La cámara de combustión es el espacio donde ocurre la combustión de la mezcla de aire y combustible en los motores de combustión interna. Debe cumplir con requisitos como reducir emisiones y ahorrar combustible. Existen diferentes formas y tamaños de cámaras de combustión para motores Otto y Diesel.

1. Cámara de Combustión
CD TEJADA ORTIZ CAMILO
CD MOLINA CLAROS SANTIAGO

2. Es el espacio de los motores de combustión interna en donde tiene lugar la combustión de
la mezcla de aire – combustible y está conformada por la cavidad de la culata y la corona
del pistón
¿Qué Es?

3. La cámara debe cumplir con algunos requisitos, para ser eficiente, como son: Reducir
Emisiones, reducir el ruido, proveer ahorro de combustible.
La forma de la cámara de combustión está estrechamente ligada al rendimiento del motor,
por esto es que existen diferentes formas y tamaños que dependen también de la relación
carrera / diámetro.
CAMARA DE COMBUSTIÓN PARA MOTORES OTTO

5. En una cámara de combustión Diesel, se busca esencialmente lograr alta turbulencia para que
el combustible y el aire se mezclen completamente
La cámara de combustión de los motores Diesel, se clasifican de acuerdo al punto de
inyección del combustible:
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN PARA MOTORES DIESEL

6. 1. CÁMARA DE INYECCIÓN DIRECTA (ID).
Consiste en Inyectar el combustible directamente, en el área de combustión que se encuentra
sobre el pistón. Se utiliza en motores diésel de baja velocidad (tractores, camiones pesados).
La culata posee un inyector con varias toberas; la presión de inyección es alta (175 a 185
atm.).

7. 2. INYECCIÓN INDIRECTA (II).
Consiste en inyectar el combustible en una antecámara (auxiliar) comunicada con una
principal mediante un estrecho conducto. La antecámara no cuenta con válvulas de admisión
ni escape.
El funcionamiento de este tipo de inyección es el siguiente:
1. En la fase de compresión, el aire es empujado por el estrecho conducto, entrando
turbulentamente en la ante - cámara, en la que generalmente existe una bujía de caldeo
(utilizada para calentar el aire).
2. En esta, la tobera pulveriza el combustible, iniciando la combustión. Aquí el aire es
insuficiente.
3. Los gases inflamados pasan a la cámara principal y se mezclan con el resto del aire.
4. Así se quema rápida y totalmente la mezcla.

8. VALVULAS
Las válvulas de los motores de combustión interna son los elementos encargados de abrir y cerrar
los conductos por donde entra la mezcla ó el aire (válvulas de admisión) y por donde salen los
gases de escape (válvulas de escape) del cilindro
La válvula en los motores de combustión interna regula el paso de gas o combustibles líquidos en
los sistemas de tuberías.

9. CARTER
Es el depósito de aceite lubricante o tapa inferior del motor, dentro de la cual se mueve el cigüeñal.
Situado bajo el cigüeñal y las bielas, además protege y aporta rigidez al motor, sirviendo también de
elemento refrigerador del aceite, que se ha calentado al recorrer el propulsor y cede una buena
parte de su temperatura al cárter al volver de nuevo a este para reiniciar su recorrido.

10. CAMISAS
La camisa es una pieza cilíndrica que se monta en un bloque motor para formar un cilindro. Es
una de las partes funcionales más importantes que componen el interior de un motor térmico
de pistones y bielas. Porque la vida de un cilindro entre sus orificios depende de dos factores
principales: la fricción y la corrosión

11. CAMISAS SECA
Simplemente es un cilindro que se coloca a presión dentro del formado en el bloque, sin existir
ningún espacio entre bloque y la camisa de agua.

12. CAMISAS HUMEDAS
Las camisas de tipo húmedo están hechas del mismo material que la camisa del cilindro de tipo
seco. Los revestimientos interactúan directamente con el refrigerante del motor para proteger el
pistón.