Unidad VI- Economía Vial- Asignatura Vías de comunicación I

1. República Bolivariana de Venezuela
Universidad de Oriente
Núcleo de Anzoátegui
Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas
Departamento de Ingeniería Civil
Profesora:
Oliannys Villahermosa
Bachilleres:
Alvarez, José A. C.I:21174625
Au, Alexander. C.I: 20675816
Brito Karelys C.I: 22.844.396
Castillo María. C.I: 20.654.009
Hernández Emmarys
C.I: 24.901.238
Barcelona, Abril de 2015

2. El tránsito vehicular o
automovilístico es el fenómeno
causado por el flujo de vehículos en
una vía, calle o autopista.
Dentro del estudio del flujo de tránsito
vehicular, se pueden estudiar diversos
fenómenos relacionados, como pueden
ser:
Congestión vehicular.
Cruces en avenidas.
Uso de semáforos.
Accidente de tránsito.

3. DIFERENTES TIPOS
DE ESTUDIO Estudios en lugares
aislados
Estudios en sistemas
de vías rurales
Estudios en sistemas
de vías urbanasEstudios en cordones

4. Se realizan para obtener información de
volúmenes de tránsito, proyectar vías, entre otros.
Se utilizan contadores automáticos en un plazo de
48 horas a una semana ó manuales en horas de
volúmenes máximos

5. Se realiza para conocer volúmenes de tránsito mediante
estaciones de recuento: lugares fijos en las vías donde se hacen
recuentos. Entre ellas existen:
•Estaciones de Recuento Continuo: Establecidas en todos
los tramos de camino que sean representativos de la misma
de acuerdo a función, situación geográfica, relación con
zonas urbanas e industriales, volumen
•Estaciones de Control: Destinadas a determinar la
variación de volumen de tránsito durante la semana y de
un mes a otro
•Estaciones Sumarias: Anualmente durante 48 horas
consecutivas entre semana

6. Se realizan para conocer el volumen y la
distribución del tránsito en zonas urbanas
Clasificación de vías urbanas:
•Sistema principal: vías expresas, arterias,
calles colectoras
•Sistema secundario: residenciales,
comerciales, industriales

7. Cordones cerrados:
•Obtienen información del número de vehículos y personas que
entran y salen del área limitada
•Medios de transporte utilizados para ir al área de estudio
•Acumulación de personas y vehículos
•Cambios que experimentan esos movimientos a través de ellos

8. Cordones abiertos:
•Se realizan contando el tránsito que atraviesa una barrera
geográfica o límite entre dos zonas donde se establece el
cordón
•Su fin principal suele ser determinar variaciones importantes
en el volumen y sentido del tránsito, a través del tiempo
•Se acostumbra a situar el cordón a lo largo de una barrera
natural o artificial, a fin de reducir el número de estaciones de
recuento necesarias

10. El valor más usado en los
estudios de transporte es el
TDP
El tráfico es fluctuante durante
cualquier día, existiendo picos
en algunos períodos del mismo
Se considera como práctico y
adecuado el volumen de una
hora.

11. SEGÚN
AASHTO
Es el número de
años para el cual
se diseña
específicamente
el pavimento
Generalmente
varía entre los
ocho (8) y veinte
(20) años,
dependiendo del
tipo de vía.
El "Período de
Diseño" no debe
ser confundido
con la "Vida
Útil" del
pavimento, ni
con el Período
de Análisis

12. Se define como la
tasa máxima de flujo
que puede soportar
una carretera o calle.
El intervalo de
tiempo mas utilizado
es de 15 minutos

13. Es el número de
años para el cual
se diseña
específicamente
el pavimento
Es una medida
cualitativa que
describe las
condiciones de
operación de un
flujo vehicular, y
de su percepción
por los motoristas
y/o pasajeros
De los factores que
afectan el nivel de
servicio, se
distinguen, los
internos y los
externos
Se han establecido
seis niveles de
servicios
denominados: A,
B, C, D, E, F que
van del mejor al
peor.

14. 1.-La capacidad se define para las condiciones
prevalecientes de la carretera, la circulación y los
sistemas de control, los cuales deben ser uniformes para
un tramo o instalación completa a analizar. Cambio en
las condiciones cambio en la capacidad. Asume buen
clima, pavimento en buen estado, sin incidentes
2.-Se refiere a una sección o segmento uniforme de la
infraestructura.
3.-La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular
durante un período específico de tiempo que,
generalmente es de 15 minutos pico. C

15. Nivel de Servicio A
•Flujo Libre
•Los vehículos están en
libertad de maniobrabilidad
•Cualquier incidente no
ocasiona congestión o colas

16. Nivel de Servicio B
•Existen cierto grado de
flujo libre
•La libertad de
maniobrabilidad está
ligeramente restringida

17. Nivel de Servicio C
•El flujo vehicular es estable
•La libertad de maniobrabilidad
se restringe notablemente
•Cambiarse de canal se hace más
difícil

18. Nivel de Servicio D
•Las velocidades comienza a
estar restringidas por el
incremento en el Volumen
•La libertad de maniobrar es
notablemente limitada
•Cualquier incidente, por
pequeño que sea, ocasiona
colas.

19. Nivel de Servicio E
•Corresponde a capacidad
•El flujo es inestable,
circulación en colas. No existen
intervalos disponibles para
adelantar o cambiar de canal
•Maniobras tales como cambios
de canal pueden causar
interrupciones que se propagan
aguas arriba del flujo vehicular

20. Nivel de Servicio F
•El flujo es en colas o forzado
•Ocurre cuando:
–Los incidentes de tránsito
causan reducciones temporales
de la capacidad
–En puntos de congestión
recurrente, tales como rampas
de entrada y salida o donde
existen cambios de canal

21. Para proyectar una nueva vía de comunicación o remodelación de una
existente, la selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos
y los servicios dependen en gran medida de volumen de tránsito que
circulará en un intervalo de tiempo dado al igual que su variación, su
tasa de crecimiento y su composición.
Para la obtención de información referente a los volúmenes de transito
en cierto tramo carretero existen los métodos de aforo vehicular. El cual
es una muestra de los volúmenes para el período de tiempo en el que se
realiza y tienen por objeto cuantificar el número de vehículos que pasan
por un punto, sección de un camino o una intersección.

22. Materiales a utilizar para el conteo:
 Cuatro (4) personas encargadas de realizar el conteo
 Formatos de conteo

23. VARIABLES
La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:
1.Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan
un punto de referencia espacial, tomando como punto de
referencia temporal 1 minuto.
2. Las clases de vehículos a considerar son:
 Automóvil (automóviles particulares, taxis, campero, van)
 Bus, busetas, colectivos
 Camiones (camiones, furgones grandes)

24. Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir
el siguiente procedimiento:
Familiarizar al personal con su tarea asignada
Escoger un punto de referencia en la sección de la
avenida filmada
Realizar una pequeña prueba
La toma de datos se realiza en el formato.
Repetir el conteo

25. Área estudiada:
Avenida 5 de julio de Puerto la Cruz, tomando como
punto de referencia el Saime y el tijerazo.

26. Medición de la Calzada:
La calzada mide aproximadamente 5 metros en cada
sentido.

27. Descripción de condiciones:
El tramo limitado por la calle juncal y la calle Anzoátegui
se notó un poco deteriorado. Se pudo observar que las
condiciones de la vialidad no eran del todo óptimas
debido al levantamiento asfáltico a cierta distancia de
donde se realizó el conteo vehicular. A pesar de esta
condición, no se notó presencia de colapso en el área
estudiada.

28. Señales de tránsito:
A pocos metros se observó un semáforo

29. Paso peatonal y señalización

30. Miércoles 28/01 Jueves 29/01 Viernes 30/02 Lunes 02/02 Martes 03/02
Hora Liv. Trans. Pesd. Total Liv. Trans. Pesd. Total Liv. Trans. Pesd. Total Liv. Trans. Pesad. Total Liv. Trans. Pesd. Total
7:00-7:05 97 10 --- 107 77 24 3 104 72 13 --- 85 90 7 --- 97 63 11 --- 74
7:05-7:10 77 27 2 106 89 14 4 107 79 20 2 93 69 16 1 86 66 17 4 87
7:10-7:15 95 16 --- 111 57 15 1 73 53 11 --- 90 81 23 --- 104 85 16 1 92
7:15-7:20 97 10 1 108 74 19 --- 93 66 24 1 78 74 19 1 94 80 15 --- 95
7:20-7:25 75 20 2 97 88 16 --- 104 85 15 --- 81 86 12 5 103 85 12 1 98
7:25-7:30 78 14 1 93 68 18 3 78 70 15 1 101 62 11 --- 73 80 11 1 93
7:30-7:35 62 12 --- 74 94 14 3 111 58 13 --- 83 83 18 --- 101 85 27 --- 112
7:35-7:40 79 13 1 93 74 22 2 98 71 14 3 75 79 15 --- 94 76 13 2 91
7:40-7:45 64 16 1 81 68 9 --- 77 86 17 2 90 86 12 2 100 83 16 2 101
7:45-7:50 75 18 1 94 72 19 1 92 65 18 1 106 68 8 2 78 62 19 3 84
7:50-7:55 75 13 --- 88 84 16 2 102 63 15 --- 80 71 13 1 85 81 11 --- 92
7:55-8:00 80 15 --- 95 92 17 --- 109 71 10 3 76 81 32 --- 103 73 14 --- 87
Total 954 184 9 ## 937 193 18 1148 939 185 13 1134 930 176 12 1118 920 182 14 1116
Cálculos

31. Cálculos
Miércoles 28/01 Jueves 29/01 Viernes 30/01 Lunes 02/02 Martes 02/03
Hora Liv. Trans. Pes. Total Liv. Trans. Pes. Total Liv. Trans. Pes. Total Liv. Trans. Pes. Total Liv. Trans. Pes. Total
11:30-11:35 75 14 2 91 73 14 1 88 39 18 3 59 60 12 2 74 58 14 1 74
11:35-11:40 70 17 2 89 69 15 1 85 55 12 3 70 58 22 4 73 71 9 1 81
11:40-11:45 76 13 2 91 55 18 --- 73 65 9 --- 74 50 6 --- 56 77 12 2 94
11:45-11:50 81 13 1 95 67 13 3 83 71 10 1 82 61 13 2 76 51 15 --- 66
11:50-11:55 67 8 1 76 54 17 1 72 58 17 2 77 59 8 --- 67 70 8 3 81
11:55-12:00 73 10 1 84 61 10 3 74 55 23 3 81 70 9 3 82 77 12 1 90
12:00-12:05 58 18 --- 76 56 19 3 78 61 7 2 70 63 10 2 75 65 12 --- 77
12:05-12:10 63 15 3 81 62 12 2 76 72 15 2 89 48 17 2 67 64 8 2 74
12:10-12:15 57 17 --- 74 52 11 2 64 66 15 3 81 49 9 1 59 51 13 3 67
12:15-12:20 55 6 6 67 59 9 3 71 70 12 --- 82 55 12 4 71 51 8 2 61
12:20-12:25 63 9 3 75 63 17 2 82 78 15 2 95 61 10 1 72 58 16 1 75
12:25-12:30 53 11 1 64 45 9 --- 54 62 10 3 75 54 10 2 66 64 5 2 71
Total 791 151 22 964 715 164 21 900 752 160 24 936 688 127 23 838 758 132 18 908

32. Transito a Futuro
El tránsito futuro es el volumen de tráfico que
tendrá la vía cuando esté completamente en
servicio.
Está compuesto por el tránsito actual y el
incremento del tránsito al año de proyecto tal
como se muestra en la expresión siguiente:

33. 
Cálculos
Factor de
medición:
12h= 0,754
8h= 0,504
1h= 0,083