Autor: Edgar Fernando Navarro y Quesada Fecha: Marzo del 2004

1. PREFACIO
LOS BUQUES DE GUERRA, NAVES CONSTRUIDAS PARA REALIZAR DIFERENTES
OPERACIONES EN LA GUERRA NAVAL MODERNA, HAN EVOLUCIONADO A PARTIR DE
ANTIGUAS TRADICIONES QUE LLEGAN HASTA LOS DÍAS DE LA VELA Y EL REMO.
EL BUQUE DE GUERRA NO SÓLO ESTÁ SUJETO A LAS CONDICIONES
METEOROLÓGICAS EXTREMAS, SINO A OPERAR EN MOMENTOS DE CRISIS Y ES
NECESARIO CONSIDERAR EN SU CONSTRUCCIÓN OTRAS CONDICIONES A LAS QUE SE
PUEDA ENFRENTAR; DE AHÍ LO IMPORTANTE Y TRASCENDENTE DE LA GESTIÓN DEL
PROYECTO, DEL CÓMO Y PARA QUÉ HACER POSIBLE EL DISEÑO Y PREDECIR LOS
LÍMITES EXTREMOS DEL MATERIAL Y FINALMENTE DEL PROTOTIPO.
DESDE EL PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL, UN BUQUE ES UNA VIGA HUECA
SOMETIDA A FLEXIÓN Y A TORSIÓN MIENTRAS NAVEGA A TRAVÉS DE LAS OLAS Y
CAMBIANDO SU PROPIO PESO. EL ARMAZÓN DE UN BUQUE Y LA NOMENCLATURA DE SUS
ELEMENTOS FUNDAMENTALES HA SIDO ESTABLECIDA CON LOS AÑOS Y ES EN ESENCIA
LA MISMA, YA SEA PARA UN BUQUE VELERO DE MADERA O DE UN GRAN PETROLERO
MODERNO.
LA CONSTRUCCIÓN ES COMPLICADA POR LAS DIFERENTES CURVAS DEL CASCO,
LOS ÁNGULOS COMPUESTOS QUE CONFORMAN LOS DIFERENTES MIEMBROS
ESTRUCTURALES, Y POR LA NECESIDAD DE PRODUCIR UN BUQUE QUE SEA
ABSOLUTAMENTE SIMÉTRICO Y LISO (CON CURVAS REGULARES Y SUPERFICIES LISAS).
DEBIDO A TALES EXIGENCIAS RESULTA CASI IMPOSIBLE CONSTRUIR EMBARCACIONES,
CUALQUIERA QUE SEA SU MODELO, A PARTIR DE PLANOS A ESCALA COMO SE OPERA EN
OTROS TIPOS DE ESTRUCTURAS.
EL PROYECTO DE CUALQUIER TIPO DE BUQUE, RESULTA UNA EMPRESA
BASTANTE COMPLICADA Y SE REQUIERE DE LA PARTICIPACIÓN DE UN GRAN NÚMERO
DE ESPECIALISTAS, ESTO SE TRANSFORMA EN PROYECTO COMPLEJO CUANDO SE
TRATA DE BUQUES DE GUERRA, YA QUE EL RESULTADO DEBE SER UN BUQUE QUE
OPERE PRÁCTICAMENTE EN CUALQUIER SITUACIÓN A LAS QUE LOS DEMÁS BUQUES,
QUE NO SON DE GUERRA, NUNCA PODRÁN HACERLO.
EL PRESENTE TRABAJO TIENE UN PROPÓSITO DIDÁCTICO, QUE EN TÉRMINOS
GENERALES, ABORDA LA COMPLEJIDAD DEL PROYECTO DE UN BUQUE DE GUERRA.
EN EL PRIMER CAPÍTULO SE PRESENTA UNA RESEÑA HISTÓRICA DE LA
EVOLUCIÓN DEL BUQUE DE GUERRA, NECESARIA PARA COMPRENDER ESTA
COMPLEJIDAD. EN EL SEGUNDO CAPÍTULO SE EXPONDRÁ UNA BREVE DESCRIPCIÓN DEL
BUQUE DE GUERRA Y DE SUS PRINCIPALES SISTEMAS Y EN EL TERCER CAPÍTULO SE
EXPONDRÁ EL PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN, DIVIDIDO EN CUATRO FASES: la .
FASE: EL DISEÑO CONCEPTUAL Y ESTUDIOS DE VIABILIDAD. 2. FASE: DISEÑO
PRELIMINAR. 3a. FASE: DISEÑO DE CONTRATO Y 4 1. FASE: DISEÑO DETALLADO Y
CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO.
MI AGRADECIMIENTO A LOS INGENIEROS NAVALES QUE ME PRECEDIERON,
DENTRO Y FUERA DE LA ARMADA DE MÉXICO, POR LOS CONOCIMIENTOS Y EXPERIENCIA
QUE ENRIQUECIÓ MI CARRERA PROFESIONAL, GRACIAS A SU COMPROMISO ÉTICO Y
DESINTERESADO, LA INGENIERÍA NAVAL EN MÉXICO NO TENDRÍA EL AVANCE CON QUE
CUENTA HOY EN DÍA.
VICEALMIRANTE INGENIERO NAVAL
EDGAR FERNANDO NARRO Y QUESADA.
MARZO DEL 2004

2. -
iii1tIJ'IJI
BREVE RESEÑA HISTÓRICA
1.1 NACIMIENTO DEL BUQUE DE GUERRA
EL BUQUE DE GUERRA NACE CON LA NAVEGACIÓN, CUYA EXISTENCIA, TAN
ANTIGUA COMO LA MISMA HISTORIA, SE REMONTA AL PERIODO PALEOLÍTICO Y SURGE
COMO CONSECUENCIA NATURAL DE LAS NECESIDADES DE PROTEGER EL TRÁFICO
MARÍTIMO, APOYAR LAS EXPEDICIONES DE CONQUISTA, DE DESCUBRIMIENTO Y DE
COLONIZACIÓN, DOMINAR LOS PUERTOS Y LAS COSTAS. LA EVOLUCIÓN DEL BUQUE DE
GUERRA ES SENSIBLEMENTE LA MISMA EN TODAS LAS MARINAS PRIMITIVAS Y
ANTIGUAS, AUNQUE SU DESARROLLO SE REALIZA EN DISTINTOS LUGARES DEL MUNDO
CASI SIMULTÁNEAMENTE.
DESDE EL ORIGEN HASTA LA BATALLA DE LEPANTO (1571) SE EXTIENDE UN
PERÍODO EN QUE LAS NAVES SON ACCIONADAS, EN UN PRINCIPIO POR MEDIO DE
PALANCAS O CONTOS, POSTERIORMENTE POR REMOS, AYUDÁNDOSE EN OCASIONES Y
SÓLO CON VIENTOS MUY LARGOS, DE LA ACCIÓN PROPULSORA DE UNA VELA
ELEMENTAL O AGATOS, DE FORMA TRIANGULAR O TRAPEZOIDAL Y CONSTRUIDA DE
PAPIRO, DE PIEL, CÁÑAMO, DE LINO, ETC., VELA QUE SE SUSPENDÍA DE UNA VERGA CON
DOS BRAZAS, IZADA EN UN PALO SITUADO EN EL CENTRO DE LA NAVE Y SUJETA POR
DOS ESTAYES, UNA A PROA Y OTRA A POPA. MÁS TARDE, ESTE SISTEMA AUXILIAR DE
PROPULSIÓN FUE COMPLETADO CON EL DE UNA PEQUEÑA VELA (DOLON) IZADA EN UN
PALO A PROA.
POSTERIOR A ESTE PERÍODO Y HASTA LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EL BUQUE DE
GUERRA ES PROPULSADO POR GRANDES VELAS Y ADOPTA FIGURAS CADA VEZ MÁS
ESBELTAS, EL FONDO DEL CASCO DEJA DE SER PLANO Y SU CONSTRUCCIÓN TIENE
COMO ESPINA DORSAL A UNA QUILLA QUE LO HACE MÁS ESTABLE Y RÁPIDO; ESTE
MODELO DE CONSTRUCCIÓN HA PERDURADO HASTA NUESTROS DÍAS.
EL BUQUE DE GUERRA PRIMITIVO ERA UNA NAVE DE LÍNEAS FINAS (NAVE LARGA
O NAVE LONGA), QUE LOS FENICIOS LLAMABAN ARCO Y LOS VIKINGOS DRAKAR. ESTAS
NAVES, DE FONDO PLANO Y CON UNA RELACIÓN ENTRE MANGA Y LA ESLORA DE 117 A
1110, ESTABAN CONSTRUIDAS POR DOS CASTILLOS O TORRES DE PROA Y POPA, LAS
BANCADAS DE LOS REMEROS SITUADAS EN UN SOLO PLANO -NAVES DE UN ORDEN DE
REMOS; UNIRREMES O MONORREMES-, Y UN COSTADO CORRIDO HASTA EL PUNTO DE
APOYO DE LOS REMOS, QUE POSTERIORMENTE SE PROLONGÓ HACIA ARRIBA PARA
PROTEGER EL CUERPO DE LOS REMEROS DE LAS ARMAS ENEMIGAS.
LA IDEA DE AÑADIRLE AL CASCO UN ELEMENTO OFENSIVO DIO LUGAR A COLOCAR
EN LA PROA UN MASCARÓN, EFIGE DE ALGÚN MONSTRUO, CUYA LENGUA CONSTITUYÓ
EL ESPOLÓN DE HIERRO UTILIZADO PARA HORADAR, A LA ALTURA DE LA LÍNEA DE
FLOTACIÓN, EL CASCO DE LAS NAVES ENEMIGAS. LA TORRE DE POPA ESTABA
CUBIERTA, PARA PRESERVAR DE LA INTEMPERIE LOS VÍVERES Y PERECEDEROS DE LA
DOTACIÓN, MIENTRAS EL RESTO DE LA EMBARCACIÓN CARECÍA DE CUBIERTA.

3. LAS FUERZAS ARMADAS ORGANIZADAS APARECIERON POR PRIMERA VEZ EN EL
MEDITERRÁNEO EN DONDE EGIPTO, FENICIA, PERSIA, GRECIA, CARTAGO Y HASTA ROMA
MANTUVIERON FLOTAS A LO LARGO DE LOS SIGLOS.
EN EL SIGLO VII LOS BIZANTINOS DESARROLLARON EL "FUEGO GRIEGO", UNA
SUSTANCIA INFLAMABLE QUE SE CATAPULTABA SOBRE EL BARCO ENEMIGO CON EL FIN
DE INCENDIARLOS.
1.2 LA ETAPA DEL DESCUBRIMIENTO
LA ERA DE LA EXPLORACIÓN Y EL NACIONALISMO QUE COMENZÓ EN EL SIGLO XV,
TRAJO CONSIGO EL DESARROLLO DE BARCOS DE VELA MÁS GRANDES Y MANEJABLES,
ASÍ COMO LA INVENCIÓN DE LA PÓLVORA Y DE LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN
QUE ABRIERON A LOS MARINOS LA POSIBILIDAD DE AVENTURARSE HASTA PERDER DE
VISTA LAS COSTAS. EL ESTABLECIMIENTO DE LAS RUTAS MARINAS QUE CONDUCÍAN A
INDIA, CHINA Y AMÉRICA EN LOS SIGLOS XV Y XVI AUMENTO EL VOLUMEN DEL
COMERCIO Y LAS RIVALIDADES ENTRE NACIONES POR EL CONTROL DE ESAS RUTAS,
REFORZARON LA NECESIDAD DE LAS ARMADAS. HASTA FINALES DEL SIGLO XVIII,
PORTUGAL, ESPAÑA, HOLANDA, FRANCIA Y GRAN BRETAÑA, SE VIERON
COMPROMETIDAS DE UNA MANERA CASI PERMANENTE EN GUERRAS MARÍTIMAS POR EL
DOMINIO DE LOS MARES Y CONTROL DE LAS RUTAS COMERCIALES, VITALES PARA EL
CONTACTO ENTRE LA METRÓPOLI Y LAS COLONIAS DE ULTRAMAR.
GRAN BRETAÑA RESULTÓ VICTORIOSA EN ESA LUCHA Y TRAS DERROTAR A LA
FLOTA COMBINADA HISPANO-FRANCESA, EN LA BATALLA DE TRAFALGAR EN 1805,
DURANTE LAS GUERRAS NAPOLEÓNICAS, MANTUVO SU HEGEMONÍA DURANTE MAS DE
UN SIGLO.
DURANTE LAS GRANDES CONTIENDAS MARÍTIMAS (ENTRADA LA SEGUNDA MITAD
DEL SIGLO XIX), LOS BARCOS DE GUERRA DE MADERA SE HICIERON MÁS GRANDES Y
MUCHO MEJOR ARMADOS, LLEGANDO A CONTAR ALGUNOS DE ELLOS HASTA CON 120
CAÑONES. SE CREÓ, ENTONCES, UNA JERARQUÍA REGULAR DE OFICIALES DESDE
GUARDIAMARINA A ALMIRANTE QUE REQUERÍAN DE CONOCIMIENTOS MÁS
ESPECIALIZADOS EN LA DEFENSA Y ATAQUE, EN EL MANEJO DEL ARMAMENTO Y
MANIOBRA DEL BUQUE, SURGIENDO ASÍ, EN ESTA ÉPOCA, LAS ESCUELAS NAVALES
PARA LA FORMACIÓN DE OFICIALES, ASÍ COMO DEPARTAMENTOS DE MARINA, PARA LA
CADA VEZ MÁS COMPLEJA ADMINISTRACIÓN DE ESAS ARMADAS.
LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL DEL SIGLO XIX TRANSFORMÓ POR COMPLETO EL
NAVÍO DE COMBATE, EL VAPOR REEMPLAZO A LA VELA COMO MEDIO DE PROPULSIÓN,
EL HIERRO Y POSTERIORMENTE EL ACERO SUSTITUYERON EL CASCO DE MADERA Y EL
CAÑÓN RAYADO DE RETROCARGA Y LARGO ALCANCE DESPLAZÓ AL CAÑÓN DE
AVANCARGA (CARGA POR LA BOCA) DE ANIMA LISA. LA INVENCIÓN DE LA MINA Y EL
TORPEDO, ASÍ COMO EL SUBMARINO REVOLUCIONARON POCO DESPUÉS LA GUERRA EN
EL MAR.
1.3 LA ÉPOCA MODERNA
LA DECISIÓN DE ALEMANIA DE DESAFIAR EL PODER MARÍTIMO BRITÁNICO FUE
UNA DE LAS PRINCIPALES CAUSAS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL (1914-1918). SE

4. LIBRARON VARIAS BATALLAS NAVALES, Y ALEMANIA UTILIZÓ MUY A MENUDO EL
SUBMARINO PARA ATACAR EL COMERCIO BRITÁNICO. EN LA SEGUNDA GUERRA
MUNDIAL (1939-1945) LOS PORTAVIONES Y OTRO TIPO DE ARMAS AÉREAS SE
CONVIRTIERON EN LOS RECURSOS DOMINANTES EN LA GUERRA MARÍTIMA, SE
LIBRARON BATALLAS SIN QUE LAS FLOTAS CONTENDIENTES LLEGARAN A ESTAR A LA
VISTA, MIENTRAS LOS BOMBARDEROS Y LOS TORPEDOS CAUSABAN FUERTES
PERDIDAS A LOS BARCOS DE SUPERFICIE. COMO HABÍA SUCEDIDO DURANTE LA
PRIMERA GUERRA MUNDIAL, LOS SUBMARINOS ALEMANES SE CONVIRTIERON EN UNA
AMENAZA PARA LAS LÍNEAS ALIADAS VITALES A TRAVÉS DEL ATLÁNTICO. EN EL
PACIFICO LOS SUBMARINOS DE LA MARINA DE ESTADOS UNIDOS CAUSARON FUERTES
PERDIDAS EN BARCOS A JAPÓN, Y LE AISLARON DE LAS FUENTES DE LAS MATERIAS
PRIMAS QUE NECESITABA. EL RADAR ASÍ COMO OTROS AVANCES EN VIGILANCIA
ELECTRÓNICA Y COMUNICACIONES, TAMBIÉN PUESTOS EN PRÁCTICA DURANTE LA
GUERRA, HICIERON AVANZAR DESDE ENTONCES LA GUERRA EN EL MAR.
LA GUERRA NAVAL HA CONOCIDO DESDE EL FINAL DE LA SEGUNDA GUERRA
MUNDIAL UNA REVOLUCIÓN TECNOLÓGICA, TAN ARROLLADORA COMO LA REGISTRADA
DURANTE EL SIGLO XIX. LA PROPULSIÓN NUCLEAR PROPORCIONA HOY UNA GRAN
VELOCIDAD Y AUTONOMÍA SOBRE TODO A LOS SUBMARINOS QUE YA NO PADECEN LA
DESVENTAJA DE TENER QUE ASCENDER A LA SUPERFICIE PARA RECARGAR SUS
BATERÍAS ELÉCTRICAS. LOS MISILES TELEDIRIGIDOS QUE HAN SUSTITUIDO A LOS
CAÑONES COMO ARMAS PRINCIPALES DE LOS BUQUES DE GUERRA, Y LOS SUBMARINOS
DE PROPULSIÓN NUCLEAR DOTADOS DE MISILES CON CABEZAS NUCLEARES QUE
PUEDEN SER DISPARADOS DESDE LAS PROFUNDIDADES SUBMARINAS, SE HAN
CONVERTIDO EN UN PODEROSO MEDIO DE DISUASIÓN ANTE LA GUERRA TOTAL.
DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL LA MARINA ESTADOUNIDENSE
AVENTAJÓ A LA BRITÁNICA COMO LA MÁS PODEROSA DEL MUNDO. ANTES DE SU
DISOLUCIÓN, LA UNIÓN SOVIÉTICA SE EMBARCO EN UN AMBICIOSO PROGRAMA DE
CONSTRUCCIÓN NAVAL. AUNQUE EL NUMERO REAL DE BUQUES DE GUERRA
SOVIÉTICOS LLEGÓ A SER MAS GRANDE QUE EL DE ESTADOS UNIDOS, MUCHOS DE
ELLOS CARECIERON DEL ALCANCE, CUALIDADES Y TONELAJE NECESARIO PARA
PARTICIPAR EN UN CONFLICTO GLOBAL.
LA PRECISIÓN DE LOS MISILES DE CRUCERO Y LOS TORPEDOS DE ALCANCE
CRECIENTE Y MORTÍFERO POTENCIAL, HAN COLOCADO A LOS GRANDES BUQUES EN
UNA SITUACIÓN DE ELEVADA VULNERABILIDAD, POR LO QUE PUEDE DARSE POR
SENTADO QUE LAS ARMADAS MODERNAS DESPLEGARÁN BAJO LAS AGUAS SU
POTENCIA DE ATAQUE, CONCENTRANDO LAS FLOTAS DE SUPERFICIE EN BUQUES
PEQUEÑOS PERO DE GRAN EFICIENCIA Y VERSATILIDAD.

5. CAPITULO II
BREVE DESCRIPCIÓN DEL BUQUE DE GUERRA Y DE SUS PRINCIPALES SISTEMAS.
2.1 DEFINICIÓN
PODEMOS ENCONTRAR NUMEROSAS DEFINICIONES PARA EL BUQUE DE GUERRA,
UNAS EXTRAÍDAS DE DICCIONARIOS Y DE ENCICLOPEDIAS, Y OTRAS MÁS VÁLIDAS QUE
SON ACORDADAS EN CONFERENCIAS INTERNACIONALES O DURANTE LA FIRMA DE
TRATADOS, QUE DELIMITAN USOS Y ESTÁN REFERIDAS BAJO EL MARCO DEL DERECHO
INTERNACIONAL; DE ENTRE ELLAS TOMAREMOS LA DADA EN EL ARTÍCULO 8.2 DEL
CONVENIO SOBRE LA ALTA MAR APROBADO DURANTE LA CONFERENCIA DE LAS
NACIONES UNIDAS RELACIONADA CON EL DERECHO DEL MAR CELEBRADA EN GINEBRA
EN 1958.
"SE ENTIENDE POR BUQUES DE GUERRA LOS QUE PERTENECEN A LA MARINA DE
GUERRA DE UN ESTADO Y OSTENTAN LOS SIGNOS EXTERIORES DISTINTIVOS DE LOS
BUQUES DE GUERRA DE SU NACIONALIDAD. EL COMANDANTE DE BUQUE HA DE ESTAR
AL SERVICIO DEL ESTADO Y SU NOMBRE HA DE FIGURAR EN EL ESCALAFÓN DE LOS
OFICIALES DE LA ARMADA, LA TRIPULACIÓN HA DE ESTAR SOMETIDA A LA DISCIPLINA
NAVAL MILITAR"
ESTA DEFINICIÓN FUE PRÁCTICAMENTE RATIFICADA EN EL ARTÍCULO 29 DE LA
CONVENCIÓN DE 1982. DESDE UN PUNTO DE VISTA EXCLUSIVAMENTE TÉCNICO Y
TENIENDO EN CUENTA LA TENDENCIA ACTUAL, SE HA ESTABLECIDO LA SIGUIENTE
DEFINICIÓN:
"EL BUQUE DE GUERRA ES AQUEL QUE ESTA CONSTITUIDO POR DOS PARTES
PRINCIPALES: UNA LA "PLATAFORMA" Y OTRA EL "SISTEMA DE COMBATE"; ESTAS DOS
PARTES DEBEN CUMPLIR LOS SIGUIENTES REQUERIMIENTOS BÁSICOS:
LA PLATAFORMA QUE TENDERÁ HACIA EL TAMAÑO MÍNIMO NECESARIO PARA
TRASPORTAR Y ALOJAR EL SISTEMA DE COMBATE Y LA DOTACIÓN. DEBE SER
CAPAZ DE CUMPLIR CON LAS CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS PARA LAS
MISIONES ENCOMENDADAS DE VELOCIDAD, COMPORTAMIENTO EN LA MAR,
ESTABILIDAD, SUPERVIVENCIA, RESISTENCIA ESTRUCTURAL Y DISEÑO.
EL SISTEMA DE COMBATE, QUE ES LA CARGA ÚTIL, SERÁ EL ADECUADO PARA
HACER FRENTE AL NIVEL DE AMENAZA PREVIAMENTE FIJADO."
2.2 LA PLATAFORMA
LA PLATAFORMA ES EL BUQUE BÁSICO DISEÑADO PARA TRANSPORTAR EL
SISTEMA DE COMBATE Y SU DOTACIÓN. LAS PRINCIPALES PARTES QUE LA COMPONEN
CON SUS CORRESPONDIENTES SERVICIOS SON:
1. EL CASCO
LA MAQUINARIA PROPULSORA
LOS GENERADORES ELÉCTRICOS
W. LA MAQUINARIA AUXILIAR

6. V. LA HABILITACIÓN
TODAS ELLAS SON INTERDEPENDIENTES Y CONFIGURAN EL BUQUE BÁSICO CUYO
PROYECTO DEBE DE CONSEGUIR UN EQUILIBRIO ARMÓNICO ENTRE SUS
COMPONENTES, HASTA TAL EXTREMO QUE UN EXCESO O CARENCIA DE CUALQUIERA
DE ELLOS, TANTO CUALITATIVO COMO CUANTITATIVO, INFLUIRÁ EN EL CONJUNTO.
COMO EJEMPLO PODEMOS CITAR LOS SIGUIENTES: UN EXCESO DE POTENCIA
INSTALADA SIGNIFICA UN MAYOR COSTO, MAYOR PESO Y MENOS ESPACIO EN EL
DEPARTAMENTO DE MAQUINAS. UNA CARENCIA DE LA POTENCIA ELÉCTRICA IMPLICARÍA
UNA SOBRE CARGA EN HORAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS GENERADORES; ESPACIOS
DEMASIADOS AMPLIOS IMPLICAN MAYORES DIMENSIONES EXTERIORES DEL CASCO CON
SUS RESPECTIVAS CONSECUENCIAS, POR EL CONTRARIO, UNA REDUCCIÓN EN SUS
PASILLOS Y LOCALES PUEDE INFLUIR NEGATIVAMENTE EN EL TRÁFICO DURANTE
ESTADOS DE EMERGENCIA EN POSIBLES RUTAS DE CIRCULACIÓN DE MÓDULOS Ó
EQUIPOS EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y EN EL CONFORT DE LA TRIPULACIÓN.
EN CUANTO A LA DISPOSICIÓN EXTERNA DE PALOS Y SOPORTES HABRÁ QUE TENER EN
CUENTA LAS SEPARACIONES MÍNIMAS ENTRE LAS DIFERENTES ANTENAS PARA EVITAR
INTERFERENCIAS O INCOMPATIBILIDADES ELECTROMAGNÉTICAS.
LAS PLATAFORMAS ACTUALES SE DISEÑAN DE FORMA TAL QUE SE PUEDA
CENTRALiZAR SU CONTROL MEDIANTE UN SISTEMA DIRIGIDO A PROVEER EN PANTALLA,
LA DISPOSICIÓN PRESENTE DE LOS SERVICIOS Y SISTEMAS JUNTO CON LOS
PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO, Y DESDE ELLOS PODER ACTUAR EN
CONSECUENCIA A TRAVÉS DE SISTEMAS DE FIBRA ÓPTICA.
LOS SISTEMAS Y SERVICIOS TÍPICOS COMPRENDIDOS EN EL ÁMBITO DE CONTROL
CENTRALIZADO DE LA PLATAFORMA SON:
PROPULSIÓN
PLANTA ELÉCTRICA
CONTROL DE AVERÍAS
DEFENSA CONTRA ATAQUE NBQ (NUCLEAR, BIOLÓGICA Y QUÍMICA)
DESMAGNETIZACIÓN
LOS ESFUERZOS ACTUALES DE LA INGENIERÍA PRETENDEN ALCANZAR LA META
DE QUE EL SISTEMA DE CONTROL DE LA PLATAFORMA SEA SIMILAR AL SISTEMA DE
COMBATE, CON EL OBJETO DE AUMENTAR LA SUPERVIVENCIA Y LA FIABILIDAD DEL
BUQUE. ESTO SIGNIFICA QUE EN EL CASO DE INUTILIZACIÓN DE ELEMENTOS
PRINCIPALES CUALQUIER SISTEMA, EXISTA OTRO QUE PUEDA ADQUIRIR LAS FUNCIONES
VITALES DEL INUTILIZADO.
2.3 EL SISTEMA DE COMBATE
EN CUANTO AL BUQUE DE GUERRA, QUE NO SÓLO ESTARÁ SUJETO A LAS
CONDICIONES METEOROLÓGICAS EXTREMAS, SINO A OPERAR EN MOMENTOS DE
CRISIS, ES NECESARIO CONSIDERAR EN SU CONSTRUCCIÓN OTRAS CONDICIONES A LAS
QUE SE PUEDE ENFRENTAR; DE AHÍ LO QUE CONSTITUYE SU AMENAZA MÁS
IMPORTANTE. LA AMENAZA DESDE EL PUNTO DE VISTA TÁCTICO SE PUEDE DEFINIR
COMO EL CONJUNTO DE LOS HECHOS INMINENTES QUE PUEDEN PRODUCIR UN GRAVE
DAÑO A LA PARTE AMENAZADA Y SE PODRÁ ENCONTRAR ANTE UNA O VARIAS
AMENAZAS SIMULTÁNEAS DEL SIGUIENTE TIPO:

7. ÁREA
DE SUPERFICIE
SUBMARINA
NBQ (NUCLEAR, BIOLÓGICA Y QUÍMICA)
UN SISTEMA DE COMBATE EN UN DETERMINADO TIPO DE BUQUE, ES EL
CONJUNTO DE SUBSISTEMAS, EQUIPOS, SENSORES Y ARMAS QUE INTEGRADOS EN UN
SISTEMA, CUMPLEN CON LA MISIÓN DE DETECTAR, CLASIFICAR, EVALUAR Y
PROGRAMAR LAS ACCIONES DE ATAQUE Y DESTRUCCIÓN, QUE PUEDEN SER AISLADAS
O SIMULTÁNEAS Y DIRIGIDAS CONTRA:
AVIONES
BUQUES DE SUPERFICIE
SUBMARINOS
MISILES
TORPEDOS
PARA FINES DEL PRESENTE DOCUMENTO, SOLO SE MENCIONARÁN LOS SISTEMAS
DE DETECCIÓN Y ATAQUE, YA QUE EN LA INGENIERÍA NAVAL ÉSTOS AFECTAN
DIRECTAMENTE AL DISEÑO DE LA PLATAFORMA, OMITIÉNDOSE LOS SISTEMAS DE
CLASIFICACIÓN DE BLANCOS, EVALUACIÓN Y DIRECTORES DE TIRO.
23.1 SISTEMAS DE DETECCIÓN
GENÉRICAMENTE, SEGÚN EL MEDIO UTILIZADO PARA LA TRANSMISIÓN DE ONDAS,
SE INSTALAN TRES TIPOS DE SISTEMAS DE DETECCIÓN:
AÉREOS Y DE SUPERFICIE DENOMINADOS: RADAR (RADIO, DETECTION AND
RANGING), 1FF (IDENTIFICATION, FRIEND OR FOE), ESM (ELECTRONIC
SUPPORT MEASURES)
SUBMARINOS, EL DENOMINADO SONAR (SOUND, NAVIGATION AND RANGING),
LOS HIDRÓFONOS Y LAS COMUNICACIONES SUBMARINAS.
SISTEMAS OPTRÓNICOS COMPUESTOS DE ELEMENTOS ÓPTICOS '1
ELECTRÓNICOS, PARA EFECTUAR EL SEGUIMIENTO ÓPTICO DE BLANCOS,
INTEGRADO CON SENSORES ELECTRÓNICOS.
LOS SISTEMAS DETECCIÓN FUNCIONAN BASADOS EN EL MISMO PRINCIPIO DE
EMITIR UN HAZ DE PULSOS A DETERMINADAS FRECUENCIAS Y LONGITUDES DE ONDA. EL
TIEMPO PARA LA IDA Y VUELTA MIDE LA DISTANCIA Y LA ESTRECHEZ O DEFINICIÓN DEL
HAZ MIDE LA DIRECCIÓN EN QUE SE ENCUENTRA EL OBJETO DETECTADO, LO QUE
CARACTERIZA A CADA UNO DE LOS SISTEMAS ES:
LA VELOCIDAD (y) DE SU SEÑAL (300 000 Km/s PARA EL AÉREO Y 1,525 m/s PARA
EL SUBMARINO).
LA FRECUENCIA (F) (DESDE 3000 HASTA 10 000 Mhz PARA EL SISTEMA DE RADAR Y
DESDE UNOS 4.5 HASTA 25 Khz PARA EL SISTEMA SONAR).
6

8. LA LONGITUD DE ONDA (2.) QUE ESTÁ RELACIONADA CON LAS VARIABLES
ANTERIORES (2 V/F).
LAS FRECUENCIAS BAJAS PRECISAN ANTENAS Y DOMOS GRANDES Y EN CUANTO
MAYOR ES LA ANTENA MÁS ESTRECHO ES EL HAZ, EL TAMAÑO DE LA ANTENA Y DEL
DOMO ESTÁN CONDICIONADOS POR EL TAMAÑO DEL BUQUE; POR OTRA PARTE EN LAS
SEÑALES, LA LONGITUD DE ONDA EMITIDA SE REFLEJA EN OBJETOS DE UN TAMAÑO
LIGERAMENTE INFERIOR A LA MITAD DE DICHA LONGITUD.
CUANTO MÁS CORTA O ESTRECHA ES X, MAYOR ALCANCE Y DEFINICIÓN TIENE, Y
ES MÁS PROBABLE QUE SE REFLEJE EN DETALLES ANGULARES DEL BLANCO, COMO
POR EJEMPLO EN LOS RINCONES DE UNA SUPERESTRUCTURA. PARA EL CASO DE LAS
EMISIONES DEL RADAR, ES PRECISO DE ELIMINAR LO MÁS POSIBLE LAS ARISTAS DE LAS
SUPERESTRUCTURAS Y DE LOS CASCOS DE LOS SUBMARINOS, PARA LAS ONDAS DEL
SONAR.
EN LOS BUQUES DE GUERRA SE INSTALAN UNO O VARIOS DE LOS TIPOS DE
RADAR Y SENSORES SIGUIENTES:
RADAR DE EXPLORACIÓN AÉREA
RADAR DE EXPLORACIÓN DE SUPERFICIE
RADAR DE TIRO E ILUMINACIÓN
SENSORES DE IDENTIFICACIÓN
SONAR
EL RADAR DE EXPLORACIÓN AÉREA.- SU FINALIDAD ES LOCALIZAR AERONAVES
Y MÍSILES A GRANDES DISTANCIAS (SUPERIORES A LAS 250 MILLAS), SON DE ELEVADA
POTENCIA Y LONGITUD DE ONDA GRANDE, LO QUE IMPLICA ANTENAS GRANDES, SU
LIMITANTE MAYOR ES LA NO-DETECCIÓN DE BLANCOS AÉREOS EN VUELO RASANTE MAS
ALLÁ DE LAS 50 MILLAS DE DISTANCIA. PUEDEN SITUAR LOS BLANCOS AÉREOS EN DOS
O EN TRES PARÁMETROS COMO SON: DEMORA (DIRECCIÓN O RUMBO EN QUE SE
OBSERVA ALGO SOBRE EL MAR O TIERRA CON RELACIÓN A LA PROA DEL BUQUE O
BRÚJULA), DISTANCIA Y ALTURA, RECIBIENDO LA DENOMINACIÓN DE RADAR
BIOTRIDIMENCIONAL.
RADAR DE EXPLORACIÓN DE SUPERFICE.- DEBE SER CAPAZ DE LOCALIZAR
BLANCOS SOBRE LA SUPERFICIE DEL MAR INCLUIDOS AERONAVES Y MÍSILES EN VUELO
RASANTE. COMO LA DETECCIÓN DE SUPERFICIE ESTA LIMITADA POR LA CURVATURA DE
LA TIERRA EL ALCANCE DEL RADAR DEPENDE DE LA ALTURA A LA CUAL ESTA
INSTALADA LA ANTENA, ESTANDO COMPRENDIDO EL RADIO MÁXIMO DE DETECCIÓN
ENTRE 20 Y 60 MILLAS, SEGÚN SEA LA ALTURA DEL BLANCO Y UN RADIO MÍNIMO ENTRE
50 Y 100 METROS. DE CARACTERÍSTICAS SIMILARES A ESTA CLASE DE RADAR ES EL
RADAR DE NAVEGACIÓN.
RADAR DE TIRO E ILUMINACIÓN.- EL RADAR DE TIRO TIENE POR OBJETO
OBTENER DATOS PRECISOS DEL BLANCO PARA QUE LOS SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN
DE BLANCOS, EVALUACIÓN Y DIRECTORES DE TIRO RESUELVAN EL PROBLEMA
CINEMÁTICO Y TRANSMITA LOS DATOS AL SISTEMA DE ARMAS EN FORMA DE DATOS DE
DEMORA, DISTANCIA Y ELEVACIÓN, Y FINALMENTE LA ORDEN DE DISPARO, POR LO
TANTO DEBE SEGUIR CONTINUAMENTE EL BLANCO. SU ALCANCE NORMALMENTE ES

9. INFERIOR A 50 MILLAS, UTILIZA PEQUEÑAS LONGITUDES DE ONDA Y POR LO TANTO
DISPONE DE ANTENAS PEQUEÑAS. EL RADAR DE ILUMINACIÓN ES SIMILAR AL DE TIRO;
SU MISIÓN ES LA DE APUNTAR ININTERRUMPIDAMENTE EL BLANCO CON SU HAZ
(ILUMINARLO) DURANTE EL VUELO DEL MISIL DESDE SU LANZAMIENTO HASTA EL
IMPACTO.
ACTUALMENTE SE TIENDE HACIA UN RADAR ÚNICO CAPAZ DE DETECTAR, SEGUIR,
CLASIFICAR E ILUMINAR SIMULTÁNEAMENTE UN CIERTO NÚMERO DE BLANCOS
(APROXIMADAMENTE 10) ASÍ COMO CONTROLAR Y DIRIGIR HACIA ESOS BLANCOS UN
NÚMERO SIMILAR DE MÍSILES. LA CARACTERÍSTICA NOVEDOSA DE ESTE RADAR ES SU
FUNCIONAMIENTO ESTÁTICO Y SU CAPACIDAD DE ABARCAR LA SUPERFICIE CELESTE
COMPLETA LIMITADA POR EL HORIZONTE.
4. SENSOR DE IDENTIFICACIÓN.- EL 1FF (IDENTIFICATION, FRIEND OR FOE) CUMPLE
FUNDAMENTALMENTE TRES FUNCIONES:
IDENTIFICA LOS BLANCOS AMIGOS ENTRE LOS ECOS QUE APARECEN EN LA
PANTALLA.
FACILITA INFORMACIÓN ADICIONAL DE LOS BLANCOS AMIGOS COMO DATOS
QUE PERMITEN RECONOCER QUE AERONAVE SE TRATA, SU ALTURA DE
VUELO, ETC.
DISPONE DE UN SISTEMA PARA RECONOCER LAS AERONAVES EN SITUACIÓN
DE EMERGENCIA.
AUNQUE NORMALMENTE ESTE SISTEMA VA INTEGRADO EN EL RADAR AÉREO
TAMBIÉN SUELE IR EN EL DE SUPERFICIE PARA PREVER LA AMENAZA DE LANCHAS
LANZAMISILES.
5. EL SONAR.- (SOUND, NAVIGATION AND RANGING) ES OTRO SISTEMA DE
DETECCIÓN BASADO EN LA REFLEXIÓN DE LAS ONDAS SUBMARINAS DE SONIDO, EL
SISTEMA EMITE PULSOS DE ULTRASONIDO MEDIANTE UN DISPOSITIVO TRANSMISOR
SUMERGIDO A TRAVÉS DE UN MICRÓFONO SENSIBLE O HIDRÓFONO, CAPTA LOS
PULSOS REFLEJADOS POR POSIBLES OBSTÁCULOS O SUBMARINOS.
EL EQUIPO QUE FUNCIONA SEGÚN EL PRINCIPIO EXPUESTO ANTERIORMENTE SE
DENOMINA SONAR ACTIVO. EL SONAR PASIVO ES UN SISTEMA DE ESCUCHA SUBMARINA
PARA DETECTAR RUIDOS PROCEDENTES DE POSIBLES BLANCOS QUE PUEDEN SER
ORIGINADOS POR CAVITACIÓN DE HÉLICES O RUIDOS PRODUCIDOS EN EL INTERIOR DE
UN BUQUE Y TRANSMITIDOS A TRAVÉS DE SU CASCO AL MAR.
LA EFICIENCIA DEL SONAR SE BASA EN QUE LA PROPAGACIÓN DE LAS ONDAS
SONORAS POR ÉL EMITIDAS, NO SE VEAN PERTURBADAS EN SU TRAYECTORIA AL
POSIBLE BLANCO. EXISTE UN NUMEROSO CONJUNTO DE FACTORES QUE INFLUYEN
NEGATIVAMENTE SOBRE EL RENDIMIENTO DE UN SONAR, DICHOS FACTORES LOS
PODEMOS CLASIFICAR EN DOS GRANDES GRUPOS:
FACTORES DE CONTORNO DEL MEDIO
FACTORES INTERIORES AL MEDIO
ENTRE LAS PRIMERAS SE PUEDEN DESTACAR EL ESTADO DE LA MAR, LA
PROFUNDIDAD A LA QUE SE ENCUENTRA EL FONDO, LA CONFIGURACIÓN DE ESTE

10. FONDO Y SU COMPOSICIÓN. LOS FACTORES INTERIORES SON TODOS ELLOS,
PARÁMETROS TALES COMO EL GRADIENTE DE TEMPERATURA, EL DE DENSIDADES, LAS
MATERIAS EN SUSPENSIÓN, ETC.
TODOS DAN LUGAR A LA EXISTENCIA DE CAPAS ENTRE ELEMENTOS DE DISTINTA
DENSIDAD QUE PROVOCAN FENÓMENOS QUE MODIFICAN NEGATIVAMENTE LA
TRANSMISIÓN DEL SONIDO ASÍ COMO LA ABSORCIÓN DE SU ENERGÍA Y DISPERSIÓN DEL
TREN DE ONDAS (ATENUACIÓN), LA REFLEXIÓN Y LA REFRACCIÓN (INTERFERENCIAS),
ETC. CON OBJETO DE EVITAR QUE UN BLANCO SUBMARINO SE ESCUDE DETRÁS DE
CAPAS DIVERSAS, SE DISPONE DE EQUIPOS DE SONAR REMODELADOS TANTO POR
BUQUES DE SUPERFICIE COMO SUBMARINOS QUE ACTÚAN A DISTINTAS
PROFUNDIDADES.
PARA CONOCER EL ESPESOR Y NÚMERO DE CAPAS DE CADA ZONA EXPLORADA
SE UTILIZA EL BATITERMÓGRAFO, O MEDIDOR DE TEMPERATURA A DISTINTAS
PROFUNDIDADES. LA DETECCIÓN DE SUBMARINOS DESDE HELICÓPTEROS SE HACE
NORMALMENTE MEDIANTE SONOBOYAS QUE LANZA EL PROPIO HELICÓPTERO PARA
BARRER UN ÁREA DETERMINADA; POR SU PARTE, LOS AVIONES ANTISUBMARINOS
UTILIZAN MAGNETÓMETROS QUE DETECTAN LAS MODIFICACIONES DEL CAMPO
MAGNÉTICO TERRESTRE PROVOCADA POR EL PASO DE UN SUBMARINO.
EN GENERAL SE UTILIZAN DOS TIPOS DE SONAR: UNO AL QUE SUELE REFERIRSE
COMO PRINCIPAL, POR SU POTENCIA Y CARACTERÍSTICAS DENOMINADO SONAR DE
CASCO; OTRO CUYA MISIÓN ES LLEGAR A ZONAS DE LAS PROFUNDIDADES DEL MAR
INACCESIBLES PARA EL SONAR PRINCIPAL, DENOMINADO SONAR DE PROFUNDIDAD
VARIABLE.
2.3.2 SISTEMA DE ATAQUE
TODO BUQUE DE GUERRA MODERNO DEBE SER CAPAZ DE LLEVAR A CABO EL
PROCESAMIENTO DE DATOS OBTENIDOS A TRAVÉS DE SUS SISTEMAS DE DETECCIÓN Y
PRESENTARLOS EN PANTALLAS TÁCTICAS, UNA PARA CADA SITUACIÓN EN PARTICULAR,
ASÍ COMO PROPORCIONAR INFORMACIÓN A SU PROPIO SISTEMA DE ATAQUE Y AL DE
OTROS BUQUES DE LA FLOTA.
TAMBIÉN DEBE ESTAR CONCEBIDO PARA QUE EL TIEMPO DE REACCIÓN ANTE UNA
AMENAZA SEA EL MÍNIMO POSIBLE Y ES NECESARIO QUE SEA DISEÑADO PARA UN
MANEJO FÁCIL DEL PERSONAL, CON OBJETO DE OBTENER LA MÁXIMA EFICIENCIA.
DEBE SER CAPAZ DE APOYAR LAS OPERACIONES NO TÁCTICAS COMO:
NAVEGACIÓN, BÚSQUEDA Y RESCATE.
2.3.2.1 LAS ARMAS
EL CAÑÓN- TÉRMINO GENERAL PARA REFERIRSE A LAS ARMAS MILITARES
PESADAS, A DIFERENCIA DE LAS ARMAS LIGERAS, EN EL USO MODERNO EL TÉRMINO ES
SINÓNIMO DE ARTILLERÍA.
ES EL ARMA QUE LANZA PROYECTILES NO AUTOPROPULSADOS QUE POR LO
TANTO SIGUEN UNA TRAYECTORIA BALÍSTICA DURANTE TODO SU RECORRIDO. EL
TAMAÑO DEL CAÑÓN ESTA DETERMINADO POR DOS CIFRAS, LA PRIMERA INDICA EL
CALIBRE 0 JIÁMETRO INTERIOR (Si ÉSTA MEDIDA ES IGUAL 0 MAYOR A TRES PULGADAS,

11. SE EXPRESA EN PULGADAS; Si ES MENOR SE EXPRESA EN MILÍMETROS), Y LA SEGUNDA
INDICA LA LONGITUD DE LA CAÑA MEDIDA EN NÚMERO DE CALIBRES, POR EJEMPLO EL
CAÑÓN DE 3"150 TIENE UN CALIBRE DE 3 PULGADAS Y UNA LONGITUD DE 3X50=150
PULGADAS.
LAS APLICACIONES DE ESTAS ARMAS SON EN FUNCIÓN DEL CALIBRE; ENTRE LAS
PRINCIPALES SE PUEDEN MENCIONAR LAS DE ACTUAR CONTRA BLANCOS A DISTANCIAS
CORTAS E INTERMEDIAS (0 A 30 KMS.) TALES COMO AERONAVES, BUQUES Y OBJETIVOS
EN TIERRA.
EL MISIL.- UN MISIL ES UN PROYECTIL DIRIGIDO Y AUTOPROPULSADO QUE SE
CONVIERTE EN TAL, DESPUÉS DE ABANDONAR SU DISPOSITIVO DE LANZAMIENTO.
A ESTE DISPOSITIVO SE PUEDE CORREGIR SU TRAYECTORIA HACIA UN
DETERMINADO BLANCO. LA CLASIFICACIÓN DE LOS MISILES SE PUEDE HACER
RESPECTO A DIVERSAS REFERENCIAS, LAS MÁS UTILIZADAS SON:
1. SEGÚN SU PUNTO DE LANZAMIENTO Y EL BLANCO AL QUE VAN DIRIGIDO SE
CLASIFICAN EN:
SUPERFICIE - SUPERFICIE. SSM (SURFACE - SURFACE MISSILE)
SUPERFICIE - AIRE. SAM (SURFACE - AIR MISSILE)
AtRE - SUPERFICIE. ASM (AIR - SURFACE MISSILE)
AIRE - AIRE. MM (AIR- AIR MISSILE)
AIRE - SUBMARINO. AUM (AIR - TO UNDERWATER MISSILE)
SUPERFICIE - SUBMARINO. SUM (SURFACE TO UNDERWATER MISSILE)
SUBMARINO - SUPERFICIE. USM (UNDERWATER - SURFACE MISSILE)
SUBMARINO - SUBMARINO. SUBROC (SUBMARINE ROCKET)
2. SEGÚN LA TRAYECTORIA PARA ALCANZAR EL BLANCO SE CLASIFICAN EN:
BALÍSTICOS
GUIADOS DESDE EL EXTERIOR
EL MISIL BALÍSTICO, ES AQUEL QUE DURANTE UN TIEMPO RELATIVAMENTE CORTO
RESPECTO DEL TOTAL DE SU RECORRIDO, ES AUTOPROPULSADO Y AUTOGUIADO SIN
PRECISAR DE INFORMACIÓN ALGUNA PROCEDENTE DEL EXTERIOR; DURANTE EL
TIEMPO RESTANTE SIGUE UNA TRAYECTORIA BALÍSTICA HASTA ALCANZAR EL PUNTO
DESEADO.
EL MISIL GUIADO, REALIZA SU TRAYECTORIA MEDIANTE SU FUERZA PROPULSORA
Y BAJO LA DIRECCIÓN DE UN SISTEMA EXTERIOR DE GUIADO DURANTE TODA O LA
MAYOR PARTE DEL VUELO.
MIENTRAS QUE EL MISIL BALÍSTICO VA DIRIGIDO POR UN SISTEMA INERCIAL DE
NAVEGACIÓN, EL GUIADO LO HACE MEDIANTE LA INFORMACIÓN QUE RECIBE DEL
EXTERIOR, PROCEDENTE BIEN, DE LAS ONDAS EMITIDAS DE LOS RADARES DEL BUQUE
LANZADOR Y QUE SE REFLEJAN SOBRE EL BLANCO, O POR RADIACIONES INFRARROJAS,
ACÚSTICAS U OTRAS DE LOS PROPIOS SISTEMAS DEL MIS!L, O BIEN DE LA INFORMACIÓN
QUE RECIBE PROCEDENTE DE OTRA PLATAFORMA DISTINTA A LA QUE LO LANZÓ (SEA
BUQUE, AERONAVE O TERRESTRE). LA TRAYECTORIA DEL MISIL BALÍSTICO DISCURRE
EN SL' MAYOR PARTE POR FUERA DEL ESPACIO ATMOSFÉRICO PARA EVITAR LA

12. INFLUENCIA DE LAS FUERZAS AERODINÁMICAS Y PUEDE SOBREPASAR LAS 10 000
MILLAS Y EL GUIADO LAS 50 MILLAS, MIENTRAS QUE EL MISIL GUIADO PUEDE LLEVAR
TRAYECTORIAS A COTAS BAJAS QUE LLEGAN A ALCANZAR ALREDEDOR DE LOS TRES
METROS SOBRE LA SUPERFICIE DEL AGUA.
EN LA MEDIDA QUE LOS RADARES AUMENTAN SU CAPACIDAD PARA GUIAR UN
NÚMERO PLURAL DE MISILES, TAMBIÉN LOS BUQUES, DEBEN DE PODER LANZAR VARIOS
MISILES SIMULTÁNEAMENTE, POR LO QUE EL LANZADOR DE ORIENTACIÓN MÓVIL SE VA
SUSTITUYENDO POR UN LANZADOR MÚLTIPLE DE TIPO VERTICAL.
EL HELICÓPTERO MULTIPROPÓSITO EMBARCADO
ES UN HELICÓPTERO QUE ACTÚA DESDE UN BUQUE Y QUE TIENE INSTALADO UN
SISTEMA QUE LE PERMITE COOPERAR EN LAS OPERACIONES ANTISUBMARINAS Y ANTI-
MISILES, TAMBIÉN ES CAPAZ DE LOCALIZAR CON SU RADAR BLANCOS POR DETRÁS DEL
HORIZONTE DE SU BUQUE BASE, LLEVAR SENSORES PARA LA DETECCIÓN MAGNÉTICA Y
ACÚSTICA BAJO EL AGUA. DISPONE ADEMÁS DE UNA COMPUTADORA TÁCTICA
INTEGRADA CON EL BUQUE PARA PROCESAR LA INFORMACIÓN DE LAS ANOMALÍAS
ACÚSTICAS Y MAGNÉTICAS DETECTADAS PUDIENDO ACTUAR CON SUS PROPIOS
TORPEDOS.
LAS OPERACIONES DE MANIOBRA CON SU BUQUE LAS REALIZA CON AUXILIO DE
UN EQUIPO DE RADIOAYUDA DENOMINADO TACAN (TACTICAL AIR NAVIGATION) QUE
PROPORCIONAN A LA AERONAVE INDICACIÓN DE DEMORA Y DISTANCIA HASTA UN RADIO
DE 250 MILLAS.
2.4 LA GUERRA ELECTRÓNICA
ES EL CONJUNTO DE ACCIONES ESTRATÉGICAS, TÁCTICAS Y TÉCNICAS
UTILIZADAS POR UN BUQUE CON OBJETO DE OBTENER INFORMACIÓN, ANULAR O
MINIMIZAR LA EFICAC!A DEL RADAR, COMUNICACiONES, SISTEMAS DE GUÍA U OTROS
DISPOSITIVOS EMISORES Y RECEPTORES DE ONDAS RADIALES, USADAS POR EL
ENEMIGO.
LA GUERRA ELECTRÓNICA COMPRENDE LAS TRES MODALIDADES SIGUIENTES:
MEDIDAS DE APOYO A LA GUERRA ELECTRÓNICA-y SON LAS ACCIONES
DIRIGIDAS A LA OBTENCIÓN DE LA PRESENCIA, POSESIÓN, TRAYECTORIA Y
TiPO DE CUALQUIER AMENAZA MEDIANTE EL ANÁLISIS DE DETERMINADAS
ZONAS DEL ESPECTRO DE LAS RADIACIONES ELECTROMAGNÉTICAS
EMANADAS DE DICHA AMENAZA, CON EL OBJETO DE REACCIONAR DE LA
FORMA MÁS ADECUADA. AL NO NECESITAR LA EMISIÓN DE NINGÚN TIPO
DE ENERGÍA PARA SU FUNCIONAMIENTO SE DENOMINAN "MEDIDAS
PASIVAS".
CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS.- SON LAS ACCIONES REALIZADAS CON
EL FIN DE IMPEDIR O DIFICULTAR AL ENEMIGO EL USO EFICAZ DE LAS
ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS. AL CONTRARIO DE LAS ANTERIORES ES
NECESARIA PARA SU UTILIZACIÓN LA EMISIÓN DE ENERGÍA PROPIA. LOS

13. EFECTOS PRINCiPALES QUE SE BUSCAN SON LA INTRODUCCIÓN DE
INTERFERENCIAS Y DE DATOS FALSOS EN EL SISTEMA ENEMIGO.
c) ANTI-CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS.- SON EL CONJUNTO DE ACCIONES
ENCAMINADAS A ANULAR O REDUCIR LA EFICACIA DE LAS MEDIDAS DE
APOYO A LA GUERRA ELECTRÓNICA Y A LAS CONTRAMEDIDAS
ELECTRÓNICAS ENEMIGAS TRATANDO DE ASEGURAR AL MISMO TIEMPO EL
USO EFECTIVO DEL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO PROPIO.
2.5 LAS COMUNICACIONES
TIENEN LA MISIÓN DE TRANSMITIR Y RECIBIR LA INFORMACIÓN QUE 000RDINA Y
DECIDE LAS OPERACIONES NAVALES. SU FUNCIONAMIENTO HA DE SER SEGURO, EFICAZ
Y SIN INTERFERENCIAS.
HAY DOS TIPOS PRINCIPALES DE COMUNICACIONES: INTERIORES Y EXTERIORES.
LAS PRIMERAS SON LAS QUE SE UTILIZAN ENTRE PUESTOS DEL PROPIO BUQUE A
TRAVÉS DE TELÉFONOS Y EQUIPOS MULTICANALES, PRINCIPALMENTE. LAS
COMUNICACIONES EXTERIORES SE INTERCAMBIAN CON OTRAS UNIDADES AÉREAS, DE
SUPERFICIE, SUBMARINAS O SITUADAS EN TIERRA, MEDIANTE RADIO-COMUNICACIONES,
VÍA SATÉLITE, POR MEDIOS VISUALES (BANDERAS, DESTELLOS LUMINOSOS, POR RAYOS
INFRARROJOS, ETC.) Y POR MEDIOS ACÚSTICOS (PITOS, SIRENAS, ETC.)
LA SIGUIENTE FIGURA MUESTRA EL PERFIL DE UN DESTRUCTOR, SE PUEDE
APRECIAR LA COLOCACIÓN DEL ARMAMENTO; LOS DOS CAÑONES ANTI-AÉREOS, UNO A
PROA Y OTRO A POPA, LOS LANZA MISILES (VERTICAL Y DE PLATAFORMA), EL
HELIPUERTO O PISTA DE ANAVIAJE, LUGAR DONDE SE POSA EL HELICÓPTERO. LAS
DIFERENTES ANTENAS DE LOS EQUIPOS DE COMUNICACIONES Y DE EQUIPOS DE
DETECCIÓN COMO: RADAR DE NAVEGACIÓN, DE EXPLORACIÓN AÉREA, DE ILUMINACIÓN
DE BLANCOS, DE TIRO DE SUPERFICIE Y OPTRÓNICO. LAS ANTENAS DE
CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS Y DEL SENSOR DE IDENTIFICACIÓN (1FF).
12

14. RADAR DE
EXPLORACIÓN AEREA
RADAR DE
NAVEGACION
HELIPUERTO
_ _
CAÑON LANZA
MISILES
LANZA CHAFF
DIRECTOR
OPTRONICO
RADAR DE ILUMINA CIQiJ
AN TENA CON TRAMEDIDAS
ELECTRONICAS
RADAR DE TIRO DE SUPERFICIE
lEE
4/LANZA MISILES
VERTICAL
CAÑON
nnT
o 0

15. CAPITULO III
EL PROYECTO
3.1 INTRODUCCIÓN
POR LO EXPUESTO EN EL CAPÍTULO ANTERIOR, PODEMOS CONCLUIR QUE EL
BUQUE DE GUERRA DE LA ÉPOCA CONTEMPORÁNEA HA EXPERIMENTADO UNA AMPLIA Y
COMPLETA EVOLUCIÓN TANTO EN SU CONJUNTO COMO EN CADA UNA DE SUS PARTES
EN QUE SE HA CONSIDERADO DIVIDIDO.
VIENDO EL BUQUE DE GUERRA COMO UN CONJUNTO DE REQUERIMIENTOS
PREVIAMENTE PLANTEADOS PARA CONSEGUIR UN FIN CONSISTENTE EN COMBATIR UNA
AMENAZA CON EFICACIA Y TENIENDO EN CUENTA QUE TANTO LOS REQUERIMIENTOS
COMO LOS MEDIOS PARA CONSEGUIRLOS OBEDECEN A RAMAS DISTINTAS DE LA
TECNOLOGÍA COMO SON: LA ESTRUCTURA, LA MAQUINARIA, LAS FORMAS DEL CASCO,
LOS CENSORES Y LOS SISTEMAS DE ARMAS. FUE NECESARIO QUE LA ELECTRÓNICA
ALCANZARA UN NIVEL DE DESARROLLO SUFICIENTE PARA CONSTITUIR LA
HERRAMIENTA CAPAZ DE INTEGRAR AQUELLOS INGREDIENTES APARENTEMENTE
INCONEXOS.
COMO CONSECUENCIA EL PLANTEAMIENTO Y EL DESARROLLO DE UN PROYECTO
DE BUQUE DE GUERRA PROTOTIPO EN LA ÚLTIMA MITAD DEL SIGLO XX HA
EXPERIMENTADO UNA PROFUNDA VARIACIÓN CON RESPECTO A OTRAS ÉPOCAS; EL
ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN A PARTIR DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL SE PUEDE
DIVIDIR EN DOS PERIODOS CLARAMENTE DIFERENCIADOS, MARCADOS PRINCIPALMENTE
POR EL DESARROLLO ALCANZADO POR LA INDUSTRIA ELECTRÓNICA.
EL PRIMER PERIODO ESTÁ COMPRENDIDO ENTRE 1945 Y 1975 DURANTE EL
CUAL LOS BUQUES DE GUERRA INCORPORAN LAS PRINCIPALES NOVEDADES
DE LA POSGUERRA, INICIÁNDOSE UN PROGRESO ININTERRUMPIDO EN LOS
SISTEMAS DE COMBATE ASÍ COMO INCORPORANDO LOS CONOCIMIENTOS
ADQUIRIDOS POR LAS EXPERIENCIAS EN EL CONTROL DE AVERÍAS. SIN
EMBARGO LOS DESARROLLOS DEL PROYECTO Y DE LA CONSTRUCCIÓN SE
HACÍAN PRÁCTICAMENTE A MANO CON UNA ELEVADA PARTICIPACIÓN DEL
PERSONAL DE INGENIEROS DE LOS ASTILLEROS ESPECIALIZADOS EN LA
CONSTRUCCIÓN DE BUQUES DE GUERRA Y EL LIMITADO AUXILIO DE OFICINAS
TÉCNICAS EXTERIORES AL ASTILLERO CUYOS SERVICIOS SE UTILIZABAN
SOLAMENTE PARA ALGUNAS PARTES DEL BUQUE.
EL SEGUNDO PERIODO, A PARTIR DE 1975, EL BUQUE DE GUERRA PASA DE
SER COMPLICADO A ALTAMENTE SOFISTICADO GRACIAS A LA CONTRIBUCIÓN
DIRECTA DE LA COMPUTADORA, CUYO USO SE VA GENERALIZANDO A MEDIDA
QUE SE VAN CREANDO PROGRAMAS DE FÁCIL UTILIZACIÓN QUE CADA VEZ
ATIENDEN A ÁREAS MÁS ESPECÍFICAS. EN LO QUE RESPECTA A LA
PLATAFORMA, ESTAS ÁREAS SE PUEDEN RESUMIR A DOS PRINCIPALES, LA DE
DISEÑO CAD (COMPUTER AIDED DESIGN) Y LA DE PROGRAMACIÓN CAM
(COMPUTER AIDED MANUFACTURING). POR SU PARTE, EL SISTEMA DE
COMBATE RECIBIÓ UN GRAN IMPULSO AL PODER DISPONER DE EQUIPOS CADA
14

16. VEZ MÁS CAPACES Y CON POSIBILIDAD CRECIENTE DE INTEGRACIÓN CON EL
SISTEMA A MEDIDA DEL DESARROLLO DE LA INFORMÁTICA.
A MEDIDA DEL DESARROLLO DE LA INFORMÁTICA, LAS BASES DE DATOS Y LOS
PROGRAMAS HAN IDO FACILITANDO LA RESOLUCIÓN DE LOS COMPLICADOS
PROBLEMAS TÁCTICOS, CONTRIBUYENDO DE UNA MANERA VALIOSA A LA TOMA DE
DECISIONES.
POR OTRA PARTE, SE HAN INCREMENTADO CON RESPECTO A OTRAS ÉPOCAS LOS
"GRUPOS DE INTERÉS" SOBRE EL PROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA ACTUAL, ES
DECIR, AQUELLOS GRUPOS CON CAPACIDAD DE INFLUIR O PRESIONAR SOBRE EL
PROYECTO DESDE SU NACIMIENTO, ESTOS GRUPOS SON ENTRE OTROS:
LOS ESTADOS MAYORES INTRODUCIENDO CAMBIOS EN SUS REQUERIMIENTOS
INICIALES.
LOS INGENIEROS NAVALES Y ELECTRÓNICOS INTENTANDO QUE PREVALEZCA
UNO U OTRO CRITERIO.
LOS FABRICANTES DE NUEVOS EQUIPOS
LAS NACIONES CON INTERÉS EN INTRODUCIR SUS EQUIPOS.
EL PERSONAL UTILIZADOR A TRAVÉS DE INFORMES SOBRE LA OPERATIVIDAD
DE BUQUES SIMILARES.
LOS ENCARGADOS DEL MANTENIMIENTO Y MODERNIZACIÓN DE LOS BUQUES
EN SERVICIO, A TRAVÉS DE INFORMES TÉCNICOS QUE TRATAN DE MEJORAR LA
RELACIÓN COSTO-BENEFICIO.
7, LOS MIEMBROS DEL CONGRESO, REPRESENTANTES DEL CONTRIBUYENTE.
TODAS ESTAS CONSIDERACIONES REAFIRMAN QUE EL CAMBIO DE LA FILOSOFÍA DEL
BUQUE DE GUERRA HA SIDO RADICAL, LO QUE OBLIGA A RECONSIDERAR DESDE SU
DEFINICIÓN TÉCNICA HASTA SU MODO DE CONSTRUCCIÓN, FABRICACIÓN DE SUS
COMPONENTES, PRUEBAS, ADIESTRAMIENTO DE DOTACIONES, MANTENIMIENTO, ETC.
3.2 FACTORES DE INFLUENCIA SOBRE EL PROYECTO DE BUQUE DE GUERRA.
DE ENTRE LOS GRUPOS DE INTERÉS RELACIONADOS ANTERIORMENTE SE
PUEDEN CLASIFICAR EN DOS GRANDES GRUPOS, COMO FACTORES DE INFLUENCIA
SOBRE EL PROYECTO. POR UN LADO LOS FACTORES DENOMINADOS "IMPULSORES" DE
LOS NUEVOS PROYECTOS COMO SON EL ESTADO DE TENSIÓN INTERNACIONAL Y LA
VALORACIÓN DE LA AMENAZA, Y POR EL OTRO LOS DENOMINADOS "MODERADORES"
COMO EL NIVEL TÉCNICO DISPONIBLE, LOS FACTORES DE TIPO ECONÓMICO, LOS DE
POLÍTICA INTERIOR Y LOS DE CARÁCTER SOCIAL.
COMO YA SE HA VISTO EL FACTOR "IMPULSOR" CONSTITUIDO POR LA
VALORACIÓN DE LA AMENAZA CONDUCE A DEFINIR EL SISTEMA DE COMBATE Y LA
PLATAFORMA QUE SERÍA CAPAZ DE CONTRARRESTAR LAS ACCIONES TÁcTICAS
PROCEDENTE DE UN POTENCIAL ENEMIGO. ESTA VALORACIÓN SE HACE BAJO UNA
FUERTE PRESIÓN ESCALATORIA YA QUE SE TRATA DE LLEGAR A DISPONER DE UNA
CAPACIDAD SUPERIOR A LA AMENAZA, ES DECIR CREAR UNA CIERTA SEGURIDAD PERO
LO QUE UNA PARTE CONSIDERA COMO SEGURIDAD, LA OTRA LA VALORA COMO NUEVA
AMENAZA Y NACERÁ UN NUEVO DISEÑO, CREÁNDOSE ASÍ UNA ESPIRAL CRECIENTE
SOBRE LA QUE EN UN MOMENTO DADO DEBEN ACTUAR LOS "FACTORES
MODERADORES" EN MAYOR O MENOR GRADO.
II

17. 'rcD(o OL e Poveco del de
POR SU PARTE EL "FACTOR MODERADOR" CONSTITUIDO POR LA TECNOLOGÍA
DISPONIBLE CONTROLA LO QUE ES POSIBLE REALIZAR, CON BASE AL DESARROLLO DE
LOS MATERIALES ESPECIALES, EN LOS MÉTODOS DE FABRICACIÓN, EN LA FIABILIDAD,
EL MANTENIMIENTO, LA OPERATIVIDAD, LA SEGURIDAD Y EL APOYO LOGÍSTICO DE LOS
SISTEMAS COMPONENTES DEL BUQUE.
FINALMENTE, EL "FACTOR MODERADOR" DE TIPO ECONÓMICO PERMANECE LATENTE
DENTRO DEL RESTO DE LOS FACTORES, CON UN GRADO DE PRESENCIA VARIABLE
PERO SIEMPRE DETERMINANTE EN EL MOMENTO DE TENER LA DECISIÓN DE PONER EN
MARCHA EL PROYECTO. ADEMÁS UNA NUEVA COMPONENTE SE SUMA PARA
AMORTIGUAR EL IMPULSO: ES LA INCERTIDUMBRE QUE SUPONE, EN EL MOMENTO DE
CONSIDERAR LOS COSTOS DEL PROYECTO, SABER QUE EL PRESUPUESTO CALCULADO
CON OBJETO DE SOLICITAR EL CRÉDITO TIENE UNA BASE DE CONOCIMIENTO FIRME
SOLAMENTE EN UNA PARTE DEL TOTAL, PERO EN EL RESTO ES MUY DIFÍCIL VALORAR
LAS POSIBLES DESVIACIONES, DEBIDO A RAZONES QUE TIENE QUE VER CON LA LARGA
DURACIÓN DEL PROYECTO, DENTRO DE ESTAS RAZONES PODEMOS DESTACAR LAS
SIGUIENTES:
LA RAPIDEZ CON QUE EVOLUCIONA LA TECNOLOGÍA MEJORANDO DÍA A DÍA LAS
CARACTERÍSTICAS DE LOS EQUIPOS, INVITA A INTRODUCIR CAMBIOS EN LA
CONFIGURACIÓN ORIGINAL.
LOS CAMBIOS DE GOBIERNO QUE MOTIVAN GIROS EN LA POLÍTICA INTERIOR QUE
HABÍA PROPICIADO EN SU DÍA, LA INICIACIÓN DEL PROYECTO.
LOS CAMBIOS EN EL AMBIENTE SOCIAL QUE EN SU MOMENTO PUEDEN NO VER
JUSTIFICADOS LOS GASTOS DE DEFENSA APROBADOS CON ANTERIORIDAD.
LO MENCIONADO ANTERIORMENTE ES APLICABLE EN SU TOTALIDAD A PAÍSES CON
INDEPENDENCIA ABSOLUTA; SIN EMBARGO, EN EL CASO DEL RESTO DE LOS PAÍSES
ABIERTOS A LOS GRANDES MARES, PERO CON LIMITACIONES TÉCNICO-ECONÓMICAS ES
NECESARIO AÑADIR LO SIGUIENTE:
LA VALORACIÓN DE LA AMENAZA HA DE FIJARSE PARA UN ENTORNO MUY
LIMITADO, QUE EN SU CASO PODRÍA AMPLIARSE SEGÚN LAS PARTICIPACIONES
DE COLABORACIÓN PREVISTAS CON ORGANISMOS INTERNACIONALES
ALIADOS.
2. EL NIVEL TECNOLÓGICO RESTRINGE LAS POSIBILIDADES DE APLICACIÓN DE
TECNOLOGÍA Y MANO DE OBRA PROPIAS.
RESPECTO AL FACTOR TIPO ECONÓMICO, SE PUEDEN HACER DOS PLANTEAMIENTOS
COMPARATIVOS DISTINTOS RELACIONADOS CON EL MOMENTO DE SOLICITAR LA
APROBACIÓN DEL PRESUPUESTO ANTE LOS CORRESPONDIENTES CONGRESOS. EN
CASO DEL PAÍS CON INDEPENDENCIA TECNOLÓGICA PUEDEN HACER UN ARGUMENTO
QUE PLANTEE EL RESARCIMIENTO DE UNA PARTE CONSIDERABLE DEL GASTO, POR LA
EXPORTACIÓN TECNOLÓGICA Y LA VENTA DE CIERTOS BUQUES A PAÍSES AFINES QUE
LO SOLICITEN; Y POR LA CREACIÓN DE UNA DEPENDENCIA ECONÓMICA DURADERA,
COMO CONSECUENCIA DE LA NECESIDAD DE SUMINISTRAR LOS REPUESTOS Y EL
APOYO DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO.
16

18. J (y
POR EL CONTRARIO, PARA EL PAÍS TECNOLÓGICAMENTE DEPENDIENTE, EL
PRESUPUESTO DE ADQUISICIÓN, MANTENIMIENTO Y POSTERIORES MODERNIZACIONES
ES GASTO NETO. CON EL POSIBLE BENEFICIO QUE PUEDE SUPONER EL AUMENTO DE SU
NIVEL TÉCNICO EN RAZÓN DEL ESFUERZO EMPLEADO EN RACIONALIZAR UN
DETERMINADO PORCENTAJE DEL DESARROLLO DEL PROYECTO; QUE EN MUCHOS
CASOS SE LIMITA A LA CONSTRUCCIÓN Y A VECES AL DISEÑO DE LA PLATAFORMA, AL
MONTAJE DEL SISTEMA DE COMBATE, A LA REALIZACIÓN DE CIERTAS PRUEBAS Y A
EFECTUAR ACCIONES DE REPARACIÓN Y DE MANTENIMIENTO HASTA UN DETERMINADO
NIVEL O ESCALÓN. EVIDENTEMENTE EL ESFUERZO Y EMPUJE PUEDE ELEVAR LOS
LIMITES DE LA NACIONALIZACIÓN A OTRAS ACTIVIDADES COMO POR EJEMPLO:
CO-FABRICACIÓN DE CONSOLAS DE CONTROL.
INTEGRACIÓN DE SISTEMAS NACIONALES EN EL CONJUNTO DEL SISTEMA DE
COMBATE.
REPARACIÓN DE PROGRAMAS (SOFTWARE) PARA LAS COMPUTADORAS DEL
SISTEMA DE COMBATE.
3.3. DEFINICIÓN Y FASES DEL PROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA
DEFINICIÓN: EL PROYECTO DE UN BUQUE DE GUERRA PROTOTIPO SE PUEDE
DEFINIR COMO UN PROCESO ITERATIVO Y EVOLUTIVO CONSTITUIDO POR FASES
INDEPENDIENTES. EL PROCESO DEBE CONDUCIR A LA DETERMINACIÓN DE LAS
CARACTERÍSTICAS DE LA PLATAFORMA Y LOS DEL SISTEMA DE COMBATE.
EN OTRAS PALABRAS, DURANTE EL PROYECTO SE LLEVA A CABO UN ESTUDIO DE
SOLUCIONES ALTERNATIVAS QUE RESPONDEN A UNAS NECESIDADES PROCEDENTES
DE LA VALORACIÓN DE UNA AMENAZA; DE ESAS POSIBLES ALTERNATIVAS SE ELIGE LA
QUE MÁS SE AJUSTA A LAS CIRCUNSTANCIAS DEL MOMENTO. SE REDACTAN LOS
REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO DEFINITIVO, SE DESARROLLA EL PROYECTO, SE
CONSTRUYE EL PROTOTIPO Y SE REALIZAN LAS PRUEBAS EXHAUSTIVAS DE SU
FUNCIONAMIENTO.
TODO ESTE PROCESO SE LLEVA A CABO DENTRO DE LAS LIMITACIONES IMPUESTAS
POR LOAS NORMAS ESTABLECIDAS POR EL GOBIERNO CORRESPONDIENTE.
A CAUSA DE LO DILATADO DEL TIEMPO NECESARIO PARA LA EJECUCIÓN TOTAL
DE UN PROYECTO Y LAS COSTOSAS CONSECUENCIAS QUE ARRASTRA CUALQUIER
ERROR COMETIDO EN ALGÚN PUNTO DE LA TUPIDA RED DEL PROCESO, ES PRECISO
ESTABLECER DIVERSOS CONTROLES QUE PERMITAN REVISAR, RECONSIDERAR Y
MODIFICAR EN SU CASO LO YA HECHO Y TOMAR DECISIONES PARA FUTURAS ACCIONES.
POR ELLO, EL PROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA PROTOTIPO SE ESTRUCTURA
GENERALMENTE EN CUATRO FASES, CUYAS CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES SON,
SU INDEPENDENCIA Y QUE CADA UNA ES LA BASE PARA SIGUIENTE.
LA SUBDIVISIÓN MÁS GENERALIZADA DEL PROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA ES
LA SIGUIENTE:
la . FASE.- DISEÑO CONCEPTUAL Y ESTUDIOS DE VIABILIDAD.
2 . FASE.- DISEÑO PRELIMINAR.
17

19. sohr PC;yt ie
3a. FASE.- DISEÑO DE CONTRATO.
4a. FASE.- DISEÑO DETALLADO Y CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO.
EN LA FASE DE LA VIABILIDAD, CUYA DURACIÓN ES IMPREVISIBLE, DESDE UNOS
DÍAS HASTA SUPERAR UN AÑO, DEPENDIENDO DEL TIPO DE BUQUE, SE PRETENDE
IDENTIFICAR LAS LÍNEAS GENERALES DE DISTINTAS CONFIGURACIONES DEL BUQUE
QUE PUEDEN OFRECER LAS MAYORES VENTAJAS PARA SATISFACER LOS OBJETIVOS
OPERATIVOS PRELIMINARES.
LA FASE DE DISEÑO PRELIMINAR EMPIEZA CUANDO LA ARMADA HA REDACTADO
LOS OBJETIVOS TÁCTICOS CONSOLIDADOS, COMO RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE
VIABILIDAD. LA ACTIVIDAD DE ESTA FASE COMPRENDE EL DESARROLLO REQUERIDO
PARA DISPONER DE UNA DESCRIPCIÓN DE LA INGENIERÍA DEL BUQUE Y DE CADA UNO
DE SUS SUBSISTEMAS PRINCIPALES PRESENTADOS EN FORMA DE DIAGRAMAS MUY
ESQUEMÁTICOS, SE DEBEN ELEGIR PARTES DE SISTEMAS Y EQUIPOS ENTRE VARIOS
PROPUESTOS PARA PERFECCIONAR SU DEFINICIÓN Y OBTENER LA BASE PARA
SELECCIÓN RACIONAL DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES. EN EL DISEÑO PRELIMINAR
SE DEBE LLEVAR A CABO UNA DESCRIPCIÓN COMPLETA DEL BUQUE COMO SISTEMA
INTEGRADO DE TAL FORMA QUE LAS DIMENSIONES DEL BUQUE BÁSICO Y LA DEFINICIÓN
DE SUS COMPONENTES PRINCIPALES YA NO CAMBIAN DURANTE LAS FASES
SIGUIENTES.
EN LA FASE DE DISEÑO DE CONTRATO SE DEBEN VALIDAR LOS RESULTADOS DE
LA FASE ANTERIOR Y COMPLETAR LA DEFINICIÓN DEL BUQUE, SE PREPARAN LAS
ESPECIFiCACIONES Y LOS PLANOS REQUERIDOS PARA PROVEER INFORMACIÓN
SUFICIENTE DETALLADA CON EL FIN DE NEGOCIAR EL CONTRATO DE CONSTRUCCIÓN.
AL FINAL DE LA TERCERA FASE SE DA POR TERMINADO EL PROYECTO PROPIAMENTE
DICHO. SE DISPONE DE LA TOTALIDAD DE DOCUMENTOS MEDIANTE LOS CUALES, LOS
POSIBLES ASTILLEROS CONSTRUCTORES PODRÁN ELABORAR EL PRESUPUESTO y
DESARROLLAR EL PROYECTO DETALLADO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE
PROTOTIPO. LA DOCUMENTACIÓN PARA REALIZAR EL CONTRATO AL FINAL DE LA
TERCERA FASE, ES FUNDAMENTALMENTE LA SIGUIENTE:
ESPECIFICACIONES DE CONTRATO.
PLANOS DE CONTRATO Y OTROS COMPLEMENTARIOS.
ESTUDIOS DETALLADOS DE ALGUNAS PARTES CORRESPONDIENTES A LA
PLATAFORMA Y AL SISTEMA DE COMBATE.
SUSCRITO EL CONTRATO DE CONSTRUCCIÓN, COMIENZA LA FASE FINAL DEL
PROCESO, CUYO CONTRATO SE PUEDE DIVIDIR EN LAS DOS ETAPAS SIGUIENTES:
COMPRENDE LA ELABORACIÓN DE LOS PLANOS DE CONSTRUCCIÓN DEL
BUQUE Y DE LA DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA LA ADQUISICIÓN, MONTAJE
Y PRUEBAS DE TODOS LOS MATERIALES Y EQUIPOS DEL BUQUE ASÍ COMO LA
DOCUMENTACIÓN DE APOYO, LA DE GARANTÍA DE CALIDAD Y LA DE
COMPATIBILIDAD ENTRE DETERMINADOS EQUIPOS Y COMPONENTES. ENTRE EL
FINAL DE ESTA ETAPA Y EL COMIENZO DE LA SIGUIENTE EXISTE UN TRASLAPE
DE UNA DETERMINADA AMPLITUD.
18

20. Principios sobre el Proyecto del Buque de Guerra
2. COMIENZA CON LA CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO Y FINALIZA CON
LA EJECUCIÓN DE SUS PRUEBAS DE MAR RESPECTIVAS. DURANTE ESTA
ETAPA SE INTRODUCEN MODIFICACIONES A QUE HUBIERA LUGAR COMO
CONSECUENCIA DEL RESULTADO DE PRUEBAS DIVERSAS, POR EJEMPLO,
LAS DE INSTALACIÓN DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS, LAS DE CHOQUE,
RUIDOS, VIBRACIONES, ETC. TODO ELLO DEBE SER RECOGIDO EN LOS
PLANOS Y DOCUMENTACIÓN TÉCNICA QUE SE ELABORA O RECIBE PARA QUE
EL DÍA DE LA ENTREGA, QUEDE ESTABLECIDA SU CONFIGURACIÓN, DE TAL
FORMA QUE LAS UNIDADES CONSECUTIVAS DE LA CLASE PUEDAN SER FIEL
REPRODUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO.
3.4 CONSIDERACIONES SOBRE LAS ETAPAS DEL PROYECTO.
3.4.1. GENERALIDADES
EL ORGANISMO QUE DISEÑA LA ESTRATEGIA NAVAL ES EL ESTADO MAYOR DE
UNA ARMADA Y SOBRE ÉL RECAE LA RESPONSABILIDAD DE DECIDIR EL PERFIL DE LA
FUTURA FLOTA, BAJO LA INFLUENCIA DE LOS "FACTORES IMPULSORES" PERO CON LA
PRESENCIA PERMANENTE DE LOS UFACTORES MODERADORES" PRINCIPALMENTE EN LO
QUE RESPECTA AL COSTO, YA QUE EL BUQUE DE GUERRA ES EL COMPONENTE
INDIVIDUAL MÁS COSTOSO DE ALGUNAS FUERZAS ARMADAS. TODOS ESTOS FACTORES
SON SUSCEPTIBLES DE VARIACIONES PREVISIBLES SOLAMENTE DURANTE EL PROCESO
DEL PROYECTO Y DE LA CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO. LOS TIEMPOS DE
DURACIÓN DE LAS FASES DEL PROYECTO PUEDEN VARIAR DESDE 5 AÑOS HASTA 12
AÑOS DEPENDIENDO DEL TIPO Y GRADO DE SOFISTICACIÓN DEL BUQUE. EN TÉRMINOS
GENERALES SE PUEDE DECIR QUE EL TIEMPO QUE PUEDE TRANSCURRIR DESDE EL
COMIENZO DE UN PROYECTO DEL BUQUE CABEZA DE SERIE, HASTA QUE SE DESGUAZA
EL ULTIMO DE LA SERIE ESTA ENTRE 40 Y 50 AÑOS, Y LA VIDA ACTIVA DE CADA UNO DE
LOS BUQUES ESTÁ ENTRE 25 Y 35 AÑOS DEPENDIENDO DEL PAÍS Y EL TIPO DE BUQUE
DE QUE SE TRATE.
3.4.2. GRUPOS PARTICIPANTES EN EL PROYECTO
ADEMÁS DE LOS GRUPOS DE INTERÉS, CADA GOBIERNO O GRUPO DE GOBIERNOS
PATROCINADORES DE UN PROYECTO, ORGANIZAN SUS EQUIPOS A LOS QUE PROVEEN
DE UNAS NORMAS DE ACTUACIÓN QUE TRATAN DE ASEGURAR UN REPARTO DE
PAPELES PARA CONSEGUIR UNOS COSTOS EQUILIBRADOS. LOS PRINCIPALES GRUPOS
DE TRABAJO PUEDEN SER:
UN ÓRGANO DE DIRECCIÓN REPRESENTANTE DIRECTO DEL GOBIERNO,
FACULTADO PARA APROBAR, MODIFICAR Y SEÑALAR DIRECTRICES.
UN ÓRGANO EJECUTIVO QUE COMPRUEBE EL CUMPLIMIENTO DE LAS
INSTRUCCIONES RECIBIDAS Y PROPONE SOLUCIONES ALTERNATIVAS.
1 LOS SERVICIOS TÉCNICOS DE LA ARMADA QUE ABORDAN TODAS LAS PARTES
EN QUE SE DESCOMPONE UN BUQUE DE GUERRA POR ÁREAS
ESPECIALIZADAS.
4. GRUPOS DE TRABAJO PARA RESOLVER PROBLEMAS ESPECÍFICOS.
FIJ

21. e oveL r
5. EQUIPOS INDUSTRIALES PARA EFECTUAR LOS ESTUDIOS Y DETERMINAR Si
CADA PROBLEMA TIENE SOLUCIÓN INDUSTRIAL, INCLUYENDO EL ASTILLERO
O LOSASTILLEROS CONSTRUCTORES.
LA ESTRUCTURA ORGÁNICA EN QUE PODRÍAN TRABAJAR ES LA SIGUIENTE:
O rg ano
de Dirección
1 Organo Ejecutivo
Servicios Técnicos Grupos de Trabajo lndustnas y Astilleros
de la Armada Participantes
EL NÚMERO DE PARTICIPANTES DE CADA GRUPO ES MUY VARIABLE,
DEPENDIENDO EL TIPO DE BUQUE COMO ORIENTACIÓN EL NÚMERO DE EMPRESAS QUE
FORMAN PARTE EN LA PLATAFORMA Y EN EL SISTEMA DE COMBATE; PARA UN BUQUE
DE PORTE MEDIO PUEDE SER DE UNAS 20 EN CADA CASO.
3.5 PRIMERA FASE: ESTUDIOS DE PRE-VIABILIDAD Y DISEÑO CONCEPTUAL.
EL OBJETIVO DE ESTA FASE ES OBTENER, POR UNA PARTE EL ANÁLISIS
INDUSTRIAL DE LAS ALTERNATIVAS DE BUQUES CAPACES DE CUMPLIR LOS OBJETIVOS
TÁCTICOS GENERALES, Y POR OTRA PARTE, ALCANZAR UNA PRIMERA ESTIMACIÓN DEL
COSTO DEL PROYECTO DE LOS BUQUES QUE SE PRETENDE CONSTRUIR.
LOS PASOS COMPONENTES DE ESTA FASE SE PRESENTAN SOBRE UNA ESPIRAL
DE EVANS, CON OBJETO DE RESALTAR LA IMPORTANCIA DEL PROCESO ITERATIVO, Y
SON LAS SIGUIENTES:
Misiones asignadas de objetivos tácticos
generales para hacer frente a la amenaza.
Estudio por la industria de las soluciones
posibles.
Estudio de sistemas de combates capaces de
cumplir las misiones asignadas.
Posibilidades de situar a bordo los sistemas.
Primera selección de los equipos idóneos.
Estudio inicial del apoyo logístico de los sistemas
seleccionados.
Cálculo preliminar del costo del ciclo de vida.
Presupuesto en números redondos de los
posibles prototipos.
Previsión de la fase por la Armada y preparación
de un resumen de aprobación.
20

22. 1.- PARA CUMPLIR LAS MISIONES ASIGNADAS FRENTE A LAS AMENAZAS PREVIAMENTE
VALORADAS POR EL ESTADO MAYOR, LAS INDUSTRIAS COMIENZAN EL ESTUDIO DE LOS
PROBLEMAS EN BUSCA DE LAS POSIBLES ACCIONES QUE LOS RESUELVAN HASTA
OBTENER UN MODELO INICIAL DE LA PLATAFORMA Y DEL SISTEMA DE COMBATE,
ABIERTO A TODO TIPO DE CAMBIOS.
2 Y 3.- EN LOS ESTUDIOS POR LA INDUSTRIA DE LAS OPCIONES POSIBLES PUEDEN
INTERVENIR UNO O VARIOS CONCEPTOS DE LOS TRES SIGUIENTES:
HAY SOLUCIÓN INDUSTRIAL DIRECTA Y EXPERIMENTADA PARA CUMPLIR LO
EXIGIDO.
LA SOLUCIÓN INDUSTRIAL ES INCOMPLETA PERO HAY OTRAS ALTERNATIVAS
EQUIVALENTES.
NO HAY SOLUCIÓN PARA ALGUNA DE LAS EXIGENCIAS VITALES, EN ESTE CASO SE
PUEDEN TOMAR LOS CAMINOS:
REBAJAR LAS EXIGENCIAS HASTA QUE EXISTA SOLUCIÓN.
NO REBAJAR LAS EXIGENCIAS Y ACEPTAR EL RIESGO DE INVESTIGAR NUEVAS
TECNOLOGÍAS CON UNA CIERTA SEGURIDAD DE ALCANZAR SOLUCIONES
SATISFACTORIAS A TIEMPO PARA SER INCORPORADAS AL PROYECTO.
MEDIANTE LA DISPONIBILIDAD DE UNA BASE DE DATOS EN LA QUE ESTÉN INDICADOS
DIFERENTES CONFIGURACIONES EXTERIORES DE EQUIPOS CORRESPONDIENTES A
PROYECTOS SIMILARES SE PODRÁN LLEVAR A CABO DIVERSAS VERSIONES POSIBLES
DE DISPOSICIÓN GENERAL DE EQUIPOS PRINCIPALES PERTENECIENTES A LA
PLATAFORMA Y AL SISTEMA DE COMBATE.
SELECCIÓN PRELIMINAR DE EQUIPOS CON CARACTERÍSTICAS ACORDES CON LAS
FUNCIONES A DESEMPEÑAR Y ESTUDIO DE LAS MODIFICACIONES A INTRODUCIR PARA
EL CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS ADICIONALES EXIGIDOS POR LOS OBJETIVOS
TÁCTICOS GENERALES, COMO POR EJEMPLO: EL CHOQUE, EL RUIDO Y LAS
VIBRACIONES.
ESTUDIO INICIAL DEL APOYO LOGÍSTICO.
DE LOS DATOS OBTENIDOS VALORAR EN GRANDES CIFRAS EL COSTO DEL CICLO DE
VIDA DE UNA SERIE DE BUQUES COMPUESTA POR UN NÚMERO DE BUQUES
DETERMINADO, EL PRESUPUESTO DEL PROYECTO EN CURSO Y EL PRESUPUESTO DEL
BUQUE CABEZA DE SERIE.
AÚN CUANDO LA ARMADA TIENE UNA PRESENCIA ACTIVA CONSTANTE DURANTE LOS
TRABAJOS DE PRIMERA FASE, REQUIERE DE UN TIEMPO PARA LA REVISIÓN COMPLETA
DE LA DOCUMENTACIÓN FINAL Y LA PRESENTACIÓN AL GOBIERNO PARA OBTENER SU
APROBACIÓN Y LOS FONDOS NECESARIOS PARA INICIAR LA FASE SIGUIENTE. POR ELLO
LA ESPIRAL CONTINUA A PARTIR DEL PUNTO 9, SU CURSO ITERATIVO QUE OBLIGA A
REVISAR TODAS Y CADA UNA DE LOS PASOS YA RECORRIDOS HASTA QUE SE PUEDA
DAR POR FINALIZADA LA PRIMERA FASE (PUNTO 10) MOMENTO EN QUE SE REDACTAN
LOS OBJETIVOS TÁCTICOS CONSOLIDADOS Y PUEDE DAR COMIENZO LA SEGUNDA FASE.
iu

23. 3.6 SEGUNDA FASE. DISEÑO PRELIMINAR
3.6.1. OBJETIVOS
LA FINALIDAD DE ESTA FASE ES QUE LA INDUSTRIA PRESENTE OPCIONES QUE
BAJO SU PUNTO DE VISTA SEAN VIABLES PARA CUMPLIR CON LOS OBJETIVOS
TÁCTICOS, SE DEBE CONSIDERAR, Si ALGUNO DE LOS SISTEMAS INCLUIDOS PRECISAN
DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS, SU COSTO Y ALGUNOS OTRAS OPCIONES
POSIBLES. ASÍ MISMO SE INCLUYE EN ESTA FASE EL DISEÑO DIRIGIDO CUYA FINALIDAD
ES INSTALAR ADECUADAMENTE EN EL BUQUE, SISTEMAS Y EQUIPOS DE OBLIGADA
DISPONIBILIDAD.
LAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DIMENSIONALES DE LA PLATAFORMA YA SERÁN
INVARIABLES, AL FINALIZAR LOS ESTUDIOS DE VIABILIDAD YA SE DEBE DISPONER DE LO
SIGUIENTE:
1) UN PERFIL EXTERIOR EN EL QUE SE SITÚEN, EN SU CASO, LOS SENSORES Y ARMAS,
EL DOMO DEL SONAR, LAS ALETAS ESTABILIZADORAS, LOS EJES (O EJE)
PROPULSORES, LAS AERONAVES SOBRE CUBIERTA Y CUALQUIER OTRO DETALLE
SIGNIFICATIVO DEL PROYECTO.
2) LAS CONFIGURACIONES DEL SISTEMA DE COMBATE, DEL MANDO Y CONTROL, DEL
SISTEMA DE COMUNICACIONES Y DE LOS SISTEMAS PROPIOS DE LA PLATAFORMA
COMO SON: DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA ELECTRICA, SISTEMAS DE CASCO Y DE
MAQUINAS, SEGURIDAD INTERIOR, DEFENSA NBQ Y SISTEMA DE
DESMAGNETIZACIÓN.
3) UN PERFIL INTERIOR CON LA DISPOSICIÓN DE LAS CUBIERTAS Y MAMPAROS
ESTANCOS ASÍ COMO LA FUNCIÓN DADA A CADA UNO DE LOS COMPARTIMENTOS.
4) DISPOSICIÓN EN PLANTA POR CUBIERTAS CON LA UTILIZACIÓN DE CADA
COMPARTIMENTO.
5) UNA MEMORIA EXPLICATIVA EN DONDE SE DESTAQUEN LAS MISIONES PRINCIPALES Y
LAS SECUNDARIAS, ADEMÁS DE LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES SIGUIENTES DE
LAS DISTINTAS PLATAFORMAS OPCIONALES:
ESLORA, MANGA, CALADO, PUNTAL DESPLAZAMIENTO Y VELOCIDAD.
AUTONOMÍA
ALTERNATIVAS DIVERSAS DE LA MAQUINARIA PROPULSORA
HELICES
GENERADORES ELÉCTRICOS
ALETAS ESTABILIZADORAS
DOTACIÓN
TIPO Y NÚMERO DE AERONAVES EMBARCADAS
1) EMBARCACIONES MENORES A BORDO.
6) UN ANÁLISIS ESTRUCTURAL PARA DETERMINAR LA DISTRIBUCIÓN DE
TEMPERATURAS, LA DE ESFUERZOS ESTRUCTURALES Y VIBRACIONES.
7) ESTUDIOS DE ESTABILIDAD DEL BUQUE INTACTO Y DESPUÉS DE AVERÍAS.
22

24. de Cue e
8) ESTUDIOS DE PREVISIÓN DEL COMPARTIMENTO DEL BUQUE EN LA MAR, DESPUÉS DE
QUE HAYAN SIDO CONCRETADOS LAS ZONAS DE OPERACIONES.
9) LA ESTIMACIÓN DE PESOS EN EL QUE SE MUESTRAN CON CIFRAS GLOBALES, LOS
SIGUIENTES VALORES:
PESO DEL BUQUE EN ROSCA CON EXPRESIÓN DE LO QUE CORRESPONDE A CADA
GRUPO.
PESO DE LAS CARGAS VARIABLES.
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO.
POSICIÓN ESTIMADA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE.
10) ESTUDIOS DE SUPERVIVENCIA Y DE VULNERABILIDAD.
11)COSTO ESTIMADO DEL BUQUE PROTOTIPO Y DE LA SERIE COMPLETA DE LOS
BUQUES QUE SE DESEAN CONSTRUIR.
12) COSTO ESTIMADO DEL CICLO DE VIDA, APOYO LOGÍSTICO INTEGRADO, ETC.
COMO LA VIDA OPERATIVA DE UN BUQUE DE GUERRA, EN TIEMPO DE PAZ, SUPERA
LOS TREINTA AÑOS Y COMO SU CONTENIDO ES MUY DIVERSO Y MUY VALIOSO, LA
DETERMINACIÓN DEL COSTO DE SU CICLO DE VIDA ES MÁS IMPORTANTE QUE Si SE
TRATARA DE CUALQUIER OTRO ELEMENTO. AUN CUANDO SE SUPONGA QUE LA
PLATAFORMA SE COMPORTARÁ SATISFACTORIAMENTE DURANTE TODA SU VIDA ACTIVA,
EL BUQUE EN SU CONJUNTO SERÁ, MODIFICADO, MODERNIZADO O HASTA CONVERTIDO,
COMO MÍNIMO CADA QUINCE AÑOS, POR LO QUE LA EXACTITUD DE LAS
CONSIDERACIONES PARA LOS PRIMEROS QUINCE AÑOS DE VIDA, DEBE SER MAYOR Y
TENER MÁS INFLUENCIA QUE LAS CONJETURAS SOBRE COSTOS A LARGO PLAZO.
EN LA SIGUIENTE FIGURA PODEMOS REPRESENTAR EN FORMA ESQUEMÁTICA EL
PROCESO ITERATIVO EN QUE SE DESARROLLA ESTA FASE.
Objetivos tácticos consolidados.
Diseño, planificación y desarrollo del sistema
de combate.
Disposición del sistema de combate.
Características básicas de la plataforma.
Sistemas de propulsión y generación de
energía eléctrica.
Disposición general.
Estudios preliminares de estabilidad y
comportamiento en la mar.
Estimación de pesos y resistencia estructural.
Costo estimado del buque prototipo y del ciclo
de vida.
Revisión de la fase por la Armada y
conclusiones al Gobierno.
23

25. -
3.6.2 PLAN PARA LA OBTENCIÓN DE SISTEMAS Y EQUIPOS
CUANDO SE TRATA DE PAÍSES CON DEPENDENCIA TECNOLÓGICA ES FUNDAMENTAL
QUE DURANTE ESTA FASE EL GOBIERNO DETERMINE EN ORDEN DE PRIORIDAD, LOS
PAÍSES EN DONDE HABRÁ DE ADQUIRIR AQUELLOS ELEMENTOS QUE NO PODRÁN SER
FABRICADOS POR LA INDUSTRIA PROPIA CON EL OBJETO DE CALCULAR LA INFLUENCIA
ECONÓMICA QUE SOBRE EL COSTO TENDRÁ, NO SÓLO LA ADQUISICIÓN, SINO TAMBIÉN
LAS INGENIERÍAS DE MONTAJE, DE PRUEBAS Y DEL FUTURO MANTENIMIENTO, ADEMÁS
DE LOS REPUESTOS DURANTE EL CICLO DE VIDA.
NORMALMENTE SE INCLUYEN EN ESTE APARTADO LOS MATERIALES ESPECIALES Y
LOS EQUIPOS Y SENSORES, DE ARMAS Y DE COMUNICACIONES. LA BASE PARA LA
DECISIÓN DEL GOBIERNO SERÁ EL ESTADO DE LAS RELACIONES POLÍTICAS Y DEL
EQUILIBRIO DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS. LOS DOCUMENTOS QUE SE PRECISAN
PARA LA ADQUISICIÓN DE ESTOS EQUIPOS SON NUMEROSOS Y DE GRAN IMPORTANCIA,
PUDIENDO RESUMIRLAS EN LAS SIGUIENTES:
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS DE CADA EQUIPO EN DONDE SE RECOGEN ADEMÁS
DE LAS CARACTERÍSTICAS DE CADA EQUIPO, LOS NIVELES DE CONFIABILIDAD Y
MANTENIMIENTO.
REALIZACIÓN DEL ANÁLISIS TÉCNICO, CON OBJETO DE AJUSTAR EL NIVEL DE
RESPUESTA Y EL CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS ADICIONALES TALES COMO LOS
NIVELES DE RESISTENCIA AL CHOQUE, RUIDOS Y VIBRACIONES.
ESTUDIOS DE LAS CLÁUSULAS DE GARANTÍA. MOMENTO DE INICIO DE LA
VIGENCIA (A LA RECEPCIÓN DEL EQUIPO, AL DE SU INSTALACIÓN A BORDO, AL DE
SU PUESTA EN MARCHA, ETC.) Y LA ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES ENTRE
SUMINISTRADORES DE EQUIPOS DISTINTOS PERO QUE ESTÁN
INTERCONECTADOS.
TIEMPO EN QUE LAS COMPAÑÍAS CONTRATADAS SE COMPROMETEN A
SUMINISTRAR REPUESTOS (NORMALMENTE A DIEZ AÑOS), A MANTENER LA
CONFIGURACIÓN BÁSICA DE SUS EQUIPOS Y A COMUNICAR CON LA SUFICIENTE
ANTELACIÓN AL CESE DE SU FABRICACIÓN, CON OBJETO DE PLANIFICAR EL
APOYO LOGÍSTICO INTEGRADO.
OTROS CONCEPTOS A DESARROLLAR DURANTE ESTA FASE ES LA INTEGRACIÓN DE
LOS SISTEMAS. LA INTEGRACIÓN COMIENZA A NIVEL SUBSISTEMA (CASCO, MAQUINARIA,
ELECTRICIDAD, ELECTRÓNICA Y ARMAS) Y FINALIZA A NIVEL BUQUE. ESTE PROCESO
TÉCNICO CONSISTE EN UNIR FÍSICA Y CONCEPTUALMENTE LOS DIFERENTES
SUBSISTEMAS PARA QUE PUEDAN FUNCIONAR COMO UN TODO HOMOGÉNEO. POR ELLO
HABRÁ QUE RESOLVER PROBLEMAS DE INTERCONEXIÓN Y DE INTERFERENCIAS DE
SUBSISTEMAS. POR EJEMPLO, CONEXIÓN DEL SUBSISTEMA DE ARMAS CON SENSORES
Y CORRECCIÓN DE SUS INTERFERENCIAS MEDIANTE LA MODIFICACIÓN DE LA
DISPOSICIÓN GENERAL DEL BUQUE.
24

26. 3.6.3 APROXIMACIONES AL DIMENSIONAMEINTO DE LA PLATAFORMA DURANTE LA
SEGUNDA FASE DEL PROYECTO.
DESPLAZAMIENTO ÁREAS Y VOLÚMENES.
EL PUNTO DE PARTIDA PARA EL DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR DEL BUQUE
ESTÁ EN LOS OBJETIVOS TÁCTICOS, LOS CUALES PRÁCTICAMENTE FIJAN EL TIPO DE
BUQUE, LA VELOCIDAD, LA AUTONOMÍA, LA NATURALEZA Y EL NIVEL DE AMENAZA, ASÍ
COMO LA CAPACIDAD DE RESPUESTA PARA COMBATIR LA AMENAZA. ESTO ÚLTIMO POR
Si MISMO ES SUFICIENTE PARA DEFINIR LA CAPACIDAD DEL RADAR, LOS SISTEMAS DE
GUERRA ELECTRÓNICA, LA CAPACIDAD DEL SONAR Y LAS ARMAS. CON ESTA
INFORMACIÓN, LA INDUSTRIA, PUEDE ESTIMAR CON POCO ERROR POR UNA PARTE, EL
PESO, EL VOLUMEN Y LA POTENCIA ELÉCTRICA QUE PRECISAN LOS SENSORES DE LAS
UNIDADES DEL SISTEMA DE COMBATE Y POR OTRA PARTE, LA POTENCIA PROPULSORA
Y LA CAPACIDAD DE TANQUES PARA EL COMBUSTIBLE.
EN FUNCIÓN DE LOS DATOS Y LOS RESULTADOS DE LOS CÁLCULOS REALIZADOS
DURANTE ESTA SEGUNDA FASE DEL PROYECTO, SE PUEDEN OPTIMIZAR LAS
DIMENSIONES OBTENIDAS EN PRINCIPIO, CON RESPECTO A MANTENER DENTRO DE
UNOS LÍMITES PREFIJADOS CIERTAS CARACTERÍSTICAS CONSIDERADAS COMO
PRINCIPALES, POR EJEMPLO, PARA DETERMINADOS ESTADOS DE LA MAR CONSEGUIR
VALORES ADECUADOS DE ESTABILIDAD DE LA PLATAFORMA, VELOCIDAD SOSTENIDA,
PERÍODO DE BALANCE Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL, O DAR PRIORIDAD AL
CUMPLIMIENTO SATISFACTORIO DE CIERTAS MISIONES DEL BUQUE, DE LA VELOCIDAD
SOSTENIDA EN MAR AGITADO O AL COMPORTAMIENTO EN LA MAR.
AL DISPONER DE UNA BASE DE DATOS DE BUQUES SIMILARES SE PUEDE LLEVAR
A CABO LA DISTRIBUCIÓN DE PESOS PRINCIPALES, VOLÚMENES Y ÁREAS MÍNIMAS
NECESARIAS OCUPADAS PARA LOS SISTEMAS MÁS SIGNIFICATIVOS. EN EL PROYECTO
DEL BUQUE DE GUERRA ES ESPECIALMENTE IMPORTANTE TENER EN CUENTA
MÁRGENES ADECUADOS PARA ESTOS PARÁMETROS ASÍ COMO PARA LA POTENCIA
ELÉCTRICA, CAPACIDAD DE VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO CON EL FIN DE
ACOMETER CON EL MÍNIMO COSTO POSIBLE LAS FUTURAS MODERNIZACIONES.
COMO EJEMPLO EN LA SIGUiENTE TABLA SE DAN LOS PORCENTAJES DE LOS
PESOS DE CADA GRUPO, RESPECTO AL DESPLAZAMIENTO A PLENA CARGA DE UN
BUQUE DEL TIPO FRAGATA O DESTRUCTOR.
-
100.- Casco 30-35
200.- Planta Propulsora 9-12
300- Planta Eléctrica 5-7
400.- Sistemas Electrónicos 5-6
500.- Sistemas Auxiliares 10-12
600.- Equipo y habilitación 8-10
700- Armas 3-5
Desplazamiento en rosca 72-76
Márgenes 7-9
Carga variable 16-17
25

27. SÇ)Fe e Prcvcc
3.7 TERCERA FASE: DEFINICIÓN DEL PROYECTO Y DISEÑO DE CONTRATO.
FINALIZADA LA SEGUNDA FASE SE DEBE PREPARAR LA PROGRAMACIÓN PARA
REALIZAR LA TERCERA FASE, DENTRO DEL PLAZO Y COSTOS PREVISTOS. EL OBJETIVO
DE ESTA FASE ES LA OBTENCIÓN DE LOS DOCUMENTOS DEFINITIVOS DEL PROYECTO
REFERIDO A UNA DE LAS OPCIONES ENTRE LAS PROPUESTAS EN LA FASE ANTERIOR,
CONSISTENTES EN LOS ESTUDIOS NECESARIOS QUE PERMITAN OBTENER, COMO
MÍNIMO: LAS DIMENSIONES DEFINITIVAS, LA DISTRIBUCIÓN DE LOS COMPARTIMIENTOS,
LOS ESQUEMAS DE LOS SERVICIOS Y LOS MATERIALES ADECUADOS PARA LA
CONSTRUCCIÓN; LA DEFINICIÓN DE LAS ARMAS Y DE LOS SENSORES, LA INTEGRACIÓN Y
LA ARQUITECTURA DE LOS SUBSISTEMAS DE COMBATE.
ESTOS REQUERIMIENTOS, QUE SON MUY PRECISOS Y ABARCAN LA TOTAL
EXTENSIÓN DE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS, LOS REDACTA LA ARMADA
CORRESPONDIENTE, BASÁNDOLOS EN ESTUDIOS TEÓRICOS, EN RESULTADOS DE
ENSAYOS SOBRE MODELOS Y LA EXPERIENCIA ACUMULADA EN BASES DE DATOS.
EL CONJUNTO DE ESTOS REQUERIMIENTOS VA CONSTITUYENDO LA
DOCUMENTACIÓN QUE DEFINA EL PROYECTO Y QUE FORMARÁ PARTE DE LAS
ESPECIFICACIONES DE CONTRATO.
ENTRE LOS DOCUMENTOS, ESTUDIOS Y ENSAYOS A REALIZAR, DESTACAN LOS
SIGUIENTES:
TRAZADO DE FORMAS Y APÉNDICES.
ENSAYOS DE CANAL DE EXPERIENCIAS HIDRODINÁMICAS DE LA RESISTENCIA AL
AVANCE Y DE LOS PROPULSORES, COMPORTAMIENTO EN LA MAR, DE
MANIOBRABILIDAD Y OTROS ENSAYOS ESPECIALES SEGÚN EL TIPO DE BUQUE.
ESTABILIDAD DEL BUQUE INTACTO Y DESPUÉS DE AVERÍAS.
NIVELES DE ESTANQUEIDAD.
RESISTENCIA ESTRUCTURAL
DISPOSICIÓN GENERAL DE MÁQUINAS Y SISTEMAS DE GENERACIÓN DE ENERGÍA
ELÉCTRICA.
DISPOSICIÓN GENERAL DEL C.I.C.
VIBRACIONES ESTRUCTURALES Y RUIDOS TRANSMITIDOS AL EXTERIOR.
MANIOBRA DE HELICÓPTEROS.
CAPACIDAD DE TANQUES.
ESTUDIO DE DISPOSICIÓN DE ANTENAS Y SENSORES.
ESTUDIO DE INTERFERENCIAS ELECTROMAGNÉTICAS.
DIAGRAMAS DE COMUNICACIONES.
SELECCIÓN DE LOS EQUIPOS Y APARATOS, MEDIANTE UN ESTUDIO DE LAS
OFERTAS DE DISTINTOS SUMINISTRADORES.
ELABORACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES DE CONTRATO.
ELABORACIÓN DE LOS PLANOS DE CONTRATO.
ESTIMACIÓN DE PESOS DE CONTRATO.
EL DISEÑO DE CONTRATO ASÍ OBTENIDO DEBE CONTENER SUFICIENTE
INFORMACIÓN PARA QUE LOS POSIBLES ASTILLEROS CONSTRUCTORES ELABOREN LOS
PLANOS DE TRABAJO O PROYECTO DETALLADO.
26

28. AL FINAL DE ESTA FASE SE HACE LA SELECCIÓN DE EQUIPOS BAJO CRITERIOS DEL
GOBIERNO, COMO PUEDEN SER EL DE MÁXIMA PRIORIDAD A LA FABRICACIÓN NACIONAL,
UN ORDEN DE PAÍSES VENDEDORES Y LA BÚSQUEDA DE LA MAYOR COMPATIBILIDAD
POSIBLE, ENTRE EQUIPOS Y SUS COMPONENTES.
FINALIZADA LA FASE, SE SOMETERÁ A LA REVISIÓN POR EL GOBIERNO, RECIBIDA SU
APROBACIÓN PARA PASAR A LA FASE SIGUIENTE, SE PROCEDE A EFECTUAR LA
PETICIÓN DE OFERTAS A LOS ASTILLEROS PARA EL PROYECTO DETALLADO Y LA
CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO.
o
27

29. 3.8 CUARTA FASE: DISEÑO DE DETALLE Y CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO.
ESTA FASE COMIENZA CON LA FIRMA DEL CONTRATO ENTRE EL GOBIERNO,
QUIEN PUEDE ESTAR REPRESENTADO POR LA ARMADA, Y EL ASTILLERO
SELECCIONADO. DURANTE ESTA FASE LOS DISTINTOS DEPARTAMENTOS DEL
ASTILLERO VAN ENTRANDO ORDENADA Y SUCESIVAMENTE EN EL DESARROLLO DEL
PROYECTO, DE FORMA QUE UNA VEZ INICIADA SU PARTICIPACIÓN, CONTINÚAN
INTEGRADOS ARMÓNICAMENTE CON EL RESTO DE LOS DEPARTAMENTOS HASTA QUE
ACABA EL PERÍODO DE GARANTÍA, NORMALMENTE DE UN AÑO, QUE SE INICIA A PARTIR
DE LA RECEPCIÓN DEL PROTOTIPO POR LA ARMADA CORRESPONDIENTE.
TOMANDO COMO BASE LA DOCUMENTACIÓN ELABORADA DURANTE LA FASE
ANTERIOR Y RECOPILADA EN LAS ESPECIFICACIONES DE CONTRATO, LAS SECCIONES
DEL DEPARTAMENTO TÉCNICO DEL ASTILLERO VAN INICIANDO SU PARTICIPACIÓN EN EL
DESARROLLO DEL PROYECTO, EN UN ORDEN QUE PUEDE SER MUY SIMILAR AL
SIGUIENTE:
ELABORACIÓN DE LOS PROGRAMAS DETALLADOS DE PRODUCCIÓN DE LOS
PLANES DE TRABAJO, PROGRAMA DE TRAMITACIÓN DE PEDIDOS, LOS DE
APLICACIÓN DE MANO DE OBRA DESDE EL COMIENZO DE LA CONSTRUCCIÓN
HASTA LA ENTREGA DEL BUQUE, EL PROGRAMA SECUENCIAL DE LOS EVENTOS
PRINCIPALES COMO; LA PUESTA DE LA QUILLA, LA BOTADURA, ARRANQUE DE
GENERADORES, CONEXIÓN A LA RED DEL SISTEMA DE COMBATE, PRUEBAS DE
FUNCIONAMIENTO, PRUEBAS ESPECIALES, PRUEBAS DE AMARRAS, PRUEBAS DE
MAR Y ENTREGA DEL BUQUE A LA ARMADA.
DESARROLLO DE LA ESTRATEGIA DE CONSTRUCCIÓN, CONSISTENTE EN
DESCOMPONER EL BUQUE EN BLOQUES Y SUB-BLOQUES, Y PLANIFICAR LA
INTRODUCCIÓN DE TODOS LOS ELEMENTOS POSIBLES QUE HAN DE SER
INSTALADOS ANTES DE LA BOTADURA.
ELABORACIÓN DE LA TOTALIDAD DE LA DOCUMENTACIÓN QUE SOPORTA LA
CONSTRUCCIÓN Y LA QUE APOYARÁ AL BUQUE DURANTE SU INMEDIATO CICLO
DE VIDA EN SERVICIO.
PLANOS DE TRABAJO, CORRESPONDIENTES A CADA GRUPO DE LAS
ESPECIFICACIONES DE CONTRATO COMPUESTAS POR LA DISPOSICIÓN ACOTADA
DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS, Y POR LAS HOJAS DE MATERIALES.
PLANOS ESPECÍFICOS, TALES COMO LOS DE BOTADURA, VARADA EN DIQUE Y LOS
PROPORCIONADOS POR LOS PROVEEDORES PARA LA INSTALACIÓN Y PRUEBAS
DE EQUIPOS.
DOCUMENTACIÓN DE PRUEBAS EN FABRICA, DE RECEPCIÓN EN ASTILLERO, DE
INSTALACIÓN A BORDO, DE FUNCIONAMIENTO Y DE INTEGRACIÓN DE EQUIPOS Y
SISTEMAS.
ESPECIFICACIONES DE COMPRA DE EQUIPOS PRINCIPALES, EN DONDE HAN DE
CONSTAR SUS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PROPIAS, LAS DE FUNCIONAMIENTO
INTEGRADO CON OTROS EQUIPOS Y SISTEMAS, LOS REQUISITOS ESPECIALES
(CHOQUE, RUIDO, VIBRACIONES, ETC.), EL COMPROMISO DEL PROVEEDOR DE
28

30. ç;br ni
(1e B.e
APOYO AL MANTENIMIENTO Y LAS CONDICIONES DE GARANTÍA. ES IMPORTANTE
DESTACAR Y REITERAR EL ESPECIAL CUIDADO QUE HA DE PONERSE, POR UNA
PARTE, PROGRAMAR LA FECHA DE RECEPCIÓN DE EQUIPOS IMPORTANTES, PARA
LOGRAR QUE EL DIA DE SU PUESTA EN SERVICIO CAIGA DENTRO DEL PERIODO
DE VALIDEZ DE LA GARANTÍA, Y POR OTRA PARTE PARA ASIGNAR A LOS
DISTINTOS FABRICANTES LA RESPONSABILIDAD DE LAS PRUEBAS DE
INTEGRACIÓN.
LOS PEDIDOS DE TODOS LOS COMPONENTES DEL BUQUE, EDITADOS CON LA
SECUENCIA REFLEJADA EN EL PROGRAMA DE PEDIDOS. EN LOS DE
IMPORTACIÓN, SE HA DE TENER PRESENTE ADEMÁS DEL PLAZO DE ENTREGA, UN
MARGEN DE TIEMPO QUE DEPENDE DE LA PRIORIDAD QUE SE ASIGNE EN LAS
ADUANAS DE ORIGEN, ASÍ COMO EL TIEMPO NECESARIO POR LOS TRAMITES DE
LA ADUANA PROPIA. EN LOS PEDIDOS HA DE HACERSE CONSTAR CON TODA
CLARIDAD LAS PARTICULARIDADES TANTO TÉCNICAS COMO ECONÓMICAS,
REFERIDAS A LAS NORMAS Y ESPECIFICACIONES INCLUIDAS EN LAS
CORRESPONDIENTES DE COMPRA. ASÍ MISMO CADA PEDIDO DEBE CONTENER DE
FORMA EXPLICITA LO QUE ESTÁ COMPRENDIDO EN EL PRECIO, COMO EL MODO
DE PROTECCIÓN Y EMBALAJE PARA EL TRANSPORTE, LAS PRUEBAS, LOS
REPUESTOS, LOS MANUALES TÉCNICOS, LOS PLANOS NECESARIOS PARA EL
MONTAJE Y LA POSIBLE PRESENCIA DE PERSONAL ENVIADO POR EL
SUMINISTRADOR PARA EL ASESORAMIENTO DURANTE LOS ACONTECIMIENTOS
PRINCIPALES.
DOCUMENTACIÓN CORRESPONDIENTE A GARANTIZAR LA CALIDAD. DURANTE
ESTA FASE SE PUEDEN REALIZAR MODELOS A ESCALA, MEDIANTE PROGRAMAS
DE COMPUTO O POR PRESENTACIÓN EN REALIDAD VIRTUAL DE CIERTAS PARTES
DEL BUQUE, PARA EVITAR INTERFERENCIAS Y COMPROBAR LAS RUTAS DE
DESMONTAJE QUE HAN DE SER UTILIZADAS DURANTE OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO. LA CONSTRUCCIÓN DE UN BUQUE PROTOTIPO SE INICIA CON EL
CORTE DE ACERO DEL CASCO PARA LA FABRICACIÓN DEL PRIMER BLOQUE QUE
HA DE COLOCAR EN GRADA (PUESTA DE QUILLA), PERO NO DEBE COMENZAR
HASTA QUE SE DISPONGA DE LA DOCUMENTACIÓN DE TRABAJO NECESARIO
PARA QUE LA PRODUCCIÓN SEA CONTINUA, ES DECIR SIN INTERRUPCIONES Ni
DISMINUCIÓN EN LA INTENSIDAD DE TRABAJO A ACUSA DE NO DISPONER DE UN
DETERMINADO PLANO O POR TENER QUE DESHACER OBRA MAL HECHA EN
PERJUICIO DE LA CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD. POR ELLO TIENE FUNDAMENTO
ACONSEJAR EL INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN CUANDO SE DISPONGA COMO
MÍNIMO DEL 75% DE LOS PLANOS DE TRABAJO. ADEMÁS, DE LO ANTERIOR ES
NECESARIO, POR EJEMPLO:
i. DISPONER DE TODOS LOS DOCUMENTOS DE PROGRAMACIÓN MENCIONADOS
ANTERIORMENTE.
ji. HABER REALIZADO EL PEDIDO DE ACERO.
REALIZAR EL PEDIDO DE LOS EQUIPOS QUE POR D!VERSAS CAUSAS TENGAN
UN LARGO PLAZO DE ENTREGA, CERRANDO ASÍ LAS NEGOCIACIONES
COMENZADAS A PARTIR DE LA DE DEF!NICIÓN.
TENER FINALIZADO EL DESARROLLO DE LA ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA QUE
COMPRENDE PRINCIPALMENTE LA SUBDIVISIÓN DEL BUQUE EN BLOQUES, EL
ORDEN EN QUE SE LLEVARAN A GRADAS LOS ELEMENTOS, EQUIPOS Y
29

31. c Euoue d Cuçr.
SISTEMAS QUE SE INSTALARAN EN CADA BLOQUE Y EN CADA FASE DEL
ARMADO ANTICIPADO,
EN LA TOTALIDAD DEL PROYECTO INCIDE DIRECTAMENTE LA ACTUACIÓN DEL
ORGANISMO DE INSPECCIÓN REPRESENTANTE DE LA ARMADA, CUYA LABOR
FUNDAMENTAL ES LA VIGILANCIA DE QUE SE CUMPLA EL CONTENIDO DE LAS
ESPECIFICACIONES Y DOCUMENTOS DE CONTRATO.
UN PROYECTO COMO TODA ACTIVIDAD COMPLEJA SE DESARROLLA DE ACUERDO
CON LAS CIRCUNSTANCIAS QUE LO CARACTERIZAN, PERO EN TODOS LOS CASOS
EXISTE UNA RELACIÓN ENTRE EL TIEMPO TOTAL DE SU EJECUCIÓN (ABCISAS) Y LA
MANO DE OBRA QUE ES NECESARIO APLICAR DESDE EL COMIENZO HASTA LA TOTAL
TERMINACIÓN DE LA ACTIVIDAD (ORDENADAS). LA REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE ESTA
RELACIÓN PARA UN PROYECTO NAVAL SE DENOMINA CURVA "5" POR LA FORMA QUE
SUELE ADQUIRIR. EN LA FIGURA SIGUIENTE SE REPRESENTAN A LAS ACTIVIDADES
SIGUIENTES:
ELABORACIÓN DE LOS PLANOS DETALLADOS.
CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO.
CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE SIGUIENTE DE LA SERIE.
ír
% 9
8
7
n
o
d
e
o
b
r
a
2
1'
-
30

32. PricLic cebre e! Proyecte de! BUr1e de Grerrc
A PESAR DE QUE LAS TRES CURVAS SON DIFERENTES SE COMPONEN DE
TRAMOS SIMILARES. EL CORRESPONDIENTE A LA CURVA INFERIOR REPRESENTA UN
AVANCE DE OBRA QUE AÚN NO GUARDA UNA RELACIÓN CONSTANTE, ES DECIR QUE
ARRANCA DE CERO Y VA CRECIENDO CON UNA PENDIENTE MUY BAJA DE ACUERDO A LA
ACTIVIDAD DE QUE SE TRATE. LAS CAUSAS SON CASI COMUNES ENTRE LAS CURVAS
QUE REPRESENTAN DISTINTA ACTIVIDAD, COMO POR EJEMPLO, QUE NO TODOS LOS
FRENTES DE TRABAJO SE PUEDEN ABRIR DE FORMA SIMULTANEA, QUE LA
PLANIFICACIÓN ESTA TODAVÍA SIN CONCRETAR, QUE NO SE DISPONE DE LA MAYORÍA
DEL PERSONAL Ni DE LOS MEDIOS ADECUADOS, ETC.
EL PUNTO DE TANGENCIA ENTRE LA PRIMERA PARTE Y LA SEGUNDA VARÍA
TAMBIÉN CON LA ACTIVIDAD, ENTRE LA CURVA QUE REPRESENTA LA CONSTRUCCIÓN
DEL PROTOTIPO Y LA QUE CORRESPONDE AL SIGUIENTE DE LA SERIE, EXISTE LA
DIFERENCIA CAUSADA POR LA MAYOR DIFICULTAD PARA ALCANZAR LA PENDIENTE
MÁXIMA EN EL PRIMER CASO QUE EN EL SEGUNDO, DONDE YA SE CONOCEN LOS
PROBLEMAS SURGIDOS Y SUPUESTAMENTE HABRÁN SIDO RESUELTOS.
LA EXPLICACIÓN ANTERIOR ES VALIDA PARA JUSTIFICAR LA DIFERENCIA DE
PENDIENTES EN LOS TRAMOS RECTOS, SI BIEN SE PUEDE AÑADIR QUE PARA EL BUQUE
PROTOTIPO, A PESAR DE QUE PARTE CON UN MÍNIMO DEL 75% DE PLANOS DE
CONSTRUCCIÓN DISPONIBLES, SE VAN DETECTANDO A BORDO INTERFERENCIAS QUE
HACEN NECESARIA LA REVISIÓN DEL TRABAJO Y DE LOS PLANOS.
EL ÚLTIMO TRAMO ES UNA CURVA DE PENDIENTE DESCENDENTE, PARA LA QUE
REPRESENTA LA ELABORACIÓN DE PLANOS SIGNIFICA QUE SE PRODUCEN POCOS
PLANOS NUEVOS Y QUE LA MANO DE OBRA SE EMPLEA EN INCORPORAR A LOS YA
ELABORADOS, LOS CAMBIOS QUE HAN SIDO APROBADOS, EN PREPARAR LA
DOCUMENTACIÓN DE ENTREGA, EN LA PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES TÉCNICOS Y
DE LOS PLANOS SUMINISTRADOS POR LA INDUSTRIA, EN COMPLETAR LA
DOCUMENTACIÓN DE PRUEBAS, ETC.. EL FINAL DE LAS CURVAS DE PLANOS Y DE
CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO DEBEN COINCIDIR O ESTAR MUY PRÓXIMOS.
LA DIFERENCIA ENTRE LOS TRAMOS FINALES CORRESPONDIENTES AL BUQUE
PROTOTIPO Y A LOS SIGUIENTES DE LA SERIE, ES A CAUSA DEL TIEMPO DEDICADO A
LAS PRUEBAS, PUESTO QUE EN EL PRIMER BUQUE DEBEN EFECTUARSE EN SU
TOTALIDAD, EN LOS SIGUIENTES BUQUES UNA GRAN PARTE SE APRUEBA TOTAL O
PARCIALMENTE POR EXTENSIÓN, SIEMPRE QUE NO SE HAYAN MODIFICADO EQUIPOS Ni
SISTEMAS O SE PUEDA DEMOSTRAR QUE ESAS MODIFICACIONES MEJORAN SUS
CARACTERÍSTICAS. UN EJEMPLO MUY COMÚN ES LA APROBACIÓN POR EXTENSIÓN DE
LAS PRUEBAS DE CHOQUE.
LOS CRITERIOS EXPUESTOS EN ESTE TRABAJO SON APLICADOS PARA AQUELLOS
ESCASOS PAÍSES CON INDEPENDENCIA TECNOLÓGICA, AL RESTO SOLO LES ES
POSIBLE ALCANZAR UN DETERMINADO GRADO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN QUE
DEPENDE DE SU PROPIA INDUSTRIA Y DEL NIVEL DE SU INGENIERÍA, EN CONSECUENCIA,
TENDRÁ QUE OPTAR POR LA LÍNEA DE ACCIÓN QUE RESULTE MÁS FACTIBLE Y
ECONÓMICA.
31

33. sebre & Prc)yecfr de de Guerrs
ENTRE LAS POSIBLES OPCIONES PUEDEN RELACIONARSE LOS SIGUIENTES:
ASOCIARSE CON UN GRUPO DE NACIONES ALIADAS PARA APORTAR SU PROPIA
TECNOLOGÍA EN EL ÁREA O ÁREAS QUE DOMINA CON EL FIN DE INICIAR EL
PROYECTO DESDE SU PRIMERA FASE.
ADQUIRIR LA DOCUMENTACIÓN CORRESPONDIENTE A LA TERCERA O CUARTA
FASE PARA CONSTRUIR EL BUQUE CABEZA DE SERIE O BUQUES DE UNA CIERTA
CLASE, INTRODUCIENDO LOS CAMBIOS NECESARIOS PARA ADAPTARLOS A LOS
REQUISITOS PROPIOS.
ADQUIRIR UN BUQUE O BUQUES DE DETERMINADA CLASE, PROYECTADO Y
CONSTRUIDO EN ASTILLEROS DEL PAÍS OFERTANTE CON LAS MODIFICACIONES
ACORDADAS Y BAJO EL CONTROL DEL PAÍS CLIENTE, CON EL FIN DE ALCANZAR
EL NECESARIO ADIESTRAMIENTO PARA CONTINUAR CON LA CONSTRUCCIÓN DE
LAS RESTANTES UNIDADES DE LA CLASE EN SUS PROPIOS ASTILLEROS.
ADQUIRIR LOS BUQUES QUE PRECISE, PERO SIN APORTAR TECNOLOGÍA PROPIA
PAR EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN, LIMITÁNDOSE A LA UTILIZACIÓN OPERATIVA Y
MANTENIMIENTO HASTA UN DETERMINADO ESCALÓN, DEJANDO EL RESTO EN
MANOS DEL PAÍS PROPIETARIO DEL PROYECTO.
32

34. 1 - 1
BIBLIOGRAFÍA
• "JANES FIGTING SHIP"
LONDON 1994-95
• COMBAT FLEETS OF THE WORDL 2000-200 1
A.D. BAKER III
NAVAL INSTITUTE PRESS
• LAS ARTES DE LA MAR
ENCICLOPEDIA NÁUTICA ILUSTRADA
EDITORIAL BLUME, BARCELONA, ESPAÑA.
2. EDICIÓN 1979
• ENCICLOPEDIA GENERAL DELMAR
EDICIONES GARRIGA S.A.
BARCELONA, ESPAÑA. 1982
• EL BUQUE DE GUERRA
ENRIQUE CASANOVA RIVAS
FONDO EDITORIAL DE INGENIERÍA NAVAL.
ESPAÑA, 1996
• LA CONSTRUCCI'ON NAVAL ESPAÑOLA 1730-1 980.
E.N. BAZAN C.N.M. S.A.
ESPAÑA, 1980.
• SHIP DESIGNE & CONSTRUCTION
EDIT. AMELlO D'ARCANGELO
SOCIEDAD DE INGENIEROS NAVALES U.S.A.