El documento describe los componentes principales de un sistema de encendido, incluyendo la batería, bobina de encendido, distribuidor o módulo de encendido, cables de alta tensión y bujías. Explica que estos elementos trabajan juntos para generar una chispa eléctrica en el momento preciso y encender la mezcla de aire y combustible en cada cilindro.

1. SISTEMA DE ENCENDIDO
Batería
Módulo/captador
Bobina de encendido
Instalación eléctrica
Distribuidor Reluctor
ECM
Baja
Tapa distribuidor
Escobilla
Bobina Encendido
Cables de alta
Bujías
Alta
Service Department - CET
GM Colmotores

2. SISTEMA DE ENCENDIDO
FUNCIÓN:
Mediante una chispa eléctrica la mezcla
aire/combustible es quemada dentro del cilindro, para
que esto ocurra es necesario que se cumplan unas
condiciones especiales.
El sistema de encendido está compuesto por varios
elementos que son:
Service Department - CET
GM Colmotores

3. ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL
SISTEMA DE ENCENDIDO
-BATERÍA / ALTERNADOR
- INTERRUPTOR DE IGNICIÓN
- CABLEADO DE BAJA TENSIÓN
- BOBINA(s) DE ENCENDIDO
- DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO (si aplica)
- MÓDULO DE ENCENDIDO O ECM
- CABLEADO DE ALTA TENSIÓN
- BUJÍAS DE ENCENDIDO
Service Department - CET
GM Colmotores

4. BATERÍA O ACUMULADOR
Cuando la temperatura ambiente es alta,
asegúrese de que la batería tenga suficiente
electrólito, líquido, de lo contrario aplique agua
destilada.
Es importante revisar el nivel del fluido por lo
menos cada 6 meses y olvídese de utilizar
agua mineral,
Tenga cuidado, el ácido sulfúrico de la batería
puede causar ceguera o quemaduras fuertes.
Es conveniente tener bien sujeta la batería pues cualquier golpe podría provocar
una explosión.
Evite los chispazos, podría dañar la computadora del vehículo
Service Department - CET
GM Colmotores

5. NIVEL DEL ELECTROLITO Y SU
DENSIDAD
36% Acido Sulfúrico
64% Agua destilada
Valor del electrolito con
batería cargada 1.270
Service Department - CET
GM Colmotores

6. LECTURA DE LA
DENSIDAD
1.270
% DE CARGA
1.230
75%
1.190
50%
1.145
25%
1.100
0%
Service Department - CET
GM Colmotores
100 %

7. Capacidad de arranque en frio - CCA
Es la capacidad que tiene la batería de entregar una cantidad de
corriente a baja temperatura. Esta clasificación está determinada por la
cantidad de corriente que almacena a plena carga y mantenerla por 30
segundos a 17.8 grados Centigrados, sín que el voltaje caiga por debajo
de 7.2Voltios.
La segunda clasificación es “Amperios de arranque” (ca) no deben ser
confundidos con CCA, la prueba de los amperios de arranque es la misma
del CCA pero realizada a alta temperatura. Una batería con 800 CA puede
ser confundida por el técnico como si esta tuviese 800 CCA. Para
convertir CA en CCA se divide CA entre 1.25. Ejémplo: 650 CCA tiene la
misma capacidad de corriente que una batería clasificada 812 CA. Este
truco de publicidad confunde y se cree que se esta comprando una
batería de mayor capaciad de arranque en frio no siendo esto cierto.
Service Department - CET
GM Colmotores

8. La tercera clasificación es la capacidad de reserva, dada en minutos en
donde la batería sostendra al sistema una vez el alternador falle. La
capacidad de reserva se entiende como la duración en tiempo
entregando una corriente de 25 Amperios a una temperatura de 27
grados hasta que el voltaje caiga por debajo de 10.5 voltios.
La cuarta clasificación es los amperios-hora, siendo la cantidad de
corriente que puede entregar la batería por 20 horas sin que el voltaje
caiga por debajo de 10.5 voltios. Esta prueba se hace a una temperatura
de 27 grados.
Sí la batería entrega 4 Amp bajo estas condiciones, será una batería de
80 Ah (4A x 20 horas = 80 Ah).
Service Department - CET
GM Colmotores

9. PRUEBAS DE LA BATERÍA
Fugas de voltaje
Estas se generan por
sulfatación o exceso de
humedad de la batería,
creando un “camino”entre los
dos bornes causando una
descarga. Un voltaje mayor de
0.5 Voltios genera descarga de
la batería.
Service Department - CET
GM Colmotores

10. PRUEBAS DE LA BATERÍA
Fugas parásitas
Este tipo de fugas se realiza con
el amperímetro, colocandolo en
serie con el cable negatívo, debe
asegurarse que todas las cargas
eléctricas esten apagadas. La
lectura debe indicar menos de
35mA (0,035 Amp). Los vehículos
con computador regularmente
presentan consumos de de
20mA.
Service Department - CET
GM Colmotores

11. PRUEBAS DE LA BATERÍA
Descarga de batería por el
soporte.
Usando el voltímetro, conecte el
terminal negatívo al borne negatívo
y el terminal positivo de este al
marco o sujetador de la batería, sí
el voltaje marca superior a 0.5
voltios se debe limpiar con
bicarbonato y agua todo el
conjunto, removiendo luego el
exceso de agua.
Service Department - CET
GM Colmotores

12. PRUEBAS DE LA BATERÍA
Resistencia eléctrica de los
postes o bornes.
Un exceso de resistencia
genera que la recarga de la
batería no se haga
satisfactoriamente. Con el
voltimetro mida el voltaje
entre el borne y el terminal, la
lectura será de 0 voltios, de lo
contrario se debe hacer una
limpieza de bornes.
Service Department - CET
GM Colmotores

13. SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema se encarga de entregar la chispa en el momento
preciso.
Esquema de un sistema de
encendido directo para motor de 4
cilindros.
1.- Módulo de alta tensión
2.- Modulo de encendido, unidad
electrónica.
3.- Captador posición-régimen.
4.- Captador de presión absoluta.
5.- Batería.
6.- Llave de contacto.
7.- Minibobina de encendido.
8.- Bujías.
Service Department - CET
GM Colmotores

14. SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema más utilizado
hoy dia es el DIS conocido
como sistema sín
distribuidor, este sistema
utiliza el proceso de “chispa
perdida”o de “desperdicio”.
Service Department - CET
GM Colmotores

15. SISTEMA DE ENCENDIDO
CON BOBINA INDIVIDUAL
Se obtiene mejor desempeño
pues el desperdicio de corriente
se elimina
Service Department - CET
GM Colmotores

16. Bobina para encendio DIS
Bobina para encendido
directo
Service Department - CET
GM Colmotores

17. Bobina para encendido
directo con el módulo
de encendido al
interior, su ventaja, es
que el ECU maneja el
tiempo de avance o
atraso individual en
cada cilindro haciendo
mas eficiente la
combutión
Service Department - CET
GM Colmotores

18. DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
Service Department - CET
GM Colmotores

19. DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
El distribuidor de encendido
no importando si el sistema
es de carburador o de
inyección de gasolina, deberá
inspeccionarse para
garantizar su buen
funcionamiento (avance por
vacío, centrífugo, tiempo
inicial de encendido.
Service Department - CET
GM Colmotores

20. Sprint
Swift
Samuray
Vitara 3P
Service Department - CET
GM Colmotores

21. Alto. Wagon R, Esteem hasta el 2000
Service Department - CET
GM Colmotores

22. Jimmy, Gran Vitara, Esteem 2001 y SW
Service Department - CET
GM Colmotores

23. DAEWOO LANOS / LEGANZA / TACUMA
Service Department - CET
GM Colmotores

24. DAEWOO LANOS / LEGANZA / TACUMA
Service Department - CET
GM Colmotores

25. Sensor CKP Luv 2.2
Astra, Zafira, Corsa
Cavalier, Blazer
hasta el 94 y
Cheyenne hasta el
95
Service Department - CET
GM Colmotores

26. Sensores de pocisión del arbol de levas (CMP)
y Cigüeñal (CKP) Rodeo, Trooper 960, Blazer y Cheyenne desde 1996
CMP
CKP
Service Department - CET
GM Colmotores

27. BUJÍAS DE ENCENDIDO
FUNCIONES
Service Department - CET
GM Colmotores

28. Funciones de las bujías
Las 2 funciones principales de la bujías son:
1. Encender la mezcla de aire-combustible:
La bujía es el último paso en el circuito de ignición. Transmite energía
eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía
toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje
que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de
cada cilindro.
2. Remover el calor de la cámara de combustión:
La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía
calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de
enfriamiento del motor. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la
misma para disipar calor y se determina por:
Longitud del aislador cerámico
Material del centro del electrodo
Material del aislador
Service Department - CET
GM Colmotores

29. Rangos de temperatura
El rango de temperatura de una
bujía determina la capacidad de
la misma para retirar el calor
generado en la cámara de
combustión y llevarlo al sistema
de enfriamiento. La temperatura
de la punta de la bujía debe ser lo
suficientemente baja para
prevenir pre-igniciones y/o
destrucción de los electrodos,
pero suficientemente alta para
quemar los depósitos de la
combustión y no acumular hollín
en la punta de la bujía.
Service Department - CET
GM Colmotores

30. Motores diferentes requieren bujías
con rango de temperatura diferente.
Los motores antigüos o de bajo
desempeño son motores fríos por lo
que requieren de una bujía caliente
(con baja disipación de calor) que evite
la formación de depósitos en el
extremo del material aislante de la
bujía.
Service Department - CET
GM Colmotores

31. Por lo contrario, los motores
nuevos de alto desempeño son
motores muy calientes que
requieren bujías que disipen el
excesivo calor que se genera en
ellos.
Por esta razón, es importante que
al momento de cambiar las bujías
de nuestro coche coloquemos las
bujías con el rango térmico
especificado por el fabricante del
vehículo. El utilizar bujías
equivocadas reduce
considerablemente la eficiencia
del motor y la vida de las bujías.
Service Department - CET
GM Colmotores

32. Bujía de rango térmico
caliente para motores de
bajas revoluciones
2 Bujía de rango térmico
. frío para motores de
altas revoluciones
Service Department - CET
GM Colmotores
El rango térmico es la habilidad que tiene la
bujía para disipar el calor que se genera en la
cámara de combustión, esto se logra por
medio del aislador de cerámica, el casquillo
metálico y el contacto con la cabeza del motor,
con el fin de mantener la temperatura optima
de trabajo que es entre 450°C y 850°C en
condiciones normales y se define por medio
del número de la nomenclatura, mayor número
rango térmico caliente y menor numero rango
térmico frío.
Es importante al cambiar sus bujías aplicar el
rango térmico correcto, pues de lo contrario
pueden producirse daños en el motor.

33. CODIGO AC DELCO
Equivalencia NGK
Equivalencia CHAMPION
041LK5XF
BKR5EKC
RC10DMC
041LK5XS
BKR5E
RC12YC
041LK6XF
BKR6EKC
RC9YCC
041LK6XS
BKR6E
RC9YC
041LR5XB
BPR5EY
RN12YC
041LR6XA
BPR6ES
RN9YC
041LR7XA
BPR7ES
RN7YC
041LS4XA
BP4ES
N15YC
041LS5WA
BP5HS
L87YC
041LS5XA
BP5ES
N12YC
041LS6SA
B6S
J8C
041LS6WA
BP6HS
L87YC
041LS6XA
BP6ES
N9YC
041LS7XA
BP7ES
N7YC
Service Department - CET
GM Colmotores
Codificación de bujías
Cada uno de los
fabricantes de bujías
posee una codificación a
través de la cual se puede
conocer el rango de
temperatura, si la bujía
posee o no resistencia,
tipo de electrodo (platino o
cobre), etc.

34. Duración de la bujía
Con el uso las bujías sufren electroerosión que provoca un desgaste en
el electrodo aumentando la distancia
de salto de chispa, esto ocasiona
que la bujía requiera de un mayor
voltaje para cubrir la distancia y por
lo tanto, durante situaciones de
aceleración a fondo o altas
velocidades pueden perderse
explosiones en el motor
desperdiciando combustible y
perdiendo potencia.
Service Department - CET
GM Colmotores

35. El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía, de la cantidad
de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente.
Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada
20,000 km,. Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden
durar funcionando correctamente hasta 20,000 km por electrodo (es
decir, hasta 80,000 km para bujías de 4 electrodos).
El caso de las bujías de platino es diferente, ya que estas pueden durar
hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos.
Service Department - CET
GM Colmotores

36. Montaje con llave dinamométrica
Pares de apriete en Nm, la rosca no debe
estar engrasada
Bujía de asiento de junta plana
Rosca de
bujía
Culata Fundición de
Hierro
Culata Metal
Ligero
M 12 x 1,25
15-25
12-20
M 14 x 1,25
20-35
15-30
M 18 x 1,5
30-45
20-35
Bujía de asiento de junta cónica
Rosca de
bujía
15-25
12-20
M 18 x 1,5
GM Colmotores
Culata Metal
Ligero
M 14 x 1,25
Service Department - CET
Culata Fundición de
Hierro
15-30
15-25

37. Montaje sin llave dinamométrica.
Atornillar la bujía con la mano hasta que ya no pueda girarse más. Si se trata
de una bujía nueva de asiento plano la bujía se deberá apretar máximo un
cuarto de vuelta más (90° de vuelta), utilizando una llave de bujías adecuada.
Si se trata de una bujía usada de asiento plano se deberá continuar
apretándola mas o menos unos 30°, debido a que el asiento ya se encuentra
comprimido. Si se trata de una bujía de asiento cónico, se deberá apretar
solamente unos 15°.
Bujía de asiento
cónico
Bujía nueva de
asiento plano
Bujía usada de
asiento plano
Service Department - CET
GM Colmotores

38. Normal.
Coloración gris blanco/amarillo a marrón.
Desgaste de electrodo mínimo. Rango térmico
elegido correctamente. Reglaje de encendido y
mezcla correcta. Motor en orden
Engrasado.
Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una
película negra de aceite. Demasiado aceite en la
cámara de combustión. Nivel de aceite
demasiado alto. Segmentos, cilindros y guías de
válvula muy desgastados.
Carbonizado.
Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una
carbonilla negra.
Reglaje de mezcla errónea.
Filtro de aire muy sucio.
Uso principalmente en trayectos cortos.
Rango térmico demasiado alto.
Service Department - CET
GM Colmotores
Consecuencia.
Fallos de encendido o
incluso corto circuito de la
bujía de encendido.
Fallo total.
Consecuencia.
Debido a corrientes de fuga
se produce un deficiente
arranque en frío y fallos de
encendido.
Puede llegar combustible
no quemado al catalizador y
dañarlo.

39. Formación de esmalte.
El aislante muestra un esmalte marron/amarillo o
verdoso.
Aditivos en la gasolina y aceite del motor forman
carbonilla.
Consecuencia.
Bajo una elevada carga
repentina del motor las
sedimentaciones se vuelven
liquidas y eléctricamente
conductoras.
Asentamientos.
Fuerte carbonilla por aditivos de aceite y
combustible sobre el aislante y el electrodo de masa.
Componentes de aleaciones, especialmente de
aceite pueden formar residuos que se asientan en la
cámara de combustión y sobre la bujía.
Consecuencia.
Puede producir encendidos
incandescentes con perdida
de potencia e incluso daños
al motor.
Fusión del electrodo central.
Electrodo central a punto de fundirse y aislante
debilitado con formación de burbujas esponjosas.
Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes.
Rango térmico demasiado bajo. No se ha observado
el par de apriete. Válvulas defectuosas. Distribuidor
dañado.
Residuos en la cámara de Combustión.
Consecuencia.
Interrupción de encendidos.
Perdida de potencia.
Daños al motor.
Service Department - CET
GM Colmotores

40. Fusión de los electrodos.
Apariencia de coliflor de los electrodos. Eventual
aislamiento de materiales extraños. Sobrecarga
térmica por encendidos incandescentes. Bujía de
encendido no apretada reglamentariamente.
Válvulas defectuosas. Distribuidor dañado. Residuos
en la cámara de combustión.
Consecuencia.
Antes de un fallo total (daño
del motor) se produce perdida
de potencia.
Fuerte desgaste de los electrodos.
Los electrodos central y/o de masa presentan una
perdida de material visible. Aditivos agresivos del
combustible y del aceite.
Detonaciones del motor.
Sobrecarga térmica.
Influencias desfavorables de flujo en la cámara de
combustión, posiblemente debido a
sedimentaciones.
Consecuencia.
Interrupción de encendidos,
especialmente al acelerar.
La tensión de encendido ya
no es suficiente para la
distancia aumentada entre
electrodos.
Mal comportamiento de
arranque.
Rotura del aislante.
Desconchamientos en el pie del aislador.
Daños mecánicos por manipulación inadecuada.
Funcionamiento del motor con detonaciones.
En principio solo reconocible como una fina grieta.
En ciertos casos puede romperse el aislante por
asentamiento entre electrodo central y aislante.
En trayectos largos a trabajo excesivo el aislante
puede estallar.
Consecuencia.
Interrupción de encendido.
La chispa salta en lugares
donde no alcanza con
seguridad la mezcla reciente.
Service Department - CET
GM Colmotores

41. ¿Por qué fallan
las bujías?
Las principales causas que originan un mal funcionamiento en las bujías en un 98% de las veces son ajenas a las bujías.
Y son principalmente 4 las fallas más comunes en la bujía.
1. Carbonización
A Mezcla de aire-combustible demasiado rica.
B Filtro de aire tapado.
C Paso de aceite a la cámara de combustión.
D Mala calibración de los puntos de contacto (electrodos cerrados)
E Bujía de rango térmico frío.
F Perdida de compresión del motor.
G Conducir a bajas velocidades.
H Falta de corriente o voltaje.
I Sistema de ignición (bobina, cables de bujía, tapa de distribuidor y escobilla o rotor) en mal estado.
J Sensor de oxigeno o sonda lambda en mal estado.
2. Sobrecalentamiento
A Mezcla de aire-combustible demasiado pobre.
B Tiempo de encendido adelantado o atrasado.
C Bajo nivel de lubricante o anticongelante.
D Excesivos sedimentos acumulados en la cámara de combustión.
E Torque de bujía insuficiente.
F Modificación de relación de compresión.
G Sensor de oxigeno o sombda lamba en mal estado.
H Gasolina de bajo octanaje.
I Bujías con aumento para evitar la carbonización y rango térmico caliente
J Convertidor catalítico tapado.
3. Falta de voltaje
4. Aplicación incorrecta.
Service Department - CET
GM Colmotores