En este conjunto de diapositivas podras encontar como las marcas de los autos mas recnocidos hoy en dia empezaron a elaborar los primeros automoviles de la historia

2. "EL AUTOMOVIL"
En la década de 1880 la gente se reía de
"aquellos carruajes sin caballos", pero los
rápidos progresos técnicos demostraron que el
automóvil iba a imponerse. En 1903 alcanzaban
ya velocidades superiores a los 110 Km/h, pero
eran caros y se averiaban a menudo. Desde
entonces se han abaratado y mejorada; hoy son
el medio de transporte cotidiano para millones
de personas en todo el mundo.

3. Aunque el automóvil contaba
con sus entusiastas, para la
mayor parte de la población en
1903 era un juguete para los
ricos y, además, un aparato
nocivo, vulgar y peligroso. Los
periódicos se quejaban de "la
máquina del terror" que
atropellaba a los niños y
desbocaba a los caballos. Las
limitaciones de velocidad fijadas
para los vehículos de tracción
animal sirvieron también para
limitar la velocidad de los
automóviles en ciudades como
Amberes (Bélgica). Estas
máquinas estaban prohibidas
en todos los cantones de Suiza
y en Austria, no estaba
permitido que las mujeres
condujeran.

4. Duradero, ligero,
extraordinariamente
polivalente, el Modelo "T"
resistía los toscos caminos
rurales, convirtiendo así a
los trabajadores del campo,
un gran sector de la
población norteamericana en
1908, en clientes rentables.
Aún más importante, por 850
dólares el coche de Ford era
accesible y no un juguete de
ricos. Al cabo de los años,
cuando la producción se
perfeccionó, los precios
descendieron, permitiendo a
Ford construir un coche "que
ningún hombre con un
salario decente dejaría de
comprar".

5. Citroën entró en la historia en 1919. Cerca de 90 años después, la
Marca acompaña los grandes movimientos de la sociedad, dentro de
sus corrientes más diversas, en sus acontecimientos más cotidianos,
en sus sueños más locos...
Visionario, André Citroën es sin duda una de las grandes figuras del
siglo XX. Audaz, intuitivo, anticipado a su tiempo, dotado de un
sentido admirable para la comunicación. Este hombre extraordinario,
enamorado de la acción y la aventura, fue parte del origen del
progreso social, económico, tecnológico y cultural de su época

6. Nadie puede negar que los inicios de
Volkswagen están íntimamente ligados al
nazismo, y más precisamente, con el
demagógico capricho de Adolf Hitler para que
cada alemán tuviese un automóvil.
Así Ferdinand Porsche, se vio obligado a
diseñar un "auto popular" que no superara los
1.000 marcos, ofreciera bajo consumo y una
velocidad de 100 Km/h.
A partir de esa obsesión, Volkswagen comenzó
a tomar forma y crecer hasta transformarse en
productor líder de Europa.

7. Cuando Adolf Hitler asumió el poder, uno de sus
sueños era que cada familia alemana tuviera su
propio automóvil y este debía ser eficaz, de gran
confiabilidad y excesivamente económico. Un
auto al que el mismo Hitler denominaba como
"auto del pueblo" (Volkswagen en ese idioma).
Con estas premisas, un día 1933 Jakob Werlin,
Jefe de los Servicios de Seguridad Política de
Hitler, se presentó en la casa de Ferdinand
Porsche a solicitarle que lo acompañara a Berlín
para una entrevista con el fuhrer. El pedido de
Hitler era por supuesto un imposible, por cuanto
el vehículo debía alcanzar los 100 km/h, su
consumo no podía superar los 7 litros / 100 km,
debía tener cinco plazas y su costo inferior a los
1.000 marcos. Pero Hitler no admitía negativas
ni complicaciones, por lo que Porsche volvió a
su estudio y se dedico a encontrar una solución
lógica a semejante exigencia

8. En 1899, Louis Renault construyó
su primer automóvil. Pesaba 350
kilos y poseía un motor De Dion de
1.75 CV. Este talentoso joven, llevó
a su empresa a ser una de las más
importantes en la industria
automotriz, pero luego de la II
Guerra fue detenido acusado de
"colaboracionista" de los alemanes
y alojado en la prisión de Fresnes.
Murió en 1944 y la fábrica pasó a
manos del estado francés bajo el
régimen del Gral. De Gaulle. Asi
nació, el 16 de enero de 1945, la
Regie Nationale des Usines
Renault, que aún hoy mantiene ese
nombre

9. En el amplio jardín de la casa habia una cabaña que Louis convirtió en taller y
laboratorio donde comenzó a realizar sus experimentos. Nunca se sintió atraído por
el estudio y su asistencia a la escuela no era muy normal, pero en cambio su pasión
por la mecánica lo llevó a desarrollar su inventiva, a tal punto que dotó de un
sistema de iluminación eléctrica a su taller y luego a toda la casa. Su curiosidad lo
impulsó a concurrir a lo de Serpollet, quien fabricaba vehículos impulsados por
vapor y con quien trabo una estrecha amistad a pesar de la diferencia de edad.
Poco después invento una dinamo perfeccionada cuya patente vendió a la casa
Delaunay Belleville, pero por ser menor de edad no pudo firmar el contrato y fue su
hermano mayor, Fernand quien se hizo cargo debido a la muerte de su padre.

10. Un pasado entre corsés y miriñaques ...
En 1832, la familia Peugeot, construyó su
primer sociedad y de la fabricación de hojas
de sierra, pasaron también a producir
ballenas para corsés y más tarde
miriñaques. Sin embargo, recién en 1897 se
fundó la "Societe des Automobiles Peugeot"
que utilizaba motores Daimler para sus
modelos. En los primeros cinco años, mas
de 1.400 automóviles salieron de su planta.
Pero el primer gran éxito llegaría con la
aparición del "Bébé" diseñado por Ettore
Bugatti.
A partir de allí la empresa ganó fama como
productora de vehículos elegantes,
confiables y con cierto aire de sofisticación
apreciado en todo el mundo.

11. En 1886, Gottlieb Daimler había creado su motor de explosión,
pero no encontraba quien quisiera construirlo. La viuda de su
representante en Francia, la señora Louise Sarazin, interesó a su
segundo marido, Emile Levassor socio de la empresa Panhard et
Levassor. Esta empresa comenzó entonces a fabricar motores
bajo licencia Daimler y al mismo tiempo, Levassor le propuso a
su amigo Armand Peugeot venderle los motores para equipar los
autos de su propia fabricación

12. La Fabbrica Italiana di Automobili
Torino (F.I.A.T.) no tuvo un origen
común al resto de las productoras
de automóviles, es decir, no surgió
como empresa familiar ni como
resultado de la prolongación de las
ideas de un visionario. Todo lo
contrario. Un grupo de financistas
italianos encabezados por Giovanni
Agnelli se propuso formar una
sociedad de importantes
dimensiones, con el objeto de
fabricar automóviles. El 1ero de
julio de 1899 se constituyó la
sociedad con un capital de 800.000
liras y se tomaron rápidas
decisiones, no había tiempo para
diseñar el primer automóvil, por lo
tanto se recurrió a uno ya
concebido.

13. Giovanni Battista Ceirano había
registrado en 1898 la sociedad
Ceirano & Cía y poco más tarde, en
casa de su amigo Vincenzo Lancia
donde habían instalado un taller junto
con Felice Nazzaro terminaron la
construcción de su primer automóvil
denominado Welleyes diseñado por
Aristide Faccioli.
El consejo directivo de la Fiat decidió
entonces adquirir en 30.000 liras las
patentes del Welleyes, el paquete
accionario de la Ceirano & Cía. y
absorber de esa forma la
colaboración de Faccioli, Lancia y
Nazzaro. A Ceirano no se lo admitió
en la sociedad pero fue designado
agente exclusivo para la venta en
Italia de los automóviles Fiat.

14. Henry Ford nació el 30 de julio de 1863
en Springwells Township, condado de
Wayne, Michigan. Fue el mayor de los
seis hijos de William Ford y Mary Litogot.
Su padre, oriundo de Irlanda, había
llegado a América en 1847 dedicándose
a la agricultura. Henry concurrió a la
escuela de Dearborn y nunca demostró
demasiado interés en el estudio ni en las
labores agrícolas, si en cambio en todo lo
que tuviera que ver con la mecánica.
A los 15 años construyó su primer motor
de vapor y al poco tiempo se empleó
como aprendiz de mecánico en Detroit,
primero en los talleres de James F.
Flower and Bros y luego en la Dry Dock
Co.