pavimentos

1. IMPORTANCIA DE LA
IMPRIMACION ASFALTICA
EN CARRETERAS
. MScING ANTONIO TIMANA FIESTAS
NOVIEMBRE 2015

2. INDICE
1. DEFINICION
2. FUNCIONES
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
APLICADO
5. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL
TRAFICO
6. CONDICIONES METEOROLOGICAS
7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACIÓN UNIFORME

3. 1. DEFINICION

4. 1. DEFINICION
El riego de imprimación consiste en la
aplicación de un material asfáltico, en forma
de película, sobre la superficie de la
subrasante o de un material granular no
tratado (sub-base o grava de río), o sobre
una base granular no tratada (piedra
chancada, grava triturada o escoria de
acería).

5. 2. FUNCIONES

6. 2. FUNCIONES
Esta aplicación puede perseguir uno o
más de los propósitos siguientes:
1. Impermeabilizar la superficie
2. Cerrar los espacios capilares
3. Revertir y pegar sobre la superficie las
partículas sueltas
4. Endurecer la superficie
5. Facilitar el mantenimiento
6. Promover la adherencia entre la superficie
sobre la cual se coloca y la primera capa
de mezcla asfáltica sobre ella colocada

7. 2. FUNCIONES (Continuación)
De todas estas funciones, en una
operación continua de pavimentación,
la más importante es la de promover la
adherencia entre las capas

8. 3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL

9. 3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
El Riego de Imprimación, en ningún caso
aporta poder estructural a las capas del
pavimento.

10. 4. TIPO Y CANTIDAD DE
MATERIAL APLICADO

11. 4. TIPO Y CANTIDAD DE
MATERIAL A SER APLICADO
♦ El tipo y cantidad de material asfáltico a
aplicar depende principalmente de la
textura y porosidad del material sobre el
cual es aplicado.
♦ Las especificaciones indican una cantidad
que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
♦ Lógicamente las superficies más densas y
cerradas necesitarán menor cantidad de
aplicación, pues absorverán menos
cantidad que las superficies gruesas y
abiertas.

12. TABLA
TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
EMPLEADO COMO RIEGO DE IMPRIMACION
Textura de la
Superficie de
Aplicación
Tipo de Material
Asfáltico a ser
aplicado
Cantidad de
Aplicación
(lt/m2)
Temperatura
de Aplicación
º C
Densa y bien cerrada
RC-70 0.90 a 2.0 48 a 106
MC-30 0.90 a 2.0 30 a 90
MC-70 0.90 a 2.0 48 a 108
Gruesa y/o
ligeramente cerrada
SC-70 0.90 a 2.0 48 a 108
RC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
MC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
SC-250 1.5 a 2.7 72 a 132

13. ♦ De todos estos materiales, los más
recomendados son los MC-30 y MC-70
♦ La cantidad exacta, dentro del rango
indicado para cada tipo de material debe
ser mayor que aquella que pueda ser
totalmente absorbida en un lapso de 24
horas.

14. 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA AL TRAFICO

15. 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA DEL TRAFICO
♦ El Area Imprimada será cerrada al tráfico entre 24
y 48 horas para que el producto bituminoso
penetre y se endurezca superficialmente.
♦ El exceso de material bituminoso que forme
charcos, será retirado con escobas y trabajo
manual.
♦ El área imprimada debe airearse, sin ser arenada
por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si
el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un
período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que
quede en la superficie después de tal lapso debe
ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba, antes de que se
reanude el tráfico.

16. 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA DEL TRAFICO
(Continuación)
♦ Se deberá conservar satisfactoriamente la
superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservación
debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado
necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y
parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier
área de superficie imprimada que resulte dañada
por el tráfico de vehículos o por otra causa,
deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada.

17. 6. CONDICIONES
METEOROLOGICAS

18. 6. CONDICIONES
METEOROLOGICAS
♦ No se podrá imprimar cuando existan
condiciones de lluvia.
♦ La Capa de Imprimación debe ser aplicada
solamente cuando la temperatura
atmosférica a la sombra esté por encima
de los 10º C, y la superficie del camino
esté razonablemente seca.

19. 7. FACTORES QUE
AFECTAN UNA
APLICACION UNIFORME

20. 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
♦ Temperatura de Aspersión del Asfalto
♦ Presión del Líquido a lo largo de la Barra
de Aspersión
♦ Angulo de Aspersión de los Agujeros
♦ Altura de Aspersión de los Agujeros sobre
la Superficie
♦ Velocidad del Camión Imprimador

21. 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.1 Temperatura de Aspersión del
Asfalto.-
Los distribuidores de Asfalto tienen
tanques protegidos, para mantener la
temperatura del material y están
equipados con calentadores para lograr
la temperatura de aplicación adecuada.

22. DISTRIBUIDOR TIPICO DE ASFALTO

23. 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.2 Presión del Líquido a lo largo de la
Barra de Aspersión.-
Para mantener la presión continua
y constante en toda la longitud de la
Barra de Aspersión se usan bombas de
Descarga con potencia independiente.

24. 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.3 Angulo de Aspersión.-
El ángulo de aspersión de los agujeros debe
establecerse adecuadamente, generalmente
entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la
Barra de Aspersión, de modo que los flujos
individuales no interfieran entre sí o se mezclen.

25. SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE
ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO

26. 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.4 Velocidad del Camión Imprimador .-
El vehículo debe estar provisto de un
velocímetro visible al conductor , para
asegurar la velocidad constante, y necesaria
que permita la aplicación uniforme del ligante.
Existe una relación entre la tasa de aplicación y
La Velocidad del Camión Imprimador

27. 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.5 Altura de Aspersión de los Agujeros .-
La altura de los agujeros sobre la superficie
determina el ancho de un flujo individual. Para
asegurar el adecuado traslape de cada salida, la
altura del agujero debe fijarse y mantenerse
durante toda la operación.

28. ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA
BARRA DE ASPERSION

29. ALTURA Y CUBRIMIENTO DE LA
BARRA ROCIADORA

30. .
PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR

31. BARRIDO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR

32. ♦ EN OCASIONES, SE APLICA DEMASIADO ASFALTO
DILUIDO A LA CAPA BASE. EN ESTOS CASOS, NO TODO
EL ASFALTO ES ABSORVIDO POR EL MATERIAL DE BASE,
AUN DESPUES DE UN PERIODO NORMAL DE CURADO (24
HORAS). Este exceso de asfalto deberá secarse con arena
limpia, para evitar que el riego de imprimación presente
exudación a través del concreto asfáltico, o que produzca un
plano de deslizamiento. El proceso de secamiento consiste en
rociar arena limpia sobre la superficie que ha sido imprimada, y
luego apisonar la superficie con una compactadora de
nuemáticos. Sin embargo, el exceso de arena deberá
removerse de la superficie antes de colocar la mezcla asfáltica
sobre la base. Cualquier exceso de arena evitará que se
obtenga una buena liga entre la capa de base y las capas
asfálticas. El riego de imprimación debe inspeccionarse antes
de la pavimentación, para asegurar que se encuentra en buena
condición.
RIEGO DE IMPRIMACION (CONT)
BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA
SUPERFICIE DE LA CAPA BASE

33. .
TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR

34. SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA
CUAL SE VA A COLOCAR
IMPRIMACION ASFALTICA

35. EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS
MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR

36. .
RIEGO DE LIGA EN ZONAS QUE NO PUEDE
INGRESAR EL TANQUE IMPRIMADOR, Y SE
REALIZA CON MANGUERA DE APLICACION

37. CUANDO SE REALIZA LA IMPRIMACION POR
PARTES, DEBE CONSIDERARSE UN ANCHO
POR EL TRASLAPE, GENERALMENTE
DE 10 CM.

38. ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA

39. PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA
EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS

40. REFERENCIAS
- PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA
EN CALIENTE.
ASPHALT INSTITUTE. Serie de Manuales
Nº 22.(CM-22) USA – 1992
- BOLETIN TECNICO DEL INSTITUTO
VENEZOLANO DEL ASFALTO. Año 1
Publicación Nº 2 – Set 1995