1. Equipos Primarios de una Subestaciones electricas
Costos del transporte público por buses en Brasil
1. REUNIÓN BUS AMÉRICA
LATINA
COSTOS DEL TRANSPORTE
PÚBLICO POR BUSES EN
BRASIL
NTU – ASSOCIAÇÃO NACIONAL DAS EMPRESAS DE
TRANSPORTES URBANOS
12 agosto de 2016
(webinar)
2. ESTRUCTURA
1. Componentes de los costos;
2. Impacto de los principales insumos;
3. Costos por kilómetro
4. Gratuidades
5. Subsidios
6. Costos adicionales
7. Otros costos en el Transporte Público
UITP2
8. COMPOSICIÓN DE LOS COSTOS
UITP8
Encargos sociales
12,35% Impuestos y tasas
(ISS, TGO, CSE)
9,19%
Combustible
24,16%Depreciación
8,43%
Lubrificantes¹
1.96%Remuneración
4,60%
Rodaje¹
3,92%
Mano de
Obra
28,21%
Piezas¹
7,18%
CARGA DE IMPUESTOS(32%)
20. UITP20
Municipalidad UF Tarifa actual (R$)
BELO HORIZONTE MG 3,70
BOA VISTA RR 3,10
CUIABÁ MT 3,60
CURITIBA PR 3,70
FLORIANÓPOLIS SC 3,50
GOIÂNIA GO 3,70
JOÃO PESSOA PB 3,00
MACEIÓ AL 3,15
NATAL RN 2,90
PORTO ALEGRE RS 3,75
PORTO VELHO RO 3,00
RECIFE PE 2,80
RIO DE JANEIRO RJ 3,80
SALVADOR BA 3,30
SÃO LUÍS MA 2,90
SÃO PAULO SP 3,80
TERESINA PI 2,75
VITÓRIA ES 2,70
COSTO DEL
TRANSPORTE PÚBLICO VALOR DE LAS TARIFAS
Valor promédio R$ 3,17
25. UITP25
¿Lo que es el subsídio?
¿Cuales son las principales fuentes?
¿Por qué el subsidio es importante?
¿Todas las ciudades reciben subsidios?
SUBSIDIO EN EL
TRANSPORTE PÚBLICO
26. UITP26
SUBSIDIO EN EL
TRANSPORTE PÚBLICO
Municipalidad UF Amplitud Periodicidade Demanda Específica Origen de los Recursos
Brasília DF
Municipal e Intermunicipal
Metropolitano
Mensual
Estudiantes, P.M.R y
personas mayores.
Gobierno del Districto Federal
Campinas SP Municipal Anual ND Presupuesto Municipal
Campo Grande MS Municipal Mensal (isenção do ISS) ND ISS - Município
Curitiba PR Municipal e Metropolitano Mensual ND Gobierno del Paraná
Florianópolis SC Municipal Quinzenal Estudiantes, P.M.R y Tarjeta Social Presupuesto Municipal
Fortaleza CE Municipal 12 (doze) meses P.M.R y acompañantes
tasa de inspección pagada por
empresas concesionarias
Goiânia GO Intermunicipal Metropolitano Por viaje Sin limite de uso Tesoro Estadual
Londrina PR Municipal Mensual Estudeantes Municipais
Recife PE
Municipal e Intermunicipal
Metropolitano
- - -
Rio de Janeiro RJ Intermunicipal ND ND ND
São Paulo SP Municipal Mensual
Integração/Bilhete único, Estudantes,
Idosos, Pessoas com deficiência
e Bilhete Temporal
Presupuesto Municipal
Vitória ES Intermunicipal Metropolitano Decendial Estudantes e Pessoas com Deficiência
Secretaria del Estado de
Transportes de Obras Públicas
38. UITP38
OTROS COSTOS EN EL TRANSPORTE
PÚBLICO
BUS RAPID TRANSIT - BRT
CORREDOR DE BUSES
CARRIL EXCLUSIVO
R$ 190.000,00 por Kilómetro
R$ 5.000.000,00 por Kilómetro
R$ 17.050.000,00 por Kilómetro
Ref. Dec/2015
39. UITP
PROPUESTA DEL MÉTODO DE
CALCULO TARIFARIO PARA
EL BUS URBANO
PRÓXIMA REUNIÓN
08 de Septiembre
Santiago, Chile
40. UITP
¡GRACIAS!
André Dantas, NTU, andre.Dantas@ntu.org.br
Filipe Cardoso, NTU, filipe.Cardoso@ntu.org.br
NTU – Associação Nacional das empresas de
transportes urbanos
Notas del editor
No Brasil : Custo Operacional = Custo Fixo + Custo Variável
Definição dos Custos Fixos
Definição dos custos variáveis. Outros inclui Custos ambientais e ARLA 32 e outros custos que podem vir a ser parte do sistema
Peso de cada insumo (CF + CV). Mão de obra com encargo social (48%). Maiores pesos = mão de obra e combustível. 32% considerando impostos diretos, indiretos e encargos sociais
Mão de obra representa 48% dos custos. Cresceu acima da inflação nos últimos 5 anos.
Nos últimos 15 anos, o custo do óleo diesel foi 57,15% superior ao custo da gasolina. Em relação a inflação do período, o acumulado dos preços do óleo diesel foi 55,65%
De acordo com o gráfico, a variação acumulada dos preços do óleo diesel em 2015 foi de 12,75%. A elevação dos preços de peças e lubrificantes (5,75%) e de pneus e câmaras de ar (6,25%) também pressionaram os valores das tarifas.
Variação dos custo de operação do TP, TI e IPCA em 2015. O custo do transporte urbano foi 9,88% superior ao custo do transporte privado e 4,22% superior à inflação do período.
Variação dos custo de operação do TP, TI e IPCA ACUMULADA NOS ÚLTIMOS 15 ANOS. A variação acumulada do transporte urbano foi 79,73% superior ao do transporte privado nos últimos 15 anos. A inflação acumulada do mesmo período foi 23,37% menor
Variação das nove capitais do anuário. Apesar dos insumos aumentares no país, nessas cidades, medidas como exoneração de impostos controlaram o custo por km
Variação das nove capitais do anuário. Apesar dos insumos aumentares no país, nessas cidades, medidas como exoneração de impostos controlaram o custo por km
Ponderado pelo IGP
Tarifa das capitais brasileiras (NTU Informa de agosto)
Ressaltar a alta incidência de gratuidades. Como a tarifa no brasil é custo, por quem paga. Isso é um problema. Pode-se citar que idosos são a grande maioria, seguida dos estudantes (descontos ou total gratuidade). Os demais (policia, correios, etc. são menos representativos em número de viagens realizadas).
Já inclui gratuidades (idosos e demais) e estudantes. Média de 22% para todas gratuidades. São Paulo considera as “segundas” viagens do bilhete único com gratuidades também.
Já inclui gratuidades (idosos e demais) e estudantes. Média de 17% para todas gratuidades
Tentativa de cobrir gratuidades, por exemplo. Ou amortizar os altos custo no TP. Exemplo para as cidades do anuário que apesar dos aumentos dos insumos, mantiveram o custo por KM (apesar já serem altos).
Comentar sobre os crescentes aumento de custos de novas atribuições do TP
Apresentar os principais custos adicionais
Fonte: G1
Fonte: ATU
Fonte: NTU
Ressalta-se que varia de acordo com a tecnologia, contratos e funcionalidades de cada tecnologia e região. Fonte: Digital (Recife), Facial (Fortaleza)
Ressalta-se que varia de acordo com a tecnologia, contratos e funcionalidades de cada tecnologia e região. Fonte: 4mil (Recife), 5mil (SPtrans)
Ressalta-se que varia de acordo com a tecnologia, contratos e funcionalidades de cada tecnologia e região. Fonte: 4mil (Recife), 5mil (SPtrans)
Ressalta-se que varia de acordo com a tecnologia, contratos e funcionalidades de cada tecnologia e região. Fonte: 4mil (Recife), 5mil (SPtrans)
Principalmente os custos de priorização, tão necessários para operação e desenvolvimento do TP
Principalmente os custos de priorização, tão necessários para operação e desenvolvimento do TP