El documento resume las propuestas para mejorar la operación de la Línea 7 del Metrobús en el tramo entre Estela de la Luz y Fuente de Petróleos, CDMX. Las propuestas incluyen: 1) reubicar servicios de microbuses que interfieran con Metrobús, 2) modificar la estación de Fuente de Petróleos o agregar una estación en Monte Elbruz para giros, y 3) establecer zonas de carril compartido y reglas claras para giros a la derecha. El objetivo general es maximizar la eficiencia y seg

1. Asesoría
Metrobús
Línea 7
Tramo Estela de la Luz –
Fuente de Petróleos
Onésimo Flores
+ Rodrigo Díaz
CDMX | 15 junio 2017

2. Resumen
El proyecto de Línea 7 de Metrobús supone un avance respecto a
situación actual en corredor Reforma:
• Satisface demanda de transporte público con menos unidades
• Establece un carril de circulación exclusiva o prioritaria
• Reemplaza buses próximos a cumplir su vida útil con unidades
equipadas con tecnologías limpias Euro VI
• Permite a usuarios utilizar red de 7 líneas con un solo pago
Sin embargo, potencial de la línea es limitado por una serie de factores
que ponen en riesgo su operación o disminuyen la eficiencia del sistema.
Entre ellos destacan:
• Coexistencia de servicios de microbuses del sistema tradicional
• Intrusión de otros vehículos en carril de circulación
onésimo flores + rodrigo díaz

3. Alcances del trabajo realizado
1. Trabajo circunscrito al tramo entre Estela de la Luz y Fuente de
Petróleos.
2. Análisis acotado a los siguientes temas:
• Circulación de unidades de transporte público tradicional no
incorporadas a proyectos Metrobús L7
• Giros de retorno de unidades de Metrobús.
• Potenciales conflictos viales surgidos por circulación de unidades de
Metrobús en carril semi exclusivo a la derecha.
3. No se considera elaboración de nuevos estudios ni de proyectos
ejecutivos.
4. Propuestas no vinculantes, que deberán ser evaluadas por equipos
técnicos de Metrobús y otras dependencias involucradas.
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4. Objetivos
1. Maximizar la eficiencia operativa del sistema de transporte público.
2. Garantizar la accesibilidad, comodidad y seguridad de los usuarios
del transporte público en corredor Reforma.
3. Aprovechar implementación de corredor de transporte público como
una oportunidad de mejora del espacio público.
4. Favorecer la intermodalidad.
5. Reducir niveles de congestión vehicular en el tramo de estudio.
6. Facilitar la circulación expedita y segura de peatones y ciclistas a lo
largo del tramo de estudio.
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5. Fuentes de Información
1. Estudio de oferta-demanda del corredor Reforma
2. Polígono de cargas
3. Planos generales y de detalle del proyecto entregados por Metrobús
4. Declaratoria de necesidad para la prestación de servicio de transporte
público en el corredor Metrobús Reforma
5. Documentos con demandas de organizaciones vecinales
6. Entrevista con Jorge Coxtinica, Director Técnico Operativo de
Metrobús, realizada el 8 de junio
7. 2 encuentros con representantes de organizaciones vecinales
8. 5 visitas a terreno realizadas en distintos horarios
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6. Premisas relativas al entorno
1. Tramo con escasa conectividad Norte-Sur y sin vías paralelas que
ayuden a descomprimir flujos vehiculares.
2. Carencia de medidas de gestión de la demanda vehicular en la zona
Polanco - Lomas.
3. Carencia de un sistema integrado de transporte público a escala local
y metropolitana.
4. Densificación inmobiliaria a lo largo de eje Reforma aumenta flujos
vehiculares.
5. Entorno delicado que dificulta intervenciones en espacios públicos.
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7. Premisas relativas al sistema
1. Circulación de unidades de Metrobús en carril semi exclusivo por la
derecha
2. Presencia de microbuses del sistema tradicional, cuyos operadores
no han sido incorporados a sistema Metrobús y que seguirán
prestando servicios.
3. Utilización de buses de dos pisos con puerta a la derecha
4. Pago dentro del bus en mayoría de paradas
5. Incertidumbre respecto a implementación de servicio complementario
a Santa Fe.
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8. Principios
“En orden de importancia, las leyes darán
prioridad y preferencia en la movilidad
primero a peatones, en especial personas
con discapacidad o movilidad limitada; a
cualquier forma de movilidad no motorizada;
personas usuarias del transporte público de
pasajeros; a los vehículos privados
automotores en función de sus emisiones y
al transporte de carga, con restricciones a su
circulación en zonas, vialidades y horarios
fijados por ley.”
Constitución Política de la Ciudad de México
Artículo 16, letra H
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9. Círculo vicioso del transporte público
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Crecimiento de
ingreso y población
Más automóviles en
la ciudad
Cae demanda de
transporte público
Automóvil aun más
atractivo
Baja la frecuencia
de los buses
Incremento de la
tarifa de los buses
Buses cubren
menos km. diarios
Aumentan costos
de operación
+ congestión, aumento
de tiempos de viaje
Tomado de Juan Carlos Muñoz, BRT in the Americas:
New trends and opportunities

10. La promesa de un BRT
Ofrecer un servicio similar al de un
metro, en superficie
Rápido Esperas cortas Comfort Predecible

11. Sistemas BRT
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Atributos Metro
Ejes principales
Rapidez
Aumentar
velocidad
Confort Predecible
Aumentar
frecuencia
Aumentar
capacidad
Frecuencia
regular
Esperas
cortas
Vías segregadas
Reducción de tiempos de ascenso y descenso:
• Pago de tarifa antes de abordar
• Buses con múltiples puertas
Aumento de distancia entre estaciones
Servicios expresos
Prioridad en señales de tráfico
Control de frecuencia mejorado
Acciones
Tomado de Juan Carlos Muñoz,
BRT in the Americas: New
trends and opportunities

12. onésimo flores + rodrigo díaz
Carril segregadoBuses de alta capacidad
con múltiples puertas
Estación con pago antes
de abordar. Ascenso a
nivel del bus
Imagen integrada y
distintiva
Control centralizado
Operación por empresas
profesionales formalizadas
Señalética clara

13. Convivencia con microbuses
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4 grandes grupos de rutas de microbuses en el tramo de
análisis:
• 180 buses de corredor Reforma Bicentenario
• Unidades de RTP que hacen circuito La Villa – Santa Fe
• Microbuses cuyos recorridos tienen origen o destino en
Metro Auditorio, y que van a Las Lomas o Periférico Norte
(R2, Atrolsa,R27, R114: 480 servicios diarios)
• Microbuses cuyos recorridos tienen origen o destino en
Metro Chapultepec, y que van a Las Lomas o Periférico
Norte
Proyecto Metrobús Línea 7 sólo incorpora rutas que tienen
“presencia significativa” en el corredor Reforma

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15. Convivencia con microbuses
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• Si microbuses del sistema tradicional utilizan carril exclusivo,
unidades de Metrobús verán comprometida su velocidad
operativa, afectando su frecuencia.
• Convivencia con microbuses puede generar largas filas de
buses en Reforma, complicar vueltas a la derecha, y a dificultar
la priorización semafórica que requiere Metrobús.
• Microbuses pueden significar competencia desleal que reste
pasajeros a sistema Metrobús
• Microbuses no pueden circular con autos dentro del arroyo
vehicular, pues sus paradas comprometerían la seguridad de
los peatones y detendrían innecesariamente el tráfico.

16. Criterios de solución
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1
Reubicar a aquellos servicios que tengan como origen o destino el Metro
Auditorio. Mayoría de estas rutas pueden acceder a Metro Auditorio por
Chivatito (a un costado de Auditorio), regresando a Periférico por la
misma vía.

17. Criterios de solución
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1

18. Criterios de solución
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Reubicar servicios que tengan
como origen o destino el Metro
Chapultepec. Muchos de ellos
pueden acceder del Norte de la
ciudad hacia Metro Chapultepec por
Ejército Nacional, cruzando
Reforma por Lieja.
2

19. Criterios de solución
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2

20. Criterios de solución
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3. Sustituir servicios que tienen como destino Las Lomas o
Santa Fe por el servicio complementario de Metrobús
con destino Auditorio.
Si el arranque del servicio complementario no es simultáneo
con el de Metrobús, es preciso racionalizar el número de
vehículos que ofrecen estos servicios como condición para
seguir operando.

21. Retorno en Fuente de Petróleos
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Trenza entre Metrobús que va
a la izquierda y vehículos que
toman carril derecho para
incorporarse a Periférico
Mala accesibilidad a estación.
Puente no diseñado para
grandes volúmenes de carga

22. Tiempos y distancias
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PradoNorte|PradoSur
FuentedePetróleos
MonteElbruz
AnatoleFrance
MetroAuditorio
260 m 400 m 200 m 650 m
3 min 5 min 3 min 8 min

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28. Opción 1: Fuente Petróleos modificada
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29. Opción 2: Retorno Monte Elbruz
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31. onésimo flores + rodrigo díaz

32. Pend. 6%
LIGA
A GUARNICIONEXISTENTE
OBELISCOASIMONBOLIVAR
carril compartido
carril compartido
MB
MB
1.Retorno exclusivo paraMetrobús.
2.Se eliminalaincorporación aReforma,evitando trenzade Metrobúscon vehículosque vienen de Julio Verne
3.Incorporación semaforizadade Julio Verne aReformacon trescarriles.
4.Carril compartido Metrobúscon transporte público tradicional y vueltasaladerecha..
5.Semaforización diferenciadaparapermitir giro alaizquierdade Metrobús.
Paseo de laReforma
Paseo de laReforma
Paseo de laReforma
Paseo de laReforma
Paseo de laReforma
JulioVerne
JulioVerne
CamposEliseos
AnatoleFrance
CamposEliseos
CamposEliseos
1
2
3
5
4
1
4
Opción 3: Retorno Anatole France
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35. Retorno servicio complementario
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Parada de buses en Rochester, NY. In.Site:Architecture

38. Giros a la derecha
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Principios:
1. Limitar presencia de autos
particulares en carril de
Metrobús sólo a zona de giro,
que debe estar señalizada.
2. Prohibir giros desde segundo
carril
Fuente: NYC Resources

39. Giros a la derecha
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O’Farrell Street, San Francisco. Imagen: SFMTA
Webster Streer, Nueva York. Imagen: NYC Resources

40. Zonas de carril de uso compartido
Carril de uso exclusivo transporte público
Carril compartido con giros a la derecha

41. Paradas de taxi
Establecer bahías de ascenso y descenso de taxi y servicios similares cada 500 metros
debidamente señalizadas. No serán bases, sólo para vehículos de paso.

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Carril bus-bici 2012

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44. Recomendaciones finales
• Urgente redireccionar recorridos y/o optimizar oferta de sistema
tradicional que van a Metros Auditorio y Chapultepec, y condicionar
circulación a servicios que se dirigen a Las Lomas – Santa Fe.
• Dar certeza a implementación de servicio complementario a Santa
Fe, necesario para eliminar servicios de sistema tradicional.
• En paradas de alta demanda hacer estaciones cerradas, con pago
antes de abordar.
• Concursar proyectos y/o implementar procesos de diseño
participativo para paradas clave (Auditorio y cabecera poniente) y
espacios públicos.
• Establecer red de puntos de carga de tarjetas a lo largo del corredor.
• Priorizar circulación ciclista; construir al mismo tiempo que carril.
• Auditorio es y será un gran centro de transferencia: Micros, Metro,
Metrobus, taxis. Es indispensable desarrollar un diseño integral de
esta estación. onésimo flores + rodrigo díaz

45. Gracias.
Onésimo Flores (T: @oneflores)
Rodrigo Díaz (T: @pedestre)