Resumen del Manual de Carreteras - Diseño Geométrico 2014 - Manual peruano

1. GRUPO DE ESTUDIOS
ESVIAL
Estudios viales
Escuela Académico Profesional
INGENIERÍA CIVIL
Material de Apoyo
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS 2014
Presentado por:
Emanuel Raúl Perales Caldas
Vicepresidente
Ciudad Universitaria, Lima 2017

2. CAMINO
2
Fuente: Articulo 2° - DS N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial
Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados, peatones y
animales, con excepción de las vías férreas.
CARRETERA
Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos
ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas
técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
incluyendo el derecho de vía.

3. 3
Camino, arteria o calle.
La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se
denomina vía a toda calle, carretera o camino.
VÍA
Los estudios y ejecución de
obras viales que realicen las
personas o entidades privadas
se ceñirán a las normas que
dicte el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

4. 4

5. IMPORTANCIA DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
FUNCIONALIDAD
SEGURIDAD
COMODIDAD
INTEGRACIÓN
EN SU ENTORNO
ARMONÍA
ECONOMÍA
5

6. ÓRGANO RECTOR
DIRECCIÓN GENERAL
DE
CAMINOS Y FERROCARRILES
6
En materia de transporte y tránsito terrestre
 Dicta las normas
correspondientes a la
gestión de la
infraestructura de
caminos, puentes y
ferrocarriles.
 Fiscaliza su cumplimiento.
 Interpreta las normas
técnicas.

7. 7
MANUAL DE CARRETERAS
DISEÑO GEOMÉTRICO
DG-2014

8. MANUAL DE CARRETERAS
DISEÑO GEOMÉTRICO
DG-2014
• Documentos técnicos de carácter
normativo que organiza y recopila las
técnicas y procedimientos para el diseño
vial.
• Rige a nivel nacional.
• Es de cumplimiento obligatorio.
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9. GENERALIDADES
• GENERALIDADES
• CAPÍTULO I. Clasificación de las carreteras
• CAPÍTULO II. Criterio y controles básicos para el diseño geométrico
• CAPÍTULO III. Diseño geométrico en planta y perfil y sección
transversal
• CAPÍTULO IV. Diseño geométrico de casos especiales
• CAPÍTULO V. Diseño geométrico de intersecciones
• CAPÍTULO VI. Coordinación del trazo en planta y perfil, y consistencia
del diseño geométrico
• ANEXO I. Guía de contenido de los estudios definitivos de carreteras
9
A. Organización del Material de apoyo de Diseño Geométrico de Carreteras 2014

10. D. Unidades de Medida
Las unidades de medida utilizadas en el Manual y sus símbolos,
corresponden al Sistema Legal de Unidades de Medida de Perú
(SLUMP aprobada con la Ley 23560), que adopta a su vez las
unidades del Sistema Internacional de Unidades (SI).
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11. E. Para taludes (vertical: horizontal)
• Para taludes con inclinación < 1:1,
expresar la inclinación del talud como la
relación de una unidad vertical a un
número de unidades horizontales (1:n).
• Para taludes con inclinación > 1:1
expresar la inclinación del talud como la
relación de un número de unidades
verticales a una unidad horizontal (n:1).
11

12. 12
CAPÍTULO 1.
CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS

13. Sección 101.Clasificación por demanda
Sección 102.Clasificación por orografía
13

14. Sección 101.
Clasificación por demanda
14

15. 101.01 Autopistas de Primera Clase
101.02 Autopistas de Segunda Clase
101.03 Carreteras de Primera Clase
101.04 Carreteras de Segunda Clase
101.05 Carreteras de Tercera Clase
101.06 Trochas Carrozables
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16. DEFINICIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red
vial en un año.
El IMDA es el resultado de los conteos
volumétricos y clasificación vehicular en campo
en una semana, y un factor de corrección que
estime el comportamiento anualizado del tráfico
de pasajeros y mercancías.
16

17. CALZADA
Parte de la vía destinada a la circulación de vehículos.
CARRIL
Es cada una de las bandas longitudinales en que queda dividida la
calzada y tiene la anchura suficiente para permitir la circulación de
una fila de vehículos.
BERMA
Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde de la
calzada y la cuneta o talud.
17

18. 18

19. DERECHO DE VÍA
Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento,
y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece en
cada caso por Resolución Ministerial.
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Fuente: Articulo 2° - DS N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial

20. 101.01 Autopistas de Primera Clase
• IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día
• Calzadas divididas por medio de un separador central mínimo
de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
• Control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
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21. 101.02 Autopistas de Segunda Clase
• IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día
• Calzadas divididas por medio de un separador central que puede
variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema
de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
• Control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
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22. 101.03 Carreteras de Primera Clase
• IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día
• Calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
• Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
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23. 101.04 Carreteras de Segunda Clase
• IMDA entre 2.000 y 400 veh/día
• Calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
• Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
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24. 101.05 Carreteras de Tercera Clase
• IMDA menores a 400 veh/día
• Calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De
manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50
m, contando con el sustento técnico correspondiente.
• Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de
ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
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25. 101.06 Trochas Carrozables
• IMDA menor a 200 veh/día.
• Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo
caso se construirá ensanches denominados plazoletas de
cruce, por lo menos cada 500 m.
• La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
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26. Sección 102.
Clasificación por orografía
26

27. 102.01 Terreno plano (tipo 1)
102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
27

28. PENDIENTE TRANSVERSAL PENDIENTE LONGITUDINAL
28
DEFINICIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA

29. PERFIL TRANSVERSAL
VISTA TRANSVERSAL
PERFIL LONGITUDINAL
VISTA LONGITUDINAL
29

30. VISTA PLANTA
30

31. 102.01 Terreno plano (tipo 1)
• Pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al
10%
• Pendientes longitudinales por lo general menores de tres por
ciento (3%)
• Demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que
no presenta mayores dificultades en su trazado.
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32. 102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
• Pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%
• Pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %
• Demandando un moderado movimiento de tierras, lo que
permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.
32

33. 102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
• Pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100%
• Pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%
• Requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultades en el trazado.
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34. 102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
• Pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100%
• Pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%
• Exige máximo movimiento de tierras, razón por la cual presenta
grandes dificultades en su trazado.
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35. NOTA 01
CLASIFICACIÓN DE VÍAS SEGÚN SU ROL
35
Fuente: Articulo 4° - DS N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial / D.S. 006-2009-MTC Modificación Reglamento de Jerarquización
A.Red Vial Nacional
B.Red Vial Departamental o Regional
C.Red Vial Vecinal o Rural

36. EJES LONGITUDINALES
Son las carreteras que recorren longitudinalmente al país,
uniendo el territorio nacional desde la frontera norte hasta la
frontera sur.
36
Ejemplo: Carretera Panamericana, Carreta Longitudinal de la Sierra, Carretera Marginal de la Selva
DEFINICIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Fuente: Articulo 2° - DS N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial

37. EJES TRANSVERSALES
Son las carreteras transversales o de penetración, que
básicamente unen la costa con el interior del país.
37
Ejemplo: Carretera Central o Jorge Basadre
Fuente: Articulo 2° - DS N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial

38. Son parte de la RED VIAL NACIONAL, las carreteras que cumplan
cualesquiera de los siguientes criterios:
1. Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la vinculación con los
países vecinos.
2. Interconectar las capitales de departamento.
3. Interconectar dos o más carreteras de la Red Vial Nacional.
4. Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional o internacional de personas y/o
mercancías, facilitando el intercambio comercial interno o del comercio exterior.
5. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, así como las vías férreas
nacionales.
6. Interconectar los principales centros de producción con los principales centros de consumo.
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Fuente: Articulo 8° - DS N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial / D.S. 006-2009-MTC Modificación Reglamento de Jerarquización

39. Son parte de la RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL, las
carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:
1. Interconectar la capital del departamento con las capitales de sus provincias o
éstas entre sí.
2. Interconectar dos o más carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
3. Facilitar, principalmente, el transporte de personas y el intercambio comercial a
nivel regional o departamental y que tengan influencia en el movimiento
económico regional.
4. Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia o
permitir la conformación de circuitos con otras carreteras departamentales o
nacionales.
5. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.
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Fuente: Articulo 8° - DS N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial / D.S. 006-2009-MTC Modificación Reglamento de Jerarquización

40. Son parte de la RED VIAL VECINAL O RURAL:
Aquellas otras carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o
en la Red Vial Departamental o Regional.
40
Fuente: Articulo 8° - DS N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial / D.S. 006-2009-MTC Modificación Reglamento de Jerarquización

41. Sistema
Nacional de
Carreteras
SINAC
Red Vial Nacional
Red Vial Departamental o
Regional
Red Vial Vecinal o Rural
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42. Información sobre las Rutas Viales del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), puentes, ríos, abras, ciudades, centros
poblados, otros puntos de interés y referencia por donde
atraviesa la ruta y de sus alrededores.
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/
mapas_viales.html
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43. GRACIAS
43