Distintos tipos de faros utilizados en varios coches.

1. Audi A7 Sportback

2. Xenón o diodos
• Monta dos tipos de faros, de xenón de proyección elipsoidal y de diodos
luminosos. La ventaja de estos últimos es que dan una luz más parecida a
la que proporciona el sol (temperatura de color de 5.500 grados Kelvin) y
que su consumo de energía es menor (40 W con el alumbrado de cruce).
• La luz de cruce la suministran dos diodos y la larga uno. Además hay luz
para los giros, una denominada «todo clima» que sustituye a los faros
antinieblas y otra específica para autopistas. La luz de marcha diurna la
emiten 18 diodos y la intermitencia un total de once. Hay unos
ventiladores y disipadores de calor para evitar que los faros se empañen.
• Si está montado el sistema de navegación MMI Plus, los faros se
intercomunican con él y reciben información del tipo de carretera por la
que circulan. Por ejemplo, al entrar en una autopista (si la cámara del
parabrisas no detecta otros vehículos) o antes de llegar a un cruce,
enciende anticipadamente el alumbrado correspondiente para cada
situación.
• Todas las funciones de alumbrado de los pilotos las desempeñan diodos
luminosos, excepto la marcha atrás, que es de bombilla de filamento.

4. Asistente de luces de carretera
• El asistente de luces de carretera puede decidir por sí mismo cuándo es
conveniente utilizar las luces de carretera. Detecta de forma automática
los faros de los coches que vienen de frente, las luces traseras de otros
vehículos y las zonas urbanizadas, según los límites del sistema. Las luces
de carretera se encienden y se apagan automáticamente dependiendo de
la situación del tráfico.
Una cámara integrada discretamente en el espejo interior controla la
carretera. La función de ayuda puede activarse al atardecer o por la noche,
y se encarga de cambiar de forma automática entre las luces de carretera
y de cruce. Junto con el sensor de luz para la activación automática de los
faros, desempeña una función de ayuda de alta calidad para la
iluminación.
El sistema mejora la visibilidad del conductor y proporciona una mayor
comodidad al hacer de la conducción una actividad más relajante. Cuando
se conduce de noche, se utilizan las luces de carretera el máximo tiempo
posible, lo que hace que aumente la seguridad de forma significativa.

5. Luz adaptativa
•
El control de iluminación adaptativo ofrece una mejora del campo de visión de
hasta un 70% en comparación con los sistemas de faros convencionales.
Especialmente en condiciones de poca luz y en las curvas, proporciona una mejor
visión de largo alcance y una mayor seguridad. El sistema de iluminación dinámica
en curva gira los faros en la dirección de la marcha según el grado de giro del
volante.
Aquí intervienen dos tecnologías: las luces dinámicas en curva y las luces de giro
estáticas. La iluminación dinámica en curva deduce la línea de la carretera de los
movimientos del volante e ilumina las curvas de forma variable en un rango de
velocidad de entre 10 y 110 km/h. Esto se consigue mediante el giro de los faros
de xenón. Las luces de giro estáticas se encienden automáticamente cuando se
activa el indicador de dirección durante un cierto periodo de tiempo a velocidad
reducida e iluminan en la nueva dirección de la marcha. Permanecen encendidas
mientras dure la maniobra de giro y se van apagando lentamente. También hay
disponibles tres perfiles diferentes de distribución de los faros, que se activan de
acuerdo con la velocidad del vehículo en la carretera: luces de ciudad, luces de
autopista y luces de carreteras secundarias.

6. Asistente de iluminación predictiva
• Un avance tecnológico de Audi es la conexión de la unidad de control de la
iluminación con el MMI navigation plus opcional. El sistema de navegación
lee la información con antelación y la transfiere al ordenador de luces, lo
cual garantiza que la carretera esté siempre perfectamente iluminada, ya
sea en la ciudad, fuera de ella o en una autopista.
El sistema controla los tres perfiles diferentes de distribución de los faros
con luces adaptativas: luces de ciudad, luces de autopista y luces de
carreteras secundarias. Así, las luces de autopista, por ejemplo, que
presentan un mayor rango de visibilidad, se activan tan pronto como el
vehículo se acerca a una vía de acceso. Existe además otro perfil de
distribución de faros: las luces de cruce. En los cruces, el sistema pasa
automáticamente a los faros de las luces de cruce para una mayor
iluminación y mejor visibilidad.
El modo de viaje con cambio asistido por GPS entre marcha a la derecha o
a la izquierda completa las funciones del asistente de iluminación.

7. Volkswagen Golf rallye
• El Golf rallye monta faros delanteros parabólicos
de cristal tallado con bombillas halógenas H2 (ya
obsoletas) a 12V/55W de un solo filamento.

9. • En la parte trasera lleva ópticas de policarbonato
tallado con bombillas de incandescencia.

10. Ford Focus 2009
• Este Ford focus monta faros halógenos de
doble luz (H4) con sistema de nivelación,
autoencendido y autoelevado. Sus faros
antiniebla llevan bombillas H11/H1

12. • Sus ópticas traseras son de policarbonato
simple, proyección parabólica y bombillas
halógenas.

13. Renault Megane año 98
• Este vehículo monta unos faros delanteros de
cristal tallado, bombillas H1 y proyección
parabólica.

14. • Los faros traseros son de policarbonato
tallado y bombillas de incandescencia.

15. BMW serie 3 2010

16. • Este vehículo monta faros bixenón de
policarbonato simple y forma libre.
• Los intermitentes están compuestos por leds,
así como la luz de freno y marcha atrás.
• Además el sistema de luces tiene adaptación
automática en curvas: El direccionamiento de
los faros depende del ángulo de giro del
volante, del giro del coche sobre su propio eje
vertical y de la velocidad del vehículo.