Autor: Roberto Bustamante Ahumada Ingeniero Civil Fecha: 1980-12-14

1. /mcnt rncch
NG. CIVIL
LOS RECURSOS MARITIMOS DE MEXICO.
1. Los aprovechamientos del mar y de las zonas litora--
les.
Hablar del mar es hablar del origen de la vida en nuestro
planeta y en la actualidad, de la esperanza para la supervivencia -
de la humanidad.
El hombre, desde las más antiguas civilizaciones, ha esta
do ligado al mar y a los ríos, a través de los cuales se completa -
el ciclo biológico de la vida marina, que ha proporcionado sustenta
ción a los pueblos y desde el momento en que aprendió a flotar en--
cuentra un efectivo medio de transportación que da origen a la nave
gación, al contacto entre diversos núcleos humanos y al comercio --
que es la venta de los excedentes de una comunidad y la compra de -
los bienes y servicios de los que carece.
Al pensar en el desarrollo del hombre que vive en comuni-
dades cada vez con mayor número de individuos es necesario satisfa-
cer en la medida de sus requerimientos lo siguiente:
l. Agua
Alimentos
Medios de transporte
Energéticos
Fuentes de trabajo de cualquier índole.
Hablando en general y comparando las zonas litorales con
las zonas del altiplano de la República Mexicana, puede decirse que
las zonas litorales ligadas al aprovechamiento de los recursos del-
mar presentan más favorables condiciones para su desenvolvimiento y
para aceptar en un futuro próximo a nuevos e importantes núcleos hu
manos.

2. mcn e2fhmcch
ING. CIVIL
-2-
Disponibilidad de agua.
En las zonas costeras se dispone de agua en forma abundan
te, lo que no sucede en las zonas del altiplano, donde como es el-
caso de la Ciudad de México se tiene la necesidad de bombear el --
agua y conducirla desde lugares cada vez más lejanos y a cotas más
bajas, estándonos aproximando a traer el agua desde el nivel del -
mar.
En las zonas litorales donde los escurrimientos, en caso-
de haberlos, son abundantes con respecto a las zonas altas, se tie
nc en forma adicional la humedad ambiente trasmitida por las abun-
dantes nubes que provienen del mar que favorecen a las actividades
agropecuarias y en forma adicional la posibilidad, ahora realidad,
de obtener agua potable por medio de procesos desaladores del agua
del mar, que para ciertas actividades económicas, como son el tu--
rismo, resulta a costos que les son accesibles.
Existen casos de plantas desaladoras para consumo humano-
y llegará el día en que pueda obtenerse agua dulce, del agua del -
mar para fines agropecuarios, cuando por avances tecnológicos se -
puedan abatir los costos de producción de agua dulce o cuando la -
comunidad esté capacitada para pagar mejores precios por sus pro- -
ductos agropecuarios, todo ello ligado a los costos de los energé-
ticos que se utilicen para operar plantas desaladoras de agua de -
mar.
Alimentos.
La ancestral condición del hombre de ser recolector viene
de haber encontrado un fácil medio de subsistencia en la cacería y
en la pesca, siendo esta última abundante y menos riesgosa
Al dejar de ser nómadas los núcleos humanos, surge la

3. (v
/i /cmcn/c umc
ING. CIVIL
- 3 -
agricultura, nace la explotación ganadera y la piscicultura, aún -
en desarrollo incipiente a la fecha, porque sigue siendo más fácil
la actividad de recolección de peces que la de cultivo.
El mar siempre ha sido fuente de alimento para el hombre,
ahora es vital y a futuro, en la medida en que más se dificulte o
tener alimentos de la tierra, queda la enorme fuente de subsisten-
cia constituida por los océanos; aún cuando ya no será válida la -
ancestral actividad de ser simplemente recolector, la humanidad --
tendrá que dar el paso para racionalizar el cultivo y explotación-
de las muy diversas fuentes de alimento que pueden provenir del -=
mar.
Al analizar las actividades agropecuarias, éstas en gene-
ral se localizan en plan masivo en las zonas litorales; los distri
tos de riego ligados a la construcción de importantes presas se --
tienen donde el caudal de los ríos es importante y donde exista --
una boquilla adecuada en las inmediaciones de las sierras que co- -
lindan con las planicies costeras. Puede decirse que las zonas u
torales están mejor capacitadas para producir alimentos provenien-
tes de la Agricultura y de la Ganadería. La actividad pesquera -
les es casi exclusiva por su explotación en el mar, en las lagunas
litorales y en las partes bajas de los ríos.
Medios de transporte.
Al tener una comunidad resueltos sus medios de subsisten-
cia, que son el agua y los alimentos, surge la necesidad de trans-
portar hacia otras comunidades los excedentes de su producción o -
para llevar de otros sitios los satisfactores de los que carecen,-
creándose la actividad comercial entre diversas comunidades.

4. Moblayo ¿ /c7mcni e2&umh
NG. CIVIL
-4-
Así vemos el importante papel que jugó el río Nilo en el
desenvolvimiento de la cultura Egipcia y la navegación en el mar-
desde los Fenicios, los Griegos, lOS Romanos, España cuando descu
bre América,los Ingleses y hasta nuestros tiempos,ya que la nave-
gación sigue siendo actividad básica para el intercambio comercial
que a la fecha tenemos.
La necesidad de intcrcambiar productos, bienes y servi ---
cios se tiene desde el momento en que elementales núcleos humanos-
empiezan a organizarse, para mejor resolver sus problemas comunes.
Ante esta necesidad surge el transporte, que en general requiere -
de la vía, del vehículo que transporto las mercancías y de la ener
gía que realice el movimiento.
Es fácil observar que la transportación se desarrolla pri
moro en los lugares donde la naturaleza proporcionó la vía, ó sean
los ríos navegables y el mar. El vehículo se inicia con un simple
tronco de árbol flotante, que se va adaptando en forma ininterrum-
pida a las necesidades a satisfacer, hasta tener a la fecha los --
muy sofisticados tipos de buques y la muy importante industria na-
val que los construye. La energía que en principio emplea la nave
gación es aprovechando la fuerza de la gravedad en los ríos, cuan-
do se navega en la misma dirección de la corriente remontando el-
propio río, aguas arriba, con la embarcación generalmente vacía, -
navegando 'ta la sirga" ó sea jalando la embarcación desde la ori--
'la, usando la fuerza humana ó bestias de carga. Este sistema se-
empleó en los ríos de China. Otra fuente de energía para la nave
gación fué el viento, que se utilizó durante un muy largo período-
de la humanidad. Posteriormente vinieron las máquinas de vapor,--
los motores de combustión interna utilizando energéticos derivados
del petróleo y se inicia el empleo de la energía nuclear para la -
propulsión de las embarcaciones.

5. %h mcn V/derncch
ING. CIVIL
-5-
En el caso de la navegación marítima no hay necesidad de-
construir la vía y solamente hay que construir el vehículo y las -
estaciones terminales que son los puertos marítimos.
Para la navegación interior y cuando se utilizan canales-
construidos por el hombre se requiere construir la vía.
Otros sistemas de transportación, como son el carretero y
el ferroviario requieren construir y mantener la vía, construir --
los vehículos y emplear energía eléctrica ó derivada del petróleo-
para proporcionar la fuerza tractiva.
El transporte por ducto, para productos específicos, eli-
mina el vehículo, factor muy importante al considerar los flujos -
direccionales, ya que no existe la necesidad de regresar al vehícu
lo vacío, situación que no se tiene en los demás sistemas de trans
porte.
La navegación aérea no necesita construir la vía, que es-
el espacio aéreo, sino simplemente las estaciones terminales que -
son los aereopuertos; requiere construir el vehículo y emplea gran
cantidad de energía que consume por unidad transportada, ya que --
vehículo y mercancías son elevadas venciendo la fuerza de la grave
dad.
La velocidad en el transporte es otro factor que determi-
na su uso según las necesidades a satisfacer.
Otra restricción para el desarrollo del transporte en sus
distintas modalidades es el grado de especialización que se requie
re en las personas que operan y la magnitud de los capitales para-

6. 2j //i crnc2nW V/umac
NG. CIVIL
-6-
disponer de vías,de estaciones terminales y de los vehícul9s que -
se requieren.
Los factores de costo: obras de infraestructura, vehícu--
los, energía tractiva que se consuma, hombres especializados que -
operen y capitales disponibles, dan a cada región ó país su propia
estructura de transporte, influyendo en forma decisiva el tipo de-
mercancías a transportar, la cantidad de ellas y las distancias --
por recorrer, lo que va ligado a las necesidades de almacenamiento
de las mercancías en tránsito ó en depósito y todo ello en función
de la importancia de la población a la que se sirve en una región-
determinada.
Por lo antes expuesto y con números índices simplemente -
indicativos del orden de importancia por unidad transportada se --
tiene:
Espec. Veloc.
Estación Energía personal Capi de trans
VIA Terminal Vehículo Tractiva operativo tal. porte.
navegación
Interior. 1 1 1 1 1 1 50
Navegación
Marítima 0 15 3 1.2 4 2 40
Transporte
Ferroviario 2 5 7 2.4 2 3 20
Transporte
Carretero 1 1 15 4.3 1 5 10
Navegación
Aérea 0 10 40 12.6 10 10 1
En la medida en que se cuenta con el sistema de transpor-

7. L"eoeuo Z)Uri 'c/Zcn(e /unç
INQ. CIVIL
-7-
te adecuado, que en forma implícita deba ser el más económico, pa-
ra resolver las necesidades de envío y recepción de mercancías de-
una comunidad, así será mejor y más rápido el desarrollo de los - -
hombres que la integran.
Si se analiza en lo general lo que sucede en el altiplano
y en las zonas litorales en los diferentes tipos de transportación
se tiene:
En el altiplano se está restringido al transporte ferro- -
viario, al carretero y a la navegación aérea y en las zonas coste-
ras se agrega la navegación marítima y la navegación interior que-
es posible en gran parte de nuestras áreas litorales, siendo esto-
último a la fecha, simplemente una posibilidad física, ya que pue-
de decirse que la navegación interior no existe.
Las comunidades localizadas junto al mar tienen la opción
de emplear la transportación marítima a costos menores que las po-
blaciones localizadas en el altiplano, ya que se elimina la trans-
portación terrestre para llegar al puerto marítimo y por lo tanto-
las comunidades costeras están en mejor posibilidad de comerciar -
con el resto del mundo al utilizar la navegación marítima en mejo-
res condiciones de competencia.
En el pasado México no sintió la necesidad de utilizar la
navegación marítima para desarrollar su comercio exterior, por te-
ner acceso terrestre por ferrocarril y carretera con Estados Uni- -
dos de Norte América que era prácticamente el único País con quien
se comerciaba en forma importante.
Aún cuando la vía no es necesario construirla para la na-
vegación marítima, se requiere construir la estación terminal de -

8. tam-ct J aa
INGENIERO CIVIL
-8-
los buques, que como se observa en la tabla es en los Puertos Man
timos donçle mayor inversión se requiere por unidad de carga trans-
portada. Obsérvese que para la navegación interior, que no existe
en nuestro País, el costo de las estaciones terminales es elemen--
tal.
En lo referente a los vehículos, el costo por unidad
transportada es el más bajo para la navegación interior, con la --
circunstancia de que los chalanes y empuj adores que se requieren -
pueden ser de fabricación nacional en un muy alto porcentaje, lo -
que podría crear nuevas y muy importantes fuentes de trabajo en su
construcción y en su mantenimiento, en sitios localizados en las -
zonas costeras.
Le sigue en orden de importancia la navegación marítima,
donde si bien el costo del vehículo por unidad transportada es ma-
yor que el correspondiente a la navegación interior, resulta ser -
más bajo que para los casos de transporte ferroviario, carretero y
aéreo. En este caso los vehículos se compran a otros países, aún-
cuando sería muy positivo que a corto plazo la Industria Naval Me-
xicana pudiese construir las embarcaciones que el País requiere. -
Siendo a la fecha la transportación marítima el sistema que necesi
ta de menos inversión de capital por unidad transportada, ya que -
la navegación interior no existe en México , es curioso observar -
que de nuestro tráfico de comercio exterior solamente un 15% se - -
efectúa en embarcaciones con bandera mexicana teniéndose derecho -
a alcanzar el 50 % del flete para que el otro 50 % lo absorban
los países con quien comerciamos. Con la venta de crudo a diver
sos países, que se ha incrementado fuertemente en los últimos me--
ses y que se transporta en grandes buques pertenecientes a otras -
banderas, el porcentaje antes citado de la participación de la --

9. 0h7 Lí'umcid'
IT4G CIVIL
-9-
flota mexicana en nuestro comercio exterior tiende a disminuir, --
por lo que habrá que reforzar la participación nacional en la trans
portación marítima de los productos que exportamos y de los que im
portamos, haciendo que en forma paralela la transportación maríti-
ma de cabotaje se incremente para aprovechar sus bajos costos con-
respecto a los sistemas de transportación terrestre ó aéreo.
Punto muy importante es a la fecha y más lo será a futuro
el consumo de energía por unidad transportada debido al fenómeno -
mundial de escasez de energéticos. Con esta situación se tendrá -
que darle mayor importancia a la navegación marítima y habrá que -
desarrollar en México las diversas posibilidades que existen de na
vegación interior, ya que es el sistema de transportación que menos
energía requiere por unidad transportada.
El transporte ferroviario consume 2.4 veces más energía -
que el transporte por navegación interior, el carretero 4.3 veces-
y el áereo 12.6 veces.
Un factor restrictivo para el desarrollo de un sistema de
transportación es la especialización que se requiere del personal-
operativo, lo que afecta en forma muy importante a la navegación -
aérea y a la navegación marítima, actividades que a la fecha su---
fren fuertes carencias de personal especializado y que para la na-
vegación marítima es una de las causas del lento desarrollo de la-
flota mercante nacional. Habrá que reforzar la acción de nuestras
Escuelas Náuticas.
Para el transporte ferroviario se requiere de menos espe-
cialización de su personal operativo y aún menos para la navega---
ción interior y para el transporte carretero.

10. o oO (i.1 man L
ING. CIVL
- lo -
Otro factor importante para definir el uso del sistema de-
transportación a emplear es la velocidad que se logra en cada siste
ma siendo la navegación aérea la más rápida de todas y la navega---
ción interior la más lenta de los cinco sistemas de transportación-
analizados siguiendo la navegación marítima, el transporte ferrovia
rio y el transporte carretero.
En la medida en que el producto a transportar es de más al
ta densidad económica soporta fletes más costosos y sistemas de
transportación más rápidos siendo cierta la situación recíproca.
La transportación aérea altamente vinculada con el turismo
se ha desarrollado en las ciudades importantes del altiplano, pero
en forma muy importante en las zonas turísticas de los litorales y-
baste enumerar los aereopuertos internacionales de las ciudades por
tuarias y de aquellas localizadas en las zonas costeras:
Tijuana, B. C., Cabo San Lucas,B.C.S., La Paz, B.C.S., Lo-
reto, B.C.S. ( próximo a entrar en operación ) Mexicali, B. C., Her
mosillo, Son., Guaymas, Son., Ciudad Obregón, Son., Los Mochis,Sin.,
Topolobampo,Sin., Culiacán, Sin., Mazatlán,Sin., Puerto Vallarta, -
Jal., Manzanillo, Col., Ixtapa-Zihuatanejo, Gro., Acapulco, Gro., -
Tapachula, Chis., Matamoros, Tamps., Tampico, Tamps., Tuxpan-Poza -
Rica, Ver., Veracruz, Ver., Minatitlán-Coatzacoalcos,Ver. , Villaher
mosa, Tab., Ciudad del Carmen, Camp., Mérida, Yuc., Cancún, Q.R.,-
Cozumel, Q. R., y Chetumal, Q. R.
El número de aereopuertos para el servicio de aereonaves -
mayores está más desarrollado en las zonas litorales de México que
en el altiplano, tomando en cuenta el número de aereopuertos, ya -
que por intensidad del tráfico es mucho más importante el de la - -

11. /de /amcrn'f Zlamacila
NG. CIVIL
- 11 -
Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey. El hecho básico es que
existe en las áreas costeras una muy sólida infraestructura aero--
portuaria.
En lo referente al transporte carretero y ferroviario se-
han desarrollado en forma paralela las zonas del altiplano y coste
ra del país.
La navegación marítima se tiene desarrollada en muy diver
sos puntos de nuestros litorales, encaminada al manejo de combusti
bies, de minerales, de carga en general, a la importación de gra--
nos, en plan masivo a últimas fechas, participa en la distribución
de fertilizantes y en el transporte de pasajeros con cruceros y --
transbordadores.
Para la pesca en el mar y la llamada de altamar que se - -
inicia en nuestro país es la navegación marítima sustento vital.
La navegación fluvial se denomina en forma genérica "Nave
gación Interior" incluyendo además de los ríos, los canales cons--
truídos por el hombre y las obras para librar desniveles.
La navegación interior se ha desarrollado en forma impor-
tante en Europa Central, Asia, la zona Este de E.U.A. y tiene posi
bilidades enormes en Sudamérica. México está mejor dotado de lo-
que aparentemente pueda creerse.
El sistema de navegación interior en Europa, cuyo princi-
pal eje es el Volga-Rhin con una extensión de 4,000 Km. se ha uti-
lizado en sus diversos tramos desde la época en que se inicia a --
poblar esas regiones y continúa a la fecha en franca expansión. --

12. 90h L/m2ni rncic
NG. CIVIL
- 12 -
La red de navegación interior en Francia que conecta el Mar del -
Norte con el Mediterráneo, próximamente tendrá conexión por nave
gación interior hacia el Puerto de Rotterdam, Holanda, que es don
de termina el gran eje Europeo de navegación interior Volga-Rhin.
No es aventurado afirmar que el Puerto de Rotterdam que maneja -
300 millones de toneladas de mercancías por año sea el puerto - -
ifiás importante del Mundo por ser la terminal de la navegación in
tenor europea.
En Estados Unidos de América el sistema de ríos de gran
extensión navegable en sus condiciones naturales, Mississipi- --
Misouri, fué base para el desarrollo de ese País, por haber dis--
puesto de un medio de transporte barato que permitió que las cre-
cientes poblaciones pudiesen resolver las necesidades de transpor
tación de mercancías antes de la existencia del ferrocarril, del-
auto transporte y de la navegación aérea.
La navegación interior, por ser el sistema de transporte
más barato, hace costeable la explotación de los recursos que exis
ten a lo largo de la vía navegable, facilita la comercialización,
fomenta la ubicación de importantes asentamientos humanos, crea-
condiciones favorables para la localización de industrias que se
sirvan de la barata navegación interior, fomenta el turismo náuti
co y en resumen integra el desarrollo de la comunidad.
Para observar la importancia que tienen los sistemas de-
navegación interior baste decir que en E.U.A., el tonelaje de mer
cancías que se manejan en el sistema de navegación interior es --
del orden del tonelaje movido por los puertos marítimos de ese de
sarrollado país.
En México es factible pensar en la navegación interior -
utilizando como líneas troncales de este sistema a los posibles ca

13. movlet¿e2 /Chc. c7rnczn2 L7umc
NG. CTVIL
- 13 -
nales intracosteros, uno de los cuales puede físicamente ir desde
el sur de Tuxpan, Ver., hasta Matamoros, Tamps., para cruzar el --
río Bravo y conectarse con el sistema de navegación interior de la
Unión Americana, que iniciándose en el Puerto de Browsville,Texas-
llega hasta Canadá a través del canal intracostero americano y de
los ríos Mississipi-Misouri y zonas canalizadas en el norte de ese
país, hasta llegar a los Grandes Lagos.
Otro canal intracostero que es factible construir es en- -
tre el nuevo puerto industrial en estudio de El Ostión,Ver., hasta
Laguna de Términos en Campeche.
El canal intracostero del Pacífico podría ir desde el
Puerto de San Blas, Nay. hasta el Puerto de GuayMas, Son, y por -
último, el canal intracostero de Chiapas que alguna vez fué utili-
zado en el pasado, puede partir de Laguna Superior, Oax., seguir
todo el litoral chiapaneco, continuar por el litoral de Guatemala-
y llegar a la República de El Salvador.
El transporte,base de la actividad comercial,genera con -
esta última muy importantes fuentes de trabajo y en la medida en -
que estos servicios puedan ser eficientes y equilibrados será más-
fácil lograr un justo desarrollo de la comunidad.
Energéticos.
Un capítulo muy importante, que como medio de trabajo se-
requiere, es la existencia de energéticos, que bien pueda ser ener
gía eléctrica procedente de plantas hidroeléctricas, termoeléctri-
cas, nucleoeléctricas, geotérmicas ó que utilicen el carbón como -
combustible y energéticos derivados del petróleo incluyendo el gas

14. 'cmcw umcch
NG. CIVIL
- 14 -
metano y el gas butano.
La vida moderna de una importante y poblada ciudad consu
me enormes cantidades de energéticos por lo que es factor impor--
tantísimo considerar este renglón. Si se observa las condiciones
del altiplano con respecto a las zonas costeras, principalmente -
las del Golfo de México, se encontrará que sin lugar a dudas la -
disponibilidad de energéticos es más simple que en las zonas lito
rales.
En el Golfo de México se tiene la zona de explotación pe
trolera del país tanto en tierra como en la plataforma submarina.
Se dispone de un gasoducto que corre paralelo a la línea litoral-
en los Estados de Tabasco, Veracruz y Tamaulipas. Las grandes re
finerías se encuentran en Ciudad Madero, Tamps., Poza Rica, Ver.,
y Minatitlán, Ver., por lo que la distribución de combustibles de
rivados del petróleo se hace con suma facilidad en el litoral del
Golfo de México, contándose además con la distribución de produc-
tos refinados utilizando la vía marítima.
Para la distribución de combustibles derivados del petró
leo en el Océano Pacífico se cuenta con ductos que transportan - -
los destilados al Puerto de Salina Cruz, Oax., de donde se distri
buyen por vía marítima a muy diversos puntos para consumo nacio--
nal y para la exportación a Japón y a otros países.
Para abastecer el altiplano se tiene también la trans--
portación por ducto del crudo que es refinado en plantas del inte
rior del país ó de productos refinados; en ambos casos con eleva-
dos costos de bombeo por la disposición orográfica de nuestro país.
En lo referente a la energía eléctrica si bien su trans-

15. INGENIERO CIVIL
- 15 -
portación es igual en zonas costeras que en el altiplano, las plan
tas termo y nicleo eléctricas tienden a localizarse a la orilla --
del mar por la fac ilidad de utilizar el agua del mar para su siste
ma de enfriamiento y siempre resultaría mejor que la energía eléc-
trica se utilizase sin tener que ser transportada agrandes distan-
cias.
Dentro de nuevos energéticos que pudieran ser utilizados-
se tienen las plantas maremotrices para generar energía eléctrica-
transformando la energía de las mareas; actividad que se desarro--
llará en las zonas litorales, existiendo también investigaciones -
para aprovechar la energía de las olas. El aprovechamiento de la
energía solar que se vislumbra como posibilidad a relativo corto -
plazo incide en forma mucho más directa en las zonas costeras que-
en el altiplano.
Fuentes de trabajo de cualquier índole.
Muy importante es la actividad industrial aprovechando --
los recursos naturales, como lo hace la industria extractiva ( pe-
tróleo, minerales, pesca etc.) ó la amplísima gama de actividades-
que en forma genérica le llamamos industria de transformación cla-
sificación en la que caen las industrias restantes.
Las industrias extractivas inician siempre sus procesos -
en el lugar donde existen los recursos naturales y muchas veces só
lo al nivel de extraer la materia prima, ya que la industria de --
transformación en general se localiza en lugares próximos a los --
centros de consumo, que es donde se han dado las mejores condicio-
nes para su desarrollo y es así que este tipo de industrias se lo-
caliza en las grandes ciudades como son la Ciudad de México y sus-

16. tzmai J a
INGENIERO CIVIL
- 16 -
alrededores, Guadalajara, Jal. , Monterrey, N. L. y otras de menor
importancia. Si se quiere que las industrias de transformación se
localicen en otras áreas geográficas, habrá que crear adecuadas --
condiciones para su desarrollo, lo que seguramente se logrará en -
el moMento que nuevas zonas se conviertan en importantes centros -
de consumo al crecer su población como sucede por ejemplo en Coat-
zacoalcos, Ver. y en Tijuana, B. C.
Quizás la industria de la construcción,por su movilidad,-
logra una buena distribución geográfica, ya que participa en la -
creación de la infraestructura para sistema de abastecimiento de -
agua,para la producción de alimentos creando sistemas de riego, --
construyendo almacenes, etc, en el transporte en forma específica-
construyendo carreteras, ferrocarriles, ductos, puertos marítimos-
y aereopuertos y en un futuro canales de navegación interior. En-
la producción, transporte y distribución de energóticos; en la in-
dustria de transformación, en la construcción de centros comercia-
les y en la construcción de ciudades, escuelas, hospitales, hote--
les y edificios públicos.
Servicios a la comunidad.
En la medida en que una comunidad crece requiere de mejo-
res medios para el desarrollo de las personas que la habitan, des-
tacando las siguientes actividades:
La organización política-administrativa que requiere
de edificaciones específicas para proporcionar adecuados servicios.
La habitación para los pobladores, de acuerdo con su
nivel de ingresos, teniéndose como meta que el nivel de vida de la

17. tza,zi Jma
INI3ENIERO CIVIL
- 17 -
familia dentro de la casa tienda a elevarse.
. En forma vital se tiene la educación de la comunidad -
contando con escuelas para los niveles elementales y con centros -
de estudios superiores así como de investigación.
. Las actividades culturales de toda índole se van desa
rrollando en la medida en que las ciudades son de mayor tamaño.
Cuando una ciudad crece más necesita de la recreación
de sus habitantes, por lo que surge la actividad del turismo en --
centros próximos a las grandes ciudades para paseos de fin de serna
na, en centros más distantes para vacaciones de algunos días y en-
lugares distantes para vacaciones por lapsos superiores a una serna
na.
La actividad de turismo para nacionales y para extranjeros
ha cobrado mucha importancia en la sociedad actual y genera impor-
tantes y permanentes fuentes de trabajo.
Las condiciones de salubridad de una población y sus -
servicios hospitalarios son aspectos básicos para lograr medios
adecuados que permitan el desarrollo de la comunidad.
Los servicios de transporte urbano, el drenaje, servi-
cios de limpia, de vigilancia etc, se complican en la medida en que
las ciudades crecen demasiado.
Al analizar estas actividades básicas para el desarrollo de
diversas ciudades si se localizan en zonas costeras o en el altipla
no, las condiciones son análogas y en general van en función del ta

18. L&m-ant Jmae
INGENIERO CIVIL
- 18 -
maño de las ciudades, ya que habiendo mayores recursos, mejor se-
atiende a sus pobladores. El caso de la salubridad es quizás el-
único punto negativo que se tiene en los asentamientos humanos de
las costas con respecto a las ciudades del altiplano. Una de las
causas por las que históricamente las iiostas de México no se han-
poblado fuertemente y por lo tanto no se han explotado sus recur-
sos ni los del mar, es que hace apenas unos cuantos años era peli
groso ir a sitios como el Puerto de Veracruz, por la presencia de
enfermedades como la fiebre amarilla, el paludismo, las de origen
hídrico y otras muchas más.
La barrera de las muy malas condiciones de salubridad de-
nuestras zonas costeras ha sido derribada, ya que a la fecha se -
puede ir a cualquier lugar de nuestros litorales sin tener las --
amenazas de graves enfermedades que en el pasado existían.
Se han comparado en lo general las condiciones para desa-
rrollar a importantes núcleos en la zona del altiplano y en las -
zonas litorales de nuestro país. El clima cálido de las costas -
es indudablemente otro factor que impide que haya una más rápida-
población de las zonas costeras, sobre todo si se compara con muy
diversos lugares habitados del altiplano. Sin embargo, el clima-
nunca ha sido factor negativo para el desarrollo de una zona, ya-
que se tienen climas extremosos en ciudades como Tokio, Nueva
York, París, Londrés y Moscú, con temperaturas altas de mismo ti-
po de las que se tienen en nuestras costas.
Como conclusión puede decirse que las zonas litorales son
lugares áptos para asentar a muy importantes núcleos humanos, ya-
que existe agua en abundancia, alimentos, transportes, incluyendo
la navegación marítima e interior, energéticos y mejores posibili
dades para crear nuevas fuentes de trabajo al incrementar la ex--

19. Lit LL/am-an?'e ad'a
INGENIERO CIVIL
- 19 -
plotación de la pesca,, el turismo, la industria petrolera, la pe
troquímica y aquellas que se instalarán en los Puertos Industria-
les en construcción y serán las zonas costeras las que a costos -
sociales menores capten a un futuro próximo un importante número-
de habitantes con trabajo permanente.
Preocupa el fuerte crecimiento de la Ciudad de México --
con sus 13 millones de habitantes del área metropolitana y con su
tendencia estadística de alcanzar 35 millones para el final de es
te siglo. Al extrapolar su tendencia al crecimiento para el año-
2050 ó sea la fecha en que un niño nacido en este año alcance la -
edad de 70 años, que seguramente para esa época será la esperanza-
de vida, la población teórica de la Ciudad de México y área metro-
politana será de más de 200 millones de habitantes, tomando en con
sideración las hipótesis más conservadoras.
Que la Ciudad de México crezca al doble de lo que a la --
fecha es, nos resulta casi imposible de imaginar y esos 26 millo--
nes de habitantes en base a la tendencia estadística se alcanzaría
en el presente siglo.
Los costos en los que se incurre en una Ciudad casi mvi-
vible como es actualmente la Ciudad de México y su área metropoli-

20. L4h Lianant ¿tmae
INGENIERO CIVIL
- 20 -
tana y tomando en consideración solamente algunos parámetros como
son el bombeo de agua a la Ciudad de México, el consumo excesivo-
de combustible de los vehículos automotores, por tener que reco--
rrer diariamente mayores distancias que en una ciudad normal y --
por la baja velocidad media originada por los problemas del conti
nuo congestionamiento y por último, lo que resulta más importante,
la pérdida del trabajo humano ó sean las horas hombre que día con-
dia se pierden, ya que en simple transportación en días hábiles - -
gasta el ciudadano de la Ciudad de México 3, ó más horas, según-
el medio de transportación que utilice.
El costo actual de estos 3 parámetros que son gastos quea
nadie benefician alcanzan actualiiiente una cifra del órden de
$ 100 000 000 000.00 anuales.
Esta cantidad de recursos económicos que se pierden tien-
de a incrementarse en función del tiempo, ya que dentro de la Ciu-
dad de México y de su área metropolitana, no se vislumbra ninguna-
solución; sino por el contrario, querer resolver los problemas de-
la gran Ciudad implica inversiones cada vez mayores, háblese de -
abastecimiento de agua potable, de transporte urbano o de desalo-
jo de basura y estas fuertes inversiones restan oportunidades pa-
ra que en otras zonas del país puedan crearse nuevas y permanentes
fuentes de trabajo y condiciones de vida mejores que las que ofre-
ce la Ciudad de México.

21. h3a,ti1 J22aa
INGENIERO CIVIL
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Ante problemas tan graves las soluciones deben ser drásti
cas y la única que existe es que la Ciudad de Móxico y su área me
tropolitana deje de crecer o por lo menos que reduzca notablemen-
te su tasa de crecimiento. ¿ Cómo lograrlo ?
El Plan Nacional de Desarrollo Urbano define 10 áreas de-
desarrollo prioritario donde será más económico para el país con-
centrar a los nuevos asentamientos humanos y 7 de ellas se encuen
tran en nuestras costas.
Lo que necesita un ciudadano de la Ciudad de Móxico para -
cambiar su domicilio a otra zona del país y que pueda irse a vivir
con su familia en plan definitivo es que otros lugares le ofrezcan:
Trabajo remunerado al nivel de solventar sus necesida-
des según el medio de vida al que estó acostumbrado.
Que tenga habitación.
c) . Que existan escuelas para niños y jovenes y centros de
cultura para todos.
d). Que cuente con servicios hospitalarios.
e) . Que cuente con centros de recreación accesibles a su -
nueva ubicación.
Que cuente con transporte.
Que exista comercio de alimentos y demás satisfacto--
res que requiere una familia.
La dinámica de este proceso es la creación de nuevas fuen-

22. tIeh iama, 5ffemae/a
INGENIERO CIVIL
22 -
tes de trabajo, ya que eii la medida que crece una ciudad se irá
disponiendo de mejores medios para el desarrollo de la comunidad.
Habrá que crear a muy corto plazo nuevas actividades en
aquellas zonas donde es más simple sostener a importantes núcleos
humanos como son las costas, desarrollando los proyectos que se -
tienen en esas áreas como son: la explotación petrolera, la refi-
nación del petróleo crudo, la industria petroquímica, la industria
naval, los puertos pesqueros para pesca en el mar y en las lagunas
litorales, los puertos industriales, la actividad turística, los-
canales intracosteros que fueron descritos, fomento masivo de las
actividades agropecuarias y forestales donde esto sea posible en-
las zonas litorales.
El macrocefalismo de la República Mexicana le cuesta mu-
cho al país y las costas están despobladas, disponen de los recur
sos básicos para poder sostener a importantes núcleos humanos.
Faltan proyectos para el desarrollo de las zonas litora-
les y el aprovechamiento de los recursos del mar. En lugar de te
ner los fuertes gastos inútiles en la Ciudad de México es necesa-
rio invertir en obras de infraestructura y en el fomento de acti-
vidades productivas del tipo que sean, para explotar adecuadamen-
te los recursos marítimos que México dispone.
La actividad del hombre deba tender a crearle bienestar,lo
aquí planteado es quizás uno de los más graves problemas a los que
se haya enfrentado México a lo largo de su historia y será sólo -
en base a la superación del hombre que podamos afrontar exitosamen
te las situaciones que a corto plazo se irán presentando en forma-

23. 'c'ee /c?rnznf tmc
NG. CIVIL
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más aguda. La explotación de los recursos marítimos plantea una -
posibilidad de solución, habrá que preparar en número suficiente -
a los profesionales especializados que se requerirán.
La humanidad se inquieta y retrocede por la lucha de in-
tereses de pequeños grupos minoritarios que luchan por el poder --
económico del mundo.
Móxico debe superarse, estudiar sus problemas, encontrar
soluciones y ponerlas en práctica,seguro de no equivocarse y la -
explotación de los recursos marítimos jugará un papel importante -
en el desarrollo del país. No somos muchos mexicanos estamos mal-
distribuidos.
Haber sito invitado a pertenecer a la Academia Mexicana-
de Ingeniería me representa una alta distinción que agradezco.
Estoy consciente que la disciplina mental del Ingeniero-
le permite ver con objetividad los problemas de la sociedad, anali
za alternativas de solución y encuentra la mejor ó la menos mala, -
cuantifica los fenómenos, sus antecedentes y sus consecuencias, to
ma decisiones con riesgos calculados.
Soy Ingeniero Civil, me ha gustado mi carrera, la he ama
do y la seguiró amando y fué precisamente en este salón donde en -
clase con el Señor Ingeniero Mariano Hernández conocido por todos-
como Marianito que empecé a aprender lo que es la Ingeniería Civil
y su participación en el desarrollo de la comunidad y del país.

24. /crnnz eimcch
ING CIVIL
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Gracias a mis maestros, a mis jefes que me orientaron -
en el ejercicio de la profesión, a mi familia y a mi País que me-
dió la oportunidad de prepararme.