R. E. SANTA LEONORA.docx

“ "MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PROGRAMA DE VIVIENDAS SANTA
LEONORA DEL DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA "
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN
A NIVEL DE PERFIL SIMPLIFICADO
RESUMEN EJECUTIVO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
EL PROGRAMA DE VIVIENDA SANTA LEONORA,
DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
Setiembre 2019
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARTIN DE PORRES

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I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
A.1. Nombre del Proyecto
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL PROGRAMA DE VIVIENDAS SANTALEONORA DEL DISTRITO
DE SAN MARTIN DE PORRES,PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTODE LIMA"
A.2. Localización
MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
A.2.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO.
Mapa de Localizacion de la zona de Intervención
Fuente: Google Earth 2019
A.3. INSTITUCIONALIDAD
 UBICACIÓN DEL AREA
DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y
PEATONAL
 COORDENADAS
GEOGRAFICAS
-11.955769 / -77.097852,
elevación entre los 59 y
61 msnm.
Referencia: Cruce de la Av.
Tantamayo con la Av.San
Nicolás.
PROGRAMA DE
VIVIENDA SANTA
LEONORA

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 Unidad Formuladora
UNIDAD FORMULADORA
Nombre Sub Gerencia de Estudios y Proyectos
Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad Distrital de San Martin de Porres
Responsable (UF) Ing. David Cornejo Ruiz
Resp. de formular el PIP Ing. David Cornejo Ruiz
 Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUTORA
Departamento Lima
Sector Gobierno locales
Nombre Municipalidad Distrital de San Martin de Porres
Responsable (UE) Ing. Andrés Altamirano Huayta
Órgano TécnicoResponsable Sub Gerencia de Obras Publicas
Según el Reglamento de Organización Funciones (ROF), en el cual se definen las
competencias y funciones de cada una de las dependencias de la Municipalidad Distrital de
San Martin de Porres, la unidad orgánica responsable de ejecución de las acciones previstas
por el presente proyecto, en este caso de infraestructura vial, es la Subgerencia de Obras
Públicas
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
B.1 Objetivo central
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL PROGRAMA DE VIVIENDAS SANTA LEONORA DEL
DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES”
B.2 Medios Fundamentales
 Adecuada infraestructura vehicular
 Adecuada Infraestructura para la transitabilidad peatonal
B.3. Alternativas de solución

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PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
B.3.1.-ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PROGRAMA DE
VIVIENDAS SANTA LEONORA DEL DISTRITO DE SAN
MARTIN DE PORRES”
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PROGRAMA DE
VIVIENDAS SANTA LEONORA DEL DISTRITO DE
SAN MARTIN DE PORRES”
MEDIO FUNDAMENTAL 1.1
Adecuada infraestructura para la
transitabilidad peatonal
ACCIÓN 1.1
- Construcción de pavimento flexible de
carpeta asfáltica en caliente 2” de 5,320.72
m2 (incluido sardinel sumergido de concreto
premezclado f’c=175 kg/cm2), señalización
horizontal y mitigación ambiental.
-
ACCIÓN 1.2.
- Construcción de veredas de concreto
F’c=175 kg/cm2 de 1,173.06
ACCIÓN 2.1
- Construcción de pavimento rígido de
concreto f’c=210 kg/cm2 de 5,320.72 m2,
señalización horizontal y mitigación
ambiental.
-
MEDIO FUNDAMENTAL 1.1
Adecuada infraestructura vehicular
Acciones complementarias
Acciones mutuamente
excluyentes

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C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
De la comparación entre la Oferta y la Demanda, se podrá determinar el déficitentre la Oferta y
la Demanda que precisa los niveles de Demanda Insatisfecha, para luego poder establecer la
demanda Objetivo.
C.1. ESTIMACION DE LA PROYECCION DE LA DEMANDA DEL AREA DE
INTERVENCION DEL PROYECTO
Según el plano catastral del distrito, se observa que el área de influencia incluye un radio de
aproximadamente 123 lotes, considerando que actualmente en cada lote habita
aproximadamente 5 pobladores.
Cuadro Nº 01
Población actual en situación sin proyecto
Fuente: Estimaciones en base al plano de lotización
La demanda de este proyecto,se estima en función a la necesidad de la Población beneficiaria de
disponer de una adecuada infraestructura vehicular y peatonal, mejorando la transitabilidad, por el
cual se ha considerado la demanda efectiva a la población del área de influencia directa del
proyecto, que se estima en 615 personas.
Cuadro Nº 02
Proyección de la Población en el horizonte de vida del proyecto

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La población promedioenlos10años devida delproyecto se estimaen 702 pobladores.
Cuadro Nº 03
Fuente: Elaboración propia.
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
ALTERNATIVA N° 01: Construcción de pavimento flexible de carpeta asfáltica en caliente 2” de
5,320.72 m2 (incluido sardinel sumergido de concreto premezclado f’c=175 kg/cm2), señalización
horizontal y mitigación ambiental, construcción de veredas de concreto F’c=175 kg/cm2 de 1,173.06.
ALTERNATIVA N° 02: - Construcción de pavimento rígido de concreto f’c=210 kg/cm2 de 5,320.72
m2, señalización horizontal, construcción de veredas de concreto F’c=175 kg/cm2 de 1,173.06. y
mitigación ambiental.
E. COSTOS DEL PROYECTO
Cuadro Nº 04: Costo de Inversión de la Alternativa 1

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Fuente: presupuestoalternativa 1
Fuente: presupuesto alternativa2
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
Fuente: Elaboración propia – Setiembre 2019

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Costos de operación y mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto se ven reflejados
en los siguientes cuadros:
Cuadro Nº 08
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA 1

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Cuadro Nº 09
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA 1
Cuadro Nº 10
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA 2

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Cuadro Nº 11
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA 2
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Se ha considerado los beneficios de manera cualitativa, ya que es difícil calcular los beneficios de
maneracuantitativa(monetaria),estose debe a quela poblaciónvaa percibirestetipo de beneficios
en términosdecomodidad,accesibilidad,oportunidadesdeDesarrollo,entreotros. Ante esto se tiene
que los principales beneficios son:
 Mejora del nivel de vida de la población
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Contar con Infraestructura vehicular en buen estado concapacidadóptimapara el transporte de
los usuarios.
 Ordenamientodela vía vehiculary peatonal que contribuirá aque se mejore la transitabilidad en
el Programa de Vivienda Santa Leonora
 Contribuiráenel embellecimientoyornato de la ciudadconlarespectivaconservacióndelmedio
ambiente.
Resultados de la Evaluación Social
A continuación se muestra la estimación de los ratios de costo eficacia, que indican el costo social
promedio,envaloractual,porlaatencióndel servicioqueserábrindadaalolargodetodoelhorizonte
de evaluación del proyecto (se utilizó la tasa de descuento del 8%):

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Cuadro Nº 12: Calculo del VACS alternativa 1
Cuadro Nº 13: Calculo del VACS alternativa 2
Cuadro Nº 14: Resumen de Indicador de eficacia
De acuerdo a la metodología Costo-Eficacia (CE), la mejor alternativa es aquella que presenta un
menorratio.En ese sentido,la alternativa 1 cumpleconestacondición,dondeelratioCE es 1,694.88
NuevosSolesenlaalternativa 1y 2,129.96NuevosSolesenlaalternativa2 porservicioen adecuadas
condicionesdecalidadduranteelhorizonte delproyecto. En conclusión se determinaporel elegirla
alternativa 1.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La Municipalidad Distrital de San Martin de Porres cuenta con la capacidad técnica, económica y
financiera en la ejecución de este tipo de proyectos
Para la post inversión la entidad responsablede la OperaciónyMantenimientodelProyecto será la
municipalidad de San Martin de Porres a través de sus áreas competentes
G.1. Impacto ambiental
Los principalesimpactosambientalesquesegeneraránporel PI denominado “MEJORAMIENTO
DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

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PROGRAMA DE VIVIENDAS SANTA LEONORA DEL DISTRITO DE SAN MARTIN
DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA", son:
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la
ejecuciónypuestaenserviciodelproyecto porlascaracterísticasparticularesdelaobra,nogenerara
efectos negativos de ninguna índole. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían
presentarse en la etapa de construcción principalmente, se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo, directo e indirecto sobre los factores
ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del proyecto.
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FÍSICO.-
a) En el mediofísicoseobservan impactosnegativosconloquerespectaala partidade movimientode
tierras en dondese alterarael sueloal momentodelaejecuciónmásnoluegodeterminadoeste,de
preferenciaenloqueserefiereala demolición,debidoquesedemoleráloexistentequeestánenmal
estado y se reemplazara por uno nuevo.
Mitigación.
Se procederá al acarreo del material excedente a lugares donde no interfiera con los trabajos para
luego ser botados a los botaderos mediante los volquetes.
b) EmisióndeRuidos.- Losruidos derivadosde este proyecto, son decaráctermomentáneoybastante
localizado.
Mitigación.
Preferentementese utilizara los equiposen horasadecuadascomolashorasde no concurrenciade
los alumnos de los colegios que están cerca.
c) Emisión de Partículas.- Se genera por la emisión de polvo generado por la ejecución del proyecto,
ocasionado por el movimiento de tierras ytransporte de materiales.
Mitigación.
La medida de mitigación será que la superficie de tierra suelta que genere polvo se mantendrá
húmedo con agua en forma constante.
d) Materialexcedente.-Segeneraporelmaterialexcedenteenlaobraesdecirmaterialqueyanopodrá
ser utilizado durante el proceso constructivo.
Mitigación.
La medida de mitigación será que los materiales excedentes sean acarreados a un lugar que no
interfieran los trabajos del personal para luego ser eliminados a los botaderos.
e) Contaminación por necesidades básicas del personal de campo.

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Mitigación.
La medida de mitigación mediante el alquiler de una caseta y estanque (taza Móvil) en plástico
reforzados confibra de vidrio. El receptáculo estotalmentemovibley ladescargase realizasacando
la tapa rosca yvaciando el contenido en un silo o sistema de alcantarillado.
f) Contaminación de residuos orgánicos e inorgánicos
Mitigación.
Será necesariorealizarel manejoadecuadodelabasuraorgánicaeinorgánica,paralocualdeberá
utilizarse depósitos recolectores de plásticos para su recepción (orgánico e inorgánico) y estar
ubicados en lugares estratégicos de la obra y posteriormente trasladar la basura para cuando el
recolector de basura pase por las inmediaciones de la obra.
 Financiamiento
El financiamiento será asumido por la Municipalidad Distrital de San Martin de Porres
 Elaboración de Expediente Técnico
 Administración ySupervisión de Obra.
 Licitación yLiquidación de obra.
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
Se ha calculado el Cronograma de Ejecución y el funcionamiento del proyecto teniendo en cuenta el
tamañodel proyecto, se detalla en el cuadrosiguientelaimplementacióndelproyecto que incluye01
mes para la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto, 01 mes licitación, 02 meses para la
ejecución, el funcionamiento del proyecto en 10 años.
Cuadro Nº 15: Cronograma de implementación de ejecución del proyecto
Elsiguientecuadropresentaelcronograma financiero establecidoparalaejecucióndeloscomponentes
del proyecto.
Cuadro Nº 16: Cronograma financiero de ejecución del proyecto

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I. Matriz Lógico
Cuadro Nº 17
Fuente: Elaboraciónpropia –Setiembre 2019
Componentes Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
FIN
Mejora de la calidad de
vida de los pobladores del
Programa de Vivienda
Santa Leonora, distrito de
San Martin de Porres
- Reducción de la emisión de polvo
ambiental en un 80% del nivel actual
- Reducción en un 20% de la
incidencia de enfermedades
respiratorias.
- Costos e Ingresos
calculados por el
INEI.
- Encuestas
- Entrevistas
- Noexisten conflictos
entre los pobladores de
la zona.
PROPÓSITO
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y
peatonal en las calles
internas del Programa de
Vivienda Santa Leonora,
distrito de san Martin de
Porres
- Según la proyección al final del año
10 de la población beneficiada se
obtendrá un promedio de 702
personas
beneficiarias al final del horizonte de
evaluación.
- Se espera que el proyecto genere
reducción en los tiempos de
transitabilidad en un 15% al final
de la etapa de inversión.
- Datos recopilados del
análisis de campo
confirmado por la
población beneficiaria.
-Datos de incidencias
de infecciones
respiratorias agudas
por establecimientos de
Salud y Distrito.
- Los pobladores de la
zona se encuentran
predispuestos a
apoyar al municipio en
brindar información y
documentación
requeridas.
RESULTADOS 1. Adecuada infraestructura
vehicular
2. Adecuada infraestructura
para la transitabilidad
peatonal
- INFRAESTRUCTURA
VEHICULAR Y PEATONAL
Construcción de pavimento flexible de
carpeta asfáltica en caliente 2” de
5,320.72 m2 (incluido sardinel
sumergido de concreto premezclado
f’c=175 kg/cm2), señalización
horizontal y mitigación ambiental.
Construcción de veredas de concreto
F’c=175 kg/cm2 de 1,173.06
- Información de
Seguimiento a
través de mesa de
partes de la
Municipalidad de
San Martin de
Porres.
- Disposición de los
recursos físicos y del
financiamiento de la
obra.
- Compromiso de
mantenimiento de la
infraestructura será
respetado y continuado
por las gestiones
posteriores.
ACCIONES
- Elaboración de
expediente técnico.
- Proceso de convocatoria
del proceso de selección
- Suscripción de contrato
con el proveedor ganador
de la Buena Pro
- Ejecución y supervisión
de la Obra.
- Liquidación de Obra.
COSTO DEL PROYECTO:
- S/. 1,244,144.18a precios de
mercado, cuyas partidas son:
- Costo directo
S/. 1, 003,453.49 (inc. IGV)
-Expediente S/. 20,000.00
- Gastos generales S/. 100,345.35
- Utilidades S/. 100,345.35
- Supervisión S/. 20,000.00
Modalidad: Por Contrata
- Expediente Técnico
de la Obra.
- Informes de
Valorizaciones de
Contratistas.
- Informes de
Supervisión.
- Contrato con
Contratista de la
Obra.
- Es posible
coordinar con las
Autoridades
Municipales y
Representantes
de los
Beneficiarios para
la ejecución del
Proyecto.

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