ARTÍCULO PUBLICADO EN EL Nº257 REVISTA INGEOPRES escrito por Ing. ANTONIO SANCHEZ GEA El edificio terminal, con un presupuesto de 3.900 millones de euros y que se levantará a partir de un diseño realizado por los arquitectos Norman Foster y Fernando Romero, será emblema del nuevo aeropuerto y dará servicio a casi 68 millones de pasajeros al año.

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ACCIONA PARTICIPA EN LA
CONSTRUCCIÓN DE LA TERMINAL DEL
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Acciona Infraestructuras participa, junto con
sus socios mexicanos Grupo Carso, GIA,
Prodemex, La Peninsular, ICA y la española
FCC, en la construcción de la Terminal del
Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México (NAICM), una infraestructura de
proporciones heroicas acorde a la tradición
de la arquitectura monumental mexicana
diseñada para ser eficiente, flexible y sosteni-
ble. Una vez ejecutada se convertirá en la 3ª
terminal aeroportuaria más grande del
mundo (tras Dubai T3 y Beijing T3).
U
bicado al Este de la Ciudad de México, sobre
el antiguo lago de Texcoco, el proyecto NAICM
supondrá la creación de un nuevo aeropuerto
de forma íntegra, que sustituirá al existente.
El edificio terminal, con un presupuesto de 3.900 millo-
nes de euros y que se levantará a partir de un diseño
realizado por los arquitectos Norman Foster y Fernando
Romero, será emblema del nuevo aeropuerto y dará
servicio a casi 68 millones de pasajeros al año.
El edificio que albergará la terminal presenta una geo-
metría en planta en forma de X, constituido por un
gran núcleo central y 4 brazos con una longitud total
de aproximadamente 1.600 metros en la dirección
N-S y un ancho de 600 metros en la dirección E-W.
// Antonio Sanchez Gea,
Gestor de Proyecto de Licitación – Dirección de Estudios de Obra Civil de ACCIONA Construcción.

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Con 743.911 m2
sobre rasante y apoyado sobre una
losa de hormigón de 315.193 m2 y 1,30 metros de
canto, se levanta una estructura principal de cuatro
niveles, cubierta en su totalidad por una envolvente
independiente construida en estructura espacial y
recubierta de diferentes capas de vidrio y aluminio.
En el primero de los cuatro niveles estarán localizadas
la zona de llegadas, la sala de reclamación de equipaje
y todas las actividades de apoyo, además del acceso
al aparcamiento y al Metro. En la segunda planta se
encontrarán las zonas de llegadas internacionales,
inmigración y vuelos en transferencias; mientras que
en la tercera planta se ubicará la zona de salida con
un amplio espacio comercial. Por último, en la cuarta
altura se localizarán el aparcamiento, la sala de docu-
mentación y el control de seguridad.
La terminal contará con 95 posiciones de contacto y
68 puertas remotas.
Acciona, como una de las empresas de infraestructu-
ras líderes en el mundo cuenta con las técnicas más
avanzadas en la ejecución de sus obras y aporta a este
proyecto su dilatada experiencia en construcción de
terminales aeroportuarias, con los recientes ejemplos
de la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid
Barajas, la Nueva Terminal del Aeropuerto de Alicante
o la Terminal 2 del Aeropuerto de Barcelona – El Prat.
Estructura
La ejecución de la estructura (tanto principal como
envolvente) es uno de los grandes retos que presenta
la nueva Terminal, no sólo por la extensión y compo-
sición de la misma, sino también por la geometría y
complejidad logística que presenta.
El esquema estructural del edificio interior presenta
18 estructuras independientes, sobre una misma losa
de cimentación sin juntas. Los 4 niveles principales
están compuestos por una superestructura de mar-
cos metálicos -más de 100.000 toneladas de perfiles
serie W- y forjados mixtos de chapa colaborante y
hormigón -más de 700.000 m2
de forjados-.
Con alturas libres entre plantas de 6 metros, no existe
una retícula regular de pilares, presentando diferen-
tes luces según zonas que varían entre los 9.00x9.00
metros y los 18.00x18.00 metros.

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Estructura espacial y envolvente
La envolvente en su conjunto es el elemento dife-
renciador y más singular de la terminal. Cubre la
superestructura en su totalidad sin ningún punto de
contacto con la misma y se encuentra apoyada úni-
camente en los 21 foniles, así como perimetralmente
a lo largo de todo el edificio.
Esta estructura espacial de cubrición desarrolla una
superficie de más de 400.000 m2
, generando luces
de más de 140 metros entre apoyos en el “espacio
central” y con una altura media superior a 15 metros
sobre el último nivel de piso (45 metros altura total).
Los foniles son estructuras metálicas especiales que
efectúan la transmisión de cargas de la malla tridi-
mensional espacial en su inclinación hacia el suelo,
tal y como lo hace la propia malla a lo largo del perí-
metro. Sin embargo, concentra las fuerzas dentro de
un espacio más pequeño en su llegada a la losa. A
través de la introducción de estos “embudos” y en
ausencia de un apoyo de la cubierta convencional, el
espacio que se crea bajo la envolvente es abierto y
altamente flexible en su distribución.

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Supone todo un desafío de ingeniería, ya que será
la estructura de marco espacial más grande jamás
construida (la anterior se encuentra en el complejo
Ferrari Abu Dhabi, con una superficie de 200.000 m2
).
Esta estructura tridimensional está compuesta por
nudos y barras metálicas. Las barras son tubos de sec-
ción circular (CHS) con una longitud entre 2,5 metros y
3,25 metros, mientras que los nudos son mecanizados
esféricos o poliédricos, con orificios roscados para la
conexión con las barras.
Los ángulos de conexión son desiguales en cada nudo, lo
cual conlleva nudos diferentes en todas las conexiones.
Todo ello le confiere la especial geometría a la estructura.
Sobre la estructura espacial se colocan fundamental-
mente dos sistemas diferenciados para su cubrición, con
diferentes subtipos según la leyenda y esquema adjunto:
• Cubierta metálica de junta alzada.
• Sistemas de paneles modulares (con diferente
material y grado de opacidad).
cos modulares son unos platos hexagonales de acero
que se conectan directamente a los nodos de la cara
exterior de la estructura.
A continuación del sistema de cubierta y en los que
los paramentos son más verticales, se instalan paneles
modulares de fachada de tres tipos:
1. Panel de vidrio opaco con vidrio aislante y
aislamiento.
2. Panel de vidrio con estampado cerámico.
3. Panel metálico opaco con aislamiento.
Los paneles son triangulados y su forma y posi-
ción corresponden con las de la malla estructural
tridimensional.
Los paneles de vidrio opaco se utilizan principalmente
en los niveles superiores de la fachada e incorporarán
un patrón de estampado cerámico de mayor densidad
para transicionar visualmente hacia las áreas opacas
de la cubierta.
La cubierta se cubrirá empleando paneles metálicos
de doble curvatura conformados en frío en obra. Se
maximizará la longitud de cada panel de modo que el
número de juntas quede reducido al mínimo.
Los paneles con junta alzada están mecánicamente
fijados a las cumbreras de la cubierta y de ahí se extien-
den hacia el perímetro, permitiendo el movimiento
libre debido a la dilatación térmica de expansión y
contracción en la zona de transición perimetral.
El sistema de cubierta de junta alzada se compone,
además de la lámina, la base y su aislamiento, de
un marco modular triangular de acero que incluye
un panel de chapa grecada con aislamiento acústico.
La geometría de estos módulos se corresponde
directamente con la de la estructura tridimensional
bajo ellos. Los puntos de conexión para estos mar-

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El sistema tiene continuidad en los paneles de vidrio
en las zonas más bajas para permitir las vistas al exte-
rior desde los niveles de las puertas de embarque y
desde los pasillos de llegadas, dando así al pasajero
la oportunidad de contemplar la plataforma y permi-
tiendo la entrada de luz natural.
Todas las unidades de vidrio incorporan un patrón
de estampado cerámico para controlar las ganancias
térmicas y el deslumbramiento.
Sostenibilidad
El edificio terminal del nuevo aeropuerto de Ciudad
de México será altamente sostenible y respetuoso con
el medio ambiente, con un alto grado de eficiencia
energética conseguido a través de características espe-
cíficas tanto en las instalaciones mecánicas, eléctricas
e hidrosanitarias, así como en su envolvente y mate-
riales, debiendo obtener la certificación LEED Platinum
(Leadership in Energy & Environmental Design).
Todo ello será posible gracias, entre otros aspectos,
a las 21 columnas (foniles) en forma de embudo que
permitirán la ventilación y recogida de aguas de lluvia,
así como por el diferente estampado de cada uno de
las piezas que conforman el envolvente y que permite
el aprovechamiento óptimo de la luz solar.
Con esto se reducirá significativamente el coste de
energía y el uso de agua potable, además de disminuir
los residuos enviados a la red de alcantarillado.
Para garantizar un uso óptimo del agua se instalarán
sistemas eficientes de riego y grifería de bajo con-
sumo y se plantarán especies nativas de baja demanda
hídrica. Además, se ha previsto un sistema para la
recuperación de las aguas residuales del aeropuerto
y su tratamiento para la reutilización en otros usos,
como riego o para las torres de refrigeración.
Con el objetivo de reducir el consumo de energía del
futuro edificio, este contará con una planta de enfria-
miento altamente eficiente, sistemas de recuperación
de calor, ventiladores y bombas de alta eficiencia,
entre otras medidas.
Llamado a ser un referente en sostenibilidad, el futuro
edificio Terminal contará, además, con un Centro
de Transporte Terrestre multimodal de calidad para
fomentar el uso del transporte público y proporcio-
nará estacionamiento preferente para vehículos verdes
y puntos de carga para vehículos eléctricos.
Una infraestructura sostenible y eficiente, que pre-
tende convertirse en referente a nivel internacional
mediante el empleo de las soluciones más vanguar-
distas e innovadoras. •
Principales Magnitudes Cantidad UD
Hormigón Edificio 189.466 m3
Estructura Tridimensional 20.220 TN
Estructura Metálica 139.700 TN
Envolvemnte Vidrio 160.744 m2
Cubierta Junta Calzada 252.069 m2
Muros Panel Cartón-Yeso 421.605 m2
Pavimento Loseta Reconstituida 335.351 m2
Acciona, S.A.
Tel. 916632850
www.acciona.es