El documento describe el estado actual del sistema de metro de Caracas. En las últimas décadas, el metro ha pasado de ser autosuficiente financieramente a operar con déficit debido a bajos ingresos y altos costos. El servicio se ha deteriorado marcadamente con fallas frecuentes en los trenes, vías y equipamiento. Se proponen medidas urgentes como instalar barreras de protección en los andenes, renovar vías y material rodante, rehabilitar estaciones, aumentar la flota de trenes y modernizar el sistema de control.
El STC Metro: columna vertebral de la movilidad, la productividad y la gobern...COPARMEX Ciudad de México
Se debe garantizar y ampliar los recursos que aseguren que la infraestructura y el servicio del Metro operen con plena seguridad, eficacia y garantía de servicio: Maite Ramos Gómez, COPARMEX CDMX.
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá, Colombia. TransMilenio comenzó en el 2000 y consiste en vehículos articulados que operan en carriles exclusivos a lo largo de 9 troncales principales. El sistema ha ido expandiéndose con nuevas troncales y estaciones. TransMilenio transporta aproximadamente 1,6 millones de pasajeros diariamente usando más de 1.000 vehículos articulados y más de 500 buses alimentadores.
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá, Colombia. TransMilenio es un sistema de autobuses de tránsito rápido que transporta a millones de pasajeros diariamente en la ciudad. El sistema incluye rutas troncales exclusivas para autobuses, estaciones cada 500 metros, y rutas alimentadoras para conectar los barrios a las troncales. TransMilenio ha mejorado significativamente la movilidad en Bogotá al ofrecer un servicio de transporte público más rápido, eficiente y mas
BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE...NiltonCO
El presente artículo está enfocado a una primera introducción del Estudio Completo que se viene desarrollando, para lo cual alcanzaré algunos tips.
El Modelo de la demanda de Cuatro Etapas, utiliza modelos que simplifican la realidad basadas en expresiones matemáticas, económicas y estadísticas. Sin embargo no existe fórmula matemática que puede estimar convenientemente el deseo de viajes de las personas, debido a que se encuentra en un campo de incertidumbre.
El documento describe los problemas que enfrenta el sistema de transporte masivo TransMilenio en Bogotá, como la inseguridad, el hurto, el abuso físico y la presencia de vendedores ambulantes. También analiza los antecedentes del sistema desde su creación en 1998 hasta la actualidad, cuando se busca integrarlo con otros medios de transporte público a través del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público. El documento concluye que el servicio de TransMilenio se ha deteriorado debido al exceso de usuarios, lo que genera aglomer
El documento resume las propuestas para mejorar la operación de la Línea 7 del Metrobús en el tramo entre Estela de la Luz y Fuente de Petróleos, CDMX. Las propuestas incluyen: 1) reubicar servicios de microbuses que interfieran con Metrobús, 2) modificar la estación de Fuente de Petróleos o agregar una estación en Monte Elbruz para giros, y 3) establecer zonas de carril compartido y reglas claras para giros a la derecha. El objetivo general es maximizar la eficiencia y seg
César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)Abdel Padilla
El documento describe la historia del desarrollo de sistemas de transporte público masivo en Quito, Ecuador y Guayaquil, Ecuador. Se iniciaron estudios en Quito en 1990 que condujeron a la implementación del sistema de trolebús en 1995 y la línea Ecovía en 2000. En Guayaquil, el sistema Metrovía comenzó en 2006 con una primera línea y ha crecido desde entonces. Ambos sistemas han experimentado un aumento en la demanda de pasajeros.
El STC Metro: columna vertebral de la movilidad, la productividad y la gobern...COPARMEX Ciudad de México
Se debe garantizar y ampliar los recursos que aseguren que la infraestructura y el servicio del Metro operen con plena seguridad, eficacia y garantía de servicio: Maite Ramos Gómez, COPARMEX CDMX.
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá, Colombia. TransMilenio comenzó en el 2000 y consiste en vehículos articulados que operan en carriles exclusivos a lo largo de 9 troncales principales. El sistema ha ido expandiéndose con nuevas troncales y estaciones. TransMilenio transporta aproximadamente 1,6 millones de pasajeros diariamente usando más de 1.000 vehículos articulados y más de 500 buses alimentadores.
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá, Colombia. TransMilenio es un sistema de autobuses de tránsito rápido que transporta a millones de pasajeros diariamente en la ciudad. El sistema incluye rutas troncales exclusivas para autobuses, estaciones cada 500 metros, y rutas alimentadoras para conectar los barrios a las troncales. TransMilenio ha mejorado significativamente la movilidad en Bogotá al ofrecer un servicio de transporte público más rápido, eficiente y mas
BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE...NiltonCO
El presente artículo está enfocado a una primera introducción del Estudio Completo que se viene desarrollando, para lo cual alcanzaré algunos tips.
El Modelo de la demanda de Cuatro Etapas, utiliza modelos que simplifican la realidad basadas en expresiones matemáticas, económicas y estadísticas. Sin embargo no existe fórmula matemática que puede estimar convenientemente el deseo de viajes de las personas, debido a que se encuentra en un campo de incertidumbre.
El documento describe los problemas que enfrenta el sistema de transporte masivo TransMilenio en Bogotá, como la inseguridad, el hurto, el abuso físico y la presencia de vendedores ambulantes. También analiza los antecedentes del sistema desde su creación en 1998 hasta la actualidad, cuando se busca integrarlo con otros medios de transporte público a través del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público. El documento concluye que el servicio de TransMilenio se ha deteriorado debido al exceso de usuarios, lo que genera aglomer
El documento resume las propuestas para mejorar la operación de la Línea 7 del Metrobús en el tramo entre Estela de la Luz y Fuente de Petróleos, CDMX. Las propuestas incluyen: 1) reubicar servicios de microbuses que interfieran con Metrobús, 2) modificar la estación de Fuente de Petróleos o agregar una estación en Monte Elbruz para giros, y 3) establecer zonas de carril compartido y reglas claras para giros a la derecha. El objetivo general es maximizar la eficiencia y seg
César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)Abdel Padilla
El documento describe la historia del desarrollo de sistemas de transporte público masivo en Quito, Ecuador y Guayaquil, Ecuador. Se iniciaron estudios en Quito en 1990 que condujeron a la implementación del sistema de trolebús en 1995 y la línea Ecovía en 2000. En Guayaquil, el sistema Metrovía comenzó en 2006 con una primera línea y ha crecido desde entonces. Ambos sistemas han experimentado un aumento en la demanda de pasajeros.
El documento resume la historia y situación actual del sistema de metro de Lima. Comenzó su construcción en la década de 1970, pero sufrió retrasos. La Línea 1 se inauguró parcialmente en 2011 y completó su tramo 2 en 2014. Actualmente se proyecta un aumento significativo de pasajeros para 2025. Se planea concesionar las líneas 3 y 4 para el 2016 para mejorar el transporte público de Lima.
El documento habla sobre las propuestas de construir un metro en Lima. Explica que un metro es un sistema de transporte masivo sobre rieles que puede operar en varios tipos de viaductos como subterráneo, elevado o a nivel. Señala que el Plan Maestro de Transporte de 2005 propuso 7 líneas de metro que deben seguirse para una planificación integral. Sugiere que la primera línea debería construirse siguiendo la Línea 3 propuesta, en el tramo de la Av. Javier Prado, con 4 estaciones, y luego
El documento describe el sistema de transporte masivo Transmilenio de Bogotá, Colombia. Transmilenio utiliza corredores exclusivos de autobuses articulados para transportar pasajeros de manera eficiente. Si bien el sistema ha mejorado la movilidad, todavía existen desafíos como congestión, deterioro de la infraestructura, y accidentes. El documento también analiza las inversiones y operaciones de Transmilenio.
Este documento describe la simulación y análisis del flujo de rutas y pasajeros en la estación Mazurén de Transmilenio en Bogotá. Identifica factores que influyen en el flujo, especialmente en horas pico, como la frecuencia de buses, capacidad de buses y número de unidades. El resumen describe el análisis preliminar de la estación y la simulación de un modelo lógico para proponer mejoras que reduzcan tiempos de espera.
Información de la linea 2 del metro de Lima que unirá el CALLAO con ATE, quienes fueron los consorcios postulantes y que empresas la conforman , también y costo del todo el proyecto...
El documento describe la nueva Línea 2 del metro de Lima. La línea de 27 kilómetros de longitud se completará en 45 minutos y conectará la estación Central con la estación 28 de Julio, así como con las futuras líneas 3, 4 y 6. El proyecto de tren subterráneo costará US$5.658 millones e iniciará operaciones en el primer trimestre de 2016, utilizando una máquina excavadora especial para no interrumpir el tráfico ni los servicios públicos durante la construcción.
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
Presentación que realizó ProInversión el miércoles 21 de agosto del 2013 del proyecto de Línea 2 del Metro de Lima, que va desde la municipalidad de Ate Vitarte hasta el puerto del Callao, además del ramal Faucett-Gambetta, que pasa por el aeropuerto. La inversión estimada es de US$5,500 millones.
Señala los requisitos de los postores al proyecto
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital.
La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía.
Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes:
Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad.
Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas
Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía
Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional
Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico
Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.
The Alameda-Providencia BRT corridor in Santiago de Chile. A process our BRT ...BRTCoE
El documento describe el proceso de desarrollo de un corredor BRT en la ruta Alameda-Providencia en Santiago. Se discuten los elementos clave de diseño de un sistema BRT exitoso como carriles segregados, estaciones con pago extravehicular, buses de alta capacidad y control centralizado. También se enfatiza la importancia de diseñar la operación e infraestructura de manera simultánea para lograr altas velocidades y capacidades. El objetivo es proveer un servicio de transporte rápido y confiable comparable a un metro superficial.
Este documento resume la historia del transporte urbano en Lima desde sus inicios en 1921 hasta la década de 1960. Comenzó de forma artesanal con pequeños propietarios y ómnibus. A medida que Lima crecía, los ómnibus reemplazaron a los tranvías debido a su mayor flexibilidad. En las décadas de 1950 y 1960, el sector entró en crisis debido a tarifas congeladas, obligaciones salariales crecientes y la falta de políticas públicas coherentes, llevando a la quiebra de muchas empresas. Los traba
Este documento describe un proyecto que busca disminuir la saturación de personas en los andenes y vagones del metro de la Ciudad de México a través de un sistema que informe sobre el número aproximado de pasajeros. El objetivo es usar esta información para administrar mejor el número de corridas y así reducir accidentes. Se presenta el contexto del problema de sobrecupo en el metro y marco teórico sobre sistemas de transporte. También se revisan propuestas y tecnologías similares para mejorar la eficiencia del metro.
Propuesta PARA UN PLAN DE RECUPERACIÓN DEL ASFALTADO EN LA AUTOPISTA OCUMARE ...JOSERENGEL01
Propuesta PARA UN PLAN DE RECUPERACIÓN DEL ASFALTADO EN LA AUTOPISTA OCUMARE CHARALLAVE CON EL FIN DE DISMINUIR LOS ACCIDENTES VIALES UBICADA EN MUNICIPIO CRISTÓBAL ROJAS DEL ESTADO BOLIVARIANO DE MIRANDA
Este documento describe el Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de Colombia, el cual incluye corredores exclusivos para buses, estaciones, y portales para realizar transbordos de manera integrada. El SITM ha mejorado la movilidad en ciudades como Bogotá, transportando a millones de pasajeros diariamente. Además, el SITM ha sido replicado en otras ciudades colombianas.
Esfuerzos y avances para una mejor seguridad vialFagner Glinski
El documento describe los esfuerzos de Megabús en Colombia para mejorar la seguridad vial, incluyendo la implementación de diseños seguros, señalización adecuada y campañas de educación. Megabús abordó la problemática de accidentalidad asociada con motociclistas y peatones a través de tres enfoques: diseños seguros, obligatoriedad de planes de contingencia durante obras, y promoción de una cultura ciudadana de seguridad vial. Los resultados incluyen una reducción del 40% en la tasa de mortalidad por accident
El documento propone potenciar el turismo en el ramal Talca-Constitución mediante tres estrategias: 1) aumentar el tiempo de detención de los trenes en cada estación para que los turistas conozcan los productos locales; 2) construir dispositivos verticales en cuatro estaciones clave que ofrezcan vistas panorámicas de la zona; y 3) unir la estación de trenes con la terminal de buses en cada localidad a través de un centro de visitantes que integre el territorio. El objetivo final es dominar el territorio, relacionar a
El documento presenta 5 razones para construir el Metro de Málaga en superficie por el centro de la ciudad en lugar de de forma subterránea. Esto permitiría que el metro llegue a La Malagueta en 2015 y a El Palo en 2016, recuperando la zona centro para los peatones y reduciendo las obras y molestias. Además, sería más eficiente en costos e impulsaría el comercio y turismo al peatonalizar la Alameda Principal.
Informe sobre el Metrobús de la Avenida 9 de julio - La ScalabriniLa Scalabrini
El Metrobús (llamado en el mundo BRT, Bus Rapid Transit) que se está instalando en la
Av. 9 de Julio tendrá 3 kilómetros de largo y unirá los barrios de Constitución y Retiro a
través de 5 estaciones. Ocupará 2 carriles por mano en el centro de la avenida más
ancha del mundo por donde circulan 10 líneas de colectivos. Se sumará a los 12,5 km de
la Av. Juan B. Justo y a los 22 km del que se está haciendo en el sur. Funcionarios del
GCBA afirman que se tardará menos de 10 minutos cuando hoy se tarda entre 30 y 40
minutos.
Informe sobre el Metrobús de Buenos Aires en perspectiva regionalLa Scalabrini
Este informe se propone analizar diversas experiencias sudamericanas en torno a la
planificación y explotación de sistemas de transporte por Autobuses de Tránsito
Rápido o BRT: cómo surgieron, qué demanda abarcan, qué problemas buscan
solucionar y cómo se gestionan. Este análisis toma las principales ciudades que
desarrollaron sistemas BRT y busca compararlas con el caso de la Ciudad de Buenos
Aires.
Dentro de este informe repasaremos las variables de oferta y demanda que atienden
los BRT en las distintas ciudades y las formas como cada Estado financió este tipo de
sistema de transporte. La integración con distintas modalidades de transporte, para el
caso de Buenos Aires: subterráneo, ferrocarril, bicicletas y colectivos; y la
infraestructura de cada urbe son tópicos tratados en este informe. En este sentido, hay
dos variables que no se pueden perder de vista a la hora del análisis: Accesibilidad y
Movilidad. Entendiendo por la primera la posibilidad de acceso de vehículos y
personas a la red de transporte en cuestión; mientras que la segunda concierne al
desplazamiento rápido, económico, cómodo y seguro por la red de transporte.
El transporte es transversal a toda relación social, económica y cultural de una
sociedad. Es un deber del Estado buscar formas de explotación y gestión que logren
impulsar y velar por sistemas de transporte seguros, económicos y eficientes para los
usuarios.
La Reforma del Transporte en Lima Metropolitana - Gustavo Guerra GarciaFagner Glinski
Este documento presenta la reforma del transporte en Lima Metropolitana. Resume que el actual sistema de transporte urbano se caracteriza por una desregulación excesiva y ausencia de gestión que genera problemas como accidentes, contaminación y congestión. La reforma busca implementar un Sistema Integrado de Transporte con corredores complementarios y de integración, así como rutas de alimentación, para mejorar la movilidad en la ciudad de manera gradual y ordenada.
Este documento presenta una introducción a los conceptos fundamentales de ingeniería de tránsito y diseño vial urbano. Explica que el problema principal del transporte en Lima es equilibrar la oferta y la demanda de viajes de personas con diferentes propósitos a lo largo del día. Luego describe los diferentes sistemas de transporte público en Lima y Callao, incluidos taxis, transporte público convencional, corredores complementarios, el Metropolitano y la Línea 1 del Metro. Finalmente, propone soluciones como la creación de
El documento resume la historia y situación actual del sistema de metro de Lima. Comenzó su construcción en la década de 1970, pero sufrió retrasos. La Línea 1 se inauguró parcialmente en 2011 y completó su tramo 2 en 2014. Actualmente se proyecta un aumento significativo de pasajeros para 2025. Se planea concesionar las líneas 3 y 4 para el 2016 para mejorar el transporte público de Lima.
El documento habla sobre las propuestas de construir un metro en Lima. Explica que un metro es un sistema de transporte masivo sobre rieles que puede operar en varios tipos de viaductos como subterráneo, elevado o a nivel. Señala que el Plan Maestro de Transporte de 2005 propuso 7 líneas de metro que deben seguirse para una planificación integral. Sugiere que la primera línea debería construirse siguiendo la Línea 3 propuesta, en el tramo de la Av. Javier Prado, con 4 estaciones, y luego
El documento describe el sistema de transporte masivo Transmilenio de Bogotá, Colombia. Transmilenio utiliza corredores exclusivos de autobuses articulados para transportar pasajeros de manera eficiente. Si bien el sistema ha mejorado la movilidad, todavía existen desafíos como congestión, deterioro de la infraestructura, y accidentes. El documento también analiza las inversiones y operaciones de Transmilenio.
Este documento describe la simulación y análisis del flujo de rutas y pasajeros en la estación Mazurén de Transmilenio en Bogotá. Identifica factores que influyen en el flujo, especialmente en horas pico, como la frecuencia de buses, capacidad de buses y número de unidades. El resumen describe el análisis preliminar de la estación y la simulación de un modelo lógico para proponer mejoras que reduzcan tiempos de espera.
Información de la linea 2 del metro de Lima que unirá el CALLAO con ATE, quienes fueron los consorcios postulantes y que empresas la conforman , también y costo del todo el proyecto...
El documento describe la nueva Línea 2 del metro de Lima. La línea de 27 kilómetros de longitud se completará en 45 minutos y conectará la estación Central con la estación 28 de Julio, así como con las futuras líneas 3, 4 y 6. El proyecto de tren subterráneo costará US$5.658 millones e iniciará operaciones en el primer trimestre de 2016, utilizando una máquina excavadora especial para no interrumpir el tráfico ni los servicios públicos durante la construcción.
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
Presentación que realizó ProInversión el miércoles 21 de agosto del 2013 del proyecto de Línea 2 del Metro de Lima, que va desde la municipalidad de Ate Vitarte hasta el puerto del Callao, además del ramal Faucett-Gambetta, que pasa por el aeropuerto. La inversión estimada es de US$5,500 millones.
Señala los requisitos de los postores al proyecto
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital.
La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía.
Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes:
Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad.
Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas
Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía
Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional
Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico
Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.
The Alameda-Providencia BRT corridor in Santiago de Chile. A process our BRT ...BRTCoE
El documento describe el proceso de desarrollo de un corredor BRT en la ruta Alameda-Providencia en Santiago. Se discuten los elementos clave de diseño de un sistema BRT exitoso como carriles segregados, estaciones con pago extravehicular, buses de alta capacidad y control centralizado. También se enfatiza la importancia de diseñar la operación e infraestructura de manera simultánea para lograr altas velocidades y capacidades. El objetivo es proveer un servicio de transporte rápido y confiable comparable a un metro superficial.
Este documento resume la historia del transporte urbano en Lima desde sus inicios en 1921 hasta la década de 1960. Comenzó de forma artesanal con pequeños propietarios y ómnibus. A medida que Lima crecía, los ómnibus reemplazaron a los tranvías debido a su mayor flexibilidad. En las décadas de 1950 y 1960, el sector entró en crisis debido a tarifas congeladas, obligaciones salariales crecientes y la falta de políticas públicas coherentes, llevando a la quiebra de muchas empresas. Los traba
Este documento describe un proyecto que busca disminuir la saturación de personas en los andenes y vagones del metro de la Ciudad de México a través de un sistema que informe sobre el número aproximado de pasajeros. El objetivo es usar esta información para administrar mejor el número de corridas y así reducir accidentes. Se presenta el contexto del problema de sobrecupo en el metro y marco teórico sobre sistemas de transporte. También se revisan propuestas y tecnologías similares para mejorar la eficiencia del metro.
Propuesta PARA UN PLAN DE RECUPERACIÓN DEL ASFALTADO EN LA AUTOPISTA OCUMARE ...JOSERENGEL01
Propuesta PARA UN PLAN DE RECUPERACIÓN DEL ASFALTADO EN LA AUTOPISTA OCUMARE CHARALLAVE CON EL FIN DE DISMINUIR LOS ACCIDENTES VIALES UBICADA EN MUNICIPIO CRISTÓBAL ROJAS DEL ESTADO BOLIVARIANO DE MIRANDA
Este documento describe el Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de Colombia, el cual incluye corredores exclusivos para buses, estaciones, y portales para realizar transbordos de manera integrada. El SITM ha mejorado la movilidad en ciudades como Bogotá, transportando a millones de pasajeros diariamente. Además, el SITM ha sido replicado en otras ciudades colombianas.
Esfuerzos y avances para una mejor seguridad vialFagner Glinski
El documento describe los esfuerzos de Megabús en Colombia para mejorar la seguridad vial, incluyendo la implementación de diseños seguros, señalización adecuada y campañas de educación. Megabús abordó la problemática de accidentalidad asociada con motociclistas y peatones a través de tres enfoques: diseños seguros, obligatoriedad de planes de contingencia durante obras, y promoción de una cultura ciudadana de seguridad vial. Los resultados incluyen una reducción del 40% en la tasa de mortalidad por accident
El documento propone potenciar el turismo en el ramal Talca-Constitución mediante tres estrategias: 1) aumentar el tiempo de detención de los trenes en cada estación para que los turistas conozcan los productos locales; 2) construir dispositivos verticales en cuatro estaciones clave que ofrezcan vistas panorámicas de la zona; y 3) unir la estación de trenes con la terminal de buses en cada localidad a través de un centro de visitantes que integre el territorio. El objetivo final es dominar el territorio, relacionar a
El documento presenta 5 razones para construir el Metro de Málaga en superficie por el centro de la ciudad en lugar de de forma subterránea. Esto permitiría que el metro llegue a La Malagueta en 2015 y a El Palo en 2016, recuperando la zona centro para los peatones y reduciendo las obras y molestias. Además, sería más eficiente en costos e impulsaría el comercio y turismo al peatonalizar la Alameda Principal.
Informe sobre el Metrobús de la Avenida 9 de julio - La ScalabriniLa Scalabrini
El Metrobús (llamado en el mundo BRT, Bus Rapid Transit) que se está instalando en la
Av. 9 de Julio tendrá 3 kilómetros de largo y unirá los barrios de Constitución y Retiro a
través de 5 estaciones. Ocupará 2 carriles por mano en el centro de la avenida más
ancha del mundo por donde circulan 10 líneas de colectivos. Se sumará a los 12,5 km de
la Av. Juan B. Justo y a los 22 km del que se está haciendo en el sur. Funcionarios del
GCBA afirman que se tardará menos de 10 minutos cuando hoy se tarda entre 30 y 40
minutos.
Informe sobre el Metrobús de Buenos Aires en perspectiva regionalLa Scalabrini
Este informe se propone analizar diversas experiencias sudamericanas en torno a la
planificación y explotación de sistemas de transporte por Autobuses de Tránsito
Rápido o BRT: cómo surgieron, qué demanda abarcan, qué problemas buscan
solucionar y cómo se gestionan. Este análisis toma las principales ciudades que
desarrollaron sistemas BRT y busca compararlas con el caso de la Ciudad de Buenos
Aires.
Dentro de este informe repasaremos las variables de oferta y demanda que atienden
los BRT en las distintas ciudades y las formas como cada Estado financió este tipo de
sistema de transporte. La integración con distintas modalidades de transporte, para el
caso de Buenos Aires: subterráneo, ferrocarril, bicicletas y colectivos; y la
infraestructura de cada urbe son tópicos tratados en este informe. En este sentido, hay
dos variables que no se pueden perder de vista a la hora del análisis: Accesibilidad y
Movilidad. Entendiendo por la primera la posibilidad de acceso de vehículos y
personas a la red de transporte en cuestión; mientras que la segunda concierne al
desplazamiento rápido, económico, cómodo y seguro por la red de transporte.
El transporte es transversal a toda relación social, económica y cultural de una
sociedad. Es un deber del Estado buscar formas de explotación y gestión que logren
impulsar y velar por sistemas de transporte seguros, económicos y eficientes para los
usuarios.
La Reforma del Transporte en Lima Metropolitana - Gustavo Guerra GarciaFagner Glinski
Este documento presenta la reforma del transporte en Lima Metropolitana. Resume que el actual sistema de transporte urbano se caracteriza por una desregulación excesiva y ausencia de gestión que genera problemas como accidentes, contaminación y congestión. La reforma busca implementar un Sistema Integrado de Transporte con corredores complementarios y de integración, así como rutas de alimentación, para mejorar la movilidad en la ciudad de manera gradual y ordenada.
Este documento presenta una introducción a los conceptos fundamentales de ingeniería de tránsito y diseño vial urbano. Explica que el problema principal del transporte en Lima es equilibrar la oferta y la demanda de viajes de personas con diferentes propósitos a lo largo del día. Luego describe los diferentes sistemas de transporte público en Lima y Callao, incluidos taxis, transporte público convencional, corredores complementarios, el Metropolitano y la Línea 1 del Metro. Finalmente, propone soluciones como la creación de
Presentación Debate Problemas estructurales y coyunturales del MIOMichel Maya
El documento discute los problemas y soluciones del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) MIO de Cali, Colombia. Resalta la necesidad de terminar las obras pendientes del proyecto, buscar el cierre financiero a largo plazo, y mejorar el control y seguimiento a la operación para garantizar la seguridad de los usuarios. También propone ampliar el sistema para cubrir más áreas de la ciudad y desarrollar más infraestructura para ciclistas.
La planeación de la infraestructura (3), Cuarta Reunión Regional 2013, Cuerna...CICMoficial
Este documento presenta un resumen de los proyectos de infraestructura vial y de transporte para la Ciudad de México. Describe proyectos actuales y futuros para mejorar la red vial, incluyendo autopistas, anillos periféricos y ejes viales. También describe la expansión planificada de los sistemas de transporte público como el metro, metrobús y la introducción de nuevas rutas de transporte público para mejorar la movilidad en la zona metropolitana. El objetivo general es mejorar la infraestructura para el des
El documento resume la historia del transporte masivo en Lima y Callao, incluyendo tranvías desde 1878 hasta su eliminación en 1965. También describe la infraestructura existente de la Línea 1 del tren eléctrico entre Villa El Salvador y Atocongo, así como los planes para ampliar la línea hasta el Hospital Dos de Mayo. Finalmente, explica el proceso de concesión privada planeado para terminar la construcción y operación de la línea 1.
Para entender la reforma del transporte iniciada en Lima que creemos no tiene retroceso y pensar en Lima, como capital del Perú, mirando mas allá del Bicentenario de nuestra Independencia Republicana.
Presentación Proyecto Metro Bogotá la 7 ma se respetaCamilo Calderón
El documento describe el proyecto del Metro de Bogotá, incluyendo la necesidad de un sistema de metro subterráneo en el borde oriental de la ciudad debido a la alta demanda de transporte público y la falta de espacio para expandir TransMilenio. La Primera Línea de Metro propuesta tendría 19.7 km y 19 estaciones en su primera fase, movilizando 600,000 personas diariamente. Se estima que costaría 4 billones de pesos y generaría beneficios urbanísticos e ingresos para la ciudad. El Conpes apoya la construcción del metro
Sistema de Contratación - Modelo Metrovía de GuayaquilFagner Glinski
Este documento describe el sistema de transporte público Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia es un sistema de autobús de tránsito rápido que consta de varias troncales principales y rutas alimentadoras. La Fundación Metrovia fue creada para regular y supervisar la operación del sistema. Contrata a operadores privados para ejecutar las rutas y a una empresa para recaudar tarifas y administrar el sistema de pago con tarjetas.
El documento presenta información sobre el Cabletren Bolivariano de Petare en Venezuela. Explica que el proyecto fue propuesto en 2008 y aprobado ese mismo año, iniciando su construcción en 2009. Se describe que el sistema transporta hasta 6,900 pasajeros por hora en trenes de 4 vagones cada uno. También identifica la necesidad de diseñar un banco de pruebas para las bombas hidráulicas del sistema para realizar mantenimientos de manera más eficiente y evitar posibles fallas.
Este documento resume los estudios y diseños disponibles para la estructuración del metro ligero de Bogotá, incluyendo detalles sobre la infraestructura, alineamientos, secciones transversales y riesgos en las localidades a lo largo de los corredores propuestos. Además, describe brevemente las características técnicas del sistema de metro ligero y los principales corredores considerados.
Este documento describe el sistema de pesaje de vehículos en movimiento en la Estación de Pesaje Cut Off en Perú y su importancia para preservar la red vial nacional. Explica los antecedentes de la creación del sistema de pesaje y el reglamento de pesos vehiculares. Identifica problemas en la infraestructura, el software y la balanza dinámica como desniveles, cables dañados y falta de calibración. Recomienda actualizar el software para detectar más tipos de vehículos, calibrar la balanza con un carro patrón y realizar
ENSAYO SOBRE EL MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTEAngelo Alvarez Sifuentes
Este documento discute la necesidad de mejorar el diseño de autopistas en el distrito de Chimbote, Perú. Argumenta que las autopistas actuales están mal diseñadas y en mal estado, lo que causa muchos accidentes de tránsito. Propone que las autoridades deben rediseñar las autopistas considerando parámetros como la demanda de tránsito, la velocidad de diseño y la sección transversal. También sugiere mejorar la organización, gestión y sistemas de calidad en los proyectos de construcción para evitar corrupción y
El documento resume la historia del transporte masivo en Lima y Callao, incluyendo los tranvías históricos y la necesidad actual de un sistema de tren eléctrico. Resalta que se ha invertido más de US$300 millones en la Línea 1 existente, y que la concesión privada propuesta permitirá ampliar la línea sin costo para el estado. También destaca la importancia del Proyecto de Ley N°9535 para restablecer incentivos legales clave y hacer viable la inversión privada en el sistema de transporte de la capital.
La Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico de Lima (AATE) propuso dos medidas para optimizar la demanda en la estación Miguel Grau en 2017: 1) Ampliar la estación con un segundo acceso, y 2) Adquirir 20 trenes y 39 coches adicionales para aumentar la capacidad de transporte a 500,000 pasajeros por día. El objetivo era mejorar el servicio ante el incremento proyectado en la demanda de pasajeros.
Este documento presenta un proyecto para mejorar el sistema de transporte público en la ciudad de Valledupar, Colombia. El proyecto busca diseñar nuevas rutas, reordenar las existentes, y evaluar la factibilidad financiera de implementar un sistema que mejore la cobertura, calidad y generación de ingresos en la ciudad.
El documento analiza las razones por las cuales un sistema de metro no sería viable en Quito, debido a las características geológicas y morfológicas de la ciudad, como la presencia de quebradas y zonas inestables. Esto requeriría obras costosas de contención y cimientos que aumentarían drásticamente el costo del proyecto. Además, un metro subterráneo no permitiría apreciar la ciudad y afectaría el comercio. Dadas estas limitaciones, el documento propone que un sistema de tranvía
El documento propone adquirir más buses para mejorar el servicio del sistema de transporte masivo MIO en Cali. Actualmente hay aglomeraciones en las estaciones en horas pico debido a falta de buses y rutas alternas, lo que causa inconformidad entre los usuarios. La solución propuesta es comprar más buses para mejorar el flujo de pasajeros en las estaciones y suplir algunas rutas, lo que complacería a los pasajeros.
Presentación realizada en el #Collabdays #Madrid 2024 donde traté las funcionalidades de Gobierno que incorpora ShrePoint Premium para facilitar la adopción de Copilot para Microsoft 365: Controles de Acceso Restringido | Acceso Condicional Granular | Bloqueo de descarga de archivos | Gestión del Ciclo de Vida de Sitios | Acciones recientes en Sitios de SharePoint | Informe de cambios
Todo sobre la tarjeta de video (Bienvenidos a mi blog personal)AbrahamCastillo42
Power point, diseñado por estudiantes de ciclo 1 arquitectura de plataformas, esta con la finalidad de dar a conocer el componente hardware llamado tarjeta de video..
El uso de las TIC en la vida cotidiana.pptxjgvanessa23
En esta presentación, he compartido información sobre las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) y su aplicación en diversos ámbitos de la vida cotidiana, como el hogar, la educación y el trabajo.
He explicado qué son las TIC, las diferentes categorías y sus respectivos ejemplos, así como los beneficios y aplicaciones en cada uno de estos ámbitos.
Espero que esta información sea útil para quienes la lean y les ayude a comprender mejor las TIC y su impacto en nuestra vida cotidiana.
Uso de las Tics en la vida cotidiana.pptx231485414
Las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC), son el conjunto de recursos, herramientas, equipos, programas informáticos, aplicaciones, redes y medios.
Infografia TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol)codesiret
Los protocolos son conjuntos de
normas para formatos de mensaje y
procedimientos que permiten a las
máquinas y los programas de aplicación
intercambiar información.
Slideshare: definiciòn, registrarse, presentaciones, ventajas y desventajas
Alianza para Mover a Caracas
1.
2. Antecedentes: La ObraAntecedentes: La Obra
LíneaLínea
11
Línea 2Línea 2 Línea 3Línea 3 Línea 4Línea 4
19831983 19881988
19891989
19871987
19881988 19941994
2006-20102006-2010
20062006
12,2 KM12,2 KM
23 KM23 KM
4,1 KM4,1 KM
5,7 KM5,7 KM
6,6 KM6,6 KM
InicióInició
la obra enla obra en
1977…1977…
3. Ingresos por Renta PetroleraIngresos por Renta Petrolera
MMde $ U.S.MMde $ U.S.
Ingresos al
país por
Renta
Petrolera
4. Ingresos por Renta Petrolera vs.Ingresos por Renta Petrolera vs.
Inversión en MetroInversión en Metro
5. Y durante la última décadaY durante la última década
el Metro pasó a ser…el Metro pasó a ser…
DÉFICITDÉFICIT
269%
327%
1154%
2921%
4623%
6344%
11550%
9199%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
6. Y durante la última décadaY durante la última década
el Metro pasó a ser…el Metro pasó a ser…
Ingresos Propios Vs. Gastos deIngresos Propios Vs. Gastos de
PersonalPersonal
Ingresos
Propios
Gastos
de
Personal
A partirdel año 2007, se ha producido un incremento en la nómina de unA partirdel año 2007, se ha producido un incremento en la nómina de un 29%29%
7. Ingresos del Sistema Vs. GastosIngresos del Sistema Vs. Gastos
TotalesTotales
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Años
Y durante la última décadaY durante la última década
el Metro pasó a ser…el Metro pasó a ser…
8. Fuente: Prensa nacional e información recibida porfuentes internas de Metro de Caracas.Fuente: Prensa nacional e información recibida porfuentes internas de Metro de Caracas.
• 30% de las ruedas están partidas.30% de las ruedas están partidas.
• Se presentan alrededorde 50 fallas diarias.Se presentan alrededorde 50 fallas diarias.
• Se presentan retrasos/dia de hasta 100 min (1 HORA 40Se presentan retrasos/dia de hasta 100 min (1 HORA 40
MINUTOS).MINUTOS).
• Los buggies se empezaron a fisurar a los 15 años, muchoLos buggies se empezaron a fisurar a los 15 años, mucho
antes de llegar a su vida útil, sin que se cumpliera la garantíaantes de llegar a su vida útil, sin que se cumpliera la garantía
porparte del fabricante.porparte del fabricante.
• Fallas en el sistema de enfriamiento del aire, tanto en losFallas en el sistema de enfriamiento del aire, tanto en los
vagones como en las Estacionesvagones como en las Estaciones
Metro de Caracas hoy,Metro de Caracas hoy,
Marzo 2013…Marzo 2013…
9. Fuente: Prensa nacional e información recibida porfuentes internas de Metro de Caracas.Fuente: Prensa nacional e información recibida porfuentes internas de Metro de Caracas.
• 15 escaleras mecánicas no funcionan diariamente.15 escaleras mecánicas no funcionan diariamente.
• En L1 debido al exceso de trenes, los pasajeros ahora noEn L1 debido al exceso de trenes, los pasajeros ahora no
están parados en los andenes, sino en los trenes en medio deestán parados en los andenes, sino en los trenes en medio de
los túneles.los túneles.
• Crean la ilusión de muchos trenes en funcionamiento, peroCrean la ilusión de muchos trenes en funcionamiento, pero
al no tener optimizados los tiempos de recorrido, se generanal no tener optimizados los tiempos de recorrido, se generan
retrasos continuos.retrasos continuos.
• La Metrotarjeta implementada en 2012 como medio deLa Metrotarjeta implementada en 2012 como medio de
pago no ha funcionado.pago no ha funcionado.
• Con frecuencia no funcionan los torniquetes.Con frecuencia no funcionan los torniquetes.
Metro de Caracas hoy,Metro de Caracas hoy,
Marzo 2013…Marzo 2013…
10. En 2012 se incorporan 26 trenes de 7 vagones CAF de 48 en total. Faltan 22 trenes por entregar.
79%
21%
26%
74%
Trenes de 6 vagones c/u,
15 trenes totales
33,3%
66,7%
Metro de Caracas hoy,Metro de Caracas hoy,
Marzo 2013…Marzo 2013…
11. Fuente: AC Familia Metro
76,5%
23,5%
Metro de Caracas hoy,Metro de Caracas hoy,
Marzo 2013…Marzo 2013…
116 trenes totales116 trenes totales
12. 1. Se han CANIBALIZADO LOS EQUIPOS PARA REPARAROTROS,1. Se han CANIBALIZADO LOS EQUIPOS PARA REPARAROTROS,
incorporando al servicio trenes con fallas. Por ejemplo, en un trenincorporando al servicio trenes con fallas. Por ejemplo, en un tren
de 7 vagones, 4 no tienen aire acondicionado.de 7 vagones, 4 no tienen aire acondicionado.
¿Cómo se ha atendido la crisis?¿Cómo se ha atendido la crisis?
2. Financiando la Operación del Servicio, con el dinero de los2. Financiando la Operación del Servicio, con el dinero de los
trabajadores (Caja de Ahorro), de las contratistas (retrasandotrabajadores (Caja de Ahorro), de las contratistas (retrasando
pagos)… ENDEUDAMIENTO.pagos)… ENDEUDAMIENTO.
3. Históricamente, los trabajadores presionaban para lograr mejoras3. Históricamente, los trabajadores presionaban para lograr mejoras
del servicio y mejoras contractuales. En este momento, esto nodel servicio y mejoras contractuales. En este momento, esto no
ocurre debido a que el Sindicato responde a la línea patronal yocurre debido a que el Sindicato responde a la línea patronal y
prevalece el temora la persecución.prevalece el temora la persecución.
4. El contrato MC-4094 por 1.851 mill$ para la Rehabilitación de L14. El contrato MC-4094 por 1.851 mill$ para la Rehabilitación de L1
iniciado en Marzo 2008 no lleva 50% de ejecución a la fechainiciado en Marzo 2008 no lleva 50% de ejecución a la fecha
5. El personal operativo no ha sido capacitado en el cambio de5. El personal operativo no ha sido capacitado en el cambio de
tecnología, provocando demoras en las respuestas a la hora detecnología, provocando demoras en las respuestas a la hora de
fallas.fallas.
13. Diagnóstico del Sistema MetroDiagnóstico del Sistema Metro
PROBLEMASPROBLEMAS
ESTRUCTURALES:ESTRUCTURALES:
3.3. ESTRUCTURA GERENCIAL Y OPERACIONALESTRUCTURA GERENCIAL Y OPERACIONAL
Pasó de ser una persona jurídica autónoma y eficiente, a ser tratada como una dependencia más dePasó de ser una persona jurídica autónoma y eficiente, a ser tratada como una dependencia más de
un Ministerio, con diversas prioridades.un Ministerio, con diversas prioridades.
1. DESEQUILIBRIOFINANCIERO1. DESEQUILIBRIOFINANCIERO
Los ingresos (recaudación por tarifas, compensación del Estado) no son suficientes para cubrirLos ingresos (recaudación por tarifas, compensación del Estado) no son suficientes para cubrir
plenamente las exigencias del Sistema en los gastos operativos, mantenimiento, reposición deplenamente las exigencias del Sistema en los gastos operativos, mantenimiento, reposición de
equipos y servicios. Por lo que se apela, posterior a una decisión política, a la inyección de recursosequipos y servicios. Por lo que se apela, posterior a una decisión política, a la inyección de recursos
adicionales para tales fines.adicionales para tales fines.2.2. DESMEJORAMIENTODE LA CALIDADDEL SERVICIODESMEJORAMIENTODE LA CALIDADDEL SERVICIO
Particularmente con los componentes: Infraestructura, Servicio y Seguridad de las Instalaciones –Particularmente con los componentes: Infraestructura, Servicio y Seguridad de las Instalaciones –
Usuarios.Usuarios.
4.4. PÉRDIDA DE LOS VALORES DE LA “CULTURA METRO”PÉRDIDA DE LOS VALORES DE LA “CULTURA METRO”
No se mantuvieron las campañas de formación al usuario, ni las de reforzamiento de la culturaNo se mantuvieron las campañas de formación al usuario, ni las de reforzamiento de la cultura
corporativa, así como tacorporativa, así como tampoco se continuaron los planes de capacitación y actualización dempoco se continuaron los planes de capacitación y actualización de
conocimientos del personal técnico del Metroconocimientos del personal técnico del Metro
5. TRANSFERENCIA: L2-METROLOS TEQUES y L3-FERROCARRIL VALLES DEL TUY5. TRANSFERENCIA: L2-METROLOS TEQUES y L3-FERROCARRIL VALLES DEL TUY
La construcción del Ferrocarril Ezequiel Zamora (Valles del Tuy) y la Línea 1 de Metro Los Teques haLa construcción del Ferrocarril Ezequiel Zamora (Valles del Tuy) y la Línea 1 de Metro Los Teques ha
empeorado la operación de Metro de Caracas, al agravar el congestionamiento de la Línea 2 y 3 de esteempeorado la operación de Metro de Caracas, al agravar el congestionamiento de la Línea 2 y 3 de este
último. Los volúmenes de pasajeros que se transportan desde Los Teques y Valles del Tuy, han hechoúltimo. Los volúmenes de pasajeros que se transportan desde Los Teques y Valles del Tuy, han hecho
que la Línea 3 (en la hora pico) se vea superada en su capacidad, incluso desde el día de suque la Línea 3 (en la hora pico) se vea superada en su capacidad, incluso desde el día de su
inauguración.inauguración.
14. 1. ACTIVIDADES “URBANAS” EN ESPACIOS PÚBLICOS
ADYACENTES A ESTACIONES DEL METRO
Presencia del “comercio informal”, estacionamientos de vehículos y
terminales informales de mototaxis que interfieren el libre
movimiento de los usuarios, congestionando las estaciones, las
salidas de emergencia y las salidas de ventilación.
PROBLEMAS COYUNTURALES:PROBLEMAS COYUNTURALES:
Diagnóstico del Sistema MetroDiagnóstico del Sistema Metro
2. DÉFICIT EN LA OFERTA DE LÍNEA 2 Y 3
Hacen falta 15 trenes en estas dos líneas.
3.- CAMBIODE LINEA METROA BRT BUSCCS
El BUSCCS no es la solución para ese corredor. Se debió respetar el proyecto de Metro
3. AL BORDE DEL ABISMO
Hoy las causas de arrollamiento de usuarios sobre la vía férrea se han agravado
más, cuando ya no sólo responden a decisiones individuales de suicidio, sino a
situaciones provocadas por alta ocupación de los andenes en hora pico. Al llegar
un tren al andén, los usuarios “apurados y/o desesperados” empujan a otros
próximos, generando una onda masiva de empujones, que terminan lanzando a la
vía férrea a aquellos que están frente a la línea amarilla de embarque. A pesar del
conocimiento de esta situación, la administración del Metro está dejando en
total desamparo a los usuarios, que exponen hasta su vida al borde del andén
15. La Alcaldía MetropolitanaLa Alcaldía Metropolitana
propone…propone…
1. SISTEMA DE PROTECCIÓN EN ANDENES, COMO SE USA EN MUCHAS1. SISTEMA DE PROTECCIÓN EN ANDENES, COMO SE USA EN MUCHAS
PARTES DEL MUNDOPARTES DEL MUNDO
Línea 14 de Metro de Paris,Línea 14 de Metro de Paris,
FranciaFrancia
METRO DE CARACAS - 2010METRO DE CARACAS - 2010
Línea 1 – Est. Plaza VenezuelaLínea 1 – Est. Plaza Venezuela
El propósito de esta medida es MEJORARLA OPERACIÓN DEL SISTEMA:El propósito de esta medida es MEJORARLA OPERACIÓN DEL SISTEMA:
• Disminuyendo el intervalo entre trenes, lo que aumenta la velocidad de acceso al andén y por ende,Disminuyendo el intervalo entre trenes, lo que aumenta la velocidad de acceso al andén y por ende,
podría aumentarse la frecuencia de los trenespodría aumentarse la frecuencia de los trenes
• Aumenta la seguridad evitando los arrollamientosAumenta la seguridad evitando los arrollamientos
• Hace más eficiente el acceso de los usuarios a los trenes y por tanto, ayudaría a descongestionarHace más eficiente el acceso de los usuarios a los trenes y por tanto, ayudaría a descongestionar
las estacioneslas estaciones
• Minimización de riesgos porcausas de incendios en la vía férreaMinimización de riesgos porcausas de incendios en la vía férrea
ASPECTOS TÉCNICOSASPECTOS TÉCNICOS
16. La Alcaldía MetropolitanaLa Alcaldía Metropolitana
propone…propone…
1. SISTEMA DE PROTECCIÓN EN ANDENES, COMO SE USA EN MUCHAS1. SISTEMA DE PROTECCIÓN EN ANDENES, COMO SE USA EN MUCHAS
PARTES DEL MUNDOPARTES DEL MUNDO
METRODE CARACAS - 2010METRODE CARACAS - 2010
ASPECTOS TÉCNICOSASPECTOS TÉCNICOS
PROPUESTA DEPROPUESTA DE
PROTECCIÓNPROTECCIÓN
PARCIALPARCIAL
PROPUESTA DEPROPUESTA DE
PROTECCIÓNPROTECCIÓN
INTEGRALINTEGRAL
17. 2. Remplazo urgente de las vías férreas que han alcanzado su vida útil, así como el
mantenimiento correctivo y preventivo del material rodante, equipamiento de vagones (aire
acondicionado, iluminación, sonido, etc)
3. Rehabilitación de las estaciones y el tercer riel, de las escaleras mecánicas, de las
filtraciones, del aire acondicionado, aseo y limpieza, seguridad, tickets, torniquetes, despeje
de accesos, sistemas de emergencia
4. Aumento de la flota de trenes, con equipos de última generación
ASPECTOS TÉCNICOSASPECTOS TÉCNICOS
5. Reemplazarel pilotaje automático y modernizarel sistema de tracción
6. Actualizarel control del sistema de pasaje
7. Generar mayor vinculación con universidades nacionales, para desarrollar capacitación
(programas de especialización y desarrollo tecnológico para sistemas masivos de transporte
de personas y bienes) e incorporación de cerebros nacionales al sistema
8. En alianza con universidades, promover e impulsar pequeñas y medianas industrias que
desarrollen el diseño y la fabricación de partes mecánicas y sistemas eléctricos para
mantenimiento preventivo del sistema metro
La Alcaldía MetropolitanaLa Alcaldía Metropolitana
propone…propone…
18. ASPECTOS TÉCNICOSASPECTOS TÉCNICOS
8.8. ACELERARLA CONSTRUCCIÓN DE:ACELERARLA CONSTRUCCIÓN DE:
• Construcción del túnel queConstrucción del túnel que
comunica la Estacióncomunica la Estación
Zoológico-Línea 2 conZoológico-Línea 2 con
Estación La Rinconada-LíneaEstación La Rinconada-Línea
33• Desarrollarlos proyectos yDesarrollarlos proyectos y
obras de las líneas Losobras de las líneas Los
Magallanes- Miraflores-AvMagallanes- Miraflores-Av
Urdaneta- Chapellin- LaUrdaneta- Chapellin- La
Castellana- Boleita- ElCastellana- Boleita- El
Marques –La UrbinaMarques –La Urbina
(“paralela” a Línea 1 porel(“paralela” a Línea 1 porel
norte)norte)
• Desarrollarla Línea ElDesarrollarla Línea El
Hatillo - El CafetalHatillo - El Cafetal
• Concluirla Construcción deConcluirla Construcción de
Metro Guarenas – Guatire yMetro Guarenas – Guatire y
desarrollarel tren hacia Ladesarrollarel tren hacia La
GuairaGuaira
La Alcaldía MetropolitanaLa Alcaldía Metropolitana
propone…propone…
19. ASPECTOS LEGALESASPECTOS LEGALES
1. Auditoria técnica, administrativa y financiera de Metro de Caracas.
SOLICITARA LA ASAMBLEA NACIONAL:SOLICITARA LA ASAMBLEA NACIONAL:
2.2. Promover las modificaciones necesarias en la legislación, en materia de transporte, paraPromover las modificaciones necesarias en la legislación, en materia de transporte, para
lograr que los distintos niveles de gobierno (Nacional/Regional/ Metropolitano ylograr que los distintos niveles de gobierno (Nacional/Regional/ Metropolitano y
Municipal), puedan tener competencias claras y apoyadas en el Principio ConstitucionalMunicipal), puedan tener competencias claras y apoyadas en el Principio Constitucional
dede Cooperación, ConcurrenciayCorresponsabilidad.Cooperación, ConcurrenciayCorresponsabilidad. PrincipalesPrincipales leyes involucradas:leyes involucradas:
Ley de Transporte Terrestre /Ley del Sistemas Metropolitanos de Transporte /Ley de Ferrocarriles /Ley de Transporte Terrestre /Ley del Sistemas Metropolitanos de Transporte /Ley de Ferrocarriles /
Ley de Concesiones Públicas / Ley de Descentralización, Delimitación y Transferencia del PoderLey de Concesiones Públicas / Ley de Descentralización, Delimitación y Transferencia del Poder
PúblicoPúblico
3. Garantizar el equilibrio financiero que amerita el Sistema de Metro de Caracas, para su3. Garantizar el equilibrio financiero que amerita el Sistema de Metro de Caracas, para su
funcionamiento y controlar al Ejecutivo Nacional, para que los recursos se inviertan enfuncionamiento y controlar al Ejecutivo Nacional, para que los recursos se inviertan en
el Sistema.el Sistema.
4. Revisión de los contratos de obras vigentes, a fin de garantizar su correcta y oportuna4. Revisión de los contratos de obras vigentes, a fin de garantizar su correcta y oportuna
ejecución.ejecución.
5. Garantizar el rescate de los cuadros técnicos, quienes fueron capacitados para el5. Garantizar el rescate de los cuadros técnicos, quienes fueron capacitados para el
Sistema.Sistema.
6. Replantear la relación del Ejecutivo Nacional como accionista único, incorporando a la6. Replantear la relación del Ejecutivo Nacional como accionista único, incorporando a la
Junta Directa de Metro de Caracas, con voz y voto, a la Alcaldía Metropolitana y lasJunta Directa de Metro de Caracas, con voz y voto, a la Alcaldía Metropolitana y las
Alcaldías Municipales involucradas.Alcaldías Municipales involucradas.
La Alcaldía MetropolitanaLa Alcaldía Metropolitana
propone…propone…
20. Caracas… ciudad para la vida!!!Caracas… ciudad para la vida!!!
UNA COOPERACIÓN DE GOBIERNOS PUEDE SALVARALUNA COOPERACIÓN DE GOBIERNOS PUEDE SALVARAL
METROMETRO
ConclusiónConclusión
MinisterioMinisterio
de Transportede Transporte
y Comunicacionesy Comunicaciones
AlcaldíaAlcaldía
MetropolitanaMetropolitana
de Caracasde Caracas
GobernaciónGobernación
de Mirandade Miranda
AlcaldíaAlcaldía
de Libertadorde Libertador
AlcaldíaAlcaldía
de Chacaode Chacao
AlcaldíaAlcaldía
de Barutade Baruta
AlcaldíaAlcaldía
de Sucrede Sucre
CAMETRCAMETR
OO
Alcaldía deAlcaldía de
El HatilloEl Hatillo
ASAMBLEAASAMBLEA
NACIONALNACIONAL