3. A NIVEL DE PERFIL
La municipalidad deberá proporcionar el
plano de ubicación de la zona donde se
realizara el proyecto, donde deberán
evidenciarse las vías de comunicación tales
como caminos, los accidentes más notables
como ríos y quebradas.
5. Una vez que el concesionario haya fijado el
punto de diseño, se procederá a hacer el
trabajo de campo haciendo un levantamiento
general con GPS para ubicar por donde podría
pasar la línea, tomando puntos referenciales
los que sean necesarios, con esta base de
datos se trazara la ruta preliminar de la
poligonal, teniendo en cuenta algunos
aspectos tales como:
6. La menor cantidad de cambios de dirección posibles,
es decir debemos tratar de que el diseño de nuestra
línea sea lo más recta posible. Los cambios de
dirección requieren de un armado especial lo cual
encarece el proyecto y complica la labor de montaje.
De ser posible respetar las distancias mínimas de la
línea a los caminos ( 25 m en caminos importantes y
15 m en caminos no importantes, estas distancias
pueden variar dependiendo del tipo de topografía del
terreno, todo en coordinación con la municipalidad)
La cercanía a las vías de acceso, esto con la
finalidad de que una vez empezado los trabajos de
montaje, no sea un impedimento para el transporte
de las estructuras y el tendido del conductor.
7. RUTA PRELIMINAR DE LA LINEA DEL PROYECTO
Sobre este plano general y con los datos del
levantamiento con GPS, se hace un trazo
preliminar de la línea teniendo en cuenta los
criterios antes mencionados, este trabajo se
realiza en gabinete por lo cual solo será una
referencia para los trabajos del levantamiento
topográfico cuando se realice el expediente
técnico.
8.
9.
10. A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO
Con el plano preliminar procedemos a hacer el
levantamiento topográfico de la línea, para esto
se necesitara despejar la zona por donde
pasara la línea.
11.
12. cada cierto tramo se pondrán
referencias (jalones) los cuales deberán
ir alineándose formando la poligonal,
en esta etapa es donde se definirá el
recorrido final de la línea.
13.
14. Este levantamiento se hará con
equipos de estación total, teodolitos y
otros instrumentos de medición de
probada calidad y precisión .
15.
16.
17. LEVANTAMIENTO DEL PERFIL LONGITUDINAL
En terreno llano o con pendiente constante y en
líneas primarias en 22,9 kV, la nivelación del perfil
longitudinal será hecha con puntos del relieve a
una distancia no mayor a 30 m; mientras que en
líneas de 60 kV y 138 kV, la separación máxima
entre puntos del relieve será de 50 m. En terrenos
con relieve variable, o donde sea necesario
registrar detalles importantes del terreno, la
cantidad de puntos y la distancia entre éstos será
la necesaria para la fiel representación del perfil
longitudinal.
18. PERFILES LATERALES
Cuando la pendiente del terreno transversal al eje
del trazo sea mayor que el 30% se deberá levantar
un perfil lateral a la izquierda o a la derecha del
eje (en el lado más alto según corresponda).
El perfil lateral deberá levantarse para una
proyección horizontal medido a partir del eje de la
línea, según el nivel de tensión y a la siguiente
distancia:
¨ De 3m para líneas primarias en 22,9 kV
¨ De 6m para líneas de 60 kV y 138 kV
¨ De 10 m para líneas de 220 kV
19. Se deberá colocar hitos de concreto en los vértices,
extremos de línea y puntos de control importantes a lo
largo del trazo. En los sitios donde a criterio del
ingeniero seria posible la ubicación de un poste, se
colocaran estacas pintadas de madera en dicha
ubicación y en las referencias para retenidas.
Marcas de las estacas e hitos. -Las estaciones llevarán
una numeración correlativa y la letra E antes del
número. Las estacas de relleno llevarán sólo el número
relativo entre estaciones.
20. Los datos que se obtengan de este proceso se
vacían en EXEL para procesarlos, estos datos
dependiendo del equipo con que se cuente nos
dará las coordenadas UTM y se ubicaran en el
siguiente orden Distancia-Cota-Angulo-
Descripción.
21.
22.
23. Los planos del perfil deberán contener la siguiente información:
Cotas del terreno
Distancias parciales
Nombre de los propietarios de los terrenos que cruzan el trazo
de la línea.
Perfil lateral en caso de pendientes transversales mayores del
30 %.
Todos los cruces, como carreteras, caminos, líneas de
transmisión, telegráficas o
telefónicas, indicando las alturas del cruce.
Los perfiles laterales serán ilustrados siguiendo la siguiente
nomenclatura.
Eje : con una línea sólida
Lado derecho : con una línea segmentada
Lado izquierdo : con una línea punteada
24.
25. Este plano nos dará la información que
necesitamos para determinar los lugares
donde podemos ubicar los postes.
Teniendo en cuenta cumplir con distancia
mínima de la parte mas baja del conductor al
terreno.
26.
27. Asignamos los respectivos armados de acuerdo
al requerimiento, si son de alineamiento, si son
vértices y los fines de línea, a continuación
mostramos algunos armados, los mas
generales usados en el diseño de líneas
aéreas:
32. Este armado en especial se colocara en
promedio a cada 500 metros según lo permita
el relieve del terreno, en el lenguaje del
personal técnico de obra, capataz, operario y
oficiales, se denomina a este armado
ROMPETRAMOS, es un armado para seguridad
de la continuidad de la línea.
35. CALCULOS MECANICOS DEL CONDUCTOR
DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD
DISTANCIA MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE
UN MISMO CIRCUITO EN DISPOSICIÓN
HORIZONTAL Y VERTICAL EN LOS APOYOS :
Horizontal = 0,70 m
Vertical = 1,00 m
36. DISTANCIA MÍNIMA ENTRE LOS CONDUCTORES
Y SUS ACCESORIOS BAJO TENSIÓN Y
ELEMENTOS PUESTOS A TIERRA
D = 0,25 m
37. DISTANCIA VERTICAL MÍNIMA ENTRE
CONDUCTORES DE UN MISMO CIRCUITO A
MITAD DE VANO :
- Para vanos hasta 100 m : 0,70 m
- Para vanos entre 101 y 350 m : 1,00 m
- Para vanos entre 350 y 600 m : 1,20 m
Para vanos mayores a 600 m : 2,00 m
38. DISTANCIA MÍNIMAS DEL CONDUCTOR A LA
SUPERFICIE DEL TERRENO
- En lugares accesibles sólo a peatones 5,0 m
- En laderas no accesibles a vehículos o personas
3,0 m
- En lugares con circulación de maquinaria
agrícola 6,0 m
- A lo largo de calles y caminos en zonas urbanas
6,0 m
- En cruce de calles, avenidas y vías férreas 7,0 m
39. CÁLCULOS MECÁNICOS DEL CONDUCTOR
OBJETIVO
Estos cálculos tienen el objetivo de determinar las siguientes
magnitudes relativas a los conductores de líneas y redes primarias
aéreas en todas las hipótesis de trabajo:
- Esfuerzo horizontal del conductor
- Esfuerzo tangencial del conductor en los apoyos
- Flecha del conductor
- Parámetros del conductor
- Coordenadas de plantillas de flecha máxima (sólo en hipótesis de
máxima temperatura)
- Angulos de salida del conductor respecto a la línea horizontal, en
los
apoyos.
- Vano - peso de las estructuras
- Vano - medio de las estructuras
40. HIPÓTESIS DE ESTADO
Las hipótesis de estado para los cálculos
mecánicos del conductor se definen sobre la
base de los siguientes factores:
- Velocidad de viento
- Temperatura
- Carga de hielo
41.
42.
43. Designada la ubicación de las estructuras y
hecho los cálculos justificativos respectivos,
procedemos a plasmar toda esa información
en los planos de perfil topográfico y/o
planimétricos como se ve puede apreciar en la
imagen:
44.
45. En esta lamina podemos apreciar toda la
información que se requiere para el montaje
electromecánico, cada poste lleva en su parte
superior un cuadro con información básica como
la altura del poste, carga de trabajo en la punta, si
lleva retenida, si lleva puesta a tierra, en la parte
inferior se encuentra información de los
parámetros, las distancias parciales y
acumuladas, el tipo de vegetación, los ángulos
respectivos a cada vértice, la cota del terreno. La
forma de presentación es de acuerdo al criterio de
cada ingeniero.
46. Con el expediente terminado y aprobado, el
siguiente paso es la construcción de la línea,
en esta etapa es donde se realiza el replanteo
ya que una vez en obra pueden surgir
imprevistos insalvables que impidan el montaje
de algunos tramos de la línea.
47. A NIVEL DE CONSTRUCCION Y MONTAJE
ELECTROMECANICO
Siguiendo el cronograma de trabajo
establecido en el expediente técnico, las
actividades de construcción seguirán una
secuencia, comenzando por la excavación.
Antes de ello se habrá señalado exactamente
la ubicación de las excavaciones, utilizando un
teodolito y dejando una estaca en la ubicación
designada para el poste.
48. MANIOBRA PARA EL IZADO DE POSTES
Usualmente en zona rural por ser el terreno
accidentado a veces el uso de grúa es
imposible, entonces se tiene que recurrir a
maniobras mecánicas para el izado de los
postes como se puede apreciar en la fotografía:
49.
50. Para realizar esta maniobra, se necesita un trípode,
tecle, sogas y todos los implementos de seguridad
necesarios, la ubicación del gancho del tecle será
ligeramente por encima del punto de centro de
gravedad del poste, el cual se encuentra en el recuadro
en bajo relieve donde lleva la información del tipo de
poste, ejemplo 12/200 – y el nombre del fabricante.
Esto permite que a medida que se recoge la cadena del
tecle y el poste se va levantando, la parte más pesada
hace que el poste tienda siempre a la posición vertical.
Las sogas sirven para poner el poste a plomo una vez
izado, y mantenerlo en esa posición para proceder a su
cimentación.
51.
52.
53. MONOTAJE DE LOS ARMADOS
Una vez izado los postes se precede a colocar sus
accesorios, para hacer el montaje de los armados.
54. Teniendo los postes izados y los armados
montados procedemos al tendido del
conductor, para el cual serán necesarios
accesorios tales como poleas en cada uno de
los postes.
55. TENDIDO DEL CONDUCTOR
Se coloca en un extremo de la línea la bobina que contiene el
conductor a montar y se monta sobre una portabobina como
se ve en la foto.
56. Luego se jala el conductor con ayuda de un mensajero, q
puede ser un cable de acero que previamente se pasa por el
tramo donde se tendera el conductor.
57. Montado el conductor sobre las poleas se
procede a hacer el flechado, para lo cual se
puede utilizar muchos métodos en la figura se
aprecia el uso de una polea mecánica, no
siempre se puede contar con este mecanismo
asi q se puede recurrir a pequeños tecles y
hacer el flechado por tramos.
58.
59.
60. Tendido el conductor y realizado el flechado se procede a
ajustar el cable en los respectivos armados.
61. Y la línea esta lista para realizar las pruebas en vacio.
62. En la figura se muestra torres de celosía de una línea
de transmisión eléctrica.
