Autor: Carlos Orozco Sosa Fecha: 1992-05

1. TRABAJO DE INGRESO A LA
ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
QUE PRESENTA
CARLOS OROZCO SOSA.
LA INGENIERIA Y LA EDUCACION
NAUTICA EN EL DESARROLLO DE LA
INDUSTRIA PETROLERA ENMEXICO.
MAYO DE 1992.
Wp
9

2. 1. INTRODUCCION
MEXICO, EN LOS UMBRALES DEL AÑO 2000, ES MOTIVO DE
ANALISIS, ESTUDIOS, ENSAYOS, INVESTIGACIONES Y OTRAS
ACTIVIDADES ACADEMICAS QUE LE DESTACAN EN ALGUNOS CASOS EN
FUNCION DE UN HORIZONTE INCIERTO, Y EN OTROS, EN EL CENTRO
DE LA ESPERANZA PROMISORIA POR SUS RECURSOS, UBICACION
GEOGRAFICA Y EL ESPIRITU DE LOS MEXICANOS.
EN AMBOS ENFOQUES, TRES SON LAS PREOCUPACIONES
CENTRALES: PRIMERA, SU INSERCION EN LA MODERNIDAD DE UNA
ECONOMIA GLOBALIZADA; SEGUNDA, LOS APREMIOS DE LA NACION
PARA DISPONER DE INFRAESTRUCTURA, SERVICIOS Y EDUCACION PARA
UNA POBLACION CRECIENTE; Y POR ULTIMO, LO QUE CONSIDERAMOS
MAS IMPORTANTE, LA FORMACION Y ACTUALIZACION DE CUADROS
PROFESIONALES DE PRIMER NIVEL.
NUESTRA CAPACIDAD DE MANIOBRA DEPENDE ENTRE OTROS
FACTORES, DE LA APTITUD PARA MODERNIZAR LA EDUCACION; DE LA
HABILIDAD DE LA ECONOMIA A FIN DE LOGRAR SU INSERCION EN EL
BLOQUE DE LOS PAISES DE RAPIDA EVOLUCION; Y SOBRE TODO, DEL
DESARROLLO DEL APARATO PRODUCTIVO DE LA NACION.
EN ESE CONTEXTO, EL MAR, LA MARINA MERCANTE, EL
PETROLEO, LA EDUCACION NAUTICA Y LA VOCACION DE LA INGENIERIA
EN TODAS LAS ESPECIALIDADES, OCUPAN UN PAPEL DE SINGULAR
IMPORTANCIA, DE CUYO DIAGNOSTICO, PROSPECTIVA Y ACCIONES,
DEPENDEN NO SOLO ESTA, SINO LAS NUEVAS GENERACIONES.
EN ESTE ORDEN DE IDEAS, LA PARTICIPACION DE LA ACADEMIA
MEXICANA DE INGENIERIA BAJO ESTAS PERSPECTIVAS, DADA SU
VOCACION Y COMPROMISO CON LA EXCELENCIA, RESULTA NO SOLO
RECOMENDABLE, SINO ADEMAS NECESARIA, A MEDIDA QUE LOS
APREMIOS DEL DESARROLLO ECONOMICO DEL PAIS SON
INSOSLAYABLES.
to

3. 7
EL GOBIERNO DE LA REPUBLICA HA IMPULSADO LA
INVESTIGACION DE LAS NECESIDADES DE FORMACION DE CUADROS DE
PERSONAL PROFESIONAL, PARA SATISFACER LA DEMANDA PRESENTE Y
FUTURA DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL.
DESTACAN EN LAS CONCLUSIONES DE DICHAS INVESTIGACIONES,
DOS QUE VIENEN AL CASO: LA PRIMERA, LAS EMBARCACIONES
PROPIEDAD DE PETROLEOS MEXICANOS (PEMEX), REPRESENTAN LA
MITAD DE LA FLOTA MERCANTE NACIONAL; SU IMPORTANCIA ES
CRECIENTE Si SE TOMAN EN CUENTA NO SOLO LAS EMBARCACIONES
PROPIEDAD DE LA EMPRESA, SINO TODAS AQUELLAS NAVES QUE DE
MANERA DIRECTA O INDIRECTA, ESTAN A SU SERVICIO; Y SEGUNDA, ES
MUY AMPLIO EL CAMPO DE DESARROLLO QUE SE TIENE, Si SE
EVIDENCIAN LAS CIFRAS QUE ACREDITAN EL CRECIMIENTO EN LA
MATERIA.
POR OTRA PARTE, SE HA VENIDO ANALIZANDO LA INFORMACION
DE PEMEX PARA CONOCER LAS NECESIDADES DE OFICIALES
(INGENIEROS GEOGRAFOS E INGENIEROS MECANICOS NAVALES), Y SU
ACTUALIZACION; ASI COMO DE LAS EMPRESAS QUE POSEEN
EMBARCACIONES QUE ESTAN A SU SERVICIO.
EN ABUNDAMIENTO DE LO ANTERIOR, SE TIENE INTERES EN
MEJORAR LA CALIDAD DE LA ENSEÑANZA QUE SE IMPARTE EN EL
SISTEMA DE ESCUELAS NAUTICAS DEL PAIS, Y DE MANERA
IMPORTANTE, ESTRECHAR LOS VINCULOS ENTRE LAS EMPRESAS
NAVIERAS Y LAS ESCUELAS DE ENSEÑANZA NAUTICA, CON OBJETO DE
SATISFACER LAS NECESIDADES DE OFICIALES Y SU PREPARACION
INSERTA EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE POR MAR.
EN ESTE CONTEXTO, EL TRABAJO QUE AQUI SE PRESENTA,
EXPONE LOS FUNDAMENTOS CONCEPTUALES Y ESTADISTICOS PARA
ESTABLECER EN EL AREA DE LA ESPECIALIDAD MARITIMA DE
PETROLEOS MEXICANOS, UN PROGRAMA DE EDUCACION CONTINUA
PARA OFICIALES, ASI COMO UNA VISION A FUTURO PARA ATENDER LAS
NECESIDADES DE LA MARINA PETROLERA NACIONAL EN UN HORIZONTE
QUE SE EXTIENDE HASTA EL AÑO 2005.
*
40

4. 12
2. EVOLUCION DE LA ACTIVIDAD PETROLERA DE MEXICO
EN EL MAR.
ES MUY CONOCIDO EL HECHO DE QUE A RAIZ DE LA
EXPROPIACION PETROLERA EN EL AÑO DE 1938, EL ESTADO MEXICANO
SE RESPONSABILIZO DIRECTAMENTE DEL DESARROLLO DE ESTA
INDUSTRIA, POR LO CUAL EL 7 DE JUNIO DEL MISMO AÑO SE CREO LA
EMPRESA PETROLEOS MEXICANOS (PEMEX).
LA PRODUCCION DE HIDROCARBUROS EN ESE AÑO, FUE DE 44
MILLONES DE BARRILES (GRAFICA # 1) QUE PROVENIA EN SU
TOTALIDAD, DE CAMPOS LOCALIZADOS EN EL AREA CONTINENTAL;
PARA ENTONCES, LAS RESERVAS SE UBICARON EN EL ORDEN DE 1,276
MILLONES DE BARRILES (GRAFICA # 2).
LA ACTIVIDAD PETROLERA, OCUPO UN PAPEL DE SINGULAR
IMPORTANCIA EN LA GESTACION DEL MODELO ECONOMICO
ESTABILIZADOR; VARIAS DECADAS PERMITIERON LA CONSOLIDACION DE
ESTE MODELO QUE IMPULSO LA INDUSTRIALIZACION DEL PAIS
APOYADA EN ENERGETICOS A PRECIOS BAJOS. EL PETROLEO FUE
ADQUIRIENDO TRASCENDENCIA CRECIENTE HASTA EL PUNTO DE
IMPACTAR DE MANERA DEFINITIVA A LA ECONOMIA, EN LA DECADA
1970-1980.
ASI, LA RELACION ENTRE LAS RESERVAS Y LA PRODUCCION DE
CRUDO PASO DE 19 AÑOS EN 1976, (3) A 37 AÑOS EN 1979, (4) Y LA DE
GAS, DE 25 AÑOS EN AQUELLA FECHA, A 57 EN ESTA ULTIMA (5). EN
1980 MEXICO OCUPO EL 50. LUGAR MUNDIAL ENTRE LOS PAISES
PRODUCTORES DEL PETROLEO (6).
FUENTE: ANUARIO ESTADISTICO DE PEMEX DE 1986.
FUENTE: ANUARIO ESTADISTICO DE PEMEX DE 1986.
FUENTE: ANUARIO ESTADISTICO DE PEMEX DE 1986.
FUENTE: ANUARIO ESTADISTICO DE PEMEX DE 1986.
FUENTE: ANUARIO ESTADISTICO DE PEMEX DE 1986.
FUENTE: INFORME ECONOMICO. BANCO DE MEXICO, 1980.

5. DESDE HACE 54 AÑOS, PEMEX EMPRENDIO UN AMPLIO
PROGRAMA DE EXPLORACION CON RESULTADOS ESPECTACULARES; SE
ESTIMA QUE EL PAIS CUENTA CON 1,100,000 KILOMETROS CUADRADOS
DE ROCA SEDIMENTARIA DE INTERES PETROLERO, DE LA QUE EL 33%
SE UBICA EN LA PLATAFORMA CONTINENTAL MARINA (7).
CON ESTE MOTIVO, SE HA VENIDO DESARROLLANDO DE MANERA
NOTABLE LA PERFORACION DE POZOS PETROLEROS COSTA AFUERA.
ESTA SE INICIA EN EL AÑO DE 1957, EN EL AREA DE RABON GRANDE
EN LAS COSTAS DEL ESTADO DE VERACRUZ. EN ESE AÑO SE
PERFORO EL POZO 'TORTUGUERO", PERO FUE HASTA 1959, CUANDO SE
INSTALO LA PRIMERA PLATAFORMA FIJA EN EL "CAMPO SANTANA".
EL VERDADERO INTERES POR LA PERFORACION COSTA AFUERA,
SE PRESENTO HASTA EL AÑO DE 1965, CON EL DESCUBRIMIENTO DE
LOS CAMPOS 'TIBURON", ESTURION" Y "ATUN', LOS TRES UBICADOS EN
LA PARTE NORTE DEL GOLFO DE MEXICO (8). DE AHI EN ADELANTE,
SE SIGUIO EXPLORANDO Y PERFORANDO EN EL MAR,
PARTICULARMENTE EN LAS COSTAS DE LOS ESTADOS DE TAMAULIPAS,
VERACRUZ Y TABASCO; EN ESTA ETAPA SE COMPROBO LA
IMPORTANCIA ATRIBUIDA A LA FAJA DE ORO EN EL AREA MARINA.
EN 1972 SE ACOMETIERON TRABAJOS DE SISMOLOGIA,
GRAVIMETRIA Y MAGNETOMETRIA, QUE SE REALIZARON EN LAS BAHIAS
DE SAN SEBASTIAN VIZCAINO Y MAGDALENA, EN BAJA CALIFORNIA.
ASI COMO EN LAS PLATAFORMAS COSTERAS DE NAYARIT Y SINALOA.
ADEMAS, EN LAS COSTAS DE TAMAULIPAS, CAMPECHE Y YUCATAN. (9).
FUENTE: MEMORIA DE LABORES DE PETROLEOS MEXICANOS DE 1975.
FUENTE: MEMORIA DE LABORES DE PEMEX DE 1965.
FUENTE: MEMORIA DE LABORES DE PEMEX DE 1972-
tp
1

6. lo
LOS DESCUBRIMIENTOS EN EL AÑO DE 1973, LOCALIZADOS EN
LOS CAMPOS DE CACTUS Y SITIO GRANDE EN LA PARTE CONTINENTAL
CHIAPAS-TABASCO, MOTIVARON A INTENSIFICAR LA EXPLORACION
COSTA AFUERA DE CHIAPAS, TABASCO Y CAMPECHE. (10).
CON BASE EN LOS ESTUDIOS SISMOLOGICOS Y EN ALGUNAS
MANIFESTACIONES SOBRE LA SUPERFICIE MARINA, EN EL AÑO DE 1974 9
LLEVARON AL INICIO DE LA PERFORACION DEL POZO "CHAC 1' EN LA
SONDA DE CAMPECHE, QUE CONCLUYO EN EL AÑO DE 1975. DICHO
POZO FUE PRODUCTOR DE ACEITE Y GAS, LO QUE SIGNIFICO EL
DESCUBRIMIENTO PETROLERO DE LA SONDA DE CAMPECHE. (11).
EN LOS AÑOS SUBSECUENTES SE INTENSIFICARON LOS
TRABAJOS DE EXPLORACION FRENTE A CAMPECHE, DESCUBRIENDOSE
NUMEROSOS E IMPORTANTES CAMPOS Y A LA FECHA, CONTINUAN
ESTOS TRABAJOS CON EXITO, A TAL GRADO QUE PARA 1990, LA
PRODUCCION DE LA REGION MARITIMA FUE DEL ORDEN DE 1,700,000
BARRILES POR DIA, QUE REPRESENTA EL 67.2% DE LA PRODUCCION
TOTAL DE PETROLEOS MEXICANOS. (12).
EN LA GRAFICA NUMERO 2 QUE SE REFIERE A LA EVOLUCION DE
LAS RESERVAS PROBADAS, SE ADVIERTE QUE HAY UN GRAN SALTO EN
SUS VALORES A PARTIR DE 1970, DEBIDO PRINCIPALMENTE A LA
INCORPORACION DE LAS RESERVAS DE LOS CAMPOS COSTA AFUERA.
TAMBIEN SE PUEDE OBSERVAR QUE EN LA DISTRIBUCION DE ESTAS,
CORRESPONDE EL 46.5% AL AREA MARINA Y EL 53.5% A LA
CONTINENTAL.
FUENTE: MEMORIA DE LABORFI DE PEMEX DE 1974.
FUENTE: MEMORIA DE LAP ..)E PEMEX DE 1975.
FUENTE: MEMORIA DE .,t-IES DE PEMEX DE 1990.

7. .
EVOLUCION 1938 1950 1960 1970 1980 1990
43.999 85.999 173.999 303.990 190154)00 19268.000
DISTRIBUCION
A INICIOS DE 1991
MMBID
______ 0.$35 32.7
(MMB)->MULONES DE RAPRILW
(MMB/D)->MliLONS DE BAØRURS POR DIA
1.713 6713%
[.ARE& CONTLNENTAL ARE& MARINA
1
FUENTE: ANUARIOS ESTADISTICOS DE PETROLEOS MEXICANOS DE 1956 A 1990.

8. 12
EN LA GRAFICA NUMERO 2, QUE SE REFIERE A LA EVOLUCION DE
LA PRODUCCION, SE PUEDE CONSTATAR LA CORRESPONDENCIA QUE
HAY ENTRE LOS VALORES DE ESTA Y LAS RESERVAS.
DICHOS ANTECEDENTES NOS INDICAN SIN LUGAR A DUDA, QUE
EL PRESENTE Y FUTURO DE LA EXPLOTACION PETROLERA EN MEXICO
SE ENCUENTRA EN CAMPOS COSTA AFUERA, LO CUAL SIGNIFICA QUE
LAS TECNICAS PARA LA EXPLOTACION DE LOS HIDROCARBUROS ESTAN
CADA VEZ MAS INFLUIDAS POR DIVERSOS FACTORES LIMITANTES
INSERTOS EN EL MEDIO MARINO.
LAS CONSECUENCIAS DE TAL SITUACION SE REFLEJAN EN TODOS
LOS ORDENES DE LA INDUSTRIA Y SU RESULTADO ES QUE EL COSTO
DE PRODUCCION DEL PETROLEO COSTA AFUERA ES, EN TERMINOS
GENERALES, MAYOR QUE EL DE TIERRA.
LOS RETOS DERIVADOS DE LOS PLANTEAMIENTOS ANTERIORES
SON MULTIPLES Y MUY IMPORTANTES. HASTA AHORA, EL PAIS LOS HA
VENIDO ENFRENTANDO CON EXITO.
EL TRANSPORTE MARITIMO PETROLERO NACIONAL SE HA
DESARROLLADO EN FUNCION DE DOS NECESIDADES: PRIMERA, LA
DISTRIBUCION DE LOS PRODUCTOS PARA LO CUAL SE NAVEGA EN
CABOTAJE Y, SEGUNDA, EL APOYO DESTINADO A LOS TRABAJOS DE
PERFORACION Y PRODUCCION EN EL MAR.
ASI COMO LA PRODUCCION Y LAS RESERVAS HAN SIDO SIEMPRE
CRECIENTES, LA FLOTA PETROLERA TAMBIEN. EL TONELAJE BRUTO
PASO DE 35,000 EN 1938 A 632,000 EN 1980, SEGUN SE MUESTRA EN LA
TABLA NUMERO 1. ACTUALMENTE, SE TIENEN REGISTRADAS 212
EMBARCACIONES. (13).
(13) FUENTE: EVOLUCION DE LA FLOTA PETROLERA DE PEMEX

9. AÑOS 1938 1950 1960 1970 1980 1990
19276 4608 4,787 5,568 609126 65,500
DISTRIBUCION
A INICIOS DE 11 (MMB)
30,427 (4)
(MME)> MILLONES DE BARRiLES
35,073 (53)
ÁREA MARINA ÁREA CONTINENÁL
1
FUENTE: ANUARIOS ESTADISTICOS DE PETROLEOS MEXICANOS DE 1965 A 1990
1-1
w

10. 0 e * e
TABLA # 1
EVOLUCION DE LA FLOTA PETROLERA
AÑO
AY FLOTAMENOR TOTAL
BUQUE
TANQUES
REMOLCA
DORES
LANCHAS
CHALA
NES
NUM.
TONELAJE
BRUTO
1938 01 05 49 82 137 347 709
1950 17 14 41 93 165 136,064
1960 18 23 41 114 196 ii 158,769
1970 22 27 45 117 211 iil 264,294
1980 35 28 37 113 213 632,039
1990(*) 35 22 56 99 212 - -
-
(*)ADICIONALMENTE:113UQUE ABASTECEDOR,21-ANCHAS CONTRAINCENDIO
1 BUQUE RECUPERADOR DE HIDROCARBUROS Y 1 DRAGA.
FUENTE:ANUARIOS ESTADISTICOS DE PEMEX DE 1965-1990

11. 15
EL COMPORTAMIENTO ADVERTIDO, CONTRASTA CON EL DE LA
MARINA MERCANTE NACIONAL; YA QUE SI SE CUANTIFICAN LOS
BUQUES MAYORES DE 1,000 TONELADAS DE REGISTRO BRUTO, DE 1971
A 1990, SU NUMERO PASO DE 38 A 92 CON UNA TENDENCIA
CRECIENTE DE 6.9% HASTA 1986, Y UN DECRECIMIENTO DEL 1% EN
LOS ULTIMOS AÑOS. (14).
EN EL AÑO DE 1990 EL NUMERO TOTAL DE EMBARCACIONES DE
LA MARINA MERCANTE NACIONAL CON LAS CARACTERISTICAS
APUNTADAS, ERA DE 92, DE LAS CUALES MAS DE LA MITAD
COMPONIAN LA FLOTA PETROLERA. (15).
LA INFRAESTRUCTURA MARITIMA PORTUARIA QUE SOPORTA LA
OPERACION, SE ENCUENTRA DISTRIBUIDA EN LOS DOS LITORALES DE
LA REPUBLICA Y SE RESUME EN LA TABLA NUMERO 2. (16).
1
1
FUENTE: INSTITUTO DE ESTUDIOS DE LA MARINA MERCANTE IBEROAMERICANA 1990.
FUENTE: INSTITUTO DE ESTUDIOS DE LA MARINA MERCANTE IBEROAMERICANA 1990.
FUENTE: MEMORIA DE LABORES DE PEMEX DE 1990.

12. TABLA#2
1 NSTALACION CARACTERISTICAS BASICAS
DUCTOS SUBMARINOS LONGiTUD: 1,643 KM.
PLATAFORMAS FIJAS CANTIDAD: 151
MUELLES CANTIDAD: 45
POSICIONES DE ATRAQUE: 67
CALNTWAD 12
BOYAS CAP. DE BOMBEO: 244,000 BHP
CAP.ALMTO. 9.963 MMB
AMARRADEROS CANT[DAD: 5
CONVENCIONALES CAP.DE BOMBEO: 309000 BUP
TORRE F. CANTIDAD 1
(CAYO ARCAS, CAMP.)
TANQUES DE CANTIDAD: 326
ALMACENAMIENTO CAP.4LWfIXk 34.850 MMB

13. 17
EN EL CORTO PLAZO SE PREVE UN CRECIMIENTO PERMANENTE
DE LA DEMANDA INTERNA DE HIDROCARBUROS, ORIGINANDO LAS
CONSECUENCIAS INHERENTES QUE IMPACTAN ENTRE OTROS
FACTORES A: RESERVAS, PRODUCCION, TRANSFORMACION,
TRANSPORTE, DISTRIBUCION Y CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE.
EN DICHO ESCENARIO PROSPECTIVO SE ESTIMA UN INCREMENTO
DE LA ACTIVIDAD EXPLORATORIA Y CONSECUENTEMENTE, EN LA
PERFORACION Y PRODUCCION, FUNDAMENTALMENTE EN EL AREA
MARINA, YA QUE COMO SE VIO EN LAS GRAFICAS NUMERO 1 Y 2 9
ESTA APORTA UN 67% DE LA PRODUCCION TOTAL DEL PAIS Y
CONTIENE EL 47% DE LAS RESERVAS.
LOS RETOS QUE SE ENFRENTAN EN ESTE CAMPO SON LA
EXPLOTACION DEL LLAMADO 'PETROLEO DIFICIL", EL CUAL SE
ENCUENTRA EN TIRANTES DE AGUA MAS GRANDES QUE LOS ACTUALES
Y EN YACIMIENTOS A MAYOR PROFUNDIDAD. ASIMISMO, EL
MANTENIMIENTO DE LA PRODUCCION DEMANDA LA APLICACION DE
SISTEMAS DE RECUPERACION SECUNDARIA Y DE SISTEMAS
ARTIFICIALES DE EXPLOTACION.
OTRO RETO NO MENOS IMPORTANTE, SE REFIERE A LA
CONSERVACION DE LAS INSTALACIONES, BASICAMENTE PLATAFORMAS
Y DUCTOS, DADO EL AMBIENTE POR DEMAS AGRESIVO EN QUE SE
UBICAN. LA TRASCENDENCIA SE MANIFIESTA ADEMAS, Si SE ATIENDE
A LAS VARIABLES: SEGURIDAD, PERDIDA DE PRODUCCION Y DAÑOS
ECOLOGICOS, EN CUYO CONTEXTO, LA CULTURA DE ECOLOGIA Y LA
TECNOLOGIA MODERNA DE CONSERVACION NO PUEDEN SOSLAYARSE,
SIN EL RIESGO DE GENERAR PROCESOS IRREVERSIBLES. ES AQUI
DONDE DESTACAN MAS AUN LAS APORTACIONES DE LAS RAMAS DE LA
INGENIERIA EN UN CONTEXTO INTERDISCIPLINARIO, APLICADO A LA
INDUSTRIA PETROLERA Y A LA MARINA MERCANTE.
EN CUANTO A LA OPERACION DEL TRANSPORTE POR MAR,
SIGNIFICA EL MANTENIMIENTO Y LA OPERACION DE LA FLOTA
PETROLERA A NIVELES CONFIABLES DE SEGURIDAD DE LA VIDA EN EL
MAR Y DE PROTECCION AL MEDIO AMBIENTE.

14. 18
EL FUTURO DE LA INDUSTRIA PETROLERA MEXICANA DEPENDE EN
GRAN MEDIDA DE LA IMPORTANCIA QUE SE LE ASIGNE, LA
EFECTIVIDAD EN EL DESARROLLO Y DE LOS RESULTADOS QUE SE
OBTENGAN CON LAS ACTIVIDADES DE EXPLORACION Y PRODUCCION DE
HIDROCARBUROS EN LA PLATAFORMA MARINA CONTINENTAL DEL PAIS.
ESTO SIGNIFICA INVERTIR CONSIDERABLES SUMAS DE DINERO, AÑOS
DE TRABAJO, APLICACION DE TECNOLOGIAS AVANZADAS Y FORMACION
DE RECURSOS HUMANOS DE EXCELENCIA, PARTICULARMENTE EN LAS
AREAS DE INGENIERIA, EN ESPECIAL DE LA INGENIERIA PETROLERA.
SE HA VISTO HISTORICAMENTE QUE LA PRODUCCION PRIMARIA
DE HIDROCARBUROS, FUE LA BASE ECONOMICA PARA EL
ESTABLECIMIENTO Y GRAN PARTE DEL DESARROLLO DE LAS OTRAS
RAMAS QUE AHORA INTEGRAN ESTA IMPORTANTE INDUSTRIA.
LO ANTERIOR LLEVA A REITERAR ENTRE LOS PROPOSITOS DEL
TRABAJO QUE OCUPA NUESTRA ATENCION EN LA ACADEMIA, EL QUE
SE REFIERE AL ANALISIS Y PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES PARA LAS
NECESIDADES DE PROFESIONALES DE LA INGENIERIA, CONECTADAS
CON EL TRANSPORTE MARITIMO PETROLERO, EN CUANTO A SU
NUMERO Y CALIDAD DE FORMACION, EN ESCENARIO DE PLANEACION,
CON CORTE AL AÑO 2005 Y SE FORMULAN RECOMENDACIONES PARA
PERFECCIONAR LOS PROGRAMAS DE ESTUDIO DE LA CARRERA DE
INGENIERIA PETROLERA, COMPLEMENTAR LA FORMACION Y PREPARAR
A LOS PROFESIONALES EN LOS CONOCIMIENTOS QUE SE REQUIEREN
PARA SU MEJOR DESEMPEÑO, EN LAS TAREAS PETROLERAS QUE SE
REALIZAN EN EL MAR.
.
0

15. íI]
3. FORMACION DE RECURSOS HUMANOS PARA APOYAR EL
DESARROLLO PETROLERO EN EL MAR.
EN EL CONTEXTO QUE SE REFIERE AL ORDENAMIENTO FORMAL
DEL CONOCIMIENTO, LAS DISCIPLINAS DE LA INGENIERIA HAN
AVANZADO CONSIDERABLEMENTE EN LOS ULTIMOS CUARENTA AÑOS.
Si SE CORRELACIONA CON DOS SIGLOS DE PRESENCIA
ININTERRUMPIDA EN EL ESCENARIO ACADEMICO MEXICANO, SE PUEDE
ADVERTIR DE QUE MANERA SE HAN ENSANCHADO SUS CAMPOS DE
APLICACION Y DE QUE MODO HAN IMPACTADO AL DESARROLLO
ECONOMICO DEL PAIS.
EN EL CAMPO DE LA ACTIVIDAD MARITIMA PETROLERA, DICHAS
DISCIPLINAS DE LA INGENIERIA SON MUY VARIADAS Y SE PUEDEN
DISTINGUIR SEGUN SU FUNCION.
EN LA TABLA NUMERO 3 SE ADVIERTE COMO EN LA ACTIVIDAD
DE EXPLORACION SE APLICAN LAS DISCIPLINAS DE GEOLOGIA,
GEOFISICA, ELECTROTECNIA, ELECTRONICA NAVAL, MECANICA NAVAL Y
GEOGRAFIA NAVAL.
EN LO QUE HACE A LA EXPLOTACION, VINCULADA CON
ACTIVIDADES DE OPERACION Y MANTENIMIENTO, ADEMAS DE LAS
DISCIPLINAS MENCIONADAS, DESTACAN LA INGENIERIA PETROLERA Y
LA INGENIERIA CIVIL.
EN EL TRANSPORTE Y DISTRIBUCION, LAS DISCIPLINAS MAS
IMPORTANTES SON: LA GEOGRAFIA NAVAL (PILOTO NAVAL), MECANICA
NAVAL Y ELECTRONICA NAVAL.
CON EXCEPCION DE LAS CARRERAS DE INGENIERIA TIPICAMENTE
NAUTICAS, TODAS LAS DEMAS DISCIPLINAS CARECEN EN SUS PLANES
Y PROGRAMAS DE ESTUDIO, HASTA DONDE HEMOS INVESTIGADO, DE
MATERIAS RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD EN EL MAR Y EL
CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE MARINO. ESTOS ASPECTOS SON
MOTIVO DE ACTUALIZACION PARA LOS PROFESIONALES QUE SE
DESARROLLAN EN LAS ACTIVIDADES PETROLERAS MARINAS.

16. .
TABLA # 3
DISCIPLINAS DE INGENIERIA QUE
INTERVIENEN EN LA ACTIVIDAD PETROLERA MARINA
ACTIVIDAD DISCIPLINAS
OLOGIA
GEOFISICA
ELECTRONICA
EXPLORACION
INFORMATICA
ELECTRICA
ELECTRONICA NAVAL
MECANICA NAVAL
GEOGRAFIA NAVAL(*)
PETROLERA
QUIMICA
GEOLOGICA
EXPLOTACION MECANICA
EL ECT RICA
(OPERACION Y CIVIL
ELECTRONICA
MANTENIM!ENTO) AERONAUTICA
GEOFISICA
ELECTRONICA NAVAL
MECANICA NAVAL
GEOGRAFIA NAVAL(*)
TRANSPORTE Y
ELECTRONICA NAVAL
MECANICA NAVAL
DISTRIBU ClON GEOGRAFIA NAVAL(*)
(*) INGENIERO GEOGRAFO, PILOTO NAVAL Y CAPITAN DE ALTURA
CD

17. 21
EN LA ACTIVIDAD DE EXPLOTACION, DESTACA LA ESPECIALIDAD
DE INGENIERIA PETROLERA, DEBIDO A QUE LOS PROFESIONALES DE
ESTA RAMA TIENEN LAS MAYORES RESPONSABILIDADES EN LAS
TAREAS INHERENTES. POR ELLO ES CONVENIENTE QUE LOS PLANES Y
PROGRAMAS DE ESTUDIO RESPECTIVOS DE ESTA CARRERA
CONTENGAN ELEMENTOS FORMATIVOS, PROPEDEUTICOS E
INFORMATIVOS DE LAS DISCIPLINAS NAUTICAS Y DE ECOLOGIA.
LOS RECURSOS HUMANOS VINCULADOS CON LAS TAREAS
MARINAS, REALIZAN ACTIVIDADES EN LAS AREAS DE EXPLORACION, DE
EXPLOTACION Y DE TRANSPORTE, CON UNA POBLACION DE 10,750
PERSONAS. COMO SE ADVIERTE EN LA TABLA NUMERO 4, 5,800
LABORAN EN EL MAR A BORDO DE BARCOS DE PERFORACION Y DE
PLATAFORMAS DE PRODUCCION, DE ENLACE, DE COMPRESION Y
HABITACIONALES. (17).
PARA EL MANTENIMIENTO DE 1,643 KILOMETROS DE DUCTOS
SUBMARINOS Y 151 PLATAFORMAS DE PETROLEOS MEXICANOS,
INTERVIENEN ALREDEDOR DE 2,800 PERSONAS. (18).
DE LOS 33 HELICOPTEROS DE LA FLOTA AEREA PETROLERA, EL
80% SE CONCENTRA EN LA SONDA DE CAMPECHE PARA EL APOYO DE
LOS TRABAJOS MARINOS, INTERVINIENDO EN ELLA 226 PERSONAS. (19).
LAS FUNCIONES DE TRANSPORTE MARITIMO Y DE
ADMINISTRACION PORTUARIA SE REALIZAN CON 7,409 PERSONAS, DE
LAS QUE 1,810 TRIPULAN LAS FLOTAS MAYOR Y MENOR. (20).
FUENTE: REPORTES DE LA COORDINACION REGIONAL MARINA DE PEMEX.
FUENTE: REPORTES DE LA GERENCIA DIVISIONAL DE MANTENIMIENTO DE LA
SUBDIRECCION DE PRODUCCION PRIMARIA DE PEMEX.
FUENTE: MEMORIA DE LABORES DE PEMEX DE 1990.
FUENTE: REPORTES DE LA GERENCIA DE TRANSPORTE MARITIMO Y
ADMINISTRACION PORTUARIA DE LA SUBDIRECCION COMERCIAL
DE PEMEX.

18. o .
TABLA # 4
RECURSOS HUMANOS FAMILIARIZADOS
CON LAS TAREAS MARITIMAS
INSTALACION NUM DE PERSONAS
EXPLORACION 114
EXPLOTACION
OPERACION 5 1 800
MANTENIMIENTO 2,800
FLOTA AEREA 226
(HELICOPTEROS)
TRANSPORTE MARITIMO 1 9 810
T O T A L 10 7 750(*)
(*) INCLUYE AL PERSONAL DE CONTRATISTAS
FUENTE: MEMORIA DE LABORES DE PETROLEOS MEXICANOS DE 1990
Ni

19. 23
EN EL CAMPO DE FORMACION PROFESIONAL Y ACTUALIZACION
DE PERSONAL PARA LA MARINA MERCANTE, EL SISTEMA DE ESCUELAS
NAUTICAS DE QUE DISPONE EL PAIS, DESEMPEÑA UN PAPEL
ESENCIAL.
DE ESTE EGRESAN LOS INGENIEROS MECANICOS NAVALES Y
GEOGRAFOS (PILOTO NAVAL, MAQUINISTA NAVAL Y CAPITAN DE
ALTURA) E INGENIEROS EN ELECTRONICA NAVAL. DICHAS
LICENCIATURAS, EN SU CONJUNTO, CONSTITUYEN UNA PARTE
IMPORTANTE DE LA FUERZA DE TRABAJO DE PERSONAL PROFESIONAL
QUE TRIPULA LA MARINA MERCANTE PETROLERA.
DE ESTE SISTEMA, HAN EGRESADO 4,000 PROFESIONALES EN LOS
ULTIMOS 40 AÑOS, DE LOS CUALES UN IMPORTANTE PORCENTAJE SE
HA CANALIZADO HACIA LA MARINA MERCANTE PETROLERA. ESTA
TENDENCIA SEGUIRA TENIENDO VALIDEZ EN EL MEDIANO Y LARGO
PLAZO, HACIENDOSE MAS IMPORTANTE EN LA MEDIDA QUE CREZCA,
COMO SE ESPERA, EL TRANSPORTE PETROLERO POR MAR.
EL SISTEMA LO INTEGRAN TRES PLANTELES, UN BUQUE ESCUELA
Y DOS CENTROS DE CAPACITACION. SU ARTICULACION COMO SISTEMA
FORMA RECURSOS HUMANOS A NIVEL DE LICENCIATURA, CUENTA CON
POSTGRADO Y UN PROGRAMA DE EDUCACION CONTINUA.
ANTE EL RETO DE LA MODERNIZACION QUE ENFRENTA NUESTRO
PAIS, EL ESTADO MEXICANO HA INSTRUMENTADO UNA SERIE DE
POLITICAS Y DE ACCIONES CUYA FINALIDAD, ES LA DE MODIFICAR
SIGNIFICATIVAMENTE EL ENTORNO ECONOMICO FUTURO, LOS
SISTEMAS DE PRODUCCION, ASI COMO LA INFRAESTRUCTURA Y
SERVICIOS QUE PROPORCIONA EL PAIS.
A LO ANTERIOR NO PUEDE ESCAPAR EL SISTEMA DE EDUCACION
NAUTICA. POR ELLO, RESULTA EVIDENTE QUE ESTE TIPO DE
EDUCACION DEBE ADECUARSE DE MANERA QUE EL PERSONAL DE LA
MARINA MERCANTE MATERIALICE SERVICIOS QUE SEAN VIABLES Y DE
LA MAYOR CALIDAD A NIVEL LOCAL Y, POR SUPUESTO, MUNDIAL.

20. 24
AL EXAMINAR LAS RELACIONES ENTRE LA EDUCACION NAUTICA
CON OTRAS DISCIPLINAS DE LA INGENIERIA, ES FUNDAMENTAL
CONSIDERAR A QUE ACTIVIDAD SIRVE Y QUE DEBE CONOCER DE ESTA
ACTIVIDAD.
DE LO ANTERIOR, SE DESPRENDE QUE EL MARINO MERCANTE
ADQUIERA Y DOMINE AQUELLOS CONOCIMIENTOS PROPIOS DE LA
INGENIERIA QUE ESTE AL NIVEL DE LA EDUCACION INTERNACIONAL EN
ESTA DISCIPLINA. CON ELLO, SE ELIMINARAN BARRERAS EDUCATIVAS Y
SE ABATIRA LA OBSOLESCENCIA DEL CONOCIMIENTO, ASI COMO SE
EVITARA, EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, LA DEPENDENCIA
TECNOLOGICA.
EN EL CONTEXTO DEL SISTEMA DE ESCUELAS NAUTICAS, LOS
PLANES Y PROGRAMAS DE ESTUDIO HAN TENIDO MODIFICACIONES
NOTABLES Y CONTINUAN EN UN PERMANENTE ANALISIS Y REVISION
PARA SU ADECUACION A LOS CRECIENTES REQUERIMIENTOS DE LA
INDUSTRIA MARITIMA. LOS EGRESADOS FORMADOS BAJO ESTOS
PLANES DE ESTUDIO, INDISCUTIBLEMENTE HAN HECHO POSIBLE EN
GRAN MEDIDA LA OPERACION DE LA MARINA MERCANTE Y SU
PERMANENTE AVANCE CIENTIFICO Y TECNOLOGICO.
LOS PRIMEROS PLANES DE ESTUDIO DE LAS CARRERAS,
INCLUYERON CURSOS DE LAS AREAS CORRESPONDIENTES A CIENCIAS
BASICAS E INGENIERIA DE DIFERENTES RAMAS.
EN SENTIDO INVERSO, LAS OTRAS DISCIPLINAS DE LA INGENIERIA
PARA ESTAR EN FUNCION DE LAS NECESIDADES DEL MERCADO
LABORAL, DE LOS REQUERIMIENTOS DE LA INDUSTRIA PETROLERA Y,
EN RESUMEN, PARA ATENDER LAS PRIORIDADES DE LA ECONOMIA
GLOBAL, DEBERAN INCORPORAR, SEGUN EL OBJETO DE
CONOCIMIENTO DE CADA UNA DE ESAS DISCIPLINAS, ASPECTOS
ESPECIFICOS QUE SE ABREVEN EN LA EDUCACION NAUTICA, COMO
SON LOS CONCERNIENTES A LA SEGURIDAD DE LA VIDA EN EL MAR Y
LA PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.

21. 25
EN ESTE PROCESO DE MODERNIZACION ESPECIFICO EN EL QUE
SE ENCUENTRA LA FORMACION EDUCATIVA DEL PERSONAL DE LA
MARINA MERCANTE, OCUPA UN LUGAR MUY ESPECIAL LA ENSEÑANZA
DE LA INGENIERIA, CUYA DIVERSIDAD DE ESPECIALIDADES, HA
CUBIERTO LAS NECESIDADES DEL PAIS A LO LARGO DE SU PROCESO
DE DESARROLLO.
COMO ES SABIDO, LA INGENIERIA MEXICANA SE ENCUENTRA EN
UN PROCESO DE HOMOLOGACION CON LAS INGENIERIAS DE OTROS
PAISES, CON EL OBJETO DE ADECUARLA A LA ECONOMIA GLOBAL. SE
PRETENDE ASI, QUE LA INGENIERIA SE EJERZA EN TODAS SUS
ESPECIALIDADES DE MANERA CONSISTENTE CON NORMAS,
ESTANDARES Y ESPECIFICACIONES INTERNACIONALES.
o
.

22. M.
4. CAPACITACION DEL PERSONAL SUBALTERNO Y DESARROLLO
PROFESIONAL DE LAS DISTINTAS DISCIPLINAS DE LA
INGENIERIA EN LA MARINA MERCANTE.
LA CAPACITACION QUE SE IMPARTE EN LOS CENTROS Y QUE
FORMAN PARTE DEL SISTEMA DE EDUCACION NAUTICA, SE DIVIDE EN
DOS VERTIENTES: CAPACITACION ADMINISTRATIVA Y CAPACITACION
TECNICA. EN AMBAS, LOS ESFUERZOS SE DIRIGEN A DIVERSAS RAMAS
DE PERSONAL.
LA EJECUCION DEL PROGRAMA DE ACTIVIDADES EN LOS DOS
CENTROS DE CAPACITACION CON QUE CUENTA ACTUALMENTE EL
SISTEMA DE ADIESTRAMIENTO MARITIMO Y PORTUARIO, COMPRENDE
LAS ACCIONES QUE VAN DESDE LA DETECCION Y DIAGNOSTICO DE
NECESIDADES, HASTA LA EVALUACION DEL PROCESO DE
ENSEÑANZA-APRENDIZAJE; ASI COMO AQUELLAS ORIENTADAS AL
ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL SUBALTERNO PARA PROMOCIONES EN
LAS ESPECIALIDADES RESPECTIVAS.
EN MATERIA DE CAPACITACION, SUMANDO LAS ACCIONES DE LOS
DOS CENTROS ENTRE 1984 Y 1990, SE HA ATENDIDO A UN POCO MAS
DE 5,000 USUARIOS DEL SISTEMA.
LA REALIZACION DE LAS ACTIVIDADES SEÑALADAS TIENE UN HILO
CONDUCTOR: FORTALECER LA VINCULACION ENTRE EL MARINO
MERCANTE PROFESIONAL Y. EL PERSONAL SUBALTERNO PARA
SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS Y NECESIDADES QUE CON MAYOR
FRECUENCIA SE PRESENTAN EN LA MARINA MERCANTE, A NIVEL
NACIONAL E INTERNACIONAL.
ESPECIAL ATENCION HA RECIBIDO LA INSTRUMENTACION DE
DESARROLLOS TEORICO-PRACTICOS Y METODOLOGICOS, COMO PARTE
DE LA ESTRATEGIA PARA UNA EFICIENTE EDUCACION DE LA
INGENIERIA NAUTICA, A EFECTO DE ASEGURAR EGRESADOS CON
CAPACIDAD CREATIVA QUE RETROALIMENTEN SU PROPIA
ACTUALIZACION PROFESIONAL Y QUE ESTEN COMPROMETIDOS EN LAS
SOLUCIONES DE LA PROBLEMATICA ACTUAL DE NUESTRO PAIS.
lo

23. 27
EN EL BUQUE ESCUELA "NAUTICAS MEXICO" SE VINCULAN
ESTRECHAMENTE LAS ACTIVIDADES ACADEMICAS CON LAS PRACTICAS.
ASI, DOCENTES Y ALUMNOS DESARROLLAN ACCIONES CONJUNTAS
PARA ASEGURAR QUE SE CUMPLAN LOS OBJETIVOS DE LOS
CONTENIDOS CURRICULARES.
EN DICHA EMBARCACION SE DISPONE DE LABORATORIOS Y
TALLERES, SE CUENTA CON SIMULADORES Y CON OTROS EQUIPOS DE
APOYO PARA LA REALIZACION DE ACTIVIDADES PEDAGOGICAS. LA
TRIPULACION ESTA FORMADA POR OFICIALES DE CUBIERTA Y DE
MAQUINAS, POR PERSONAL DE MAESTRANZA Y MARINERIA,
DEBIDAMENTE SELECCIONADOS EN FUNCION DE LA VARIABLE
ENSEÑANZA-APRENDIZAJE.
AHORA BIEN, EN LO GENERAL, SE PROCURA QUE TODAS LAS
PRACTICAS Y ACCIONES DIDACTICAS SEAN RESULTADO DE UNA
CUIDADOSA PLANEACION EDUCATIVA. EN SU CONJUNTO, SON
PROGRAMADAS COMO PARTE MUY IMPORTANTE DE LAS MATERIAS QUE
INTEGRAN LA CURRICULA ACADEMICA. ESTOS ASPECTOS SE ORIENTAN
CON EL PROPOSITO DE ASEGURAR EGRESADOS CONSIDERANDO EL
PERFIL EXIGIDO POR EL MERCADO DE TRABAJO.
LA CONCEPTUALIZACION DE LA EDUCACION NAUTICA, ATRIBUYE A
CADA COMPONENTE DEL SISTEMA UN PESO ESPECIFICO, DE MANERA
QUE LA TOTALIDAD DEL PROCESO DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE
RESPONDA A LOS APREMIOS DE LA MODERNIDAD.
EN LOS PRIMEROS AÑOS DE LA DECADA 1980-1990, UN
CONSIDERABLE NUMERO DE PAISES COMENZO LA REALIZACION DE
PROGRAMAS DE CAMBIO ESTRUCTURAL, PARA HACER FRENTE A LAS
NUEVAS DEMANDAS DE UNA ECONOMIA CADA VEZ MAS
INTERDEPENDIENTE, A FIN DE ASEGURAR SU INSERCION EN EL NUEVO
ORDEN ECONOMICO INTERNACIONAL QUE SE VENIA GENERANDO, EN
EL CUAL LA MARINA MERCANTE DESTACABA POR UNA ACTIVIDAD DE
IMPACTO CRECIENTE.
11
mm

24. 28
EN ESE PERIODO, LA ORGANIZACION MARITIMA INTERNACIONAL
(O.M.I.) QUE DEPENDE DE LA ORGANIZACION DE LAS NACIONES
UNIDAS, INTENSIFICO ENTRE OTROS, SUS PROGRAMAS PARA APOYAR
PROYECTOS DE INVESTIGACION, DESARROLLO TECNOLOGICO Y
DIVULGACION, A FIN DE PREPARAR, ACTUALIZAR Y ESPECIALIZAR
PERSONAL, CONSIDERANDO DICHAS VERTIENTES DE ACTIVIDADES
COMO FUNDAMENTALES PARA ATENDER UNA DE LAS NECESIDADES
MAS APREMIANTES DE LA MARINA MERCANTE DE LOS PAISES
INTEGRANTES DE DICHA ORGANIZACION: LA FORMACION DE RECURSOS
HUMANOS.
EN EL AÑO DE 1983, SE LLEVO A CABO LA FUNDACION DE LA
UNIVERSIDAD MARITIMA MUNDIAL. LA INTEGRACION DE SUS PLANES DE
ESTUDIO FUE CONSECUENCIA DE DIVERSAS CONSULTAS Y
CONCERTACIONES, A EFECTO DE EXPRESAR, EN PRINCIPIO, DIVERSAS
OPCIONES DE FORMACION, ACTUALIZACION Y ESPECIALIZACION.
ESTOS PLANES TIENEN UNA CARGA ACADEMICA QUE PERMITE EL
DESARROLLO TANTO TEORICO COMO DE CONOCIMIENTO APLICADO;
COMPRENDEN UN IMPORTANTE NUMERO DE HORAS DESTINADAS A
VIAJES DE PRACTICA, DURANTE LAS CUALES SE PERFECCIONA EL
ADIESTRAMIENTO DE LOS PARTICIPANTES. MEXICO ESTUVO
INTERESADO EN LOS CAMBIOS QUE SE OPERABAN.
EN ATENCION AL PROPOSITO DE ESTRECHAR RELACIONES DE
ASISTENCIA TECNICA, A TRAVES DE UNA MAYOR COOPERACION EN LA
CAPACITACION Y DESARROLLO DEL PERSONAL DE LA MARINA
MERCANTE MEXICANA, DESDE 1985 SE REALIZAN ACTIVIDADES
ESPECIFICAS CON EL GOBIERNO DE JAPON, PARA INTENSIFICAR
ACCIONES EN EL AMBITO DEL DESARROLLO TECNOLOGICO APLICADO A
LA REALIDAD MEXICANA.
EN EL AÑO DE 1990, PRODUCTO DE LA PARTICIPACION
CONJUNTA, SE TENIAN NOTABLES AVANCES EN LA INTEGRACION DE
UNA NOMINA DE LIBROS DE TEXTO Y DOCUMENTOS ESPECIALIZADOS,
DE MATERIALES DIDACTICOS DE MUY DIVERSA INDOLE, QUE SE HAN

25. 29
UTILIZADO PARA PERFECCIONAR, EN UNA PRIMERA ETAPA, DISTINTAS
MATERIAS DE LA CURRICULA DE LOS POSTGRADOS, SOBRE TODO EN
MATERIA DE ADMINISTRACION MARITIMA.
A PRINCIPIO DEL AÑO DE 1991, SE FIRMO UN ACUERDO ENTRE LA
ORGANIZACION MARITIMA MUNDIAL Y EL GOBIERNO FEDERAL
MEXICANO PARA APOYAR LA ACTUALIZACION DEL PERSONAL MARINO,
ESTABLECIENDOSE EN LA ESCUELA NAUTICA DE TAMPICO LA SEDE
REGIONAL DE LA UNIVERSIDAD MARITIMA MUNDIAL, PARA CAPACITAR A
ESTUDIANTES MEXICANOS Y BECARIOS DE PAISES DE AMERICA LATINA
Y EL CARIBE.
EN ATENCION A LAS DISPOSICIONES DEL PROGRAMA NACIONAL
DE CAPACITACION Y PRODUCTIVIDAD, SE VIENE TRABAJANDO PARA
ELEVAR EL NIVEL DEL PROCESO DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE,
MEDIANTE LA INNOVACION DE METODOLOGIAS DE TECNOLOGIA
EDUCATIVA APLICADAS A LA FORMACION Y ACTUALIZACION DE
RECURSOS HUMANOS, VINCULANDOSE AL ESFUERZO DE REFORMA
ACADEMICA COMO SE SEÑALA A CONTINUACION.
s e
11
Li
0

26. 30
5. REFORMA ACADEMICA DE LA EDUCACION NAUTICA
EN FUNCION DE LAS DISCIPLINAS DE LA INGENIERIA.
EN LAS ESCUELAS NAUTICAS SE REALIZAN ESTUDIOS DE
DIAGNOSTICO Y DE PROSPECTIVA A FIN DE ASEGURAR EL LOGRO DE
LOS SIGUIENTES OBJETIVOS:
ADECUAR LOS PLANES Y PROGRAMAS A LAS CONDICIONES DE
LA ECONOMIA MUNDIAL, GARANTIZANDO AL MISMO TIEMPO LA
EFICIENCIA TERMINAL, LA CUAL ES ACTUALMENTE DEL ORDEN DEL
90%, Y SU CORRELACION, CON EL PERFIL DE PUESTOS DERIVADOS DE
LOS REQUERIMIENTOS DE LA MARINA MERCANTE.
RACIONALIZAR EL USO DE LOS RECURSOS DISPONIBLES.
MODERNIZAR EL PROCESO DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE.
INTENSIFICAR LA INVESTIGACION.
PRODUCIR MATERIALES DE APOYO DIDACTICO.
LOS ESTUDIOS Y ANALISIS DE PROYECTOS EDUCATIVOS, SE
EFECTUAN PARA IR ADECUANDO LOS PLANES Y PROGRAMAS
ACADEMICOS, TANTO DE FORMACION COMO DE ACTUALIZACION A LAS
NUEVAS MODALIDADES TECNOLOGICAS DE LA MARINA MERCANTE Y A
LOS PROFESIOG RAMAS DEL MERCADO DE TRABAJO. LAS
INVESTIGACIONES PARA INCORPORAR TECNOLOGIAS DE PUNTA EN LA
CURRICULA DE LA LICENCIATURA, IMPULSANDO INTERCAMBIOS CON
PAISES DE ALTA TRADICION Y EXPERIENCIA EN MATERIA DE
EDUCACION NAUTICA, SON OTRA VERTIENTE DE LA REFORMA
ACAD EM ICA.
11
e LOS ESFUERZOS HACIA LA EXCELENCIA ACADEMICA ABARCAN
TAMBIEN UNA RIGUROSA SELECCION DE LOS ALUMNOS DE PRIMER

27. 31
INGRESO, LA ACTUALIZACION DEL PROFESORADO Y DEL MONTO DE
SUS PERCEPCIONES, RIGOR ABSOLUTO EN EL CONTROL DE
ASISTENCIAS Y SEGUIMIENTO DE LOS PROGRAMAS DE TRABAJO.
EN EL TERRENO DE LOS PLANES DE ESTUDIO SOBRESALE LA
ENSEÑANZA TEORICO PRACTICA DE LA COMPUTACION Y DEL IDIOMA
INGLES, ASI COMO LA INCLUSION DE MATERIAS HUMANISTICAS.
EN ESTE CAMPO, HAY UN LARGO CAMINO POR RECORRER: SE
DEBERAN SELECCIONAR LOS MAESTROS EN BASE A SU COMPETENCIA;
REVISAR, PARA MEJORAR LAS ESTRUCTURAS SALARIALES Y DARLES
ESTIMULOS EN FUNCION DE ANTIGÜEDAD Y COMPETENCIA,
BRINDANDOLES OPORTUNIDAD Y FACILIDADES PARA MEJORAR SUS
CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES PEDAGOGICAS.
ES FUNDAMENTAL RECORDAR QUE LAS DISCIPLINAS DE LA
INGENIERIA, AVANZAN INEXORABLEMENTE EN UNA ECONOMIA CADA
VEZ MAS GLOBAL. SU IMPACTO EN EL PROGRESO DE LA CIENCIA Y DE
LA TECNOLOGIA SE HACE EVIDENTE A TODAS LUCES. DE AHI QUE SEA
INSOSLAYABLE REFORZAR EN PRINCIPIO, EL PESO TOTAL DE LAS
MATERIAS VINCULADAS CON LA INGENIERIA, A EFECTO DE QUE ESTA
AREA DEL CONOCIMIENTO, FORTALEZCA INTEGRALMENTE LA
FORMACION Y ACTUALIZACION DEL PROFESIONAL DE LA MARINA
MERCANTE QUE EGRESA DEL SISTEMA EDUCATIVO FORMAL.
LA REFORMA ACADEMICA DE LA EDUCACION NAUTICA EN
FUNCION DE LAS DISCIPLINAS DE LA INGENIERIA SE DEBERA EFECTUAR
EN FUNCION DE TRES LINEAS ESTRATEGICAS:
1. LA ESTABLECIDA POR EL CONSEJO NACIONAL DE CIENCIA Y
TECNOLOGIA-CONACYT, QUE ABARCA EL RESULTADO DEL DIAGNOSTICO
Y EVALUACION DE LOS POST-GRADOS Y LA CUAL SERA EXTENSIVA
PROXIMAMENTE A LOS NIVELES DE LICENCIATURA.
2. LA DERIVADA DEL METODO APLICADO EN LA UNIVERSIDAD
NACIONAL DE MEXICO, VINCULADO CON LOS SISTEMAS DE

28. 32
FINANCIAMIENTO DE LA EDUCACION SUPERIOR, ASOCIADOS A LA
FORMACION INTEGRAL DE ESTUDIANTES, A LA CONSOLIDACION DE
PROGRAMAS ACADEMICOS, A LA INSTRUMENTACION DE INNOVACIONES
Y AL FORTALECIMIENTO DE CUERPOS COLEGIADOS.
3. LA ORIGINADA EN EL PROPIO SECTOR COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES, PARA OBSERVAR ESCRUPULOSAMENTE LAS MEDIDAS
DE RACIONALIZACION ADMINISTRATIVA, MODERNIZACION TECNOLOGICA,
PRODUCTIVIDAD DE LAS ENTIDADES SECTORIZADAS Y CUMPLIMIENTO
PUNTUAL DE LOS OBJETIVOS SOCIALES, ASIGNADOS AL SECTOR POR
EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 1989-1994.

29. 33
6. EL MERCADO DE TRABAJO EN LA MARINA MERCANTE
PETROLERA.
EL MOVIMIENTO DE CARGA DEL COMERCIO EXTERIOR DEL PAIS
SE REALIZA EN GRAN PARTE POR LA VIA MARITIMA. EL TRANSPORTE
DE ALTURA PASO DE 66 MILLONES DE TONELADAS EN 1980 A 109
MILLONES EN 1990 (21). ELLO E DEBIO EN PRINCIPIO, AL
TRANSPORTE DE FLUIDOS, YA QUE EN ESE AÑO FUERON CONDUCIDOS
AL EXTRANJERO 471.7 MILLONES DE BARRILES DE HIDROCARBUROS.
(22).
EN ESTE CAMPO DEL TRANSPORTE HA HABIDO UN GRAN
CRECIMIENTO, SIN EMBARGO LA MARINA NACIONAL SOLO PARTICIPA
EN UN PORCENTAJE MUY BAJO.
POR LO QUE RESPECTA AL TRANSPORTE DE CABOTAJE, ESTE SE
COMPORTO DE MANERA DIFERENTE DEBIDO A QUE DISMINUYO EN EL
MISMO PERIODO CERCA DEL 16%, AL PASAR DE 33 MILLONES DE
TONELADAS A 28 MILLONES; EN EL, LA MARINA MERCANTE NACIONAL
CONTRIBUYO EN UN 59%, EN EL CUAL LA OPERACION DE PEMEX TIENE
UN GRAN SIGNIFICADO. LA PARAESTATAL ESTIMA QUE SUS
NECESIDADES DE TRANSPORTE CRECERAN A UN RITMO DEL 4.5%
ANUAL AL AÑO 2005 (23), PARA LO CUAL DESARROLLA UN PROGRAMA
DE EXPANSION DE DUCTOS Y UNO DE BUQUES EN OPERACION DE
MAYOR TAMAÑO PROMEDIO QUE LOS ACTUALES.
ESTAS CIFRAS INDICAN QUE EN MATERIA DE CABOTAJE, LA
MARINA MERCANTE NACIONAL PUEDE CRECER CASI UN 50%.
FUENTE: MOVIMIENTO DE CARGA Y BUQUES. S.C.T.
FUENTE: PETROLEOS MEXICANOS.
FUENTE: PERSPECTIVAS DE MEDIANO PLAZO PARA LA FORMACION
DEL PERSONAL DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL.
FELIPE OCHOA Y ASOC. SEPT. 1991.

30. 34
7. PROSPECTIVA DE LA EDUCACION NAUTICA 1992-2005
DIRIGIDA AL APOYO DE LA INDUSTRIA PETROLERA.(24).
LA MARINA MERCANTE ES LA PIEDRA ANGULAR PARA EL
COMERCIO EXTERIOR DEL PAIS. ES UNO DE LOS INSTRUMENTOS DE
ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCIAS QUE APORTA LOS INSUMOS A LA
INDUSTRIA Y AL COMERCIO NACIONALES Y A SU VEZ, DA SALIDA A LA
EXPORTACION DE MERCANCIAS. EN EL SERVICIO DE CABOTAJE,
REPRESENTA EL TRANSPORTE INTERNO MAS ECONOMICO PARA LAS
DISTANCIAS MEDIANAS Y LARGAS. SEGUN ESTIMACIONES DE LA
ORGANIZACION DE LAS NACIONES UNIDAS, EL 90% DEL COMERCIO
MUNDIAL SE REALIZA POR VIA MARITIMA Y SU TENDENCIA ES
CRECIENTE DADO QUE EL COMERCIO INTERNACIONAL SE ESTA
ORGANIZANDO POR BLOQUES ECONOMICOS Y CON PRODUCCION
COMPARTIDA Y COMPLEMENTARIA.
EL COMERCIO EXTERIOR NACIONAL SE REALIZA EN UN 80% POR
VIA MARITIMA, POR LO QUE DISPONER DE UNA EFICIENTE FLOTA
SIGNIFICA PARA EL PAIS, ASEGURAR EL ACCESO DE LOS PRODUCTOS
NACIONALES A LOS MERCADOS EXTRANJEROS SOBRE BASES
COMPETITIVAS CONTROLABLES. POR OTRA PARTE, LE PERMITE
PARTICIPAR E INFLUIR EN LOS FOROS ESTABLECIDOS A NIVEL MUNDIAL
EN DONDE SE FIJAN LAS POLITICAS INTERNACIONALES PARA ESTE
TIPO DE TRANSPORTE.
LA MARINA MERCANTE NACIONAL SE ENCUENTRA HOY ANTE UNA
NUEVA OPORTUNIDAD Y NECESIDAD DE DESARROLLO, DEBIDO A LA
APERTURA COMERCIAL DE MEXICO Y EL EFECTO MARGINAL DEL
TRATADO DE LIBRE COMERCIO, QUE HARA CRECER EL PRODUCTO
INTERNO BRUTO Y TRAERA COMO CONSECUENCIA OBLIGADA, UN
INCREMENTO EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR VIA MARITIMA,
EL CUAL CONSTITUYE EL MODO DE TRANSPORTE MAS ECONOMICO Y
FUNDAMENTAL EN LOS ESQUEMAS DE COMPETITIVIDAD.
(24) NOTA METODOLOGICA:
LAS CIFRAS CONTENIDAS EN ESTE CAPITULO PROVIENEN DEL ESTUDIO
REAUZADO POR ENCARGO DE FIDENA-S.C.T, A LOS CONSULTORES
FELIPE OCHOA Y ASOC. EN 1991.

31. FcIs
SE HAN ESTUDIADO DIFERENTES ESCENARIOS DE CRECIMIENTO
QUE ARROJAN RESULTADOS EN EL SENTIDO QUE EL MOVIMIENTO DE
CARGA POR VIA MARITIMA EN NUESTRO PAIS, PUEDE CRECER DE 137
MILLONES DE TONELADAS EN 1990, A CIFRAS QUE VAN DE 280 A 490
MILLONES DE TONELADAS PARA EL AÑO 2005. POR OTRA PARTE,
HABRA QUE TOMAR EN CUENTA QUE ACTUALMENTE LA PARTICIPACION
DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL EN ESTE MOVIMIENTO ES
MINIMO, DEL ORDEN DEL 5% Y LA DISTRIBUCION DE LOS DIFERENTES
TIPOS DE CARGA: DE 27% DE CARGA GENERAL, 11 EN GRANELES Y 2.3
EN FLUIDOS, LO QUE SIGNIFICA QUE PUEDE Y DEBE AUMENTARSE EL
PORCENTAJE DE DISTRIBUCION DE LAS CARGAS, PARTICULARMENTE
DE FLUIDOS Y GRANELES.
POR LO QUE RESPECTA A LOS HIDROCARBUROS, SE ESPERA
MOVILIZAR EN CABOTAJE 158 MILLONES DE BARRILES/MILLA, LO QUE
REPRESENTA CASI EL DOBLE DE LO QUE ACTUALMENTE SE
TRANSPORTA.
DE ACUERDO CON LOS EJERCICIOS DE PROSPECCION
REALIZADOS, SE ESPERA QUE PARA EL AÑO 2005 LA MARINA
MERCANTE NACIONAL CUENTE CON UNA FLOTA ENTRE 350 Y 450
BUQUES EN OPERACION, LO CUAL SUPONE PASAR DE 5% A 10% SU
PENETRACION EN EL MERCADO, ADEMAS DEL PROPIO CRECIMIENTO DE
LA CARGA TRANSPORTADA.
POR LO QUE TOCA A LAS NECESIDADES DE INGENIEROS
GEOGRAFOS Y MECANICOS NAVALES, HASTA EL AÑO DE 1980, SE
OBSERVO UN EQUILIBRIO ENTRE LA OFERTA Y LA DEMANDA DE LOS
EGRESADOS. SIN EMBARGO, A PARTIR DE ENTONCES Y HASTA LA
FECHA, LA DEMANDA HA DECRECIDO, ESTO ES DEBIDO A LA
DEPRESION CIRCUNSTANCIAL POR LA QUE ATRAVIEZA ESTA INDUSTRIA,
ORIGINADA POR LA INSUFICIENTE INVERSION.
EL HECHO DE QUE PETROLEOS MEXICANOS SEA PROPIETARIA DE
LA MITAD DE LA FLOTA MERCANTE NACIONAL, EXPLICA QUE UN ALTO
PORCENTAJE DE LOS EGRESADOS DE LAS ESCUELAS NAUTICAS HAYAN

32. 36
ENCONTRADO TRABAJO EN ESTA EMPRESA, TANTO EN EL AREA DE
CUBIERTA COMO EN LA ESPECIALIDAD DE INGENIERIA MECANICA
NAVAL.
LA FUENTE DE TRABAJO QUE REPRESENTA LA INDUSTRIA
PETROLERA DEL PAIS SEGUIRA CRECIENDO EN EL FUTURO, TANTO EN
EL TRANSPORTE ESPECIALIZADO DE HIDROCARBUROS,
PARTICULARMENTE EN CABOTAJE, COMO EN LAS ACTIVIDADES DE
EXPLOTACION LIGADAS AL MAR, INDEPENDIENTEMENTE DE QUE LAS
EMBARCACIONES PERTENEZCAN O NO, A LA EMPRESA.
LOS PROGRAMAS QUE SE LLEVAN A CABO EN EL SISTEMA DE
ESCUELAS NAUTICAS SEGUIRAN APOYANDO A ESTA ACTIVIDAD, NO
SOLO FORMANDO INGENIEROS DE CAPACIDAD RECONOCIDA, SINO
TAMBIEN ACTUALIZANDO A QUIENES SE ENCUENTRAN DESEMPEÑANDO
FUNCIONES OPERATIVAS.
EJEMPLO DE ELLO, ES EL PROGRAMA DE EDUCACION CONTINUA
QUE SE VIENE LLEVANDO A CABO POR EL SISTEMA DE ESCUELAS
NAUTICAS PARA PETROLEOS MEXICANOS, EN EL MARCO DE LOS
CONVENIOS DE COLABORACION ENTRE ESTAS ENTIDADES.
ES INDISPENSABLE QUE EL PAIS PROPICIE EL DESARROLLO DE
UNA MARINA MERCANTE NACIONAL, INCLUYENDO LA QUE ESTA
RELACIONADA CON LA INDUSTRIA PETROLERA; LO CUAL ES FACTIBLE,
YA QUE EL EXAMEN DE SU CRECIMIENTO DURANTE LOS AÑOS DE 1970
A 1985, ASI LO REVELA. ESTE COMPORTAMIENTO FUE PRODUCTO DE
DIVERSOS APOYOS E INCENTIVOS QUE CONSISTIERON,
FUNDAMENTALMENTE, EN FACILIDADES FISCALES Y CREDITICIAS, ASI
COMO DE PROTECCION PARA LAS NAVIERAS QUE UTILIZARAN
EMBARCACIONES NACIONALES.
.
0

33. 37
8. CONSIDERACIONES FINALES
NO ES UNA SIMPLE REFLEXION OCASIONAL QUE SURGE POR
VIVIR EL FIN DE UN SIGLO, SINO UN HECHO HISTORICAMENTE
PERCEPTIBLE, QUE MEXICO Y EL MUNDO ENTERO, SON TESTIGOS DE
CAMBIOS TRASCENDENTALES: EN EL ORDEN SOCIAL, POLITICO, EN EL
AMBITO ECONOMICO, EN EL ESCENARIO AMBIENTAL Y EN EL CENTRO
MISMO DEL MUNDO DE LAS IDEAS, DE LOS PRINCIPIOS HUMANOS;
CAMBIOS SOBRE LO QUE SE PROYECTAN LAS SOCIEDADES
NACIONALES Y LA SOCIEDAD INTERNACIONAL HACIA EL SIGLO XXI.
POR ELLO, A NADIE LE ES DADO MARGINARSE DE ESTE
ACONTECER, REAL Y UNIVERSAL.
ALGUIEN HA DICHO, CON IRONIA Y ACIERTO, QUE LA UNICA
MATERIA PRIMA QUE SE REQUERIRA EN EL PROXIMO SIGLO PARA
COMPETIR CON EXITO, ES LA MATERIA GRIS. PORQUE EL MUNDO DEL
FUTURO ESTARA CIMENTADO SOBRE EL CONOCIMIENTO.
NO ES PUES EXTRAÑO, QUE EN ESTA DECADA POSTRERA, SEA
PREOCUPACION FUNDAMENTAL DE HOMBRES, GOBIERNOS Y NACIONES,
TODO AQUELLO QUE SE REFIERE AL CULTIVO Y LA FORMACION DE LA
INTELIGENCIA DE LOS HOMBRES DEL FUTURO.
LA EDUCACION ESTA EN EL CENTRO DE LAS PRIORIDADES DE LA
CONCIENCIA COLECTIVA ACTUAL, YA QUE DEL ACIERTO EN LA
FUNDAMENTACION Y ORIENTACION DE LA MISMA, HABRAN DE
DEPENDER, LA LIBERTAD DEL HOMBRE, LA ARMONIA SOCIAL Y EL
BIENESTAR DE LA HUMANIDAD.
CON ESTA VISION, SE PERCIBE CON CLARIDAD, QUE LA
EDUCACION PARA EL FUTURO DEBE DISEÑARSE CON UN AMPLIO
FUNDAMENTO HUMANISTICO QUE COLOQUE EN SU DEBIDO LUGAR A LA
CIENCIA Y A LA TECNICA.

34. 38
MAS DE TREINTA SIGLOS DE CIVILIZACION HISTORICA EN LA
EXPERIENCIA HUMANA, HAN VENIDO A CONFIRMAR QUE EL
DESARROLLO DE LOS PUEBLOS, O PARA ENUNCIARLO EN TERMINOS
CLASICOS DEL LENGUAJE ECONOMICO, LA RIQUEZA DE LAS NACIONES,
DEPENDE NO SOLAMENTE DE LOS RECURSOS NATURALES
DISPONIBLES, SINO TAMBIEN DE LA INTELIGENCIA Y HABILIDAD CON
LAS QUE EL HOMBRE CONCRETO MANEJE ESOS RECURSOS EN
BENEFICIO PROPIO O DE LA COLECTIVIDAD A QUE PERTENECE.
DE AHI LA NECESIDAD DE REPLANTEAR, EN TERMINOS DE VISION
TRASCENDENTAL, LA FORMACION DE LAS GENERACIONES FUTURAS, LO
QUE ENTRAÑA UNA RESPONSABILIDAD INELUDIBLE EN LAS
GENERACIONES ACTUALES, DE ATENDER EN FORMA PRIORITARIA TODO
AQUELLO QUE A LA EDUCACION INTEGRAL DEL HOMBRE SE REFIERA;
RESPONSABILIDAD, QUE PARADOJICA Y TRAGICAMENTE SE AHONDA
ENTRE LAS NACIONES DE MENOR DESARROLLO, YA QUE DE LA
INTELIGENCIA Y HABILIDAD PARA UTILIZAR EL PATRIMONIO NATURAL,
DEPENDERA SU BIENESTAR, EN NIVELES DE DIGNIDAD QUE SUPEREN
AL SUBDESARROLLO Y LA POBREZA.
ANTE UN MUNDO QUE CIERTAMENTE SE GLOBALIZA, PERO QUE
NO PUEDE Ni DEBE EXCLUIR INDIVIDUALIDADES PERSONALES Y
NACIONALES, EL PLANTEAMIENTO DE LA EDUCACION FUTURA DEBE
HACERSE EN TERMINOS DE EXCELENCIA, QUE EN ULTIMA INSTANCIA
SE TRADUCEN EN: PRIORIDAD; DISCIPLINA ESTRICTA; EFICIENCIA Y
EFICACIA PARA LA COMPETENCIA Y EN LA IDENTIFICACION DE LAS
MAS ALTAS METAS DE FORMACION, ASEQUIBLES Y REALIZABLES EN
PLAZOS TAMBIEN PRECISADOS.
SOLO ASI, CON UNA EDUCACION DE EXCELENCIA, NUESTROS
HIJOS PODRÁN CREAR LA CIENCIA Y LA TECNOLOGIA ADECUADA PARA
IMPULSAR EL DESARROLLO FUTURO DEL PAIS, CLARO ESTA ANCLADOS
EN LOS PRINCIPIOS HUMANOS UNIVERSALES, QUE NO DEBEN YA
PERDERSE DEL HORIZONTE DEL HOMBRE Y LAS SOCIEDADES DEL
SIGLO XXI: LA LIBERTAD; LA JUSTICIA; LOS DERECHOS DEL HOMBRE Y
LA ORGANIZACION POLITICA DEMOCRÁTICA; QUE SON EL FRUTO MAS
PRECIADO DE LA EXPERIENCIA DE ESTA HUMANIDAD DE FINES DE
SIGLO XX.

35. 39
ENTRE LOS VARIADOS Y MULTIPLES RECURSOS NATURALES QUE
NUESTRA NACION TIENE, EL PETROLEO, HA SIDO EN EL PRESENTE
SIGLO, UNO DE LOS SILLARES MAS FIRMES DE SU DESARROLLO, NO
SOLO ECONOMICO, SINO TAMBIEN SOCIAL; Y A MI JUICIO, LO HECHO
EN ESTA ACTIVIDAD ES PRUEBA FEHACIENTE DE LO QUE PUEDE
LOGRARSE, CUANDO PARALELAMENTE A LA EXPLOTACION DEL
RECURSO, SE TOMAN LAS PROVIDENCIAS DEBIDAS PARA FORMAR
TECNICA Y PROFESIONALMENTE A QUIENES HAN DE MANEJAR LA
INDUSTRIA. LOS AVANCES REGISTRADOS, EN PARTICULAR EN LAS
ULTIMAS DECADAS, HABLAN POR Si SOLOS DEL RENDIMIENTO
EFECTIVO DEL ESFUERZO INVERTIDO EN EDUCACION E INVESTIGACION
PETROLERA.
AHORA BIEN, LA EXPLOTACION PETROLERA SE HA FORTALECIDO
EN FORMA FUNDAMENTAL CON LA EXPLORACION Y PERFORACION
MARITIMA. LOS RECURSOS MARITIMOS CONSTI1 TUYEN EL NUEVO
HORIZONTE DE LA ACTIVIDAD PETROLERA, POR LO QUE ES POSIBLE
AFIRMAR QUE, MAR Y PETROLEO CONSTITUYEN UN BINOMIO DE
RIQUEZA NACIONAL.
CABE DESTACAR, ADEMAS, QUE LA VINCULACION DE LA
ACTIVIDAD PETROLERA CON LA NAUTICA, NO SE LIMITA A LA
TRANSPORTACION MARITIMA DEL PRODUCTO, YA QUE TAMBIEN SE DA
EN LA EXPLORACION, PERFORACION Y LA EXPLOTACION.
PARA APROVECHAR RACIONALMENTE EL CAUDAL DE RIQUEZA
MARITIMA PETROLERA Y REVERTIR SUS BENEFICIOS A LA POBLACION
ENTERA DEL PAIS, ES NECESARIO FORMAR SOLIDAMENTE LAS
GENERACIONES FUTURAS DE INGENIEROS, CON CONOCIMIENTOS
NAUTICOS, QUE LES PERMITAN CREAR LOS ELEMENTOS CIENTIFICOS Y
TECNICOS EN LOS QUE SE APOYE LA EXPLOTACION OPTIMA DEL
LLAMADO "PETROLEO DIFICIL".
A MI JUICIO, ESTE ES EL TIEMPO OPORTUNO PARA ENRIQUECER
LA ENSEÑANZA DE LA INGENIERIA PETROLERA, CON EL CONOCIMIENTO
ESPECIFICO DE LAS DISCIPLINAS NAUTICAS, AL MISMO TIEMPO QUE
LOS INGENIEROS NAUTICOS SE ENRIQUECEN CON LOS CONOCIMIENTOS
DE LA INGENIERIA PETROLERA.

36. SON ESTAS LAS RAZONES BREVEMENTE EXPUESTAS QUE
FUNDAMENTAN MI TRABAJO DE INGRESO A NUESTRA ACADEMIA,
PRIVILEGIO QUE ME HONRA Y QUE AGRADEZCO CON TODA
SINCERIDAD.
0