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IMPRIMACION_ASFALTICA_EN_CARRETERAS

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"IMPORTANCIA DE LA IMPRIMACION ASFALTICA EN CARRETERAS" Construcción de la Autopista Huacho - Pativilca. Lima PERU.
Area de Control de Calidad

Publicado en: Empresariales
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IMPRIMACION_ASFALTICA_EN_CARRETERAS

  1. 1. IMPORTANCIA DE LA IMPRIMACION ASFALTICA EN CARRETERAS Ing. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas Enero 2008
  2. 2. INDICE <ul><li>DEFINICION </li></ul><ul><li>FUNCIONES </li></ul><ul><li>CAPACIDAD ESTRUCTURAL </li></ul><ul><li>TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER APLICADO </li></ul><ul><li>MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL TRAFICO </li></ul><ul><li>CONDICIONES METEOROLOGICAS </li></ul><ul><li>FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME </li></ul>
  3. 3. 1. DEFINICION
  4. 4. 1. DEFINICION <ul><li>El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería). </li></ul>
  5. 5. 2. FUNCIONES
  6. 6. 2. FUNCIONES <ul><li>Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes: </li></ul><ul><ul><ul><li>Impermeabilizar la superficie </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Cerrar los espacios capilares </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Endurecer la superficie </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Facilitar el mantenimiento </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de mezcla asfáltica sobre ella colocada </li></ul></ul></ul>
  7. 7. 2. FUNCIONES (Continuación) <ul><li>De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más importante es la de promover la adherencia entre las capas </li></ul>
  8. 8. 3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
  9. 9. 3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL <ul><li>El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del pavimento. </li></ul>
  10. 10. 4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO
  11. 11. 4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER APLICADO <ul><li>El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado. </li></ul><ul><li>Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2. </li></ul><ul><li>Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad de aplicación, pues absorverán menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas. </li></ul>
  12. 12. TABLA TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER EMPLEADO COMO RIEGO DE IMPRIMACION 72 a 132 1.5 a 2.7 SC-250 72 a 132 1.5 a 2.7 MC-250 72 a 132 1.5 a 2.7 RC-250 48 a 108 0.90 a 2.0 SC-70 Gruesa y/o ligeramente cerrada 48 a 108 0.90 a 2.0 MC-70 30 a 90 0.90 a 2.0 MC-30 48 a 106 0.90 a 2.0 RC-70 Densa y bien cerrada Temperatura de Aplicación º C Cantidad de Aplicación (lt/m2) Tipo de Material Asfáltico a ser aplicado Textura de la Superficie de Aplicación
  13. 13. <ul><li>De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70 </li></ul><ul><li>La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas. </li></ul>
  14. 14. 5. MANTENIMIENTO Y APERTURA AL TRAFICO
  15. 15. 5. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL TRAFICO <ul><li>El Area Imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente. </li></ul><ul><li>El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y trabajo manual. </li></ul><ul><li>El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico. </li></ul>
  16. 16. 5. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL TRAFICO (Continuación) <ul><li>Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada. </li></ul>
  17. 17. 6. CONDICIONES METEOROLOGICAS
  18. 18. 6. CONDICIONES METEOROLOGICAS <ul><li>No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia. </li></ul><ul><li>La Capa de Imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los 10º C, y la superficie del camino esté razonablemente seca. </li></ul>
  19. 19. 7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACION UNIFORME
  20. 20. 7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME <ul><li>Temperatura de Aspersión del Asfalto </li></ul><ul><li>Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión </li></ul><ul><li>Angulo de Aspersión de los Agujeros </li></ul><ul><li>Altura de Aspersión de los Agujeros sobre la Superficie </li></ul><ul><li>Velocidad del Camión Imprimador </li></ul>
  21. 21. 7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME (Continuación) <ul><li>7.1 Temperatura de Aspersión del Asfalto.- </li></ul><ul><ul><ul><li>Los distribuidores de Asfalto tienen </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>tanques protegidos, para mantener la </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>temperatura del material y están </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>equipados con calentadores para lograr </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>la temperatura de aplicación adecuada. </li></ul></ul></ul>
  22. 22. DISTRIBUIDOR TIPICO DE ASFALTO
  23. 23. 7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME (Continuación) <ul><li>7.2 Presión del Líquido a lo largo de la </li></ul><ul><li>Barra de Aspersión.- </li></ul><ul><li>Para mantener la presión continua </li></ul><ul><li>y constante en toda la longitud de la </li></ul><ul><li>Barra de Aspersión se usan bombas de </li></ul><ul><li>Descarga con potencia independiente. </li></ul>
  24. 24. 7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME (Continuación) <ul><li>7.3 Angulo de Aspersión.- </li></ul><ul><ul><li>El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos individuales no interfieran entre sí o se mezclen. </li></ul></ul>
  25. 25. SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO
  26. 26. 7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME (Continuación) <ul><li>7.4 Velocidad del Camión Imprimador .- </li></ul><ul><ul><ul><li>El vehículo debe estar provisto de un </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>velocímetro visible al conductor , para </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>asegurar la velocidad constante, y necesaria </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>que permita la aplicación uniforme del ligante. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Existe una relación entre la tasa de aplicación y </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>La Velocidad del Camión Imprimador </li></ul></ul></ul>
  27. 27. 7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME (Continuación) <ul><li>7.5 Altura de Aspersión de los Agujeros .- </li></ul><ul><ul><li>La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operación. </li></ul></ul>
  28. 28. ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA BARRA DE ASPERSION
  29. 29. ALTURA Y CUBRIMIENTO DE LA BARRA ROCIADORA
  30. 30. <ul><li>. </li></ul>PREPARACION DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR
  31. 31. BARRIDO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR
  32. 32. <ul><li>EN OCASIONES, SE APLICA DEMASIADO ASFALTO DILUIDO A LA CAPA BASE. EN ESTOS CASOS, NO TODO EL ASFALTO ES ABSORVIDO POR EL MATERIAL DE BASE, AUN DESPUES DE UN PERIODO NORMAL DE CURADO (24 HORAS). Este exceso de asfalto deberá secarse con arena limpia, para evitar que el riego de imprimación presente exudación a través del concreto asfáltico, o que produzca un plano de deslizamiento. El proceso de secamiento consiste en rociar arena limpia sobre la superficie que ha sido imprimada, y luego apisonar la superficie con una compactadora de nuemáticos. Sin embargo, el exceso de arena deberá removerse de la superficie antes de colocar la mezcla asfáltica sobre la base. Cualquier exceso de arena evitará que se obtenga una buena liga entre la capa de base y las capas asfálticas. El riego de imprimación debe inspeccionarse antes de la pavimentación, para asegurar que se encuentra en buena condición. </li></ul>RIEGO DE IMPRIMACION (CONT) BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA SUPERFICIE DE LA CAPA BASE
  33. 33. . TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR
  34. 34. SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA CUAL SE VA A COLOCAR IMPRIMACION ASFALTICA
  35. 35. EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE A IMPRIMAR
  36. 36. <ul><li>. </li></ul>RIEGO DE LIGA EN ZONAS QUE NO PUEDE INGRESAR EL TANQUE IMPRIMADOR, Y SE REALIZA CON MANGUERA DE APLICACION
  37. 37. CUANDO SE REALIZA LA IMPRIMACION POR PARTES, DEBE CONSIDERARSE UN ANCHO POR EL TRASLAPE, GENERALMENTE DE 10 CM.
  38. 38. ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA
  39. 39. PROTECCION DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS
  40. 40. REFERENCIAS <ul><li>- PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE. </li></ul><ul><li>ASPHALT INSTITUTE. Serie de Manuales Nº 22.(CM-22) USA – 1992 </li></ul><ul><li>- BOLETIN TECNICO DEL INSTITUTO VENEZOLANO DEL ASFALTO. Año 1 Publicación Nº 2 – Set 1995 </li></ul>

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