este documento es para analizar los niveles de servicio en intersecciones semafóricas en distintas vías o carreteras

1. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS
VIALES
Niveles de Servicio en Intersecciones Semaforizadas
El Nivel de Servicio de una intersección con semáforos se define a través de las demoras,
las cuales representan para el usuario una medida de tiempo perdido de viaje, del
consumo de combustible, de la incomodidad y de la frustración
Nivel de Servicio
Demora por Control
(Segundos/Vehiculos)
A < 10
B > 10 ‐ 20
C > 20 ‐ 35
D > 35 ‐ 55
E > 55 ‐ 80
F > 80
Fuente: HCM 2000

2. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS
VIALES
Determinación de laTasa de Flujo
Vp = Tasa de Flujo durante los 15 minutos más cargados (ADE/h)
VHMD = Volumen Horario de máxima demanda (Vehículos - mixtos/h)
FHMD = Factor de la Hora de máxima Demanda
fHV = Factor ajuste por presencia de vehículos pesados
100
100 1 1 1
fHV = Factor ajuste por presencia de vehículos pesados
PT = Porcentaje de Camiones en la corriente Vehicular
PB = Porcentaje de Buses en la corriente Vehicular
PR = Porcentaje de vehículos recreacionales en la corriente Vehicular
ET = Automóviles Equivalentes a un Camión
EB = Automóviles Equivalentes a un Bus
ER = Automóviles Equivalentes a un Vehículo Recreativo

3. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS
VIALES
di
di = demora media por acceso (segundos / Vehículos)
= demora uniforme (segundos/ Vehículos)
= demora incrementa (segundos/ Vehículos) que tiene el efecto el llegadas de aleatorias
Determinación de las demoras por Accesos
Demora Uniforme por Acceso
0.5 1
1

4. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS
VIALES
Demora Incremental
900 1 1
4
T = duración del Periodo de Análisis (0.25 Horas) – Dependiendo del aforo
Demora de la intersección
∑
∑

5. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE
CAPACIDAD
Modificación del verde efectivo
La intersección de la Figura es usada sólo por vehículos livianos y está regulada con
un semáforo con tiempo de ciclo de 100 segundos e iguales tiempos de verde (50
segundos) para cada acceso. Si el flujo de saturación es de 2000 [veh/h-carril] y a la
intersección convergen los flujos indicados en la figura, calcular la capacidad y grado
de saturación de cada acceso. ¿En cuánto cambia la capacidad y grado de saturación
si el verde efectivo del Acceso Sur se incrementa a 60 segundos y el verde efectivo del
Acceso Oeste baja a 40 Segundos?
Metodología para disminuir el grado de saturación en intersecciones semaforizadas
con el fin de aumentar la capacidad.
Esta Gestión será explicada con un ejemplo de aplicación
Problema

6. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE
CAPACIDAD
Modificación del verde efectivo
Como hay dos carriles por acceso, el flujo de
saturación total es de 4000 veh/h.

7. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE
CAPACIDAD
Modificación del verde efectivo

8. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE
CAPACIDAD
Canalización antes de la intersección
En este caso se trata de sacar de la intersección movimientos que serán
particularmente conflictivos; por ejemplo, un viraje a la izquierda. No obstante, más
allá de la sola prohibición del un movimiento en una intersección, la gestión de
tránsito debe ocuparse de encauzarlo por rutas alternativas apropiadas.
La canalización antes de la intersección más común es impedir virajes a la izquierda
en ésta. Para ello, el viraje a la izquierda se puede encauzar por calles alternativas de
tres formas básicas.

9. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE
CAPACIDAD
Canalización antes de la intersección
(2)
(1)
(3)
Señalización
anticipada
N
AL OESTE

10. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE
CAPACIDAD
Canalización en la intersección
Este aspecto está ceñido a las características y conflictos de cada intersección. No se
pueden dar recomendaciones generales, por lo que será tratado mediante ejemplos.
N
S
E
O
Generar área
de espera
Segregar
maniobra
Controlar ángulo
y velocidad
Impedir movimiento
prohibido
Aumentar
visibilidad
N

11. Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE
CAPACIDAD
Canalización en la intersección
Antes Después
Zona de
control de
velocidad