Este documento presenta un estudio de factibilidad para la construcción y mejora de la carretera central en el tramo de la autopista Ramiro Prialé entre Av. Las Torres y Puente Ricardo Palma. El proyecto tiene como objetivo mejorar la eficiencia del transporte y reducir los tiempos de viaje. Se propone ampliar la autopista existente y construir una circunvalación en Chosica. El presupuesto estimado asciende a $241.8 millones.

1. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA CENTRAL”
TRAMO: AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
AV. LAS TORRES – PUENTE RICARDO
PALMA
24.03.03
Ing. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas

2. INDICE
1. ANTECEDENTES
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
3. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
4. TRAMOS DEL PROYECTO
5. SECCION TIPICA DEL PROYECTO
6. CARACTERISTICAS TECNICAS
7. INTERCAMBIOS VIALES
8. PRESUPUESTO – EST. DE FACTIBILIDAD
9. CONSIDERACIONES FINALES
10. RECORRIDO DEL TRAMO

3. 1. ANTECEDENTES DEL
PROYECTO

4. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
• El Eje IIRSA Centro: Pucallpa – Tingo María, Tingo María –
Huánuco, Huánuco- La Oroya, La Oroya-Puente Ricardo
Palma, La Oroya-Huancayo.
• La Red Vial 10 que contemplaba la Ampliación de la Autopista
Ramiro Prialé hasta Ricardo Palma se habría integrado a este
nuevo Eje, por lo que se ha excluído del Programa de
Concesiones Viales elaborado por el MTC en 1997.
• La Autopista Ramiro Prialé pertenece al Eje Central que
articularán el Brasil hacia nuestros puertos extremos. Permitirá
la salida hacia Brasil hacia el principal puerto del Callao. De ahí
su importancia y prioridad
• No se trata sólo de las ampliaciones portuarias requeridas, sino
de asegurar la unión por carretera tipo Autopista entre el Callao
y Pucallpa, puntos extremos de dicho Eje.

5. ANTECEDENTES DEL PROYECTO (Continuación)
• El Tramo Pucallpa – Tingo María – Huánuco – Cerro
de Pasco – Puente Ricardo Palma, de 850 Km de
longitud, con todas sus imperfecciones está definido
y no sufriría mayores cambios.
• A partir de Ricardo Palma, se está mencionando la
Prolongación de la Autopista Ramiro Prialé,
tratándose de 29 Km hasta la interrumpida Autopista
en el Puente Huachipa que, con sus 10 Km de
longitud habilitados hasta el peaje de la Vía de
Evitamiento, viene cumpliendo a medias su papel.

6. PROYECTOS DEL PROGRAMA DE CONCESIONES VIALES
Proyecto Localidades Longitud
Km
Red 1 Tumbes-Piura-La Tina, Autopista Piura-Sullana 580
Red 2 Chiclayo-Piura-Olmos 639
Red 3 Trujillo-Chiclayo-Cajamarca-Chota 620
Red 4 Pativilca-Trujillo-Huaraz 788
Red 5 Lima-Canta-Cerro de Pasco,
Ancón - Huacho – Pativilca 403
Red 6 Lima-Cañete-Huancayo 571
Red 7 Cañete-Pisco-Pto.San Martín,
Autopista Cerro Azul - Pisco 289
Red 8 Par Vial Costanera Sur 926
Red 9 Circuito Turístico del Cusco, Puno-Desaguadero 647
Red 10 Par Vial – Autopista Ramiro Prialé 154
Red 11 Nazca-Camaná-Puerto San Juan 570
Red 12 Intercambio La Oroya-Huánuco-Tingo María 469
Programa Original del año 1997

7. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La Carretera Central pertenece a la Ruta Nacional R20, es el Eje o
Corredor Vial que interconecta Lima con los Departamentos de la
Región Central y Oriente del país
UBICACIÓN
•
Lilia Del Valle
Directora general adjunta OC
ÉA
NO
PA
Ventas mundiales CÍF
IC
O
24.03.03
LIMA
RICARDO PALMA
PTE. HUACHIPA

8. INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
RIO RIMAC
VIA DE EVITAMIENTO
INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

9. INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

10. INICIO DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
CERCA DE SEDAPAL
SEDAPAL

11. INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
INICIO DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

12. PUENTE HUAYCOLORO

13. FIN DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
A LIMA

14. FIN DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE (Pte Huachipa)

15. FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE (Pte Huachipa)

16. PRINCIPAL PROBLEMA: BAJOS NIVELES DE SERVICIO
La Carretera Central, es una de las tres vías consideradas Rutas Nacionales
Principales que salen de Lima, siendo las otras dos La Panamericana Norte
y Sur respectivamente, estas últimas luego de pasar por tramos urbanos, se
convierten en sendas Autopistas, con el número de carriles necesarios y con
ampliaciones en proyecto en trámite.
En comparación la Carretera Central
Se ha quedado rezagada por no
analizarse con propiedad, desde
hace más de 3 décadas, lo que
viene generando significativas
externalidades, como congestión y
grave inseguridad vial, entre otras,
afectando su capacidad de servicio,
principalmente los primeros 40 Km., 24.03.03
por donde circulan vehículos
interprovinciales y de carga hacia el
Interior del país
CONGESTION PUENTE HUACHIPA

17. CONGESTION VEHICULAR EN EL PUENTE HUACHIPA
CONGESTION VEHICULAR AL FINAL DE LA ACTUAL
AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

18. PUENTE HUACHIPA

19. CONGESTION VEHICULAR EN EL PUENTE HUACHIPA

20. 2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

21. OBJETIVOS DEL PROYECTO
• El objetivo principal es mejorar la eficiencia del
sistema de transporte vial nacional y contribuir al
desarrollo e integración de la costa, sierra y selva de
nuestro país. Como consecuencia de lo anterior, los
objetivos específicos del proyecto son los siguientes:
• Proyectar una vía alterna a la Carretera Central, con
el concepto de Autopista, es decir con alta movilidad
vehicular
• Reducir costos de operación vehicular

22. OBJETIVOS DEL PROYECTO
(Continuación)
• Reducir el descongestionamiento y mejorar el nivel
de servicio de la Carretera Central, al desviar gran
parte de su tráfico a la nueva vía.
• Reducir significativamente los accidentes de tránsito,
ocasionados en la Carretera Central y Vías Alternas,
al disminuir el congestionamiento vehicular.
• Ahorro en la reducción de tiempos de viajes de los
pasajeros, beneficiándose directamente.

23. 3. DECRIPCION TECNICA DEL
PROYECTO

24. DESCRIPCION TECNICA DEL
PROYECTO
Entre las diversas características que dominan la geometría, se ha conceptuado
la necesidad de que la vía sea de flujo vehicular ininterrumpido.
De acuerdo a criterios de ingeniería, características de tráfico, orografía y tipo
de afectaciones, el Proyecto se ha sectorizado en tres Tramos de la forma
siguiente:
CUADRO Nº 01: SECTORIZACION
VELOCIDAD
DESDE
Nº TRAMO DE DISEÑO
HASTA
(KM/h.)
I HUACHIPA – MORON KM 9+632 100
KM 23+000
II MORON – PTE. LOS KM 23+000 80
ANGELES KM 28+120
III PTE. LOS ANGELES – KM 28+120 80
PTE. RICARDO PALMA KM 39+824.929

25. VIADUCTOS
Obras de Concreto Armado, que se ubica en las zonas que por su disposición
e importancia, no es posible hacer un cruce a nivel. También pueden tener
tramos curvos.
Ejemplo: 1.- VIADUCTO EL DERBY en Lima
24.03.03

26. Ejem 2: VIADUCTO AV. MANCO CAPAC

27. CONSTRUCCION
VIADUCTO MANCO CAPAC

28. EN LA AMPLIACION DE LA
AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
Se han proyectado Viaductos en
los cruces con:
• La Carretera Central
• El Río Rímac
• Línea Férrea
Se han proyectado Puentes para
pasar:
Pistas Existentes.
La longitud Total de Viaductos y
Puentes es de 3,565 m

29. HIDROELECTRICA DE HUAMPANI – EDEGEL
La Hidroeléctrica de Huampaní se presenta como un
obstáculo en la definición del Eje Definitivo.
En el Estudio de Factibilidad se ha propuesto que el Eje
pase a la Margen Izquierda del Río Rímac
24.03.03

30. HIDROELECTRICA DE HUAMPANI

31. MARGEN IZQUIERDA DEL RIO RIMAC FRENTE AL
CENTRO RECREACIONAL HUAMPANI
HIDROELECTRICA DE HUAMPANI – EDEGEL

32. 4. TRAMOS DEL PROYECTO

33. HIDROELECTRICA DE HUAMPANI

34. VIA A CARAPONGO
HIDROELECTRICA DE HUAMPANI

35. HIDROELECTRICA DE HUAMPANI
VIA A CARAPONGO

37. PUENTE “LOS ANGELES”
INGRESO A STA.
ACTUAL
EULALIA
CARRETERA
CENTRAL

39. PLAZA DE ARMAS DE CHOSICA

40. INGRESO A STA.
ACTUAL
EULALIA
CARRETERA
CENTRAL
VIADUCTO – AV. MANCO CAPAC
A LIMA

41. 5. SECCION TIPICA DEL
PROYECTO

42. SECCION PROYECTADA DE LA RAMIRO PRIALE SEGUN IMP
INGRESO A STA.
ACTUAL
EULALIA
CARRETERA
CENTRAL
VIADUCTO – AV. MANCO CAPAC

43. Detalle 1
½ Separador Tipo
“New Jersey”

46. 6. CARACTERISTICAS TECNICAS

47. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:
DESCRIPCION CANTIDAD UBICACIÓN
De la Av. Las Torres – Hasta el Pte
PROLONGACION 19 Km Los Angeles
RAMIRO PRIALE (4 Carriles – Sin Accesos)
Desde Pte Los Angeles, directo
CIRCUNVALACION 11 Km hasta Pte. Ricardo Palma (2 carriles
DE CHOSICA – Sin Acceso). Viaductos en Av.
HUACHIPA (Con ramales de
INTERCAMBIOS 3 ingreso a la Autopista)
VIALES LOS ANGELES
PTE RICARDO PALMA (Solo a nivel)
CRUCES CON:
La Carretera Central
VIADUCTOS 3.5 Km Río Rimac
La Línea Ferrea
Vías Existentes
ENROCADOS 2.0 Km Como defensas ribereñas, en
Carapongo.

48. VIADUCTO
VIADUCTO V5: KM 17+114
LONGITUD = 510 M
CRUCE CON UNIV. UNION

49. VIADUCTO V10: KM 25+407.5
LONG. 420 M.

50. PUENTE V14:
CALIFORNIA
Puente tipo Atirantado
Con Luz Total = 462m

52. CIRCUNVALACION EN CHOSICA

53. CIRCUNVALACION EN CHOSICA (11KM):
Desde Pte Los Angeles – Hasta Pte Ricardo Palma
(Sección Tipo de 2 carriles)
Zona Próxima a la Univ. La Cantuta, se
pasará con Viaductos sobre la línea
Ferrea
Se pasa por la
margen
izquierda del Rio
Rimac, por
zonas menos
pobladas.
Zona Próxima al Pte Ricardo Palma, se
cruzará a nivel con Expropiaciones.

54. 7. INTERCAMBIOS VIALES

55. INTERCAMBIOS VIALES
Se proyecta 3 intercambios Viales
HUACHIPA
LOS ANGELES
PTE. RICARDO PALMA

56. MUROS SUELO REFORZADO

57. MUROS SUELO REFORZADO
Ejemplos en otros paises latinos

58. 8. PRESUPUESTO
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

60. MONTO DE INVERSION:
Rentable a Costos Sociales
241’819 ,097 $US
Incluye:
Costos Indirectos (GG, UT, IGV)
Expropiaciones, Mantenimiento
Periódico, Diseño Definitivo,
Supervisión

61. INVERSION DEL PROYECTO A COSTOS
FINANCIEROS (EN DOLARES)
Tramo I Tramo II Total
DESCRIPCIÓN
Long 18.5 k m. Long 11.7 km. Long 30.2 km.
A) INVERSION FIJA (1+2) 151,249,391.61 90,321,705.41 241,571,097.01
1. Inversión en Infraestructura 148,336,222.76 88,631,786.96 236,968,009.72
Obras físicas 129,474,170.70 75,107,486.32 204,581,657.09
Costos de Expropiaciones 18,862,052.06 13,524,300.64 32,386,352.70
2. Inversión en Intangibles 2,913,168.84 1,689,918.44 4,603,087.28
Gastos para supervisión (3%) 1,942,112,56 1,126,612,29 3,068,724.86
Elaboración de estudios definitivos (2%) 971,056.28 563,306.15 1,534,362.43
B) CAPITAL DE TRABAJO 124,000.00 124,000.00 248,000.00
TOTAL INVERSION (A+B) 151,373,391.61 90,455,705.40 241,819,097.01

62. 9. CONSIDERACIONES FINALES

63. CONSIDERACIONES FINALES
DE LA AMPLIACION DE LA AUTOPISTA
SE PRESENTAN LOS SIGUIENTES
RETOS:
1ER RETO:
• Los 29 km que forman la Ampliación entre el Puente
Huachipa y el Puente Ricardo Palma, están llenos de
inconvenientes de todo tipo que dificultarán su
ejecución.

64. • 2DO RETO:
LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL CALLAO LA
CONTINUIDAD DE LA AUTOPISTA (Continuación)
• Observando el Plano de la ciudad, luego de la
interconexión con la Vía de Evitamiento, se puede
avanzar por el tramo denominado Av. García Ribeyro
que a la larga se convierte en la Av. Panamericana
Norte. A la altura de la Av. Habich habría que tomar la
Av. José Granda o la Av. Perú, encontrar la Av. Morales
Duárez a través del Puente Dueñas para llegar a la Av.
Gambetta desde donde se puede llegar finalmente al
Puerto del Callao.
Como es evidente, este recorrido a través de avenidas
urbanas no puede ser parte de una Vía Expresa o
Autopista Interoceánica, que supuestamente llevará
importante carga pesada entre los extremos antes
mencionados.

65. • 2DO RETO:
LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL
CALLAO LA CONTINUIDAD DE LA
AUTOPISTA (Continuación)
• La Municipalidad de Lima tiene el Proyecto Periférico
Vial Norte, que recorre transversalmente a partir del Km
5 de la Autopista Ramiro Prialé, y que incluye dos
túneles que permitan unir los distritos de San Juan de
Lurigancho e Independencia. A partir de ahí recorre las
actuales avenidas Canta – Callao y Gambetta unos 18
Km más para llegar al Puerto del Callao.

66. • 3ER. RETO:
INEXISTENCIA DE ESPACIO RESERVADO PARA EL
PASO DE LA FUTURA AUTOPISTA
Sólo en parte del trazo, se ha preservado las áreas
necesarias para el Proyecto, habiendo sido ocupado el
resto por urbanizaciones formales o por habilitaciones
inconsultas, de todo tipo incluyendo recreacionales,
industriales, educativas, etc.
Es un valle dotado de excelente clima, pero se va
estrechando a medida que se avanza hacia el Este.

67. • 4TO. RETO:
ENCAUZAR EL RIO RIMAC
La nueva Autopista, con sus 60 m. de ancho, se
acerca cada vez al curso del Río Rímac.
Este río aparece por temporadas seco, pero
cuando trae las crecidas es de temer. Arrasa
entonces llevando rocas, troncos y basura con
lo que encuentra a su paso, como basura,
desmontes, fosas excavadas y débiles defensas
construidas por los campesinos.

68. • 5TO. RETO:
LINEA DE FERROCARRIL EXISTENTE
Es la única línea de ferrocarril existente y en funciones,
que está peligrosamente encerrada por desarrollos
informales y suicidas de viviendas pobres. Si no se
presentan accidentes continuos es porque la frecuencia
de los trenes de carga es baja todavía.
Debe tenerse en cuenta que dicha línea deberá
duplicarse a corto plazo para permitir una utilización más
frecuente del recurso de transporte, no sólo de carga
sino de pasajeros.

69. • 6TO. RETO:
LINEA Nº 2 DEL METRO
• El Plan Maestro de Transporte de Lima-Callao
recientemente ha sostenido la necesidad de convertir,
por lo menos el Tramo Callao – Chaclacayo o antes, en
la Línea Nº 2 del Metro, para lo cual se necesitará
ensanchar el Derecho de Vía hasta 16 m., desalojando o
afectando más viviendas, talleres y demás instalaciones
formales o no, especialmente a la hora de definir la
ubicación de las Estaciones, Patio-Taller, etc. del nuevo
sistema de Transporte.

70. • ALTERNATIVA:
• La Ruta a definir para llegar al Callao desde Pucallpa
representa una distancia total de 912 Km:
- 845 Km hasta Ricardo Palma
- 29 Km de la futura Ampliación de la Ramiro Prialé
- 5 Km de la Actual Autopista
- 35 Km del futuro Periférico Vial Norte
• El Urbanista Arq. Harry Max León, en armonía con la
Recomendación del Plan Intermodal de Transporte del
MTC, propone priorizar la Alternativa de Rehabilitación
y Mejora de la Carretera Canta – Callao, la que
presenta las siguientes ventajas:
(www.urbanoperu.com/LA-PROLONGACION-DE-LA-
AUTOPISTA-RAMIRO-PRIALE)

71. • Ventaja Nº 1.-
La distancia total entre Pucallpa y el Callao se acorta, ya que
requiere sólo 697 Km (495 Km hasta Cerro de Pasco, 94 de ahí a
Canta, 90 Km de éste a Lima – cruce con la Av. Túpac Amaru – El
Naranjal) y 18 Km al Callao del Tramo Oeste del Periférico Vial
Norte.
Se ahorran 215 Km.
• Ventaja Nº 2.-
El Tramo Oeste del Periférico Vial Norte ya existe (Av. Naranjal,
Canta – Callao, Faucett Oeste, Gambetta) dejándose el Tramo
Este (que tiene 2 Túneles bastante costosos) para el largo plazo.
• Ventaja Nº 3.-
Nos evitamos el paso por La Oroya, que ya es bastante.
• Ventaja Nº 4.-
Se evita recargar la Carretera Central, entre La Oroya y Ricardo
Palma
• Ventaja Nº 5.-.
• Se revitaliza la accesibilidad de Canta, Santa Rosa de Quives y
demás parajes turísticos, abriéndose nuevas oportunidades de
desarrollo para la Región.

72. • El costo se concentra en mejorar o
rehabilitar el antiguo camino que pasa
además por el Abra La Viuda y Huayllay.
• Con el fin de resolver la actual
congestión de la Carretera Central hasta
Chosica, se debe atender las mejoras en
sus instersecciones con los accesos a
Santa Clara, Ñaña, Morán y Huaycán,
creando desvíos de evitamiento de
Chaclacayo y Chosica.

73. 10. RECORRIDO DEL PROYECTO

74. RECORRIDO DEL PROYECTO
http://www.geographos.com/BLOGRAPHOS
Edición de Junio 2007
http://www.mymapsplus.com/script/embed.aspx?map=
114107943356111716944.00000112ef0a1a9ce2db8&fs=1

75. LA PRESENTACION PODRA SER
VISTA EN:
www.slideshare.net/CarlosPajuelo