El documento proporciona información sobre los timones en los barcos. Explica que los timones permiten gobernar el barco y girarlo. Actualmente su colocación es casi siempre en el codaste. Existen diferentes tipos de timones como el sistema Voith Schneider y timones múltiples. Los principales componentes de un timón incluyen la pala, la mecha, la caña y la limera.

1. HÉLICES
TEMA 4
TIMONES

2. TIMONES
ELEMENTO QUE, CON LA MARCHA DEL BUQUE, PERMITE
GOBERNARLO, CONSTITUYENDO UNO DE LOS ELEMENTOS
BÁSICOS DE LA MANIOBRA.
ACTUALMENTE SU COLOCACIÓN ES CASI SIEMPRE EN EL CODASTE,

3. EXISTE UNA AMPLIA VARIEDAD DE TIMONES, ALGUNOS DE ELLOS
EXPERIMENTALES, ENTRE LOS QUE PODEMOS DESTACAR:
SISTEMA VOITH SCHNEIDER, TIMÓN KITCHEN, TIMONES MÚLTIPLES, ETC.

4. PARTES PRINCIPALES
DE UN TIMÓN:
PALA O AZAFRÁN:
SUPERFICIE PLANA
MECHA: EJE DEL TIMÓN.
CAÑA: PALANCA CON LA
QUE SE MUEVE EL EJE.
LIMERA: TUBO U ORIFICIO A
TRAVÉS DEL CASCO POR
DONDE PASA LA MECHA.
PRENSAESTOPA :IMPIDE
QUE ENTRE EL AGUA AL
TIEMPO QUE PERMITE AL
TIMÓN GIRAR LIBREMENTE.

5. SISTEMA DE GOBIERNO
EL SERVOMOTOR ES EL APARATO QUE MULTIPLICA EL ESFUERZO
QUE HACE EL TIMONEL PARA MOVER LA PALA DEL TIMÓN DE UNA
BANDA A LA OTRA Y ASÍ DISMINUIR LA RESISTENCIA QUE OPONE LA
PALA AL CHOCAR CONTRA LA CORRIENTE DEL AGUA AL PONERLA A
LA BANDA. ESTOS PUEDEN SER:
MECÁNICO, HIDRÁULICOS Y ELÉCTRICOS

6. SISTEMA DE GOBIERNO
MECÁNICO HIDRÁULICO

7. DIFERENTES TIMONES

8. DIFERENTES TIMONES

9. ES EL INDICADOR DE
ÁNGULO DE TIMÓN.
SEÑALA EL NÚMERO
DE GRADOS QUE
ESTÁ INCLINADA LA
PALA CON RESPECTO
A LA LÍNEA PROA-
POPA.
AXIÓMETRO

10. POR LA IMPORTANCIA DE
LAS CONSECUENCIAS DE
ESTAS ÓRDENES DEBERÁN
SER:
CONCRETAS Y CONCISAS
OBTENIÉNDOSE SIEMPRE
COMO RESPUESTA DEL
TIMONEL LA REPETICIÓN DE
LA ORDEN ESCUCHADA.
DE ESTA MANERA SE
PODRÁ CORREGIR SI LA
RESPUESTA NO ES LA
ORDEN QUE SE DIO.
ÓRDENES AL TIMÓN
A LA VÍA=AL MEDIO.
DERECHO.
“X” GRADOS A BABOR.
“X” GRADOS A ESTRIBOR.
TODO EL TIMÓN A UNA BANDA.
PROA A UN PUNTO.
LEVANTAR TIMÓN.
SEGUIR UNA ENFILACIÓN.
NADA A UNA BANDA.

11. A PESAR DE QUE HOY TODOS LOS BARCOS LLEVAN UN PILOTO
AUTOMÁTICO, ES UNA BUENA PRÁCTICA MARINERA LLEVAR EL TIMÓN
A MANO CUANDO:
– AL MANIOBRAR A OTRO BARCO.
– EN LAS MANIOBRAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LOS PUERTOS.
– EN LAS ZONAS DE NAVEGACIÓN DONDE PUEDA HABER MUCHO
TRÁFICO MARÍTIMO.
– EN PASOS MUY ESTRECHOS.
– EN OPERACIONES DE ARRIADO E IZADO DEL CERCO O DE LA RED
DE ARRASTRE.
TIMÓN A MANO

12. – EN CUALQUIER OTRA CIRCUNSTANCIAS EN LA QUE PODAMOS
NECESITAR UNA RÁPIDA VARIACIÓN EN EL ÁNGULO DEL TIMÓN.
– LA REGLAMENTACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL DEL
TRABAJO EN LA MAR. LAS GUARDIAS AL TIMÓN NO DEBEN
DURAR MÁS DE DOS HORAS, MOMENTO EN EL QUE LA VISTA
EMPIEZA A FATIGARSE Y SE PUEDEN COMETER ERRORES EN LA
LECTURA DEL RUMBO SOLICITADO.
TIMÓN A MANO

13. CLASIFICACIÓN DE LOS TIMONES
COMO TODOS LOS ELEMENTOS QUE HEMOS VISTO, LOS TIMONES
TAMBIÉN PUEDEN SER CLASIFICADOS, SEGÚN EL CRITERIO QUE
SELECCIONES PARA HACERLO. ESTOS CRITÉRIOS PUEDEN SER
SEGÚN…
ESTRUCTURA.
MONTAJE.
MOVIMIENTO.
DISTRIBUCIÓN.
COLOCACIÓN.

15. POR SU DISTRIBUCIÓN
– COMPENSADO:
CUANDO A PROA DEL
EJE DE GIRO HAY
COMO MÍNIMO UN 20%
DEL ÁREA DEL TIMÓN.
– SEMICOMPENSADOS:
CUANDO UN 10 Ó 15%
DEL ÁREA DEL TIMÓN
SE ENCUENTRA A PROA
DEL EJE DE GIRO.
– SIN COMPENSAR:
TODA LA PALA SE
ENCUENTRA A POPA
DEL EJE DE GIRO.

16. POR SU COLOCACIÓN
CODASTE ABIERTO: CODASTE CERRADO:

17. EFECTOS DEL TIMÓN
SEGÚN EL S.O.L.A.S. EN LA METIDA DEL TIMÓN DESDE 35º METIDO A
UNA BANDA HASTA LOS 30º A LA OTRA BANDA NO DEBEN PASAR MAS
DE 28 SEGUNDOS.
SI BIEN ES VERDAD QUE EN UN
TIMÓN COMPENSADO ESTE TIEMPO
SUELE SER MENOR DEBIDO A QUE
LA PARTE DEL TIMÓN A PROA DEL
EJE DE GIRO AYUDA A ESTE A GIRAR.
POR OTRO LADO NO ES
INTERESANTE UNA CAÍDA MUY
RÁPIDA PORQUE SE FORMARÍA UN
PAR DE FUERZAS DEMASIADO
GRANDE Y UN MOMENTO DE
TORSIÓN ENORME.

18. AL EFECTUAR UNA METIDA DE TIMÓN SE
EJERCE UNA PRESIÓN (P) SOBRE LA PALA Y
SE PRODUCE UN PAR DE FUERZAS QUE SE
APLICA SOBRE EL PUNTO DE GIRO (PG).
EN LA PRÁCTICA, COMO EL PG NO ESTÁ
FIJO EN EL BUQUE SE SUELE HACER EL
ESTUDIO SOBRE EL CENTRO DE GRAVEDAD.
SOBRE ESTE CENTRO DE GRAVEDAD
APLICAREMOS UN PAR DE FUERZAS (QUE
REPRESENTAREMOS POR PN’-PN”) QUE ES
LA QUE PROVOCA EL GIRO DEL BUQUE
PRODUCIÉNDOSE TAMBIÉN UNA
REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD (QUE
LLAMAREMOS PR) Y UN ABATIMIENTO (PA)
QUE AFECTA EN MENOR MEDIDA POR
ACTUAR TRANSVERSALMENTE AL PLANO
LONGITUDINAL.

19. PUNTO DE GIRO PG
ES UN PUNTO IMAGINARIO SITUADO EN LA LÍNEA DE CRUJÍA.
BARCO PARADO SE CONSIDERA QUE ESTÁ A LA ALTURA DEL C.D.G.
BARCO AVANTE SE DESPLAZA HACIA.
BARCO ATRÁS SE DESPLAZA HACIA POPA.

20. ESCORA DE SALUDO
EN EL MOMENTO INICIAL DE METER EL TIMÓN SE PRODUCE UNA ESCORA A
LA BANDA A LA QUE SE METE EL MISMO DE DURACIÓN MUY PEQUEÑA
CAMBIANDO, POSTERIORMENTE, ESTA ESCORA A LA BANDA CONTRARIA.
ESTA ESCORA INICIAL SE PRODUCE DEBIDO A QUE EL TIMÓN ESTÁ
SITUADO POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

21. EFECTOS DEL TIMÓN A LA VÍA
LA FUNCIÓN DEL TIMÓN ES MANTENER EL RUMBO QUE LLEVA EL BUQUE O
CAMBIARLO A VOLUNTAD DEL TIMONEL.
SI LA PALA ESTÁ A LA VÍA, SU EFECTO ES NULO. Y EL MOVIENTO DEL
BUQUE ES RECTILÍNIO. SÓLO AUMENTA LA RESISTENCIAS A LA MARCHA.

22. EFECTOS DEL TIMÓN EN
MARCHA AVANTE:
1. RABEO DE LA POPA A LA
BANDA CONTRARIA
2. ABATIMIENTO DEL
CASCO A LA BANDA
CONTRARIA.
3. DISMINUCIÓN DE LA
VELOCIDAD.
4. APROAMIENTO.
5. ESCORA.
EFECTOS DEL TIMÓN EN
MARCHA ATRÁS:
1. FORMACIÓN DE
REMOLINOS QUE ORIGINA
DISMINUCIÓN DEL
EMPUJE.
2. EL AGUA INCIDE TAMBIÉN
EN LA BOVADILLA
HACIENDO QUE LA
EVOLUCIÓN DEL BARCO
SEA MÁS PEQUEÑA.

23. EJERCICIO ÚNICO:
ESCRIBA EL NOMBRE CORRESPONDIENTE A
CADA NÚMERO DE LA FIGURA SIGUIENTE.
PARTES PRINCIPALES DE TIMÓN Y HÉLICE

24. SOLUCIÓN AL EJERCICIO ÚNICO

25. PARTES PRINCIPALES DE TIMÓN Y HÉLICE: