Servicio de Control de Área: Separación Horizontal

Por Licenciado Christian Buchanan

Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Servicios de Tránsito AéreoServicios de Tránsito Aéreo
Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Lic. Christian Buchanan
Curso de Controlador de Tránsito Aéreo

Contenido Académico
UNIDAD 8 – SERVICIO DE CONTROL DE
ÁREA
8.1 Introducción
8.2 Disposiciones generales para la separación de
tránsito controlado
8.3 Separación Vertical
8.4 Asignación de Niveles de Crucero
8.5 Separación Vertical durante Ascenso/Descenso

ÁREA
8.6 Términos de “misma derrota”, “derrotas
opuestas” y “derrotas que se cruzan”opuestas” y “derrotas que se cruzan”
8.7 Separación horizontal
a) Separación lateral
b) Separación longitudinal
c) Ejercitación práctica sobre separaciones
mínimas
8.8 Separación longitudinal basada en el Nº de Mach

ÁREA
8.9 Separación longitudinal basada en RNAV
8.10 Separación de Aeronaves en Circuito de Espera
8.11 Procedimientos Generales
8.12 Ordenamiento del Tránsito
8.13 Asignación de Horas Previstas de Aproximación

ÁREA
8.14 Planificación del Tránsito
a) Ejercitación Prácticaa) Ejercitación Práctica
8.15 Procedimientos para Aeronaves en Espera
8.16 Ejercitación Práctica sobre Control de Área
8.17 Trabajo de Campo y visita a un Control de APP
8.18 Preparación de Monografía y Exposición

Servicio de Control deServicio de Control de
ÁreaÁrea

Servicio de Control de Área
Procedimientos generales
No se concederá autorización para ejecutar ninguna
maniobra que reduzca la separación entre dos
maniobra que reduzca la separación entre dos
aeronaves a un valor menor que la separación
mínima aplicable en la Reglamentación Aeronáutica
vigente.

Procedimientos generales
- Deberían aplicarse separaciones mayores que las
mínimas especificadas, siempre que circunstancias
mínimas especificadas, siempre que circunstancias
excepcionales, como al interferencia ilícita o
dificultades de navegación.
- Cuando la falla o el deterioro afectan a la mínima de
separación que se esté actualmente empleando, el
controlador adoptará medidas para establecer otro tipo
apropiado de separación o de mínimas de separación.

Separación Vertical

La separación vertical mínima (VSM) será:
a) dentro de otro espacio aéreo: 1.000 ft por
debajo del nivel de vuelo FL 290 y nominalmente de
2.000 fts a ese nivel o por encima del mismo.

La separación vertical mínima (VSM) será:
b) Dentro de un espacio aéreo designado,
nominalmente de 1.000 fts por debajo del FL 410 o
de un nivel superior, y nominalmente de 2.000 fts a
ese nivel o por encima del mismo.

Asignación de Niveles de Crucero
FL310
Excepto: en espacio RVSM,
2000´´´´
FL290
1000´´´´
FL300
FL280
FL270
FL260
Excepto: en espacio RVSM,
donde se aplica una separación
mínima de 1000` entre FL290 y
FL410

La dependencia ATC normalmente asignará sólo
un nivel a cada aeronave fuera de su área de
un nivel a cada aeronave fuera de su área de
control; es decir, al que la aeronave entrará en la
siguiente área de control, sea o no contigua..

Si es necesario cambiar el nivel de crucero de
una aeronave que opera a lo largo de una ruta ATS
una aeronave que opera a lo largo de una ruta ATS
establecida, que se extiende en parte dentro y en
parte fuera del espacio aéreo controlado y donde las
series respectivas de niveles de crucero no son
idénticas, el cambio se efectuará, siempre que sea
posible, dentro del espacio aéreo controlado.

- La aeronave que siga un nivel de crucero tendrá
normalmente prioridad sobre otras que soliciten
normalmente prioridad sobre otras que soliciten
pasar a ese nivel.
- Si dos o más aeronaves siguen el mismo nivel de
crucero normalmente tendrá prioridad la que vaya
delante.

Los niveles de crucero o, en el caso de ascenso en
crucero, la serie de niveles, que hayan de asignarse
crucero, la serie de niveles, que hayan de asignarse
a los vuelos controlados se escogerán entre
aquéllos asignados a los vuelos IFR de la tabla de
niveles de crucero correspondiente.

Separación Vertical durante el Ascenso/Descenso
Podrá autorizarse que una aeronave pase a un nivel
previamente ocupado por otra aeronave, después de
previamente ocupado por otra aeronave, después de
que esta haya notificado que lo ha dejado libre,
excepto cuando:
a) se sabe que existe turbulencia fuerte;
b) la aeronave que está a más altura está en vuelo
de crucero; o
c) la diferencia de performance las puede llevar a
una separación inferior a la mínima aplicable.

Separación Vertical durante el Ascenso/Descenso
A los pilotos que mantengan comunicación directa entre
sí, se les podrá autorizar, que mantengan una
sí, se les podrá autorizar, que mantengan una
separación vertical determinada entre sus respectivas
aeronaves durante el ascenso o el descenso.

Términos Aplicables
”Misma Derrota”: derrotas en la misma dirección y
derrotas íntersecantes o partes de las mismas, cuya
diferencia es inferior a 45°, o superior a 315°, y cuyo
espacio aéreo protegido se superpone.

“Derrotas Opuestas”: derrotas opuestas y derrotas
ínter secantes o partes de las mismas, cuya diferencia
angular es superior a 13° pero inferior a 225º y cuyo
espacio aéreo protegido se superpone.

“Derrotas que se Cruzan”: derrotas ínter secantes o
partes de las mismas, distintas que las especificadas en
a) y b) anteriores.
a) y b) anteriores.
.

1) Aeronaves que siguen la “misma derrota”: las
separaciones podrán ser de:
separaciones podrán ser de:
- 15 minutos
10 minutos
5 minutos

1) Aeronaves que siguen la “misma derrota”:

2) Aeronaves con “derrotas que se cruzan”:

2) Aeronaves con “derrotas opuestas”:

Separación Horizontal
La separación horizontal comprende la separación:
lateral y longitudinal.
lateral y longitudinal.
Se obtiene:
a) Separación lateral: dando diferentes trayectorias
de vuelo, y
b) Separación longitudinal: prescribiendo un intervalo
mínimo de tiempo o distancia entre las aeronaves.

a) Separación Lateral.
Se obtiene la separación lateral de aeronaves,
exigiendo a éstas que vuelen por rutas diferentes o
sobre puntos geográficos distintos que se puedan
determinar por observación visual, mediante ayudas
para la navegación o equipo de navegación de área
(RNAV).

Medios de Separación Lateral:
- Por referencia a los mismos, o diferentes lugares
geográficos: Mediante informes de posición que indican
de manera positiva que las aeronaves están sobre
lugares geográficos diferentes cuya determinación se
efectúe visualmente o por referencia a una ayuda para la
navegación.

Por referencia a lugares geográficos;
Utilizando la misma ayuda o el mismo método de
navegación;
Utilizando ayudas o métodos de navegación
diferentes.

Por referencia a los mismos, o diferentes lugares geográficos

- Utilizando la misma ayuda o el mismo método de
navegación: Exigiendo a las aeronaves que sigan
determinadas derrotas, con una mínima de separación
apropiada a la ayuda o al método de navegación
empleados.

Separación por VOR

Separación por NDB

Separación a Estima

- Utilizando ayudas o métodos de navegación
diferentes:
-Se establecerá la separación lateral entre aeronaves
que utilizan ayudas de navegación diferentes, o cuando
una aeronave esté utilizando equipo RNAV,
asegurándose que los espacios aéreos protegidos
derivados para las ayudas de navegación, o RNP, no se
superpongan.

Aclaración:
Cuando las aeronaves sigan derrotas cuya
separación sea considerablemente mayor que
los valores mínimos anteriores, la Autoridad ATS
Competente puede reducir la distancia a la cual
se obtiene la separación lateral.

Aclaración:
Otro medio de separación lateral, es el aplicado en
las “Operaciones RNAV”. Éste tipo de separación
no se verá, en virtud de no aplicarse actualmente
en nuestro país.

b) Separación Longitudinal.
La separación longitudinal entre aeronaves que sigan
la misma derrota o derrotas divergentes puede
mantenerse mediante la aplicación del control de
la velocidad, incluida la técnica basada en el número
de Mach.

La separación longitudinal puede establecerse
exigiendo a las aeronaves que salgan a horas
determinadas, para pasar sobre un punto geográfico
a una hora dada, o que estén en circuito de espera
sobre un lugar geográfico hasta una hora
determinada.

Separación en función del Tiempo:
1) Aeronaves que siguen la misma derrota:
pueden separarse a 15, 10, 5 y 3 minutos.

15 minutos entre aeronaves por la misma
derrota y el mismo nivel

15 minutos entre aeronaves
por derrotas que se cruzan y al mismo nivel

10 minutos entre
aeronaves por derrotas que se cruzan y

Separación de 3 minutos entre aeronaves
por la misma derrota y el mismo nivel

Separación en función del Nº de MACH:
Las aeronaves con turborreactores mantendrán el
numero de Mach aprobado por el ATC y deberán
obtener autorización del ATC antes de
modificarlo.

La separación longitudinal mínima entre las aeronaves
con turborreactores que siguen la misma derrota, en
vuelo horizontal, ascenso o descenso, será como
sigue:
- 10 minutos (mismo Nº de Mach)

-9 minutos (aeronave precedente Nº Mach > 0.02)

Separación en función de distancia RNAV:
Separación de 150 km (80 NM) basada en
RNAV entre aeronaves al mismo nivel

aeronaves que ascienden y por la misma
derrota

aeronaves que descienden y por la misma
derrota

aeronaves que siguen derrotas opuestas

Separación de Aeronaves en Circuito de Espera
Excepto cuando exista separación lateral, se aplicará
entre las aeronaves en circuitos de espera en vuelo y
otras aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una
otras aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una
separación vertical siempre que la otra aeronave en
cuestión esté a menos de 5 minutos de tiempo de
vuelo del área de espera o menos.

Separación entre aeronaves en circuito de
espera y aeronaves en ruta

En el caso de demoras prolongadas, deberá
informarse a la aeronave tan pronto como sea
informarse a la aeronave tan pronto como sea
posible acerca de la demora prevista y, de ser
posible, deberían impartirse instrucciones o conceder
la opción de reducir la velocidad en ruta a fin de
reducir la espera.

Después de efectuarse la coordinación con la
dependencia de control de aproximación, el ACC
dependencia de control de aproximación, el ACC
podrá autorizar a una aeronave que llega, a que
se dirija a un lugar de espera visual y aguarde allí
hasta recibir otras instrucciones de la dependencia
de control de aproximación.

Circuito
de
Espera
Aeroparque
El Palomar

Si no se han publicado procedimientos de entrada y
de espera, o si la tripulación de vuelo los
desconoce, el control de tránsito aéreo especificará:
- el designador del lugar o ayuda por utilizar,
- la derrota de entrada,
- el radial o marcación,

Si no se han publicado procedimientos de entrada y
de espera, o si la tripulación de vuelo los
- la dirección de viraje en el circuito de espera
- el tiempo del tramo de salida o
- las distancias entre las que ha de realizar la espera.

Los niveles se asignarán, en la medida de lo
Los niveles se asignarán, en la medida de lo
posible, de modo que sea más fácil autorizar la
aproximación de cada aeronave en su debido orden
de precedencia.

Normalmente, la primera aeronave que llegue a un
Normalmente, la primera aeronave que llegue a un
punto de referencia de espera o lugar de espera por
referencia visual debería ocupar el nivel más bajo,
y las siguientes aeronaves, niveles sucesivamente más
altos.

Servicio de Control de
Aproximación
Circuito de Espera sobre un punto

Cuando se prevé una espera prolongada, se
Cuando se prevé una espera prolongada, se
permitirá que la aeronave de turboreacción, siempre que
sea posible, efectúe la espera a niveles superiores,
para ahorrar combustible.

Ordenamiento de Tránsito en Espera

La secuencia de aproximación se determinará de tal
facilite la llegada del mayor número de
Ordenamiento de Tránsito en Espera
La secuencia de aproximación se determinará de tal
manera que se facilite la llegada del mayor número de
aeronaves con la mínima demora media.

¿Alguna duda o consulta?

“Trabajamos para garantizar“Trabajamos para garantizar
operaciones aéreas seguras”

Muchas Gracias por su Atención !!!Muchas Gracias por su Atención !!!

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