El documento describe el concepto de Uso Flexible del Aeroespacio (FUA) en Argentina. El FUA busca lograr un espacio aéreo más flexible, adaptable, eficiente y disponible para todos los usuarios mediante el uso temporal de zonas en lugar de zonas permanentes. Esto se logra a través de la cooperación civil-militar y la asignación dinámica del espacio aéreo en tres niveles: estratégico, pre-táctico y táctico. El FUA trae beneficios como la reducción de tiempos de vuelo y

1. Uso Flexible del Aeroespacio
(Flexible Use of Airspace – FUA)
- CONCEPTOS GENERALES -
Buenos Aires – 2017
Por Lic. Christian Buchanan

2. SITUACIÓN ACTUAL
ZONAS RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
DE LA REPÚBLICA ARGENTINA

3. Actuales Zonas Restringidas, Prohibidas
y Peligrosas
 Son PERMANENTES;
 Contribuyen a una ESTRUCTURA RÍGIDA del espacio aéreo;
 Son OBSTÁCULOS para la creación de RUTAS ATS más directas;
 Las restringidas actuales se UTILIZAN MUY POCO por las FFAA; y
 REDUCEN la optimización del espacio aéreo;

4. ¿La solución?
El FUA !!!

5. ¿Qué es el “Uso Flexible del Aeroespacio”?
Es un concepto de gestión del espacio aéreo
basado en el principio de que el aeroespacio no
debería ser diseñado puramente como civil o
militar, sino que debe ser considerado como
uno continuo, en el que los requerimientos de
todos los usuarios se satisfacen en la mayor
medida posible.

6.  El aeroespacio es CONTINUO;
 acorde a los REQUERIMIENTOS DE LOS USUARIOS;
 cualquier segregación del aeroespacio es TEMPORARIA;
 basado en el uso en TIEMPO REAL dentro de un período de
tiempo específico; y
 los volúmenes contiguos de espacio aéreo NO ESTÁN
RESTRINGIDOS por las fronteras nacionales.
Uso Flexible del Aeroespacio
(FUA)

7. Uso Flexible del Aeroespacio
(FUA)
ES FUNDAMENTAL
LA COOPERACIÓN CIVIL y MILITAR

8. FUA en la República Argentina
12 de octubre de 2017 – Se firma el Convenio Específico entre la
Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Fuerza Aérea
Argentina (FAA) para implementar el FUA.

9. OBJETIVO
Lograr un espacio aéreo…
 FLEXIBLE,
 ADAPTABLE,
 EFICIENTE; y
 DISPONIBLE para TODOS los usuarios.
Uso Flexible del Aeroespacio
(FUA)

10. El FUA se basa en estructuras y procedimientos
especialmente adaptables para la asignación y
utilización temporal.
ESTRUCTURAS
FLEXIBLES
 RUTAS CONDICIONALES - (CDR)
 ÁREAS SEGREGADAS
TEMPORALMENTE - (TSA)
 ÁREAS RESERVADAS
TEMPORALMENTE - (TRA)

11. ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA
RUTA CONDICIONAL (CDR)
Es una ruta ATS no permanente, o parte de la misma,
que puede planificarse y utilizarse bajo condiciones
específicas.
RUTA ATS
CDR

12. ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA
RUTA CONDICIONAL (CDR)
CATEGORÍAS
 Categoría 1 (CDR 1): planificables en
forma permanente.
 Categoría 2 (CDR 2): no planificables en
forma permanente.
 Categoría 3 (CDR 3): no planificables.

13. ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA
 Categoría 1 (CDR 1):
- Planificables en forma permanente.
- Disponibles la mayor parte del tiempo.
- Planificables en el Plan de Vuelo de la misma manera que las
Rutas ATS permanentes.
- En el caso de una breve no disponibilidad, se redirigen alrededor
de una TSA activa por instrucciones del ATC.

14. ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA
 Categoría 2 (CDR 2):
- No planificables en forma permanente.
- Se asignan diariamente para responder a los desbalances de la
capacidad del ATC.
- Planificables solamente bajo ciertas condiciones específicas.
 Categoría 3 (CDR 3):
- No planificables.
- Utilizables sólo bajo autorización del ATC.
- Usadas sólo como enrutamiento de corto plazo.

15. ÁREA RESERVADA TEMPORAL
(TRA)
TRA
Es un espacio aéreo reservado temporalmente y
asignado para el uso específico de un usuario en
particular durante un período de tiempo determinado
y, a través del cual, otro tránsito podría ser permitido
bajo autorización del Control de Tránsito Aéreo
(ATC).
ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA

16. ÁREA SEGREGADA TEMPORAL
(TSA)
Es un espacio aéreo segregado temporalmente y
asignado para el uso exclusivo de un usuario
particular durante un período determinado periodo de
tiempo y, a través del cual, no se permitirá otro
tránsito.
TSA
CBA
ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA

17. TSA
RUTA ATS permanente
CDR: Ruta ATS Condicional
TSA
TSA: Área Segregada Temporal

18. Para lograrlo…
Es fundamental el
Trabajo en Equipo

19. Coordinación Civil y Militar
CÉLULAS DE
GESTIÓN DEL
ESPACIO AÉREO
(AMC´s)
USUARIOS
PROVEEDORES ATS
Requerimientos
Plan de
Operaciones
Militares
Fiscalización Regulación
ATFM

20. Es una dependencia conjunta, civil y militar,
responsable de gestionar y de asignar, día a día, el
espacio aéreo nacional bajo el concepto FUA.
Coordinación Civil y Militar
CÉLULA DE
GESTIÓN DEL
ESPACIO AÉREO
(AMC)

21. Coordinación Civil y Militar
 Está conformada por una representación
equilibrada de:
- los ANSP,
- Fuerzas Armadas,
- explotadores de aeronaves, y
- la Autoridad Aeronáutica.
 Coordina con los usuarios (civiles y militares)
la asignación pretáctica de espacios aéreos
temporales (TSA y TRA) y la utilización de las
rutas condicionales (CDR).
CÉLULA DE
GESTIÓN DEL
ESPACIO AÉREO
(AMC)

22. Coordinación Civil y Militar
Las tareas de Coordinación Civil/Militar se llevan a cabo
en TRES (3) NIVELES de Gestión del Espacio Aéreo
(ASM):
NIVELES ASM
 NIVEL 1: ESTRATÉGICO.
 NIVEL 2: PRE-TÁCTICO.
 NIVEL 3: TÁCTICO.

23. Coordinación Civil y Militar
 Es el nivel más alto de definición y revisión
de la Política Nacional del Espacio Aéreo
(proceso conjunto civil y militar).
 Tiene en cuenta a los usuarios nacionales e
internacionales del espacio aéreo, así como los
requisitos de los Proveedores de Servicios de
Tránsito Aéreo (ATSP).
 Sus tareas estratégicas incluyen:
 la organización del espacio aéreo nacional;
 el planeamiento y creación de las estructuras del
espacio aéreo temporal (CDR 1) y permanente;
 el acuerdo de prioridades; y
 el consenso de procedimientos y protocolos de
coordinación.
Establecimiento de
estructuras
predeterminadas del
espacio aéreo.
ASM
Nivel 1
(meses/días
antes del día “D”)

24. Coordinación Civil y Militar
 Es la conducción de la gestión operativa de
las estructuras y procedimientos definidos en el
Nivel 1.
 La Célula de Gestión del Espacio Aéreo (AMC)
asigna diariamente el espacio aéreo,
interactuando con la Unidad Central de Gestión
del Flujo (CFMU).
 Las tareas pre-tácticas incluyen:
• la asignación diaria del espacio aéreo (ej:
CDR 2); y
• la comunicación de los datos del espacio
aéreo asignado a todas las partes
interesadas.
Asignación diaria de
espacio aéreo de
acuerdo a los
requerimientos de los
usuarios.
ASM
Nivel 2
(día “D” -1)

25. Coordinación Civil y Militar
 Consiste en la activación, desactivación o la
reasignación en tiempo real del espacio
aéreo asignado en el Nivel 2.
 Las dependencias ATS civiles y militares
resuelven problemas específicos del espacio
aéreo y/o situaciones de tránsito.
 Las tareas tácticas incluyen:
• el intercambio rápido de datos, con o sin soporte
de sistema, entre las dependencias ATS civiles y
militares para permitir la marcha segura y
expedita del tránsito aéreo; y
• el uso de las CDR 3, solamente previa
coordinación civil/militar en el momento.
Asignación del uso del
espacio aéreo en
tiempo real con una
separación segura.
ASM
Nivel 3
(día “D”)

26. BENEFICIOS DEL FUA
 Economía operacional (reducción de tiempos de vuelo,
rutas más directas y menor consumo de combustible);
 Optimización de la red de Rutas ATS;
 Mayor eficiencia en los procedimientos de separación
de flujos de tránsito aéreo;
 Reducción de carga de trabajo del ATC (por reducción
de la saturación del espacio aéreo en sectores
críticos);

27. BENEFICIOS DEL FUA
 Balance entre capacidad y demanda del espacio
aéreo; y
 Definición y uso de estructuras flexibles (TRA y TSA)
proyectadas para ofrecer una respuesta óptima a las
necesidades operacionales militares.

28. ¿Alguna duda?

29. Muchas Gracias por su Atención !!!
Lic. Christian Buchanan
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