Rejunte preguntas pu garcia espil noche

1. 1.Esquematice y describa la estructura urbana del área central de la CABA, indicando ventajas y desventajas
de su situación. ¿De qué modo resolvería las problemáticas que encuentra? Justifique críticamente.
La estructura urbana es la relación entre los usos del suelo (actividades desarrolladas en un territorio),
desarrollados en sus diferentes densidades y su interrelación a través de la red vial (calles, avenidas, etc.)
Es una herramienta conceptual que permite analizar rasgos del fenómeno urbano para diagnosticar y
posibilitar una toma de decisiones a partir de ellos. Su análisis es fundamental para el planeamiento urbano.
Sus objetivos son:
a. Distinguir zonas en buen estado, o que presentan carencias de servicios y deben mejorarse.
b. Señalar vías con problemas de congestionamiento y el estado de las mismas.
c. Planificar y visualizar las posibilidades de crecimiento o expansión de acuerdo al emplazamiento y las
características de la situación existente.
La estructura urbana está compuesta por los siguientes componentes:
1. USOS DE SUELO: ​Actividades que desarrolla el hombre sobre el territorio.
2. DENSIDAD: ​Intensidad de aplicación de tales actividades. Puede ser alto, medio o bajo.
3. FLUJOS DE TRANSPORTE: ​Relaciones funcionales entre los distintos usos de suelo.
a.​ ​RESIDENCIAL → representado en los colores amarillo a ocre
El tejido residencial está conformado por la vivienda, la cual puede analizarse de acuerdo al nivel
socioeconómico que la habita (​
alto, medio, bajo​
) y según la cantidad de familias por unidad (​
unifamiliar o
multifamiliar).
La residencia conforma la lógica de ocupación más extensa y obviamente la que implica mayor cantidad de
habitantes. Los patrones de asentamiento difieren en: densidad, grado de consolidación, cobertura de
servicios, nivel socio-económico, actividades complementarias, calidad ambiental y paisajística y oferta de
transporte.
b.​ ​COMERCIAL Y OFICINAS → representado en color ROJO
La actividad comercial se realiza en distintos tipos de edificios: pequeños locales barriales, zonas
comerciales especializadas, grandes tiendas y centros comerciales planificados. Se zonifica en las áreas
centrales de la ciudad, mezclados con oficinas de distintos tipos, y ocupa zonas de altas densidades.
Los centros comerciales planificados se ubican en zonas residenciales más alejadas, pasando a conformar
subcentros urbanos.
c. INDUSTRIAL → REPRESENTADO EN COLOR VIOLETA
a. Pesada: utiliza grandes maquinarias y produce más ruidos, molestias y contaminación sonora y/o ambiental. No
es compatible con el uso residencial. ​(ZONA SUR, MATANZA - RIACHUELO)
b. Mediana: utiliza maquinarias de menor porte y genera problemas de menor envergadura.
c. Ligera: utiliza instalaciones livianas y no ocasiona problemas de compatibilidad con el uso residencial.
d.​ ​EQUIPAMIENTO → REPRESENTADO EN COLOR AZUL
Corresponde al conjunto de edificios y espacios que tienen por objetivo prestar servicios especializados a la
población o donde se realizan actividades comunitarias:
-​
​Educacional (en sus diferentes niveles: jardín, primaria, secundaria, etc.)
-​
​Sanitario (consultorios, clínicas, hospitales)
-​
​Cultural (bibliotecas, museos, teatros, centros sociales)
-​
​Recreativo (parques, plazas, cines)

2. -​
​Deportivo (canchas, clubes, estadios, centros deportivos.
-​
​De transporte (terminales de micros, taxis, ferrocarriles y aeropuertos)
-​
​Otros (bomberos, cementerios, basureros, policía, oficinas municipales)
e.​ ​Espacios Verdes → REPRESENTADOS EN VERDE
Engloba a los espacios verdes de acceso público en sus distintos tipos de escalas: parques, plazas,
corredores verdes, boulevares, etc. Es el principal espacio ambiental, por su función amortiguadora del
espacio privado- construido y por la función de espacio principal de socialización y circulación.
Ventaja y desventajas:
Norte y Centro de CABA bien distribuido y jerarquizado
Sur y Oeste un desastre
REFLEXIÓN C.A.B.A
. Dominan los usos residenciales y comerciales en la gran mayoría de los barrios.
. Las centralidades se localizan en los barrios del centro y el norte, siendo escasas en el sur y oeste. Es
posible identificar centralidades de menor jerarquía.

3. . El área central presenta una mayor heterogeneidad de usos con respecto al resto de la Ciudad, se destacan
locales comerciales –a la calle o en galerías
. Los barrios periféricos concentran mayores proporciones de edificación residencial, ya sean casas, viviendas
o usos mixtos. Asimismo, se destaca la presencia de edificios productivos en los barrios del sur de la capital.
. Existen áreas de dominancia comercial media -como el centro de Flores y Belgrano-; y otras
de escala barrial y comunal, que funcionan como centralidades de menor jerarquía.
. Los accesos viales a la ciudad son escasos, debido a que deben superar dos grandes barreras físicas que
la separan del resto del Área Metropolitana. Estas son la avenida General Paz, que interrumpe la trama
urbana entre la ciudad y la provincia, y el Riachuelo, barrera física que separa ambos distritos. En este
sentido pueden observarse poco más de 30 accesos sobre la General. Paz, repartidos cada 25 km. Por otra
parte, sobre el Riachuelo el número de accesos disminuye, siendo tan solo 8 en los prácticamente 15 km
de margen. Esto muestra la necesidad de generar mayor cantidad de cruces.
. En cuanto a las diferentes líneas (ferroviarias, subterráneas, el premetro y la red de autopistas) una
observación de sus recorridos permite distinguir una fuerte estructura concéntrica formada por los diversos
modos, con escasos elementos transversales. Esto induce al acceso al área central, no solo como destino
final sino como paso obligado para acceder a otras zonas, incluso, del resto del área metropolitana. La
llegada al Área Central es posible entonces, a través del transporte público y también por medio del
automóvil privado a través de las autopistas.
2. ¿Qué se entiende por “Derecho a la ciudad? Exprese de manera justificada situaciones en las que
considere que puede garantizarse y ejemplifique modos de llevarlo a cabo a través de políticas
públicas.
Se entiende por “Derecho a la ciudad”, según Jordi Borja como una respuesta democrática que
integra a la vez los derechos de los ciudadanos y los criterios urbanísticos que hacen posible su
ejercicio, en especial la concepción del espacio público.
La calidad del espacio público es un test fundamental para evaluar la democracia ciudadana. Es en el
espacio público donde se expresan los avances y los retrocesos de la democracia tanto en sus
dimensiones políticas como sociales y culturales. El espacio público entendido como espacio de uso
colectivo es el marco en el que se tejen las solidaridades y donde se manifiestan los conflictos, donde
emergen las demandas y las aspiraciones y se contrastan con las políticas públicas y las iniciativas
privadas. Y es en el espacio público en el que se hacen visibles, por presencia o por ausencia, los
efectos disolutorios o excluyentes de las dinámicas urbanas actuales.
​
​El ​Derecho a la Ciudad​ es el ​derecho​ de todos los habitantes a habitar, utilizar, ocupar,
producir, transformar, gobernar y disfrutar ciudades, pueblos y asentamientos urbanos justos,
inclusivos, seguros, sostenibles y democráticos, definidos como bienes comunes para una vida
digna.
Recordar PLANES (FICHA 8)
3. Explique de acuerdo al modelo conceptual qué es y cómo desarrollaría la etapa de proyección del
proceso de diagnóstico urbano en la Zona Sur de la CABA.
PROYECCIÓN: ¿Cómo evolucionará en el futuro? ¿Cómo será? → Se tienen en cuenta los
caminos futuros de las hipótesis: las características principales, problemas y
potencialidades

4. Implica prever cuáles son los caminos más probables que seguirá en el futuro inmediato el
fenómeno estudiado, en caso de dejarlo librado a procesos espontáneos, sin planificación alguna.
La necesidad de considerar probables escenarios futuros, deviene de que, con la intervención,
pretendemos optimizar no solo la situación actual, sino también la del futuro inmediato del área.
Para trazar estos escenarios futuros es apropiado identificar la dinámica de los rasgos que
caracterizan al área en el momento actual. En dicho sentido resulta apropiada la siguiente
clasificación:
a. Rasgos dominantes: ​Los que tienen preeminencia y aparentemente seguirán teniéndola en el
futuro.
b. Rasgos emergentes: ​los que tienden a pasar a ser dominantes en un futuro cercano.
c. Rasgos recesivos: ​los que tienden a perder importancia o desaparecer en un futuro inmediato.
EJEMPLO ACUMAR PARA LA PROYECCIÓN.
4. Esquematice y describa la estructura urbana del Corredor Oeste de la CABA, indicando ventajas y
desventajas de su situación. ¿De qué modo resolvería las problemáticas que encuentra? Justifique
críticamente.
• Generación de espacios verdes sobre el corredor ferroviario y creación de grandes parques en Caballito,
Liniers.
• Integración norte - sur del territorio mediante la continuidad de la red vial e infraestructura.
• Consolidación de los subcentros urbanos y recuperación del espacio público.
• Control de la contaminación ambiental y la polución visual.
• Ampliación limitada de densidad de población y del medio construido.
• Fortalecimiento de la diversidad funcional en las actividades complementarias del uso principal
residencial con especial atención a los equipamientos, espacios verdes, recreativos, comerciales y culturales.
BENEFICIOS DE LA URBANIZACIÓN:
- Incremento de los espacios verdes de la ciudad
- Valorización de Propiedades
- Construcciones nuevas y ampliaciones

5. - Valorización del espacio verde para los vecinos
BENEFICIOS DE LA OBRA FERROVIARIA Y VIAL
- Liberación de terrenos para otros destinos
- Ahorro por eliminación de las barreras / demora de vehículos Ahorro por evitar accidentes
- Ahorro de combustible
- Mejora en la operación del ferrocarril
El corredor Oeste: Una traza densa con pocos espacios abiertos o verdes. Es el centro geográfico de la
ciudad. Se percibe la carencia de espacios verdes ante una masa construida cuyo tejido volumétrico se
difumina hacia los bordes. La Av. San Juan constituye el límite oficial con el área Sur, acentuado por la
autopista que abre un surco imborrable en la trama.
De alta densidad poblacional y edilicia, escasez de espacios verdes y subcentros bien equipados, eje de
vinculación este – oeste y construcción de barrera urbanística para la vinculación norte – sur.
El área de Liniers se encuentra el borde de la capital, limitando con la primer corona del amba, es uno
de los grandes centros de transbordo, que combinan distintas modalidades, si bien tiene una gran oferta
de accesibilidad esto genera una gran degradación del espacio público, con grandes barreras urbanas
producidas por la infraestructura del Ferrocarril Sarmiento y la Au. Perito Moreno y a su vez el Metrobús
sobre Av. Rivadavia, la cual es uno de los ejes de circulación principal de la ciudad, lo cual no la convierte

6. en un centro por su carácter de pasante. Además podemos encontrar la terminal de micros de larga
distancia.
Para mejorar la situación actual de la zona, vería la posibilidad de generar un uso nocturno, para que
haya circulación de gente y disminuir la inseguridad de la zona. Buscando mejorar el espacio de bajo
autopista con algún tipo de intervención que permita su uso para recreación, con ferias itinerantes, pero
me cuesta pensar una forma de mejorar el espacio con tanta afluencia de personas, solo de manera
pasante, creo que habría que generar usos en el lugar, para que no solo se utilice de forma pasante.
5. Establezca una comparativa entre el modo de transporte subterráneo y el de sistemas BRT
(Metrobús/Transmilenio/Metrovía) en los sistemas urbanos de transporte público respecto a su
diagramación, funcionamiento, costos de implementación y mantenimiento. ¿Cuál de ellos considera
más apropiado, en qué casos y por qué? Justifique de manera crítica.
El sistema de transporte por subte, sistema guiado, es un gran solución de conectividad por la gran capacidad
de pasajeros, frecuencia, es un servicio rápido en relación al tiempo consumido en viaje del usuario, y a su vez
al estar soterrado evita los problemas que genera la infraestructura de transporte, en relación al consumo de
suelo, y generación de barreras urbanas. En cuanto a su diagramación todos convergen en el centro de la
ciudad, permitiendo la combinación de distintas líneas y algunas conexiones intermodales.
El sistema BRT, más conocido por como Metrobús en la ciudad de Buenos Aires, sistema terrestre no guiado,
presenta una mejoría con respecto a los colectivos que no poseen carril exclusivo, en relación al tiempo en viaje
del usuario, que disminuye, sin embargo sufre las consecuencias del gran tránsito de la ciudad.
Urbanísticamente la infraestructura desmejora significativamente el entorno inmediato de las mismas, ya que se
ven afectados los comercios de las zonas y la circulación por las calles paralelas inmediatas. En cuanto a su
diagramación, posee falta de conectividad entre sus diferentes ramales.
En cuanto a la implementación el Metrobús tiene una gran ventaja, ya que las obras son de pequeña
envergadura y en unos meses puede estar resuelto, en cambio para realizar obras para subterráneas requiere
de una gran inversión económica y de tiempo, lo cual es una contra ya que las fuerzas políticas apuestan en
comenzar y terminar la obra para poder llevarse el mérito y no quizá empezar una obra que será terminada
varios años después, sin saber siquiera si se continuara la misma. En cuestiones de mantenimiento los
subterráneos requieren mayor presupuesto, pero también permite un mejor aprovechamiento del suelo y el
Metrobús no requiere de gran inversión para su mantenimiento.
6. Desarrolle brevemente, de acuerdo al modelo conceptual de la cátedra, la etapa de descripción del
proceso de diagnóstico urbano utilizando la Zona Sur de la CABA como caso de estudio.
DESCRIPCIÓN: ¿Cuáles son las características más significativas? ¿Cómo es? → Corresponde
a la lectura de los datos o aspectos aparentes del fenómeno estudiado (MEDIO BIOFÍSICO/ORG.
SOCIAL)
Son los aspectos visibles, externos y superficiales, del fenómeno que estamos estudiando.

7. Posee rasgos espacializables (representantes en planos): La disposición y articulación de los
aspectos naturales y construidos significativos, la distribución según distintas intensidades de la
población y las actividades, los flujos de vinculación más importantes, etc.
Posee rasgos no espacializables: tales como los rasgos no locacionales de la población y de las
actividades (diferenciación, articulación, importancia, etc. de cada una de ellas).
La descripción también nos permite definir la Estructura Urbana que presenta la ciudad o el sector
estudiado, como así también el rol que el área cumple dentro del contexto espacial en el cual se
inserta, por ejemplo, zona residencial de una ciudad, ciudad turística de una región, etc.
En la zona Sur de Caba podemos ver que el medio Biofísico que abarcaría el subsistema natural y el subsistema
construido, esta bastante degradado, con viviendas precarias, villas miserias, industrias abandonadas, gran
contaminación y es hasta insalubre. Es zona insularizada por las barreras urbanas provocadas por el ferrocarril,
y el borde costero del Riachuelo, con gran contaminación por los desechos de las industrias y desechos
cloacales. Dentro de la organización social el subsistema social y productivo, las personas son de un bajo nivel
socioeconómico. Hay falta de acceso al transporte público.
7. ¿Qué influencia tuvieron el medio jurídico y el marco político-cultural en la creación de ACUMAR?
Explique las relaciones entre el Medio Biofísico y la Organización Social de la Cuenca Matanza
Riachuelo
La Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo (ACUMAR) es un organismo público que se
desempeña como la máxima autoridad en materia ambiental en la región. Es un ente
autónomo, autárquico e interjurisdiccional que conjuga el trabajo con los tres gobiernos
que tienen competencia en el territorio: Nación, Provincia de Buenos Aires y Ciudad
Autónoma de Buenos Aires.
El organismo se crea en 2006 mediante la Ley N° 26.168, atendiendo a la preocupante
situación de deterioro ambiental de la cuenca. En 2008, la Corte Suprema de Justicia de
la Nación (CSJN) intimó a ACUMAR a implementar un plan de saneamiento en
respuesta a la causa judicial conocida como “Causa Mendoza”, reclamo presentado en
2004 por un grupo de veniamcinos.
En este escenario, ACUMAR articula políticas públicas comunes y coordina los esfuerzos
interinstitucionales para la implementación del Plan Integral de Saneamiento Ambiental
(PISA).

9. 8. ¿Cuál es el modo que poseen las ciudades para volverse ambientalmente sostenibles respecto de sus
sistemas de transporte? Desarrolle al menos 3 ejemplos.
1. Planear ciudades densas a escala
humana
2. Creando ciudades orientadas al
transporte público
3. Optimizar la malla vial y su uso
4. Fomentar el caminar y uso de la
bicicleta
5. Implementar mejoras en el
transporte público
6. Controlar el uso de vehículos
7. Gestionar el estacionamiento
8. Promover vehículos limpios
9. Comunicar soluciones
10. Abordar los reto de manera
exhaustiva
EJEMPLOS: BICISENDA, METROBUS, CARRILES DIFERENCIADOS, REVITALIZACIÓN DE ESPACIOS VERDES
9. Explique la etapa de diagnóstico en la que se identifican rasgos dominantes, emergentes y
recesivos. Utilice un sector de la ciudad para ejemplificar de manera desarrollada.
PROYECCIÓN: ¿Cómo evolucionará en el futuro? ¿Cómo será?
Implica prever cuáles son los caminos más probables que seguirá en el futuro inmediato el
fenómeno estudiado, en caso de dejarlo librado a procesos espontáneos, sin planificación alguna.
La necesidad de considerar probables escenarios futuros, deviene de que, con la intervención,
pretendemos optimizar no solo la situación actual, sino también la del futuro inmediato del área.
Para trazar estos escenarios futuros es apropiado identificar la dinámica de los rasgos que
caracterizan al área en el momento actual. En dicho sentido resulta apropiada la siguiente
clasificación:
a.​ ​Rasgos dominantes: ​Los que tienen preeminencia y aparentemente seguirán teniéndola en el
futuro.
b.​ ​Rasgos emergentes: ​los que tienden a pasar a ser dominantes en un futuro cercano.
c.​ ​Rasgos recesivos: ​los que tienden a perder importancia o desaparecer en un futuro inmediato.
ACUMAR ACUMAR!!!

10. 10. ​​¿Cuáles son los componentes de la estructura urbana? Definirlos y graficarlos según los colores y
grafismos correspondientes en una comuna de CABA o un municipio del GBA (algo así era el
enunciado)
La estructura urbana está compuesta por los siguientes ​componentes​:
- 1. USOS DE SUELO: Actividades que desarrolla el hombre sobre el territorio.
- 2. DENSIDAD: Intensidad de aplicación de tales actividades. Puede ser alto, medio o bajo.
- 3. FLUJOS DE TRANSPORTE: Relaciones funcionales entre los distintos usos de suelo.
Actividades del territorio:
-​ ​a. RESIDENCIAL → representado en los colores amarillo a ocre
El tejido residencial está conformado por la vivienda, la cual puede analizarse de acuerdo al nivel
socioeconómico que la habita (alto, medio, bajo) y según la cantidad de familias por unidad (unifamiliar
o multifamiliar).
La residencia conforma la lógica de ocupación más extensa y obviamente la que implica mayor cantidad
de habitantes. Los patrones de asentamiento difieren en: densidad, grado de consolidación, cobertura
de servicios, nivel socio-económico, actividades complementarias, calidad ambiental y paisajística y
oferta de transporte.
-​ ​b. COMERCIAL Y OFICINAS → representado en color ROJO
La actividad comercial se realiza en distintos tipos de edificios: pequeños locales barriales, zonas
comerciales especializadas, grandes tiendas y centros comerciales planificados. Se zonifica en las áreas
centrales de la ciudad, mezclados con oficinas de distintos tipos, y ocupa zonas de altas densidades.
Los centros comerciales planificados se ubican en zonas residenciales más alejadas, pasando a
conformar subcentros urbanos.
-​ ​c. INDUSTRIAL → REPRESENTADO EN COLOR VIOLETA
a. Pesada: utiliza grandes maquinarias y produce más ruidos, molestias y contaminación sonora y/o
ambiental. No es compatible con el uso residencial.
b. Mediana: utiliza maquinarias de menor porte y genera problemas de menor envergadura.
c. Ligera: utiliza instalaciones livianas y no ocasionan problemas de compatibilidad con el uso
residencial.

11. ​ - d. EQUIPAMIENTO → REPRESENTADO EN COLOR AZUL
Corresponde al conjunto de edificios y espacios que tienen por objetivo prestar servicios especializados
a la población o donde se realizan actividades comunitarias:
- Educacional (en sus diferentes niveles: jardín, primaria, secundaria, etc.)
- Sanitario (consultorios, clínicas, hospitales)
- Cultural (bibliotecas, museos, teatros, centros sociales)
- Recreativo (parques, plazas, cines)
- Deportivo (canchas, clubes, estadios, centros deportivos.
- De transporte (terminales de micros, taxis, ferrocarriles y aeropuertos)
- Otros (bomberos, cementerios, basureros, policía, oficinas municipales)
- e. Espacios Verdes → REPRESENTADOS EN VERDE
Engloba a los espacios verdes de acceso público en sus distintos tipos de escalas: parques, plazas,
corredores verdes, bulevares, etc. Es el principal espacio ambiental, por su función amortiguadora del
espacio privado-construido y por la función de espacio principal de socialización y circulación.
DIBUJO ARRIBA!
11. Diferencias entre ferrocarril y subterráneo, desarrollar localización, (y dos variables más que no
me acuerdo)
Tanto el ferrocarril como el subterráneo son medios de transporte que funcionan como medio de
movilidad y constituyen la condición de accesibilidad que debe garantizar el derecho de la ciudad.
Ambos son instrumentos de interacción social y espacial de la ciudad. Se desarrollan en espacios
públicos.
Se los clasifica:
-​ ​Por su ​naturaleza:​ podemos identificarlos como ​terrestres guiados.
-​ ​Por ​objetivos​: el ​subte​ se basa en el traslado de ​personas​ mientras que el ​ferrocarril​ puede ser
mixto​, ya que además de personas en muchos casos transporta mercancías.
-​ ​Por ​modalidad​: ambos son de dominio público ​¿???

12. -​ ​Por capacidad: ambos son de alta capacidad.
A su vez estos se diferencian en su infraestructura de conexión, en donde el ferrocarril presenta una
forma ​radial​ partiendo desde el centro ramificándose en radios y por otro lado el subte se identifica
como ​puntual​, conectando puntos y centralidades. (imágenes)
Al observar su ubicación podemos diferenciarlos en que el subterráneo es un medio transporte
plenamente urbano ubicados en CABA y el ferrocarril se lo identifica como un medio suburbano en
donde funcione como un medio principal de transporte para los 3 millones de personas del AMBA que
ingresan al centro de la ciudad.
12. ¿Cómo se da un proceso de gentrificación en la urbanización de una villa de emergencia? (Algo
similar a esto era la consigna)
​La gentrificación hace referencia al éxodo de los grupos más vulnerables que residen en un barrio
determinado, y su reemplazo por un segmento social económicamente superior. Comprende procesos
de renovación urbana, generalmente en las áreas centrales de grandes ciudades, conllevando a los
habitantes al desplazamiento a zonas periféricas.
Causas:

13. a. Envejecimiento de población marginal que provoca su desplazamiento
b. Renovación arquitectónica por la inversión privada
c. Ausencia de alquileres
d. Rechazo por degradación del asentamiento
e. Pago de un incentivo para abandonar el lugar por negocio inmobiliario
f. Cambio del uso del suelo de la zona, y su consecuente cambio de valor.
Consecuencias:
a. Revalorización del suelo
b. Construcción de barrios cerrados
c. Construcción de viviendas de alto nivel
d. Segregación social
13. ​​¿Cual era el pensamiento del movimiento moderno sobre las ciudades, dar un ejemplo de mixtura
y uso exclusivo
EL MOVIMIENTO MODERNO
Plan Director de Le Corbusier (1937 - 1938)
Hace una crítica feroz a Bs. As: insalubridad, desorden y caos urbano, casas de varios pisos reemplazan a
las de un nivel, pozos de iluminación y ventilación. Propone cuatro puntos:
- Concentrar la Ciudad (Zooning)
- Súper manzanas y nuevo sistema circulatorio a partir del automovil.
- Despertar del Sur: Se reconocen las diferencias entre el norte y el sur.
- Sistema Cardíaco: Reconoce el sistema radio - concéntrico.
El Movimiento Moderno tuvo un importante desarrollo en el urbanismo que representó el estudio de un
nuevo modelo de ciudad, distinto al tradicional. El pensamiento urbanístico surgió mediante el análisis
de las funciones que se desarrollan en la ciudad.

14. Los principios del urbanismo moderno se desarrollaron en el tejido de Buenos Aires de forma
dogmática, descontextualizada con discontinuidad de traza, separación vehículo-peatón,
desmaterialización de la calle, edificios cinta continuos, y las famosas súper manzanas.
Fue un intento de crear una imagen urbana con legibilidad, identidad, estructura y significado, pero
terminó favoreciendo procesos de gentrificación, donde la escala dificulta el mantenimiento. Ej
Conjunto Lugano y Piedra Buena.
14. Diferencia entre automóvil segregado de carril exclusivo (Av. Córdoba) y subterráneo (paseo del
bajo)
Son medidas para el mejoramiento de la movilidad de la ciudad en donde se intenta alivianar la
circulación de automóviles de usuarios particulares, dando una mayor importancia al transporte
público (que traslada un mayor número de personas), las bici sendas y los peatones.
Por un lado, el carril exclusivo separa las vías de circulación según su uso, como por ejemplo Av.
Córdoba que cuenta con espacios para bicis, y carriles exclusivos para transporte público y para
automóviles particulares. ​Lo de subterráneo necesito que lo charlemos pero entiendo que es enterrar
las vías de circulación para que no funcionen como barreras urbanas para los peatones pero por ahí
flasho.
15. Gentrificación y un ejemplo
​Gentrificación definición (pregunta n°12)
A veces tienen que ver con grandes proyectos urbanos, como por ejemplo Puerto Madero (aunque este
caso es especial porque no significó el desplazamiento de gente). Puerto Madero es la apropiación de
tierra pública más brutal que hubo en la Argentina y América latina: ciento treinta hectáreas que eran
de la ciudad de Buenos Aires pasaron a manos privadas, sin que nadie hiciera grandes reclamos. Este
caso puede ser entendido como una gentrificación lateral, porque la existencia de Puerto Madero
generó impacto rápido en San Telmo y La Boca. Ese efecto se siente. Es un megaproyecto que pilotea el
Estado para favorecer el negocio privado. Esta es la tendencia hegemónica.
A veces los fenómenos de gentrificación son iniciativas privadas, a veces son combinadas entre el Estado
y lo privado, pero todas tienden a valorizar el suelo y la tierra sobre las cuales se realizan. Un ejemplo
que no se ve tan claro es el barrio de Palermo. Palermo era Palermo viejo, compuesto por gente de
barrio, clase media baja, etc. Luego, con cuatro o cinco movimientos (como fueron los estudios de
filmación, algunos boliches de comida, y el cierre de las bodegas que estaban sobre Juan B. Justo),
modificaron su estructura. Ahora Palermo viejo es Palermo Soho, Palermo Hollywood, Palermo Nuevo…
Palermo es el barrio más grande de la ciudad de Buenos Aires y todo lo que está cerca se quiere llamar
Palermo, porque es una marca que cotiza bien la tierra. Aquí hubo un proceso de gentrificación más
lento, menos evidente, porque no se echó a la gente de Palermo.

15. El caso del Abasto es un buen ejemplo para ver cómo una acción puntual genera un proceso de
valorización inmediato. Cuando funcionaba el Mercado del Abasto esa no era una zona muy agradable
para vivir, pero era una zona proletaria, donde vivía la gente que trabajaba en el mercado, y que se fue
degradando. Generaba caos de tránsito, mugre, ratas, etc., entonces se decidió trasladarlo al Mercado
Central; y quedó un período en el que no se usó y se decidió venderlo a
IRSA para que (en ese momento con Soros) hicieran un mega shopping, con la picardía de que
compraron todo lo que estaba alrededor. Por eso se hicieron las dos torres de viviendas, el Carrefour, el
Hotel Holliday Inn y varios locales; además de que se transformó en una especie de distrito del tango…
No hubo un gran derrame, pero toda la zona cambió sustancialmente.
16. ​​Etapa Explicativa del proceso de Diagnóstico
EXPLICACIÓN: ¿Qué procesos explican que sea como es? ¿Por qué es así? → Consiste en indagar en las
causas que condicionaron al fenómeno y provocaron que sea de esa manera (Jurídico institucional
Político cultural )
(Lo de diagnóstico está completo en el resumen de blan pero pongo solo la respuesta a esta preg)
Esta etapa viene de luego de la etapa de descripción del diagnóstico en donde se hace una lectura de
datos o fenómenos estudiados.
La explicación involucra descifrar las causas que han condicionado que el fenómeno descripto sea de tal
manera. A dicho fin, debemos formular hipótesis consistentes (que inmediatamente comprobaremos),
que nos fundamenten la razón de ser de las características antes develadas por la descripción del área o
situación urbana que estamos diagnosticando. La formulación de estas hipótesis nos obliga a
remontarnos en el tiempo para considerar los momentos y circunstancias claves antes acaecidos, que
han incidido en la situación actual del área. Hay que detectar las circunstancias pasadas (históricas) que
nos permitan entender el porqué de la situación actual.
Estas concepciones pueden contener hipótesis explicativas que son indiscutibles y ampliamente
aceptadas (ej: la población resuelve su situación habitacional según su capacidad económica) así como
puede incluir hipótesis explicativas más discutibles cuando se refiere a cuestiones menos evidentes (por
ej.: la población opta por alquilar vivienda no sólo por motivos económicos, sino también por cuestiones
culturales)

16. 17. ​ ​Vehículos guiados y no guiados. Características sobresalientes
A los medios de transporte se los puede clasificar por su naturaleza en donde identificamos a estos
grupos como de naturaleza terrestre y sabemos que son:
a. Guiados: tranvías, metros ligeros, subterráneos, ferrocarriles urbanos, ferrocarriles regionales y
ferrocarriles de largo recorrido o alta velocidad
b. No guiados: automóviles particulares, taxis, remises, servicios no regulares, omnibus y omnibus
de gran capacidad
A su vez también se los puede diferenciar por:
Transporte por objetivo: De personas, de mercancías, mixto.
Transporte por modalidad: De dominio público, de dominio privado, concesionado.
Transporte por capacidad: Alta, Media y Baja
18. ​​Determinación del área de influencia durante la etapa de diagnóstico
El área de diagnóstico es la superposición y relación entre variables significativas de las áreas de
referencia y ​áreas de influencia​ de una intervención urbana. La delimitación se relaciona con la
significación urbana de la intervención. Habrá intervenciones para las cuales alcanzará con un entorno
inmediato dado que sus efectos serán limitados a dicho entorno, y habrá intervenciones que requerirán
que se considere la totalidad de la ciudad porque tendrá efectos en todo su espacio.
Área de referencia y de influencia explicar cada una
Área de referencia: son condicionantes en el funcionamiento de la intervención. Se refiere a las
referencias en la zona, lugares. (localización de factores del entorno que condicionan la intervención)

17. Área de influencia:​ es el espacio de alcance de los efectos que va a producir en el entorno, o sea, hasta
donde llegue. (efectos que producirá la intervención en el entorno).
19.​ ​¿De qué modo impactó territorial y socialmente la llegada de los ferrocarriles sobre el AMBA? ¿En
qué década de la historia sucedió? ¿De qué modo impactó territorial y socialmente la llegada de
autopistas sobre el AMBA? ¿En qué década de la historia sucedió? Esquematice el modo de
crecimiento de la mancha urbana en ambos sucesos.
La llegada de los ferrocarriles sobre el AMBA se dio a partir del año 1857, que con sus trayectos ha
impactado en términos territoriales y sociales en una gran medida ya que gracias a estos surge la llegada
en transporte público masivo y de calidad desde las zonas aledañas y rurales hacia la capital, la cual
siempre ha funcionado como epicentro comercial, cultural, educativo, hospitalario, etc. Dadas estas
condiciones es que el Área Metropolitana de Buenos Aires empieza a poblarse cerca de las estaciones
de ferrocarril y se da la estructura urbana que podríamos llamar radio concéntrica (que no es así
exactamente dado que la otra mitad es río).
Varios años más tarde, en 1887 aparece como primer límite real de la ciudad la Av. General Paz, de 100
mts de ancho que recién en la década de los 70, junto con el resto de las autopistas urbanas (Au. 25 de
mayo, etc), durante el proceso de reorganización nacional es que se transforma en autopista. Pero
luego, durante los años 90, cuando el país era administrado de una forma totalmente neoliberal, es que
se amplían, mejoran y crean nuevas autopistas. Esto trajo consigo que mucha gente que trabajaba y
vivía en la ciudad pueda irse a vivir a zonas más tranquilas y “seguras” como es el caso de los barrios

18. cerrados y pudiendo llegar de manera rápida y en su propio automóvil a su trabajo, ampliando
nuevamente la mancha urbana.
Estas dos redes: ferrocarril y autopista, entre otras, hacen que la llegada al área central masivamente
sea posible utilizando el transporte público o un automóvil privado, estructurando de esta forma el
resto de los transportes (teniendo también en cuenta que los centros de transbordo constituyen puntos
importantes en la estructuración del transporte, debido a que vinculan distintas modalidades de
transporte entre sí) y los diferentes usos del suelo.
En este esquema de crecimiento de la mancha urbana en el área metropolitana de buenos aires, se ve
como desde el centro se expande en forma de medio radio (por el río) siguiendo las vías de transporte y
comunicación como son los trenes y autopistas.
20.​ ​Defina al menos 3 de los siguientes instrumentos de gestión, indicando a qué categoría
pertenecen y ejemplificando con casos concretos de aplicación (reales o hipotéticos)
a- Urbanización Consorciada
b- Transferencia de Potencial

19. c- Coeficiente de Aprovechamiento
d- Consulta Urbana
a-​ ​Urbanización Consorciada: en este caso se trata de un instrumento de gestión que hace viable la
ocupación de áreas vacantes que se encuentren dentro del tejido urbano pero que no cuenten todavía
con infraestructura completa (cloacas, alumbrado, etc) y de esta manera se reduzcan los efectos de la
especulación inmobiliaria sobre el costo que trae la extensión de las ciudades, el mercado suele lotear
estas áreas una vez que llegan los servicios y vender los terrenos a un mayor valor de ganancia para
ellos y menos acceso a la clase popular – trabajadora. Este instrumento se podría utilizar en muchas
áreas del conurbano (por ej. el caso de Guernica) donde las tierras son privadas, pero son terrenos libres
y que pueden ser vacantes para viviendas, donde el municipio lleve su infraestructura y los terrenos se
loteen a precios accesibles y no como beneficio inmobiliario.
b-​ ​Transferencia de Potencial: esta herramienta es utilizada en los casos en los cuales hay terrenos o
áreas que tienen el espacio libre para construir “en el aire”, digamos si es un edificio de valor
patrimonial, o está en un área que según las normas del código de edificación no puede seguir
construyendo o no le interesa al propietario, ese volumen de área libre (potencial) puede ser vendido y
trasladado hacia otra zona que necesite más desarrollo o densificación y que por normativas no pueda
lograrse. En pocas palabras se trata de vender el volumen de aire- potencial disponible en algún terreno
para utilizar ese volumen en otra zona.
c- Coeficiente de aprovechamiento: este ítem se trata de la manera en que por reglamentación se
puede utilizar un terreno construible. En la ciudad de Buenos Aires esto está regido por el código y nos
dice, dependiendo del terreno, por ejemplo si existen retiros y de cuantos mts deberán ser para
determinar la pisada del edificio, los retiros en altura, la línea de frente interno, etc.