4ERO CUBICO LbD (SISTEMA INTERNACIONAL)
2.834
T CALADO
GB COEFICIENTE DE BLOCK

14. k
(j72 25.7L4 541.8) .. -
5
40
S 3.0
2.0
lO-
A
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20 30 40 50
ESLORA EN DWL (met.ro) L

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N) (ti fr
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LWL METROS
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-.2
20 30 40 50
.LWL METROS -

18. COEFICIENTE ESTFLJCTURAL
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19. COEFICIENTE DE ALISTAMIENTO
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21. PESO DELA MAQUfNARIA VS. POTENCA
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1-
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4
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uuu ¿000
POTENCIA POP1JLgIvA IÑSTALADA KW.

22. ANALISIS DE LA i)EMANDA DE CONSTRUCCION DE BUQUES PESQUEROS
1970 - 1980
SIN LUGAR A DUDAS, LA CONSTRUCCION NAVAL ÉN MEXICO, HA
SIDO MAYORNENTE DEMANDA POR EL MERCADO NACIONAL, PRINCIPAL-
MENTE POR PARTE DEL GOBIERNO FEDERAL Y DEL SECTOR PRIVADO,-
POR PARTE DEL PRIMERO MEDIANTE LA EJECUCION DE PROGRAMAS DE
ADQUiSICIONES DE EMBARCACIONES PESQUERAS QUE REPRESENTAN UN
42 POR CIENTO DE LA DEMANDA NACIONAL.
LA DEMANDA EXTRANJERA DE CONSTRUCCION NAVAL, HA SIGNI-
FICADO EL 15 POR CIENTO DE LA DEMANDA NACIONAL,
EN EL SIGUIENTE CUADRO SE DEFINEN POR ARO, LOS TIPOS -
Y CANTIDAD DE EMBARCACIONES PESQUERAS, CANALIZADAS A TRAVE
DEL SECTOR PUBLICO Y EL TOTAL FUE DE 1028,
EL MAYOR NUMERO DE BUQUES DESTINADOS A LA PESCA FUE DE
CAMARONEROS DE 72 PIES DE ESLORA Y GUACHINANGUEROS DE 48'-
551, REPRESENTANDO LOS PRIMEROS UN 69.9 % y LOS SEGUNDOS -
EL 16,5%, LOS ARRASTREROS UN 7,10%, EL RESTANTE CORRESPON--
DIO A SARDINEROS Y ATUNEROS,
SE PRESENTA UN CUADRO CON LOS PRECIOS APROXIMADOS DE --
CONSTRUCCION DE ACUEO A LOS TIPOS Y TA1L&ÑOS DE ALGUNOS BU-
QUES PEQUEROS, TODOS ESTOS DATOS FUERON UTILIZADOS PARA -
EFECTUAR LOS ANALISIS DE LA INGENIERIA BASICA QUE SE APLICA-
EN NUESTRO PAIS ASI COMO SUS CONSECUENCIAS,
7

23. CO N S T R U C C 1 0 N
SEfOR PUBLICO
N A V A L MENO R
1 9 7 0 - 1 9 8 0
DEMANDA HISTORIC A DE
B U Q U E S PESQUEROS
TIPO DE BUQUE PROPIETARIO 1970 197 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980
CAMARONEROS 6'-72' BANSCA 100 500 45
CAMARONEROS 65' 72' FIPESCO 74
TUNEROS 750 T-C - PROPEMEX 4 - 6/6
ATUNERO VARA 110 Fi' PROPEMEX 20
ATUNERO PALANGRERO PROPEMEX
ESCt1ERO 72 PROPEMEX 70
CUACIIINANGUEROS 48' -55' PRO PEMEX 88 12
SARDINERO 140 1
ARRASTRERO 200 FT
PROI'EMEX
BANPESCA
8 1 5
18
ARRASTRE RO 20() 11' PROPEMPX 1
1
ARRATRERO 72' IIPESCO 60
r.

24. PRECIO DE CONSTRUCCION DE L A S
EMBARCACIONES PESQUERAS
TIPO DE BUQUE
MERCADO NACIONAL
MILLONES DE_PESOS.
MERCADO INTERNACIONAL
MILLONES DE PESOS
ARRASTRERO 400 T 108.72 90.60
ARRASTRERO 300 T 86.40 72.00
ARRASTRERO 200 T 63.48 52.90
ARRASTRERO 70 T 28.48 24.00
ATUNEROS DE CERCO 750 R 155.94 129.95
ATUNEROS DE VARA 150 R 52.62 43.85
r.

25. INGENJERIA BÁSICA EN MEXTCO
LA INGENIERIA BÁSICA EN EL DISEÑO DE BUQUES PESQUEROS
EN MEXICO ES CASI NIJLA DEL TOTAL DE LAS EMBARCACIOES PES-
QUERAS QUE EXISTEN ACTUALMENTE (POCO MAS DE 3 400 EMBARCA-
CIONES DE ALTURA EN AMBOS LITORALES) SE PUEDE 'DECIR QUE EN
UN 97 % LA INCENIERIA BÁSICA Y EL DISEÑO SE HAN ADQUIRIDO-
EN EL EXTRANJERO, SE ANALIZARAN A CONTINUACION, ALGUNAS DE
LAS CONSECUENCIAS DE COMPRAR, ADAPTAR Y/O MODIFICAR LA MIS
MA, DURANTE EL PERIODO 1970 - 1980.
ANÁLISIS: FUGA DE DIV1SAS,
HACIENDO UN ANÁLISIS EN EL PERIODO ANTES MENCIONADO -
EN LO QUE SE REFIERE A LO EROGADO EN LA COMPRA DE LA INGE-
NIERIA BÁSICA PARA LA CONSTPJJCCION DE BUQUES PESQUEROS, SE
TIENE QUE EL TOTAL ASCIENDE A $ 66.500.000DB PESOS MEXICA-
NOS DESDE iL PUNTO DE VISTA Y ECONOMICAENE HABLANDO NO -
RFPRF.SNT.A, UNA ENORME FUGA DE DIVISAS, SIN EMBARGO TRAE CO
MO CONSECUENCIA PRIMORDIAL QUE NO SE ADQUIERA TECNOLOGIA -
PROPIA EN ESTA RAMA; CON UNA CANTIDAD MUCHO MENOR, LOS AS-
TILLEROS QUE HAN REQUERIDO EFECTUAR ESTE TIPO DE GASTO, HU
BIERAN CAPACITADO POR LO MENOS DE UNO A DOS INGENIEROS POR
ASTILLERO EN EL EXTRANJERO PARA COADYUVAR A CREAR NUESTRA-
TECNOLOGIA,
ANÁLISIS: COSTO DE CONSTRUCCION.
PARA EL PRESENTE ANÁLISIS SE CONSIDERO EL AUMENTO EN-
EL COSTO DE LA CONSTRUCCION ESTUDIANDO UNICAMENTE LAS D1FE
RENTES EMBARCACIONES QUE FUERON CONSTRUIDAS CON ESPECIFi-
CACIONES ESTRUCTURALES MODIFICADAS POR CAUSAS DIVERSAS A -
LO ASENTADO EN LA INGENIERIA BASICA ADQUIRIDA.
COSTO SI SE HUBIERA SEGUIDO LAS ESPECIFICACIONES:
$ 14,713000.000 DE PESOS
COSTO REAL CON MODIFICACIONES Y ADAPTACIONES, SOBREDI
MENSTONANIENTO, ETC.
$ 17,234 .210 .000 DE PESOS.

26. ESTA DIFERENCIA VA EN DETRIMENTO DEL ASTILLERO, PUESTO
QUE Al, ARMADOR NO LE AFECTA DIRECTAMENTE, SIN EMBARGO, AL -
ARMADOR LE AFECTA EN LO SIGUIENTE:
PRIMERO EL SOBREDIMENSIONANIENTO TRAE bMO'CONSE-
CUENCIA UN AUMENTO DE PESO DE LA EMBARCACION.
CON EL AUMENTO DE PESO DE LA EMBARCACION, ESTA PUE
DE REDUCIR SU CAPACIDAD DE CARGA.
. - EN PRUEBAS DE MAR PUEDE RESULTAR QUE NO SE OBTENGA
LA VELOCIDAD REQUERIDA.
.- SI EL MOTOR PRINCIPAL FUE CALCULADO DESPUES DE SO-
BREDIMENSIONANIENTO, EL PUNTO ANTERIOR SI CUMPLE,
PERO AUMENTA EL COSTO DEL MOTOR Y EL CONSUMO ESPE-
CIFICO DEL COMBUSTIBLE DEL MISMO.
;ANA LISIS: 1-TE LICE NO ADECUADA.
ES COSTUMBRE QUE GRAN PARTE DE NUESTROS ASTILLEROS AD--
QUIERAN HELICES, TOBERAS Y OTRO TIPO DE MATERIALES EN UNA --
COMPAIA EN MAZATLAN LLAMADA "RICE", POR MI PARTE NO ES LA -
CRITICA CONTRA LA MENCIONADA COMPAIA YA QUE ADEMAS VENDE E-
QUIPO Y MATERIAL DE MUY BUENA CALIDAD,
LO QUE SUCEDE NORMALMENTE ES QUE EL ASTILLERO POR ALGUN
MEDIO DE COMUNICACION PIDE A "RICE" UNA HELICE PARA UN MO--
TOR DIESEL DE "MARCA Y "MODELO" O BIEN CON ALGUNA OTRA CARAC
TERISTICA, EN ALGUNAS OCACIONES SE LLENA UNA FORMA EN LA QUE
APARECEN DIBUJADAS DIFERENTES FORMAS Y FINURAS DE BUQUES Y O
TROS DATOS,
LAS CONSECUENCIAS DE NO DISERAR LA HELICE EN EL DEPARTA
MENTO TECNICO DEL ASTILLERO SUELEN SER:
LA HELICE NO PROPORCIONA EL TIRON A PUNTO FIJO
. - EL BUQUE NO DA LA VELOCIDAD REQUERIDA.
.- LA HELICE NO TIENE EFICiENCIA OPTIMA PARA LAS CON
DICIONES DE TRABAJO.
ESTO A SU VEZ PROVOCA EN PRINCiPIO MULTAS ECONOMICAS PA
RA EL ASTILLERO, ALGUNOS DE ELLOS ASCIENDEN A VARIOS MILLO--
NES DE PESOS.

27. LA CONSECUENCIA PARA EL USUARIO ES NORMALMENTE EL AU- -
MENTO EN EL CONSUNO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE, PARA EL PB--
RIODO ANALIZADO1970 - 1980 REPRESENTO UN CASTO DE $ 7,240
MILLONES DE PESOS.
NO SE CONSIDERAN EN.EL PRESENTE ESTUDIO ALGUNOS OTROS
FACTORES COMO PERDIDA DE VELOCIDAD DE LA EMBARCACION, EL --
QUE ESTA NO HUBIERE DADO LA VELOCIDAD REQUERIDA, EL TIRON A
PUNTO FIJO, ETC,
EL FUTURO:
DE ACUERDO A LAS NETAS DEL PLAN NACIONAL DE DESARRO- -
LLO PESQUERO, EL DEPARTAMENTO DE PESCA A ESTIMADO LA DEMAN-
DA DE EMBARCACIONES PESQUERAS. SE PRESENTA UN CUADRO CON ES
TOS DATOS QUE INCLUYEN HASTA EL AÑO 2000 EN EL QUE SE REQUE
RIRAN 7306 EMBARCACIONES.
SI UNICMIENTE CONSIDERAMOS EL EFECTO DE HELICE NO ADE
CUAT1A A JA CONSTPIJCCION QUE AFECTARTA BASICAMENTE A LOS -
ARIADORES EN CONSUMO DE COMBUSTIBLE, PARA EL AÑO 2000 SE
TENDRIA:
9200 EMBARCACIONES APROXIMADAMENTE SUPONIENDO UNA PO-
TENCIA INSTALADA PROIEDIO DE 1000 hp CON UN CONSUNO ESPECI-
FICO DE COMBUSTIBLE 0,24 H/HP-HR.
CONSIDERANDO COMO PROMEDIO UN CONSUMO DE 17 % DE MAS,
SE TENDRIA UN GASTO EXTRA DE $ 10,133 MILLONES DE PESOS A
COSTO ACTUAL DE COMBUSTIBLE.
VALE LA PENA PREGUNTAR, SEGUIREMOS SIN HACER CASO A -
LA INGENIERIA BASICA Y AL DISEÑO DE BUQUES PESQUEROS.

28. PR OYECC ION DE LA D E M A N D A DE EMBARCACIONES
PESQUERAS T E N D E N C I A POR:
P E R 1 0 L O S
T 1 p O : 1980 - 1982 1983 - 1985 1986 - 1990 1991 - 1995 1996 - 2000 T O 'FA L:
CAMARONEROS 368 494 818 384 130L1 3000
ESCAMEROS 1072 294 628 581 1173 2676
ATUNEROS 24 10 17 25 59 111
SARDINEROS 1 7 7 7 10 31
ANCHOVETEROS
SARGACEROS 1 - 1 1 - 2
T O T A L : 1486 805 1 1471 998 2546 7306
FUENTE: DEPARTAMENTO DE PESCA

29. BIBLIOGRAFIA
DISEÑO DE BUQUES PESQUEROS.- iNC. ANTONIO DEL RIO SOTO
FISHINO VESSEL DESICN. U.S. DEPARTPINT OF COÍERCE
PECES MARINOS MENICANOS S.I.C. SUBSECRETARIA DE PESCA, 1976
4 . - THE FERRO CEIiENT BOAT SANSON
PROGPJ'IA DE INVEPLSION 1XICO-JAPON,DEPTO. DE PESCA Y
NACFINSA, 1979
PROCRAAL& DE PLAN NACIONAL DE DESARROLLO PESQUERO, DEPTO -
DE PESCA- 1980
ESTADISTICA DE LOS PROPIOS ASTILLEROS NACIONALES
ESTADISTICAS DEL BANCO NACIONAL PESQUERO Y PORTUARIO, S.A
O T'T Ctfl fl1 FCflTTtt,flQ ( , N1 TflDPT T T A T TTM
Li .L Li 'Li Li L .1 Li Li Li Li 1_:' Li ii Li L.l •_I.&Li_i Li ii

30. /IÇ. 2- 4RI 7O
1¿1.
7 8z
D 1 A P O S 1 T 1 VA S
T E NA PAG. N?
1 CONSTRUCCION ARTESANAL 1
2 CADENA ALI?1ENTICIA
(EN LA PRESENTE DIAPOSITIVA SE --
PUEDE OBSERVAR EN FORNA SINPLIFI
FICADA LA CADENA ALINENTICIA NEN
dONADA) 3
3 ESPECIES DEMERSALES 4
4 GUACHINANGO 4
5 TIBURON 4
6 TIBURON 4
7 PANPANO 4
8 ESPECIES PELAGICAS 4
9 BONITO 4
10 ATUM, ANCHOVETA 4
11 MALCARELA 4
12 I1OJARRA 4
13 ARTE DE PESCA DE ARRkSTRE 4
14 ARTE DE PESCA DE VIGA FIJA 4
15 ARTE DE PESCA DE CERCO 4
16 ARTE DE PESCA DE CERCO 4
17 CERCO -
18 ARTE DE PESCA RED FLOTANTE (DERIVA)
19 ARTE DE PESCA RED DE FONDO (FIJA)
20 ARRASTRERO DE COSTADO 6
21 ARRASTRERO DE POPA 6
22 ATUTtERO (A POPA) 6
23 ATUNERO 35 rflts. (A POPA) 6
24 ATUNERO 44 mts. (A POPA) 6
25 CERQUERO 6
26 BACALADERO 6
27 PESCA DE SUP., PALANGRE 6
28 CAMARONERO 6
29 CAMARONERO 6

31. 30 CA11ARONERO 6
31 CLAVE 11
32 VIB 12,
33 BID
13
34 BiT
14
35 GB
15
36 COEF, ESTRUCTURAL 16
37 COEF. DE ALISTMIIENTO 17
38 COEF. DE PESO DE LA MAQUINARIA 18
39 POTENCiA VS. PESO 19
40 RESIST. DE PESQUERO - 19
41 CARACT. VS. L. 19
42 VOL. BODEGA VS. L. 19
43 EHP DIF. METODOS 19