combustibles del futuro

1. COMBUSTIBLE DEL FUTURO
TRANSPORTE FUTURO
JOHANA CAROLINA CASTRO CARRERA
RUZ DALIA MOSQUERA MOSQUERA
11º2
COLEGIO: JOSE ANTONIO GALAN
BARRANCABERMEJA SANTANDER
TECNOLOGÍA
25 DE ABRIL DEL 2018

2. COMBUSTIBLE DEL FUTURO
TRANSPORTE FUTURO
JOHANA CAROLINA CASTRO CARRERA
RUZ DALIA MOSQUERA MOSQUERA
11º2
RICHARD URIBE GUERRERO
COLEGIO: JOSE ANTONIO GALAN
BARRANCABERMEJA SANTANDER
TECNOLOGÍA
25 DE ABRIL DEL 2018

3. CONTENIDO
INTRODUCCION…………………………………………….4
QUE ES EL COMBUSTIBLE DEL FUTURO………….5

4. INTRODUCCION
En este trabajo consisten en mostrar el combustible que
se puede utilizar en un futuro para cuidar el planeta y
para minimizar el daño ambiental
Y que en el futuro cambio el combustible que para que
no haga tanto daño al medio ambiente y que tengamos
mejor salud y vida.
También los nuevos modelos de auto para mejorar los
viajes y hacerlo más cómodos

5. CUALES SON LOS COMBUSTIBLES DEL FUTURO
Los biocombustibles se consideran respetuosos con el clima. Pero
cuando se queman, también liberan CO2 al medio ambiente, el que
será absorbido por las plantas. La ecuación es más o menos así: para
producir la biomasa que dará origen a los biocombustibles, los
campesinos necesitan abono nitrogenado en grandes
cantidades. Para producir ese abono, es imprescindible la energía. Y
la energía generalmente se genera a partir de combustibles fósiles.
Incluso existe un estudio de un equipo internacional de investigadores,
liderados por Paul Crutzen, del Instituto Max-Plack en Mainz, que dice

6. que los biocombustibles pueden incluso causar más emisiones
nocivas que los combustibles fósiles. Por eso la UE exige a los
productores de biocombustibles al menos un 35 por ciento de ahorro
de gases de efecto invernadero en comparación con los combustibles
fósiles.
Algas y madera como materia prima
También se usan algas como materia prima de los biocombustibles,
pues producen aceite de forma natural. Su mayor ventaja: el cultivo de
algas requiere menos de una décima parte del espacio que necesitan,
por ejemplo, la colza o el maíz. Por ende, las algas ocupan menos
tierras que podrían ser utilizadas para el cultivo de alimentos. Y debido
a que algunas algas tienen una concentración de aceite muy alta, son
adecuadas para la producción de queroseno para aviones.
Los investigadores también están trabajando en métodos de
producción de etanol a partir de la madera o de restos de plantas, que
contienen altas concentraciones de celulosa. El problema: se
necesitan unas enzimas especiales para convertir la madera en
azúcar, que es más fácil de fermentar. Pero esas técnicas no están
desarrolladas comercialmente hasta ahora.

7. ¿EL COMBUSTIBLE DEL FUTURO?
CREAN HIDROGENO A PARTIR DE AGUA Y LUZ
El hidrógeno es uno de los combustibles de futuro más prometedores, pero
ahora mismo es caro de producir en grandes cantidades. Científicos de
la Universidad de Stanford acaban de publicar un estudio en la
revista Science en el que describen un nuevo método para generar hidrógeno
tan barato como el que proviene de combustibles fósiles, pero a partir solo de
agua y sol. Es casi como una fotosíntesis artificial.
El hidrógeno más barato se extrae a partir del gas natural. Si queremos extraerlo
a partir de las moléculas que forman el agua necesitamos un dispositivo
de electrólisis que separe el hidrógeno del oxígeno mediante una corriente
eléctrica. Esta corriente eléctrica podría provenir de células solares, pero el
proceso de electrólisis solar es caro, y su efectividad muy baja.

8. IHIDRÓGENO
¿COMBUSTIBLE PARA EL AUTO DEL FUTURO?
Una pequeña empresa británica espera con ilusión el día en el que llevemos
nuestros autos a la gasolinera para abastecerlos de hidrógeno.
Acal Energy, con sede en Runcorn en Cheshire, dice que, ha desarrollado un
proceso que podría hacer que las pilas de combustible de hidrógeno sean
mucho más baratas y duren más que las que producen las tecnologías
actuales,
La compañía quiere otorgar licencias a los fabricantes de automóviles del
mundo, abriendo así el camino para que los vehículos de hidrógeno se vendan
a gran escala en 10 o 20 años.
"Creemos que esta es una de las tecnologías de vanguardia", dice Brendan
Bilton, director comercial de la compañía .
"Estamos bastante confiados y entusiasmados de que esto va a empezar a
abrir barreras", continúa, "permitiendo que las pilas o células de combustible se
incorporen en productos para aplicaciones de gran consumo ".

9. ALTERNATIVAS DE FUTURO PARA EL COMBUSTIBLE
NUCLEAR
 El desarrollo de nuevos reactores y el impulso de tecnologías más avanzadas
permitirán que haya más diversidad de combustibles y más
aprovechamiento del combustible nuclear actual
Combustible MOX
MOX, abreviatura de Mixed Oxide (Mezcla de Óxidos), es un tipo
de combustible utilizado en los reactores nucleares de fisión compuesto por
una mezcla de óxido de uranio natural, uranio reprocesado o uranio
empobrecido, y óxido de plutonio. La proporción de plutonio en este
combustible varía de un 3% a un 10%.Este combustible se comporta de una
forma similar a la del uranio de bajo enriquecimiento para el que se diseñaron
la mayoría de los reactores nucleares de agua ligera (LWR).Cuando se producen
las recargas de combustible, la mayoría del Plutonio-239 se consume en el
reactor, ya que se comporta como el Uranio-235 y sus fisiones liberan una
cantidad equivalente de energía. Cuanto más alto sea el quemado, menos
plutonio queda en el combustible irradiado, pero un valor típico del plutonio en
el combustible irradiado es de un 1%, siendo unas dos terceras partes Plutonio-
239.
Torio
 Durante los últimos 40 años ha habido un interés en la utilización del torio
como combustible nuclear, ya que es más abundante en la corteza terrestre
que el uranio. Además, todo el torio extraído es potencialmente utilizable en
un reactor, en comparación con el 0,7% del uranio natural en los reactores
existentes actualmente, por lo que puede estar disponible al menos 40 veces la
cantidad de energía por unidad de masa (sin recurrir a los reactores de
neutrones rápidos). Sin embargo, esta ventaja es casi nula si los reactores de
neutrones rápidos se usan para el uranio. La tecnología para utilizar el torio
como combustible nuclear está en desarrollo.
Actualmente hay investigaciones sobre la posible utilización del torio como
combustible en India, Estados Unidos, Rusia y Canadá.
Para poder aprovechar la radiactividad del torio como fuente de energía, habría
que transformar el Th-232 en U-233. Esta conversión puede llevarse a cabo en
reactores especiales (reactores rápidos y reactores subcríticos), en los que en
comparación con el combustible nuclear con uranio, se produce menos
plutonio y otros elementos transuránicos.
En los reactores rápidos lo que ocurre que el Th-232, no fisionable en Uranio-
233 (U-233), absorbe neutrones lentos para producir (U-233) que sí es
fisionable (y de larga duración). El combustible irradiado puede ser descargado
del reactor, el U-233 separado del torio y se alimenta de nuevo otro reactor,
como parte de un ciclo de combustible cerrado. Por otra parte, U-233 puede

10. ser generado a partir del torio en una manta, separando el U-233 y luego se
introduce en el núcleo
Ventajas de utilizar el ciclo de combustible nuclear de torio:
1. La posibilidad de utilizar un recurso muy abundante que hasta ahora ha sido de
tan poco interés.
2. La producción de energía con pocos elementos transuránicos de vida larga en los
residuos.
3. Reducción de residuos radiactivos en general.
Desventajas:
1. Alto coste de fabricación de combustible debido en parte a la alta radiactividad
de U-233 en la separación química del combustible de torio irradiado.
2. Separado U-233 siempre está contaminada con rastros de U-232 (69 años de
vida media, pero cuya productos hijos tales como talio-208 son fuertes emisores
gamma de vida media muy corta) haciendo que el ciclo sea difícil de manejar.
3. En el residuo aparece Th-228 de alta actividad (emisor alfa con vida media de
dos años).
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11. ¿SERÁ EL E-DIESEL EL COMBUSTIBLE DEL FUTURO?
Suena a ciencia ficción, pero ya ha comenzado a fabricarse: es el primer
combustible diésel hecho a partir de aire.
Y lo que es aún más sorprendente, éste gasóleo podría ser la solución definitiva para
frenar el cambio climático.
BBC se puso en contacto con algunas compañías en Alemania y Canadá que se dedican
a capturar el CO2 de la atmósfera, para después comercializarlo.
En concreto, la empresa alemana Sunfire produjo en abril sus primeros lotes de este
gasóleo limpio en dióxido de carbono.
Y la ministra de Educación e Investigación alemana, Johanna Wanka, lo celebró
llenando su depósito con algunos litros del nuevo e-diesel.

12. MEDIOS DE TRANSPORTE INCREÍBLES QUE LLEGARÁN EN
UN FUTURO
Aeronaves de transporte personal, sistemas de transporte colectivo intermodal o
vehículos de conducción autónoma son algunas de las novedades tecnológicas que
veremos en un futuro próximo.
Los avances tecnológicos más destacados en los medios de transporte actuales se han
centrado principalmente en las mejoras de los sistemas de seguridad, el aumento de la
potencia y velocidad con un menor consumo, y en la introducción de nuevas fuentes
de alimentación alternativas al petróleo. Las novedades tecnológicas de
los transportes del futuro se basarán en la conducción autónoma, el auge de los
transportes individuales y el desarrollo de los transportes colectivos intermodales
El Martin Jetpack o P12 es un prototipo de transporte unipersonal desarrollado por
Glenn Martin, equipado con un sistema de propulsión de alta eficiencia y un
paracaídas de seguridad que permite realizar vuelos de medio alcance. Diseñado
inicialmente para el mercado recreativo y del ocio, el Martin Jetpack ha encontrado
una fuerte demanda en otros mercados como el militar, protección civil y salvamento.
Aunque el proyecto se encuentra en las etapas finales de desarrollo para los primeros
clientes comerciales, principalmente usuarios gubernamentales como los servicios de
rescate y la Policía, Martin Aircraft Company está a punto de introducir novedades
técnicas sin precedentes al mercado del Jetpack.
El Straddling Bus es un novedoso sistema de transporte público colectivo que
transformará los desplazamientos interurbanos en un futuro próximo. Este sistema de
transporte, basado en la tecnología del tranvía, consta de una estructura articulada a
modo de túnel que se desplaza por encima de los coches a través de raíles situados a
cada lado de la calle. Cada uno de los vagones ubicados sobre la estructura puente
tiene una capacidad de 300 personas, pudiendo transportar hasta 1.400 pasajeros por
convoy.

13. El proyecto de conducción autónoma de vehículos SARTRE, que se inició en 2011, ha
concluido a principios de este año su primera prueba en vía pública con éxito. Se trata
de un sistema mixto de conducción semi-autónoma apoyado en un sistema de
cámaras, radar y láser, junto con un sistema de apoyo basado en un control de crucero
adaptativo, sistema de asistencia en ciudad, sistema de ayuda de control en vía,
sistema de información de ángulos muertos y sistema automático de asistencia en
aparcamiento.
Las pruebas realizadas en vía pública se llevaron a cabo mediante un camión de
conducción manual seguido por un convoy integrado por tres vehículos Volvo S60, V60
y XC60 de conducción autónoma, con una velocidad de crucero de hasta 90 km/h y
distancias máximas entre vehículos de 4 metros. De hecho Volvo dice que en un plazo
máximo de diez años podría tener listo un sistema para operar en carreteras
convencionales de tráfico mixto, y que los obstáculos actuales para implementar este
tipo de conducción son de tipo legislativo.
El futuro de los transportes colectivos pasa por el desarrollo de sistemas de transporte
intermodal (que combinen varios modos de transporte distintos) para adaptarse a las
circunstancias del entorno geográfico, minimizar los tiempos de transbordo e
incrementar el radio de acción de los servicios.
Investigadores suizos han lanzado el Clip Air, un diseño futurista para
desarrollar aviones modulares acoplables que permitirán a los pasajeros desembarcar
en la plataforma de la estación de tren de su destino sin tener que poner un pie en un
aeropuerto. El Clip Air aúna las ventajas del transporte aéreo de larga distancia con la
proximidad y comodidad del tren a su llegada en los puntos de destino.
Otra de las novedades que ya tratamos en el blog, dentro del ámbito del transporte
aéreo personal, es el prototipo de aeronave Terrafugia TF-X. Un nuevo concepto de
vehículo terrestre y aeronave equipado con un sistema de propulsión que se activa con
el despliegue de sus alas equipadas con dos motores, que permiten el movimiento
vertical para su despegue o aterrizaje. El prototipo se encuentra en sus últimas fases
de desarrollo y está pendiente de resolver los temas legales que regulan su uso en
ciudad.

16. CONCLUCION
El Combustible del futuro la variedad de
formas de combustión como se utilizara esto
nos da a entender que estos combustibles
podrán ser una ayuda para disminuir la
contaminación que la cual causa hoy en día
los combustibles con eso concluimos que
estos ayudaran al mejoramiento y disminuir el
daño ambiental que se está produciendo
actualmente

17. BIBLIOGRAFIA
https://www.google.com.co/search?q=transporte+del+futuro&safe=active&biw=1366
&bih=662&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=QVlWrp8E5T9szM%253A%252CkFeteYbs3
KFmYM%252C_&usg=__arqaJ4h-
Xq01Ix7Mu1ewh_b565I%3D&sa=X&ved=0ahUKEwix3KCMxcHaAhXPmVkKHVOYC08Q9
QEIOTAB#imgrc=YWUVeTYHQrwBpM:
http://www.bbc.com/mundo/noticias/2013/10/131007_tecnologia_hidrogeno_gasoli
na_futuro_autos_il
http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/09/150903_ciencia_diesel_cambio_climat
ico_lb
https://www.foronuclear.org/es/el-experto-te-cuenta/120446-alternativas-de-futuro-
para-el-combustible-nuclear
https://www.dinero.com/internacional/articulo/cuales-combustibles-del-
futuro/167922
https://blogthinkbig.com/transportes-del-futuro