Un análisis respecto al estatus de los compromisos que el Metro de la Ciudad de México prometió en razón de la alza de la tarifa.

1. ¿Qué ha pasado con el alza de la tarifa del Metro?
Por Alejandro Montufar Helu J.*
Muchos de nosotros sabemos que el Sistema de Transporte Colectivo (SCT) o como se le conoce
coloquialmente, el Metro de la Ciudad de México, aumentó su tarifa en diciembre de 2013, y a manera
de justificación, se comprometió a realizar diversas acciones de mejora. Al respecto, ¿sabemos que
ha pasado con dichas mejoras?
¿Se han cumplido? ¿Cuál es el avance de estos compromisos?
A fin de contestar las interrogantes anteriores, se solicitó al Metro información relacionada con los
compromisos asumidos, del periodo de 2010 a la fecha, a través del Sistema de Solicitudes de
Información del Distrito Federal (InfoMex), dando como resultado el siguiente análisis (donde el
énfasis debe realizarse en los datos después del 2013, año en el cual se realizó el alza):
1.- COMPRA DE 45 TRENES NUEVOS PARA LA LÍNEA 1: NO CUMPLIDO.
Desde el año 2010, no se ha comprado ningún tren para la línea 1. El histórico del 2010 a 2015 es
el siguiente:
Figura 1. Compra de trenes para la línea 1.
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
2.- COMPRA DE 12 TRENES NUEVOS PARA LA LÍNEA 12: NO CUMPLIDO.
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0
5
10
15
20
25
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Númerodetrenes
Año

2. Desde el alza de la tarifa, no se ha comprado ningún tren para la línea 12. El histórico del 2010 a
2015 es el siguiente:
Figura 2. Compra de trenes para la línea 12.
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
3.- RENOVACIÓN INTEGRAL DE LA LÍNEA 1 Y REMODELACIÓN DE LAS ESTACIONES CON LA
ASESORÍA DEL METRO DE PARÍS: NO CUMPLIDO.
No se ha realizado la renovación integral de la línea 1 y en el periodo del 2010 a la fecha, sólo se ha
realizado una remodelación en el STC, específicamente, en la línea 2.
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23
7
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0
5
10
15
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25
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Númerodetrenes
Año

3. Figura 3. Remodelación en la línea 2.
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
4.- MANTENIMIENTO MAYOR A LOS 45 TRENES DE LA LÍNEA 2: NO CUMPLIDO.
Si observamos la tendencia de mantenimiento previa al 2014, podemos darnos cuenta que ésta no
ha cambiado.
Figura 4. Mantenimiento de trenes en la línea 2.
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
5.- REPARACIÓN DE 105 TRENES QUE ESTÁN FUERA DE SERVICIO: NO CUMPLIDO.
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1
0
0
5
10
15
20
25
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Númeroderemodelaciones
Año
44
43 43 43 43 43
40
41
42
43
44
45
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Númerodetrenes
Año

4. Desde el alza de la tarifa, sólo se han reparado 24 trenes del Metro.
Figura 5. Reparación de trenes en el STC.
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
Figura 6. Reparación de trenes, por línea.
2014-2015
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
0 0 0 0
18
6
0
2
4
6
8
10
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14
16
18
20
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Númerodetrenes
Año
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
2
0
5
0
3
0
1
2 2
4
5
0
Númerodetrenes
Año

5. 6.- MEJORAR LOS TIEMPOS DE RECORRIDO DE TRENES EN LAS LÍNEAS 4, 5, 6 Y B
MEDIANTE EL CAMBIO DEL SISTEMA DE TRACCIÓN – FRENADO OBSOLETO A UN LOTE DE
85 TRENES: NO CUMPLIDO.
Después del 2013, no se ha cambiado ningún sistema de tracción. En todo el STC, sólo se
sustituyeron doce sistemas de tracción en el año de 2010.
Figura 7. Sustitución de sistemas de tracción en la línea 12.
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
7.- INCORPORACIÓN DE 1200 POLICÍAS MÁS PARA FORTALECER LA SEGURIDAD DEL
METRO: NO CUMPLIDO.
Desde el 2014, sólo se incorporaron 859 policías, los cuales, para el año 2015, fueron reducidos en
115. En comparación con el 2013, sólo se han incorporado 743 policías.
12
0 0 0 0 0
0
2
4
6
8
10
12
14
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Númerodesistemasdetracción
Año

6. Figura 8. Incorporación de policías en el STC.
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
8.- RENIVELACIÓN DE VÍAS EN LA LÍNEA A: ¿?
Desde el 2010, no se renivela la línea A. Las únicas renivelaciones que se han realizado, desde el
alza de la tarifa, han sido por 73 453 metros lineales y son las siguientes:
Figura 9. Renivelación de vías en el STC (metros lineales).
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
Sin embargo, existe la siguiente información de trabajos de corrección en la línea A:
1545 1545 1545
2042
2901
2785
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Númerodepolicías
Año
0 0 0
6000 6006
5500
0 0 0
9000 9042
8500
0 0 0
5980
4455
4220
0 0 0
4435 4700 5615
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Cantidadderenivelaciones
Año
Línea 1 Línea 2 Línea 4 Línea 5

7. 9.- REINCORPORACIÓN DE 7 TRENES FÉRREOS A LA LÍNEA A: NO CUMPLIDO.
A partir del 2014, no se ha reincorporado ningún tren a la línea A.
Figura 10. Reincorporación de trenes en la línea A.
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
4
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0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Númerodetrenes
Año

8. 10.- SUSTITUCIÓN DE 62 ESCALERAS ELECTROMECÁNICAS EN DIVERSAS ESTACIONES DE
LA RED DEL STC: NO CUMPLIDO.
Después del 2013, sólo se han sustituido 54 escaleras en el Metro.
Figura 11. Sustitución de escaleras electromecánicas en el STC.
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
Figura 12. Sustitución de escaleras electromecánicas, por línea.
2014-2015
Fuente: elaboración propia con datos del STC.
0 0 0 0
19
35
0
5
10
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20
25
30
35
40
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Númerodeescaleras
electromecánicas
Año
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
17 18
6
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13
0 0 0 0 0
Númerodeescaleras
electromecánicas
Año

9. 11.- COMPRAR 3 MIL 705 VENTILADORES PARA VAGONES Y 258 COMPRESORES PARA
MEJORAR LOS SISTEMAS DE FRENADO Y DE CIERRE DE PUERTAS DE LOS TRENES: ¿?
La única información disponible sobre este compromiso consiste en:
Respecto a las acciones de “adquirir un nuevo sistema de radiocomunicación para trenes, estaciones
y personal operativo para la seguridad de los usuarios” y de “modernizar el sistema de torniquetes y
generalizar el uso de la tarjeta recargable en la Red del Metro” no se solicitó información, por lo que
no se puede determinar el status del compromiso.
Entonces, de los 11 de 13 compromisos analizados, 10 no se han cumplido, y uno no sabemos su
status, en razón de que la información disponible no es suficientemente clara.
P.D.: Y estos recursos, ¿dónde están? ¿Tendrá que ver el tema del cierre parcial de la línea 12?
Esperemos que no se hayan destinado para dicho tema, ya que sería equivalente a haberle pagado
a las empresas que construyeron dicha línea por sus errores.
* El autor es economista, egresado del ITAM, yse desempeña como Subdirector de Investigación Económicaen el Instituto
Federal de Telecomunicaciones(IFT). Asimismo,es miembro activo de la Red de Economía Social.
Si tienes alguna duda, sugerencia o comentarioen cuanto al artículo o a cualquier tema de economía, puedes contactar al
autor al correo ale_helu@hotmail.com