OBRA VIAL

1. MEJORAMIENTO DE LAS INTERSECCIONES EN EL OVALO JOSE FAUSTINO SANCHEZ
CARRION
1. UBICACIÓN:
La presente Obra está ubicada entre la prolongación José Faustino Sánchez
Carrión y la Av. Pesqueda, En el distrito de Trujillo, provincia de Trujillo-La
Libertad.
2. LOCALIZACIÓN
Fig1. Imagen satelital del ovalo
Fig2. Cartel de la obra

2. 3. INVERSIÓN:
La obra cuenta con una inversión de s/ 2’580,239.00 nuevos soles.
4. EMPRESA CONSTRUCTORA:
Aresa Contratistas generales S.A.C
5. EJECUCION:
Municipalidad Provincial de Trujillo
6. PLAZO DE EJECUCIÓN:
90 días calendario
7. PROCESO CONSTRUCTIVO
7.1.1 TRAZO Y REPLANTEO:
Para la presente obra vial se procedió tomar las coordenadas UTM
mediante el GPS a su vez se emplearon un teodolito, miras, jalones, y
wincha en el lugar empleándose para ello un topógrafo y dos ayudantes
Fig3. Haciendo los últimos ajustes en el teodolito

3. Fig4. Nivelación del terreno
Fig5. Buzón el cual fue tomado como punto de referencia para sacar el
nivel en la carretera

4. 7.1.2) MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN:
Luego se procedió a movilizar las maquinarias necesarias para la obra
estas deben de estar aptas y en buenas condiciones las cuales deberán
de tener su respectivo mantenimiento. Para la construcción de la obra
vial se emplearon: Volquete, Motoniveladora, Rodillo vibratorio
autopropulsado (10 tn), la retroexcavadora y un martillo.
Fig6. Vista de las maquinarias empleadas
7.1.3) DEMOLICIÓN:
En la obra se procedió a demoler la pista existente anteriormente
alrededor del ovalo mediante un martillo que removió la base, la sub
base y la carpeta asfáltica de la pista existente anteriormente la cual
estaba deteriorada dejando luego que los obreros procedieran con
limpiar aún más el terreno.
Fig7. Obreros removiendo los últimos restos de la carretera deteriorada

5. Fig8. Restos de demolición
Fig9. Sub base, base y la carpeta de la carretera demolida

6. 7.2) MOVIMIENTO DE TIERRAS
7.2.1) EXCAVACIONES
Luego de haber removido la pista desgastada se debió de proceder a
excavar el suelo, hasta obtener la profundidad deseada que permitirá
posteriormente la colocación de las capas, tales como la sub base, la
base y la carpeta asfáltica.
Fig10. Obreros trabajando en la excavación
Fig11. Excavación de zanjas de para el diseño del ovalo

7. Fig12. Obreros excavando para el diseño del ovalo
7.2.2) RELLENO
En la obra vial visitada no hubo necesidad de hacer un relleno debido a
que luego de demoler y de excavar hasta llegar solamente a la sub
rasante de la pista demolida, esta sub rasante empleándose la misma
para la pista nueva, se mantuvo pero esta tuvo que ser compactada.
7.2.3) ELIMINACIÓN
Después de haber demolido la pista ya existente la cual tuvo un espesor
de 45 cm quitando la sub base, base y carpeta asfáltica se procedió a la
eliminación del material para poder limpiar la zona y q esta no
represente inconvenientes a la hora de realizar los trabajos respectivos.

8. Fig13. Vista de la sub rasante con una compactación de 95% hasta donde se
demolió la carretera
Fig14. Llevando los restos de demolición hacia la tolva
7.3) PAVIMENTO
7.3.1) SUB BASE
Se le dio una compactación de 100% y un espesor de 20 cm de material
granular que es de grado denso que favorece drenaje pero tiende a ser
más grueso que en la base, también estos materiales deben acomodarse
en espesores uniformes y su resistencia debe ser homogénea en toda la
superficie para evitar fallas en los pavimentos.

9. Fig15. Niveladora después de terminar la sub base
Fig16. Motoniveladora nivelando el material granular

10. Fig17. Tramo faltante de la carretera en la que se deberá de compactar la sub base.
7.3.2) BASE
En la base de la obra del Ovalo José Faustino Sánchez Carrión tiene un
espesor de 20 cm y una compactación de 100% con la función de
proponer un elemento más resistente que la base anterior, ya que la
anterior base a sufrido fallas por la lluvia y rotura de desagüe,
ocasionando humedad en la zona, y se propuso que sea esta base tenga
mayor resistencia.

11. Fig18. Tramo en la cual ya se compacto la base
Fig19. Rastrillando el material granular por donde se dará la compactación

12. Fig20. Obrero dándole los últimos retoques de compactación a la base
7.4) SEÑALIZACIÓN
En la obra vial visitada como en toda obra de construcción, tiene que
contar con sus respectivas señalizaciones con el fin de proteger a olas
transeúntes ya al personal de trabajo, se encontraron principalmente los
siguientes carteles del tipo de advertencia:
Fig21. Cartel ubicado para impedir el tráfico vehicular en esa zona

13. Fig22. Cinta de peligro
Fig23. Cartel de desvió mal ubicado

14. Fig24. Cartel que permitía el paso a esa calle de los propietarios de las casas de esas
zonas
8. ANEXOS