En esta presentación se ve reflejada toda la evolución del auto y por todos los diferentes sucesos que ha tenido que pasar para se como hoy lo conocemos un aparato tecnologico muy util como medio de transporte

2. En la década de 1880 la gente se
reía de "aquellos carruajes sin
caballos", pero los rápidos
progresos técnicos demostraron
que el automóvil iba a imponerse.
En 1903 alcanzaban ya
velocidades superiores a los 110
Km/h, pero eran caros y se
averiaban a menudo..

3. Aunque el automóvil contaba con
sus entusiastas, para la mayor
parte de la población en 1903 era
un juguete para los ricos y,
además, un aparato nocivo,
vulgar y peligroso. Los periódicos
se quejaban de "la máquina del
terror" que atropellaba a los niños
y desbocaba a los caballos

4. "Construiré un coche para las
masas", prometió Henry Ford en
1908, cuando presento el
Modelo "T", el coche que
abarrotó el mundo de
automóviles y propicio la
producción en cadena,
característica de la segunda
revolución industrial.

5. Cuando un apellido se convierte en
marca, entra dentro de la historia. Lo
relevante es el símbolo en el que se
convierte, fruto del reconocimiento,
permanencia y reflejo de su
adaptación al mundo. Citroën entró en
la historia en 1919. Cerca de 90 años
después, la Marca acompaña los
grandes movimientos de la sociedad,
dentro de sus corrientes más
diversas, en sus acontecimientos más
cotidianos, en sus sueños más locos.

6. Nadie puede negar que los
inicios de Volkswagen están
íntimamente ligados al nazismo,
y más precisamente, con el
demagógico capricho de Adolf
Hitler para que cada alemán
tuviese un automóvil.

7. En 1899, Louis Renault construyó su primer automóvil.
Pesaba 350 kilos y poseía un motor De Dion de 1.75 CV.
Este talentoso joven, llevó a su empresa a ser una de las
más importantes en la industria automotriz, pero luego de
la II Guerra fue detenido acusado de "colaboracionista" de
los alemanes y alojado en la prisión de Fresnes.

8. En 1832, la familia Peugeot, construyó su primer
sociedad y de la fabricación de hojas de sierra,
pasaron también a producir ballenas para
corsés y más tarde miriñaques. Sin embargo,
recién en 1897 se fundó la "Societe des
Automobiles Peugeot" que utilizaba motores
Daimler para sus modelos.
Era el hijo único de Emile y nació en
Valentigney en 1849. Estudió
ingeniería y se especializó en Gran
Bretaña procesos fabriles de la
industria metalúrgica. De regreso a
Francia, organizó en Beaulieu un
nuevo departamento para la
producción de bicicletas que
comenzaron a fabricarse en 1885
junto con triciclos y cuadriciclos.
ARMAND PEUGEOT

9. La Fabbrica Italiana di Automobili Torino (F.I.A.T.) no
tuvo un origen común al resto de las productoras de
automóviles, es decir, no surgió como empresa
familiar ni como resultado de la prolongación de las
ideas de un visionario. Todo lo contrario. Un grupo de
financistas italianos encabezados por Giovanni Agnelli
se propuso formar una sociedad de importantes
dimensiones, con el objeto de fabricar automóviles.

10. Henry Ford nació el 30 de julio de 1863 en Springwells
Township, condado de Wayne, Michigan. Fue el mayor de
los seis hijos de William Ford y Mary Litogot. Su padre,
oriundo de Irlanda, había llegado a América en 1847
dedicándose a la agricultura. Henry concurrió a la escuela
de Dearborn y nunca demostró demasiado interés en el
estudio ni en las labores agrícolas, si en cambio en todo lo
que tuviera que ver con la mecánica.