El documento detalla los tipos y funciones de lubricantes industriales, que son esenciales para reducir la fricción, el desgaste y economizar energía en máquinas. Explica la composición de los lubricantes, incluyendo bases, aditivos y el proceso de fabricación, así como las consideraciones para su selección en diversas aplicaciones. También se describen las especificaciones y pruebas de desempeño que deben cumplir los lubricantes conforme a estándares industriales.

1. M. S.c. Edisson Paguatian
LUBRICACIÓN INDUSTRIAL

2. ¿ Que es un Lubricante?
Es un fluido o una grasa que usan las
máquinas para evitar el desgaste de piezas,
reducir fricción y economizar energía

3. ¿ Que es un Lubricante?
El lubricante es un
componente de la
máquina
Reductor
Se recomienda o selecciona de
acuerdo con su aplicación, y
requerimientos del fabricante
del equipo y con productos de
la mas alta especificación

4. Como se desarrollan
los lubricantes

5. Luis francisco Villlarreal Celis
Fabricantes de Equipos
OEM (ORIGINAL EQUIPMENT MANOFACTURER)
Fabricantes de aditivos
CMA(Chemical Manufacturers Association
Organismos que estandarizan
ISO, DIN, US STEEL, AGMA,
ANSI, otros
Los lubricantes se desarrollan por
requerimientos de :

7. ¿composición del aceite lubricante?
Componentes de una fórmula:
+ =
Producto
Lubricante
Mezcla mediante procesos de
sistema de Gestión de control
de calidad. Certificadas
Producto identificado con
grado de viscosidad y
especificaciones que
cumple
=+
BASES lubricantes
derivadas del Petróleo,
otras sintéticas
ADITIVOS
del producto

8. Control de Calidad. Laboratorio
Durante su manufactura:
Se Mezclan BASES y
ADITIVOS de acuerdo con
la fórmula del proveedor

9. DIAGRAMA FABRICACION LUBRICANTES
ADITIVOS
IMPORTADOS
AIRE
SECO
IR
ENVASADOFiltrado
ISO 4406
Tanques
de Mezclas
Bomba
Almacenamiento
BASES
ADITIVOS
MEZCLADO
Compresores y Caldera
Control De
Calidad en
todos los
Procesos y
Metrologia
LABORATORIO

10. ACEITES LUBRICANTES
Aplicación Industrial

11. VISCOSIDAD
Clasificación ISO
Lubricantes inhibidos oxidación y
herrumbre Grado AGMA
Lubricantes Extrema Presión
Grado AGMA No.
Rango de viscosidad
mm2/s (Cst) a 40 °C
Grado ISO
Equivalente
0 28,1a 35,2 32
1 41,4 a 50,6 46
2 2 EP 61,2 a 74,8 68
3 3 EP 90 a 110 100
4 4 EP 135 a 165 150
5 5 EP 198 a 242 220
6 6 EP 288 a 352 320
7, 7 COMPUESTO 7 EP 414 a 506 460
8, 8 C0MPUESTO 8 EP 612 a 748 680
8 A COMPUESTO 8 A EP 900 a 1100 1000
9 9 EP 1350 a 1650 1500
10 10 EP 2880 a 3520
11 11 EP 4140 a 5060
12 12 EP 6120 a 7480
13 13 EP 190 a 220 cSt a 100ºC
Lubricantes residuales AGMA No. Rangos Viscosidad cSt a 100ºC
14 R 428,5 a 857,0
15 R 857,0 a 1714,0

12. Equipos de laboratorio para viscosidad
La viscosidad ISO se reporte en Centistoke, cSt., medido
a 40ºC, método ASTM D 445.
Viscosímetro Manual y
viscosímetro automático Cannon
Viscosidad . ASTM D 445

13. R & O Rust and Oxidation
(antiherrumbre e inhibidor de Oxidación).
Aceites para Turbinas Gas, vapor e
hidráulicas. Compresores desempeño Severo.
Sistemas de Circulación con altas
temperaturas.
A W Antiwear (antidesgaste) Sistemas Hidráulicos y
aceite de Circulación
E P Extrema Presión: Engranajes Industriales y
aceite de circulación con EP

14. Como se desarrollan
los lubricantes

15. Lubricantes Industriales
TERPE
TERPEL
TERPEL
TERPEL
TERPEL
TERPEL
TERPEL
TERPEL
TERPEL
Línea alta presión
Línea de
retorno
ESQUEMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO
Válvula
de Control
Válvula
de alivio
Filtro
Filtro
Depósito Actuador
Bomba

16. Hidráulico
Equipo Jagua de Ibirico. Minera CMU. Sistema Hidráulico lubricado
con Hidráulico ISO VG 100. capacidad de la Pala de 80 ton

17. ACEITES DE
ENGRANAJES EP

18. COMPONENTES DE LAS
CAJAS DE ENGRANAJES

19. RUEDAS DENTADAS.
•Mecanismos para transmitir potencia
•Reductores, transmiten potencia reduciendo velocidad
•Otros: aumentan velocidad, pueden reducir potencia
•Engranajes cambian ángulos dirección de ejes
•Engranajes en Acoples
•Engranajes en sincronización (motores)
ENGRANAJES APLICACION

20. COMPONENTES DE CAJA DE ENGRANAJES
Rodamientos
Retenedores (elastómeros)

21. TIPOS DE REDUCTORES
1. Rectos
2. Helicoidales
3. Sin fin
4. Etapas
5. cónicos
1
2
3
5
4

22. Operan con gran variedad de cargas, velocidades y
temperaturas.
Trabajo con batido y agitación de aceite continuos, o
con sistema de circulación de aceite.
Incluyen diversidad de engranajes:
Helicoidales/doble helicoidales, Rectos, Cónicos,
Tornillo sinfín, Hipoidales.
UNIDADES CERRADAS DE ENGRANAJES

23. UNIDADES ABIERTAS DE ENGRANAJES
•Grandes y lentas.
•Engranajes usualmente del tipo recto.
•Aplicación típica: Minas, Cementeras,
ingenios Azucareros.
•Problemas de contaminación.
•Lubricación a pérdida

24. Tecnología de los Aceites de
Engranajes EP

25. Velocidad, rpm.
Carga.
Temperatura de
operación.
Temperatura ambiente.
CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIÓN
DEL LUBRICANTE
V (cst a 40ºC) =
7000
Vt
Vt : velocidad línea pitch, en
engranaje de baja velocidad,
en fpm (feet for minut)
Unidades Inglesas
Vt = 0.262 (dt1) n1
dt1: diam pitch piñón en pulg.
n1: velocidad piñón en rpm

26. CONSIDERACIONES PARA LA SELECCION
DEL LUBRICANTE
• Tipo de reductor
• Tipo de engranajes
• Sistema de lubricación
• Metalurgia de los componentes
• Condiciones circundantes o ambientales
bronce
acero

27. CONDICION DE LA PELICULA LUBRICANTE
Condición del lubricante entre dientes
del engranaje

28. ¿composición del aceite lubricante?
+ =
Producto
Lubricante=+
BASES lubricantes
derivadas del Petróleo,
otras sintéticas
ADITIVOS
del producto
Aditivos: antioxidantes del aceite, extrema presión, antidesgaste, compuestos
grasos, modificadores de fricción, antiherrumbre, anticorrosión, antiespumante,
demulsificantes, protección de sellos, deactivadores metálicos.

29. ADITIVOS y composición química de algunas
tecnologías
Extrema presión- - Tecnologias de Azufre
y Fósforo con lámina de cobre
menor de 2
Antidesgaste - dialquil ditiofosfato de Zinc
Modificadores de fricción - Sulfurized fats
Hinchamientos de sellos -
Anticorrosión - Aminas, Amidas
Agentes limpiadores - Dispersantes

30. Antioxidantes - Fenoles, Diaquil Ditiofosfatos
de Zinc.
Inhibidores de Herrumbre -Acidos Succinico, Ester
Inhibidores de espuma - Requeridos no-Siliconados,
polimetraquilatos
Metal Desactivator
(no ferrosos) - Triazoles
Demulsificadores - Surface Active Chemicals
ADITIVOS y composición química de algunas
tecnologías

31. • Minimizar el contacto
metal-metal.
• Reducir fricción y desgaste.
• Proteger contra la
Transferencia de metales.
• Disipar calor.
• Remover productos del desgaste y
contaminantes
FUNCIONES del lubricante

32. ENGRANAJES EP: ISO: 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680
Supera los requerimientos de ANSI/AGMA 9005 D94, AGMA 250.04 US
Steel 224, David Brown S1.53.101, Cincinati Milacron P-74, DIN 51517
part3
Ensayos:
Lámina de Cobre: <2 a.
Herrumbre,
Tendencia y estabilidad a la espuma,
Desaireación
Oxidación del aceite,
Demulsibilidad
Ensayos de desgaste
Carga EP
Cuatro bolas
Timken
FZG 4
Estabilidad Térmica
REQUERIMIENTOS DE DESEMPEÑO DE FABRICANTES
EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL ACEITE

33. ESPECIFICACIONES AMERICANAS Y EUROPEAS.
Prueba Desempeño
US
Steel
224
AGMA
9005- D 94,
EO 2 (5EP)
DIN 51517
Part 3
enero04
David
Brown 5EP
S1.53.101
Cicinnati
Lamb
LAndis p-
74 (c-220)
General
motors
LS-2
TIMKEN. ASTM D 2782. carga,
lbs, min 60 report 45 60
Cuatro 4 bolas EP.
ASTM D 2783
Weld, kg, min
LWI, kg, min
250
45 Report
250
45
Cuatro 4 bolas desgaste.
ASTM D 2266. 75ºC /1600 rpm /40Kg
/1hr Diám huella, mm, max.
0.35
ASTM D 2266 Modif. 54ºC /1800 rpm
/20Kg /1hr Diám huella, mm, max. 0.35
FZG A/8.3/90 Fail load Stage,
min 11 12 12 12 12
DEMULSIBILIDAD ASTM D
1401. IP-19. Minutos 30 30 30 30 30 report

34. Prueba Desempeño US
Steel
224
AGMA
9005- D 94,
EO 2 (5EP)
DIN 51517
Part 3
enero04
David
Brown 5EP
S1.53.101
Cicinnati
Lamb
LAndis p-
74 (c-220)
General
motors
LS-2
DEMULSIBILIDAD
ASTM D 2711, modified for 90 ml
water in oil, max.
Total free water, ml, min
Emulsión, ml, máx
2
80
1
2
80
1
2
90
1
1.0
60
2.0
HERRUMBRE. ASTM D 665. IP-
135 A - Agua destilada
B - Agua sintetica de mar
Pasa
pasa pasa
Pasa Pasa
Reportar
Pasa
pasa
Corrosión lámina de cobre
ASTM D 130. 3 hrs/100ºC máx
1 b 1b 1 1 1 b
Oxidation stability.ASTM D 2893
% Viscosity increase a 95ºC,
máx.
10
Oxidation ASTM D 2893B .
121ºC/ 312 hr / 10L Air/hr %
viscosity increase, máx.. 6
6 en un
(ISO 200) 6 report 6
ESPECIFICACIONES AMERICANAS Y EUROPEAS.

35. Prueba Desempeño US
Steel
224
AGMA
9005- D 94,
EO 2 (5EP)
DIN 51517
Part 3
enero04
David
Brown 5EP
S1.53.101
Cicinnati
Lamb
LAndis p-
74 (c-220)
General
motors
LS-2
FOAM tendency/stability. ASTM
D 892. IP-146
Secuencia I
Secuencia II
Secuencia III
50/0
50/0
50/0
100/10
100/10
100/10
75/10
75/10
75/10
50/0
50/0
50/0
Air realease.ASTM D 3427, DIN
51381, IP 313 A 90ncrease a
95ºC, minutos, max. 9
seal test 7 dias a100ºC using
SER-NBR 28.
Volumen change %
Shore A hardness change %
Tensile strength %
Rupture elongation %
-
-5/+10
-10/+10
30
30
-10/+10
-7/10
Pour Point ASTM D 97. máx.
15ºF
< Iso 150,
-12ºC
- 6ºC 10ºF -10ºC
ESPECIFICACIONES AMERICANAS Y EUROPEAS.

36. Prueba Desempeño US
Steel
224
AGMA
9005- D 94,
EO 2 (5EP)
DIN 51517
Part 3
enero04
David
Brown 5EP
S1.53.101
Cicinnati
Lamb
LAndis p-
74 (c-220)
General
motors
LS-2
Ensayos de Estabilidad térmica.
CM Procedure B
% incremento viscosidad
ASTM D 2161, max
lodos
Condición varilla acero
Condición varilla cobre
Pérdida de peso de Cobre
5
none
1.5 max
5 max
CM color
5
2.5
No desc
5 max
10 max
FAG FE 8 bearing Wear. W50
weihgt loss on the rollers,
má.ASTM D 97. máx.
30 mg
ESPECIFICACIONES AMERICANAS Y EUROPEAS.

37. Cómo se selecciona el lubricante entre
los ofertantes del mercado
1. Solicite las hojas técnicas de los proveedores de diferentes marcas.
2. Revise el nivel de tecnología de acuerdo con la clasificación de
fabricantes: ANSI/AGMA 9005 D94, AGMA 250.04 US Steel 224,
David Brown S1.53.101, Cincinati Milacron P-74, DIN 51517 part3,
otros
3. Tabule los valores de los requisitos de acuerdo con
los cuadros de requisitos anteriores que son las
máximos actualmente requeridos.
4. Elija los proveedores que mayor información
técnica aporta.
5. Solicite soporte técnico .

38. Cómo se selecciona el lubricante entre
los ofertantes del mercado
Los parámetros a revisar en la hoja técnica del lubricante seria:
-Soporte de carga de cualquiera de las requeridas por
fabricante. Timken, o FZG, o Cuatro bolas. -
importante
-Demulsibilidad.
-Herrumbre y Corrosión (importante)
-Estabilidad a la oxidación del aceite- importante
-Tendencia y estabilidad a la espuma – importante
-La viscosidad a 40 cumple el rango ISO.
-TAN Número de acidez en el aceite nuevo
-Punto de inflamación para manejo de seguridad
-Número AGMA es el grado equivalente al ISO

39. Uso de lubricante con viscosidad
recomendada:
EFECTO DE ALTA VISCOSIDAD
• Mayor resistencia a la
fricción (fricción fluida)
• Mayor consumo de energía
• Mayor batido (formación de
espuma)
• Falta de flujo lubricante a
piezas criticas
EFECTO DE BAJA
VISCOSIDAD
• Desgaste acelerado.
• Contacto de asperezas.
• Falta de capacidad de
carga.
• Aumento de temperatura.

40. FUNCIONES DEL ACEITE
PROTEGER SUPERFICIES
CONTRA EL DESGASTE
condición de cargas y estados
de película lubricante: límite y
Elastohidrodinamica:
Minimizar el contacto metal =
metal, por la acción de las
cargas severas e impacto
Modificadores de fricción
reduzcan consumos de energía.
Entre las superficies existe una
mínima película de lubricante
LUBRICACION LIMITE
Se presenta en el momento de
puesta en marcha y en la parada

41. Las superficies están
separadas completamente
por el aceite lubricante.
Deformación elástica de las
superficies.
LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICA EHL
Altas cargas – bajas velocidades
Incremento de viscosidad del aceite por la acción de la alta presión en la
zona Hertziana
Las condiciones EHL se encuentran en muchas partes de equipos como:
rodamientos, engranajes, cadenas, levas, guías.
Modificadores de fricción que reducen consumo de energía

42. Ensayos resistencia de película del Aceite.

43. Rotating
test ball
3 stationary ball
Rotating
test ball
Tamaño de
huella, reporta
en mm
Ensayo propiedad antidesgaste del Aceite.
ASTM D 2266: Wear Preventative Characterisitic of
lubricating Oils (Four Ball EP test
Condiciones de la prueba engranajes : T 75ºC, 1200 rpm, 60min, 40kgf

44. Ensayo propiedad antidesgaste del Aceite.
ASTM D 2782 Timken Load Test
Capacidad de carga en lbs, hasta donde se
marca en el bloque y en la copa cónica del
ensayo
Objetivo: Determinar la capacidad de soporte
de carga del fluido lubricante: mín. 60 Lbs
Operación:
Velocidad: 124 – 123 m/min, 795 – 805 rpm
Temperatura fluido 40 – 35 ºC
Terpel 65 lbs.

45. FZG ASTM D 5182
Ensayo propiedad antidesgaste del Aceite.
Equipo de laboratorio
Montaje Engranaje de prueba
Se reporta en carga
cuando ocurre la falla
TERPEL 12 Kg

46. FUNCIONES DEL ACEITE
DESGASTE ADHESIVO
Hay contacto sutil de metal – metal por:
Pérdida de la película lubricante, por condiciones severas con aceites sin
presencia de aditivos antidesgaste o agentes de extrema presión ( EP ).
Uso de aceites mas viscosos. Aceites contaminados.
Por montaje: engranajes muy encajados. Sobrecargados

47. Prueba DEMULSIBILIDAD ASTM D 1401:
Rápida separación del agua, eliminando la posibilidad de formar
emulsiones persistentes.
Requisito: 40ml / 40ml / 30 minutos
Equipo de agitación.
Temperatura 53 a 55 ºC del baño
Inicio, mezcla de agua y
aceite TERPEL: 40/40/0/30

48. FUNCIONES DEL ACEITE
PROTECCION CONTRA EL DESGASTE CORROSIVO POR
EFECTO DEL AGUA SOBRE SUPERFICIES FERROSAS
(HERRUMBRE)
Engranaje con Herrumbre:
Acción del oxigeno en
presencia de agua sobre
metales ferrosos
Acidos del proceso o del
medio ambiente

49. Efectiva protección contra la HERRUMBRE
(R: rust) Método ASTM D 665
Espécimen pulido
antes del ensayo
Equipo
Puesta del espécimen
en el ensayo
A. Aceite con agua destilada.
B. Aceite con agua de mar sintética.

50. PROTEGER CONTRA EL DESGASTE CORROSIVO por acción de
ácidos CORROSIVOS
FUNCIONES DEL ACEITE
Tomado de FEDERAL MOGUL, Análisis de daño de
Casquetes
Ataque químico sobre las superficies
de cobre o de aleaciones de cobre:
bronces por ácidos de la oxidación
(deterioro) del aceite y/o por
contaminantes
Estos se originan por:
Ocurre por cambio prolongado, cambios parciales de aceite, excesos
de temperatura de operación, contaminación con agua y/o fluidos de
procesos
Ataque químico desde los aditivos de EP a las aleaciones ocurre con
aceites de baja especificación. Se debe verificar que sea 1a o 1b el
reporte de lámina de cobre. ASTM D 130 para aceites de engranajes

51. LA lámina de cobre se coloca dentro del aceite de ensayo contenido en una
probeta. Después de 3 horas a 100ºC y se verifica la mancha en la lámina con la
tabla de estandares ASTM
Terpel 1brequerimiento 1b
Corrosión de lámina de cobre. ASTM D 130.
Protección del aceite contra el desgaste corrosivo
Equipo laboratorio TERPEL
Terpel Engranajes, tecnología neutra para usarse en reductores sin fin –
corona (de bronce)

52. NUMERO DE ACIDO TOTAL. ASTM D 974
En los aceites ENGRANAJES EP, se mide el número de acidez total,
TAN para determinar el alcance de este valor por ácidos formados
durante el DESEMPEÑO del lubricante, ácidos producto de la
oxidación, ácidos producto de contaminación.
FUNCIONES DEL ACEITE

53. FUNCIONES DEL ACEITE
OXIDACION o DETERIORO DEL ACEITE
Esta relacionado con la vida util del aceite durante su desempeño:
ELEMENTOS aceleradores del proceso de Oxidación del Aceite
Agua, humedad
aporta H2O
Formación de lodo,
depósitos por
contaminantes y
deterioro del aceite
Aire N2 O2
Aire atrapado,
El retorno de
aceite debe estar
sumergido para
evitar turbulencia
Evitar
aireación,entrada
de contaminantes,
humedad,
aireación.
Períodos de
cambio de aceite
excedidos
Temperaturas superiores a
normales de desempeño

54. OXIDACION o DETERIORO DEL ACEITE
Esta relacionado con la vida útil del aceite durante su desempeño:
Aditivos que protegen al Aceite de su deterioro (OXIDACION) por
severidad del equipo: cargas, temperaturas, contaminación, acción
del agua y aireación.
Alta resistencia a la descomposición “OXIDACION” del aceite para
soporte de temperatura y larga vida util.
Estabilidad térmica: el aceite mantiene sus propiedades de
desempeño en cualquier condición normal de desempeño.
Demulsibilidad o separación del aceite del agua para condiciones
húmedas de operación que permiten retirar el agua atrapada sin
deteriorarse: “Estabilidad hidrolítica”

55. Retardan e inhiben los procesos de oxidación de los aceites
lubricantes.
Descomponen los peróxidos y terminan la reacción de los
radicales libres.
Forman parte del paquete de aditivos de los aceites que
trabajan a altas temperaturas de operación: Motor, Turbinas,
Transferencia de calor, Tratamientos Térmicos.
Forman parte del paquete de aditivos de los aceites que
requieren larga vida útil : Transmisiones, Turbinas,
Hidráulicos, Engranajes Industriales, Dieléctricos.
ADITIVOS INHIBIDORES DE OXIDACION

56. INFRARROJO FTIR. Equipo Verifica la oxidación del
aceite.
OXIDACION o DETERIORO DEL ACEITE

57. ASTM D 2893. Oxidation characteristics of extreme pressure
lubrication Oils
Operation
Método A Temperature* 95 ± 0.2°C
Método B 121 ± 1.0°C
Air Flow 10 ± 0.5 l/h
Sample 300 ml
Test Tube 45 mm I.D.
600 mm Length
Se mide la viscosidad del aceite a 100ºC ASTM D 445, Precipitar método
ASTM D 91.

58. U.S. Steel S-200 Gear Oil Oxidation Test
OXIDACION o DETERIORO DEL ACEITE
Aceite
térmicamente
estable
Estabilidad
térmica en el
límite
Aceite
térmicamente
NO estable

59. ASTM D 2893. Oxidation characteristics of extreme pressure
lubrication Oils
Después de 312 ± 1.0 horas (13 dias), aplicando el flujo de aire seco (es
aplicar oxígeno para oxidar el aceite), se mide toma la muestra de
aceite y se mide nuevamente la viscosidad a 100º ASTM D 445, y se
precipita método ASTM D 91
Centrifuga, método ASTM D 91
Viscosímetro
Método
ASTM D 445

60. El atrapamiento del aire en el aceite afecta la película
lubricante ocasionando: desgastes adhesivo, desgaste abrasivo,
cavitacion o pitting, desgaste erosivo, desgaste corrosivo y
Oxidación del aceite
Aditivos antiespumantes
Aceite evacuando
aire atrapado
Severo atrapamiento
de aire

61. Aditivos antiespumantes
DESGASTE EROSIVO : LA BURBUJA DE AIRE
AL SER COMPRIMIDA EXPLOTA Y DESPRENDE
PARTICULAS DE METAL DE LA SUPERFICIE.
PRODUCIENDO EL “ PICKING “ O CAVITACION.
LAS PARTICULAS DESPRENDIDAS ORIGINARAN
MAS DESGASTE ABRASIVO.
DESGASTE CORROSIVO : CADA BURBUJA DE
AIRE (Oxigeno) AL SER APLASTADA COMPRIME
EL AIRE ESTO ORIGINA UN ALTO INCREMENTO
PUNTUAL DE TEMPERATURA QUE OXIDARA
LAS MOLECULAS DE ACEITE QUE LA
CIRCUNDAN, LA OXIDACION PRODUCIRA LOS
ACIDOS CORROSIVOS.
Tomado de Caterpillar: Falla en engranajes

62. Evalúa la tendencia a la formación
de espuma, evacuación rápida del aire
atrapado evitando pérdida del
rendimiento, lubricación defectuosa y
oxidación del aceite.
Requerimiento:
Sec I: 50/0, Sec II: 50/0, Sec III: 50/0
Engranajes DE TERPEL:
Sec I: 50/0, Sec II: 50/0, Sec III: 50/0
Espuma tendencia / estabilidad. ASTM D 892
Aditivos antiespumantes

63. Aditivos antiespumantes
Causas:
La presencia permanente de Espuma en el aceite dentro de su
depósito proviene de:
 ENTRADA DE AIRE AL SISTEMA por puntos de fugas, (donde
sale aceite entra aire)
 Severo agitamiento con aireacion de aceite
 DESGASTES SEVEROS
 Contaminación del aceite
 DEFICIENTE DISEÑO DE EQUIPO
 BAJO O ALTO NIVEL DE ACEITE

64. Prueba EN sellos, elastómerosLuis francisco Villlarreal Celis
LUBRIZOL
Cambio de volumen
Tensión al esfuerzo
Dureza Elongación
Ensayo de Compatibilidad en elastómeros
Materiales de ensayo: Nitrilos,
Siliconas, Poliacrilatos,
FKM,
LUBRIZOLLUBRIZOL
LUBRIZOL

65. Punto de Fluidez:
Requisitos: ISO 150= - 10ºC
Método: ASTM D 97. Temperatura hasta donde el aceite
fluye

66. Partículas menores de 13 micras y reportan en ppm (partes por millón)
Emisión Atómica Absorción atómica
EQUIPOS DE LABORATORIO para medir METALES
POR tendencia de DESGASTE

67. CARACTERISTICAS
GRADO ISO
68 100 150 220 320 460 680
Viscosidad, cSt a 40 ºC
ASTM D-445
61.2-74.8 90-110 135-165 198-242 288-352 414-506 612-748
Indice de viscosidad, ASTM
D-2270
90 90 90 90 85 85 85
T.A.N. ASTM D – 664 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
Punto de inflamación ºC,
mín.
ASTM D-92
200 210 210 210 210 210 210
Punto de fluidez ºC, mín.
ASTM D-97
-15 -15 -10 -10 -10 0 0
Corrosión en lámina de
cobre, 3 horas 100 ºC
máximo ASTM D-130
1b 1b 1b 1b 1b 1b 1b
Espuma, tendencia /
estabilidad, ASTM D-892
Secuencia I, ml/ml
Secuencia II, ml/ml
Secuencia III, ml/ml
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
50/0
INSPECCIONES TÍPICAS ENGRANAJES

68. CARACTERISTICAS
GRADO ISO
68 100 150 220 320 460 680
FZG wear, load stages passed, min.
ASTM D-5182
12 12 12 12 12 12 12
US Steel, S-200, oxidación 121 ºC.
Viscosity Increase, % máx
Precipitación number, máximo 6
0.1
6
0.1
6
0.1
6
0.1
6
0.1
6
0.1
6
0.1
Demulsibilidad, ASTM D-1401
minutos, máximo
30 30 30 30 30 60 60
Four Ball EP ASTM D-2783
Load wear Index, Kg. mínimo
Weld Point, Kg. mínimo
45
250
45
250
45
250
45
250
45
250
45
250
45
250
Four Ball WEAR USS S-205
Diámetro de la huella, mm
0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33
Carga Timken OK. Lbs
ASTM D-2782 mínimo...
65 65 65 65 65 65 65
Número AGMA 2 EP 3 EP 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP
INSPECCIONES TIPICAS ENGRANAJES

69. Clases de Engranajes

70. ENGRANAJES RECTOS

71. ENGRANAJES helicoidales
Ampliamente usados en:
Engranajes en tamden e inclinación de dientes contarios,
“espina de Pescado” Transmiten las mayores potencias
Transmitir alta potencia, Velocidad,
Silenciosos

72. Varios ejes o etapas
Para Transmitir muy alta potencia
Reducen la velocidad en diferentes
etapas.
ENGRANAJES helicoidales

73. Mediante el sincronizador
evitan que los dientes se
encuentren durante la
entrada o acople de los
engranajes durante los
cambios.
Cajas de cambios automotrices Manuales o Transmisiones
Engranajes dispuestos en dos arboles o ejes.
Uno corredizo que mediante una horquilla accionada por la palanca
de cambios cambia los engranes con relación a diferentes diámetros
permitiendo cambios entre potencia y baja velocidad a baja potencia
y alta velocidad.

74. Los engranajes automotrices por la
continuos cambios de relación de potencia
y velocidad requieren diseños de
lubricantes con mayores requerimientos de
desempeño que los Industriales.
Cajas de cambios automotrices Manuales o Transmisiones
Un reductor Industrial la
potencia, la velocidad de
entrada y salida son
constantes

75. Dependiendo de la disposición del
dentado transmiten las condiciones
de potencia
Cambian el ángulo de eje
ENGRANAJES
cónicos
ENGRANAJES
hipoidales
ENGRANAJES cónicos con dientes en
espiral. Pueden tener ejes alineados o
desfasados.
Aplicación automotriz : diferenciales
Llamados CORONA- SPEED.

76. Transmiten altas potencias.
Transmiten velocidades
Cambian el ángulo de ejes
ENGRANAJES helicoidales
speed
corona
Planetarios y
satélites

77. TORNILLO Sin Fin - Corona

78. Combinación de engranajes cónicos y engranajes helicoidales
para variador de velocidad
VARIADOR helicoidales

79. SISTEMAS DE LUBRICACION Reductores
• Salpique o baño.
• Gravedad o goteo.
• Lubricación forzada (bomba)
- Chorro
- Rociado (spray)
•Lubricación por niebla
- Dispositivo rociador
- Dispositivo condensador
- Dispositivo pulverizador
CONDICIONES DE LUBRICACION
• Centralizado (Varios equipos)
• Independiente (Un solo equipo)
FRECUENCIA DE LUBRICACION
• Intermitente
• Continua

80. SISTEMAS DE LUBRICACION
Nivel de aceite: Reductor de engranajes cónicos y reductor
de engranajes
Nivel de aceite
Reductor de engranajes Reductor engranajes dos etapas

81. Nivel de aceite: Reductor sinfín corona, tornillo sin fin abajo
SISTEMAS DE LUBRICACION Nivel de aceite

82. Nivel de aceite: Reductor sin fin corona disposición horizontal
SISTEMAS DE LUBRICACION Nivel de aceite

83. Reductor sin fin corona
Nivel de aceite
Exceso
Defecto

84. SISTEMAS DE LUBRICACION Nivel de aceite
salpique
Sistema circulación

85. POR SU ATENCIÓN
GRACIAS!