Reglamento del Aire - Anexo 2 - OACI

Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Servicios de Tránsito AéreoServicios de Tránsito Aéreo
Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Lic. Christian Buchanan
Curso de Controlador de Tránsito Aéreo

Contenido Académico
UNIDAD 4 - REGLAMENTO DEL AIRE
4.1 Configuración del Reglamento
a) Aplicacióna) Aplicación
b) Cumplimiento
c) Responsabilidad
4.2 Reglas Generales de Vuelo
a) Protección de personas y propiedad
b) Prevención de colisiones
Por Licenciado Christian Buchanan

4.3 Planes de Vuelo
a) Presentación
i) Antes de la salida
ii) Planes de Vuelos Repetitivos
iii) En vueloiii) En vuelo
b) Excepciones
c) Vigencia
d) Contenido
e) Cambios en el Plan de Vuelo
f) Expiración del Plan de Vuelo
g) Observancia en el Plan de Vuelo
h) Cambios Inadvertidos en el Plan de Vuelo

4.4 Llenado y verificación del Plan de Vuelo
4.5 Reglas de Vuelo Visual (VFR)
4.6 Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR)4.6 Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR)

Reglamento del Aire
(Anexo 2 – OACI)

Reglamento del Aire
(Anexo 2 – OACI)
Propósito:
“Las normas contenidas en este documento,
junto con las normas y métodos recomendados deljunto con las normas y métodos recomendados del
Anexo 11, regulan la aplicación de los
Procedimientos para los Servicios de
Navegación Aérea (…)”.

Reglamento del Aire
(Anexo 2 – OACI)
Aplicación:
“El Reglamento del aire se aplicará a las aeronaves
(…), cualquiera que sea el lugar en que se(…), cualquiera que sea el lugar en que se
encuentren, siempre que no se oponga al
reglamento publicado por el Estado que tenga
jurisdicción en el territorio sobre el cual se vuele”.
(Anexo 2 – Capítulo 2 – 2.1.1)

Reglamento del Aire
(Anexo 2 – OACI)
Cumplimiento:
El Reglamento del Aire establece las
Normas y Métodos Recomendados por laNormas y Métodos Recomendados por la
OACI que deberán adoptar los Estados
Contratantes para garantizar Servicios de
Tránsito Aéreos seguros, regulares y
eficientes.

Reglamento del Aire
(Anexo 2 – OACI)
Diferencias de Cumplimiento:
Los Estados Contratantes cuyos
Reglamentos y Métodos NacionalesReglamentos y Métodos Nacionales
sean diferentes a las Normas y
Métodos Recomendados de la OACI,
deben notificarlos a dicha
Organización y a los demás Estados
suscriptos al Convenio de Chicago.

Responsabilidad:
“El piloto al mando de la aeronave, manipule o
Reglamento del Aire
(Anexo 2 – OACI)
“El piloto al mando de la aeronave, manipule o
no los mandos, será responsable de que la
operación de ésta se realice de acuerdo con el
Reglamento del Aire, pero podrá dejar de
seguirlo en circunstancias que hagan tal
incumplimiento absolutamente necesario por
razones de seguridad”.

Protección de Personas y Propiedad:
“Ninguna aeronave podrá conducirse negligente
Reglas Generales de Vuelo
(Anexo 2 – OACI)
“Ninguna aeronave podrá conducirse negligente
o temerariamente de modo que ponga en peligro
la vida o propiedad ajenas”.
(Anexo 2 – Cap. 3 - Inc. 3.1.1)

(Anexo 2 – OACI)
Operación Temeraria

(Anexo 2 – OACI)
Operación Negligente

(Anexo 2 – OACI)
“Las aeronaves no volarán sobre
aglomeraciones de edificios en ciudades,
pueblos o lugares habitados, o sobre unapueblos o lugares habitados, o sobre una
reunión de personas al aire libre, a menos que se
vuele a una altura que permita, en un caso de
emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro
excesivo para las personas o la propiedad que se
encuentren en la superficie.”
(Anexo 2 – Cap. 3 - Inc. 3.1.2)

(Anexo 2 – OACI)
Es decir que… ESTO NO SE DEBE HACER !!!

(Anexo 2 – OACI)
“Ninguna aeronave realizará vuelos acrobáticos“Ninguna aeronave realizará vuelos acrobáticos
excepto en las condiciones prescritas por la
autoridad competente y según lo indique la
información, asesoramiento o autorización
pertinentes de la dependencia correspondiente de
los servicios de
tránsito aéreo”.
(Anexo 2 – Cap. 3 - Inc. 3.1.7)

(Anexo 2 – OACI)
Vuelo Acrobático sobre personas

(Anexo 2 – OACI)
Prevención de Colisiones:
“Ninguna aeronave volará tan cerca de otra de
modo que pueda ocasionar peligro de colisión”.
(Anexo 2 – Cap. 3 - Inc. 3.1.7)(Anexo 2 – Cap. 3 - Inc. 3.1.7)

(Anexo 2 – OACI)
“Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o
casi de frente, y haya peligro de colisión, ambas
aeronaves alterarán su rumbo hacia la derecha”.
(Anexo 2 – Cap. 3 - Inc. 3.2.2.2)

(Anexo 2 – OACI)
“Cuando dos aeronaves converjan a un nivel
aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su
derecha cederá el paso”.derecha cederá el paso”.
(Anexo 2 – Cap. 3 - Inc. 3.2.2.3)

(Anexo 2 – OACI)
“Excepciones:
a ) Los aerodinos propulsados mecánicamente cederán el pasoa ) Los aerodinos propulsados mecánicamente cederán el paso
a los dirigibles, planeadores y globos;
b) los dirigibles cederán el paso a los planeadores y globos;
c) los planeadores cederán el paso a los globos;
d) las aeronaves propulsadas mecánicamente cederán el
paso a las que vayan remolcando a otras, o a algún objeto”.

Plan de Vuelo

Plan de Vuelo
Definición:
“Información especificada que, respecto a un“Información especificada que, respecto a un
vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una
aeronave, se somete a las dependencias de
los servicios de tránsito aéreo”.
(Anexo 2 OACI – Cap. 1 – Definiciones)

Plan de Vuelo
El Plan de Vuelo es una DECLARACIÓN
FORMAL del piloto, de que la aeronave yFORMAL del piloto, de que la aeronave y
la tripulación reúnen las condiciones
exigidas para el vuelo a realizar.
(R.A.A.C. – Parte 91 – Subparte B 2.26 – 91.153 (i) (1))

Plan de Vuelo
Otras definiciones respecto al Plan de Vuelo…
Plan de Vuelo Presentado (FPL): Plan de vuelo, tal
como ha sido presentado a la dependencia ATS por elcomo ha sido presentado a la dependencia ATS por el
piloto o su representante designado, sin ningún
cambio subsiguiente.
Plan de Vuelo Actualizado (CPL): Plan de vuelo que
comprende las modificaciones, si las hay, que resultan
de incorporar autorizaciones posteriores.

Plan de Vuelo
Otras definiciones respecto al Plan de Vuelo…
Plan de Vuelo Repetitivo (RPL): Plan de vuelo relativoPlan de Vuelo Repetitivo (RPL): Plan de vuelo relativo
a cada uno de los vuelos regulares que se realizan
frecuentemente con idénticas características
básicas, presentados por los explotadores para que las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS)
los conserven y utilicen repetidamente.

Plan de Vuelo
“Se presentará un plan de vuelo en una oficina
de notificación de los servicios de tránsito
aéreo antes de la salida, o se transmitirá
durante el vuelo, a la dependencia de losdurante el vuelo, a la dependencia de los
servicios de tránsito aéreo o a la estación de
radio de control aeroterrestre competente; a
menos que se hayan efectuado otros arreglos
para la presentación de planes de vuelo
repetitivos”.

Plan de Vuelo
CONTENIDO
-Identificación de aeronave
- Reglas de vuelo y tipo de vuelo- Reglas de vuelo y tipo de vuelo
- Número y tipos de aeronaves y categoría de estela
- turbulenta
- Equipo
- Aeródromo de salida.

Plan de Vuelo
CONTENIDO
- Hora prevista de fuera calzos.
- Velocidades de crucero.- Velocidades de crucero.
- Niveles de crucero.
- Ruta que ha de seguirse.
- Aeródromo de destino y duración total prevista.
- Aeródromos de alternativa.

Plan de Vuelo
CONTENIDO
- Autonomía.
- Número total de personas a bordo.- Número total de personas a bordo.
- Equipo de emergencia y de supervivencia.
- Otros datos.

Plan de Vuelo
PRESENTACIÓN
Se presentará obligatoriamente, cuando:
• Se proyecte o sea imperativo realizar un vuelo IFR• Se proyecte o sea imperativo realizar un vuelo IFR
• Para vuelos Comerciales Regulares
• Para Vuelos Internacionales
• Para todo vuelo VFR Controlado o dentro de espacio
aéreo controlado.

Plan de Vuelo
EXCEPCIÓN
Están exceptuadas de presentar un Plan de Vuelo en
una Oficina ARO-AIS, antes del vuelo:
- Vuelos Humanitarios.
- Vuelos de Búsqueda y Salvamento.
- Vuelos Sanitarios.
Aclaración: podrán presentarlo en vuelo o por otros
medios de comunicación (VHF, UHF, RTF, etc…)

Plan de Vuelo
a) Para vuelos IFR o VFR controlados:
PRESENTACIÓN
a) Para vuelos IFR o VFR controlados:
Antelación: 45 minutos antes de la EOBT.
Validez: Sólo 30 minutos.

Plan de Vuelo
b) Para el resto de los vuelos:
PRESENTACIÓN
b) Para el resto de los vuelos:
Antelación: 45 minutos antes de la EOBT.
Validez: Sólo 60 minutos.

Plan de Vuelo
Antelación: Al menos 10 minutos antes de la hora
PRESENTACIÓN EN VUELO
Antelación: Al menos 10 minutos antes de la hora
en que se calcule que la aeronave llegará:
a) al punto previsto de entrada en un área de control o
en un área con servicio de asesoramiento; o
b) al punto de cruce con una aerovía o con una ruta
con servicio de asesoramiento.

Plan de Vuelo
Antelación: Al menos 20 minutos antes de la
PRESENTACIÓN EN VUELO
Antelación: Al menos 20 minutos antes de la
hora en que se calcule que la aeronave llegará
a un espacio aéreo controlado, si no hay
enlace directo con una dependencia ATS.

Plan de Vuelo
Es responsabilidad del piloto (o
RESPONSABILIDAD
Comandante) completar en su totalidad
el Plan de Vuelo, con datos correctos y
actualizados !!
(R.A.A.C. – Parte 91 – Subparte B 2.26 – 91.153 (i))

Plan de Vuelo
Todos los cambios de un plan de vuelo presentado
para un vuelo IFR, o para un vuelo VFR que se realice
CAMBIOS
para un vuelo IFR, o para un vuelo VFR que se realice
como vuelo controlado, se notificarán lo antes
posible a la dependencia correspondiente de los
servicios de tránsito aéreo. Para otros vuelos VFR, los
cambios importantes del plan de vuelo se notificarán lo
antes posible a la dependencia correspondiente de los
servicios de tránsito aéreo.

Plan de Vuelo
A) Desviación de la derrota: se retornará a la derrota
prevista lo antes posible.
CAMBIOS INADVERTIDOS EN VUELO
prevista lo antes posible.
B) Variación de la velocidad verdadera: si varía, o se
espera que varíe, en más o en menos del 5% de
la notificada en el Plan de Vuelo, se notificará a la
brevedad a la dependencia ATS.

Plan de Vuelo
A) Cambio de la hora prevista: si varía en más o en
menos de 3 minutos a la prevista anteriormente,
CAMBIOS INADVERTIDOS EN VUELO
menos de 3 minutos a la prevista anteriormente,
se avisará a la brevedad a la dependencia ATS.

Plan de Vuelo
El Piloto deberá notificar a las dependencias ATS
correspondientes, antes de realizar cambios de:
CAMBIOS INTENCIONALES EN VUELO
correspondientes, antes de realizar cambios de:
- Nivel de Vuelo.
- Ruta.
- Reglas de Vuelo.

Plan de Vuelo
FINALIZACIÓN
* Al llegar límite del permiso otorgado por los ATS
• Cuando lo cancela el Comandante de Aeronave.
• Al aterrizar, se comunicará la novedad a la dependencia
ATS más cercana por cualquier medio de comunicación:
RTF, VHF, HF, COMSAT, Celular, etc … cuando no haya
una dependencia ATS en el lugar de aterrizaje
(Aclaración: esto es para no activar en vano el SVC
S.A.R.)

Plan de Vuelo
IMPORTANTE !!!
No dar aviso de llegada a un aeródromo, puede
dar lugar a una seria perturbación de losdar lugar a una seria perturbación de los
servicios de control de tránsito aéreo, y originar
grandes gastos al tener que llevar a cabo
operaciones innecesarias de búsqueda y
salvamento.

Plan de Vuelo
IMPORTANTE !!!
El Plan de Vuelo se debe confeccionar en suEl Plan de Vuelo se debe confeccionar en su
totalidad, de manera correcta y legible.
El Plan de Vuelo es de vital importancia para la
Búsqueda, Asistencia y Salvamento de
aeronaves.

Plan de Vuelo
IMPORTANTE !!!
El Plan de Vuelo se debe conservar duranteEl Plan de Vuelo se debe conservar durante
TRES (3) meses.
El Plan de Vuelo es fundamental para investigar
eventuales incidentes, accidentes y/o causas
judiciales.

Reglas de Vuelo Visual
(VFR)

(VFR)
Son las que se aplican a los vuelos
que se realizan bajo condicionesque se realizan bajo condiciones
meteorológicas visuales (VMC)
Acrónimos:
VFR: “Visual Flight Rules”
VMC: “Visual Meteorological Conditions”

(VFR)
Se consideran Condiciones Meteorológicas
Visuales (VMC) a todo vuelo que se realice
con…
• Referencia constante con la SUPERFICIE.
• NO más de 4/8 de nubosidad.
• Techo NO MENOR a 1000 fts.

(VFR)
ALTURAS MÍNIMAS para vuelos VFR:
• Sobre aglomeraciones de edificios, pueblos, personas, etc ...
1000 fts (sobre el obstáculo más alto) en un radio de 600 mts (con1000 fts (sobre el obstáculo más alto) en un radio de 600 mts (con
centro en la aeronave).
• Sobre tierra o agua: NO menos de 500 fts
• Sobre áreas sensibles al ruido: NO menos de 3000 fts en un radio
de 2 (DOS) NM.(si no se pueden evitar !!!)
* Por encima de 3000 fts: se utilizarán Niveles de Vuelo (FL)

(VFR)
MÍNIMOS para vuelos VFR:
• Se volará desde FL 195 hacia ABAJO, y a una distancia NO
MENOR a 10 NM del límite exterior de espacio aéreo controlado.
• Sobre el mar: dentro de las 20 NM y por un tiempo MENOR a 1
(UNA) HORA.
• NO se realizan vuelos VFR a velocidades “transónicas” o
“supersónicas”.

Reglas de Vuelo por
Instumentos (IFR)

Reglas de Vuelo por
Instrumentos (IFR)
Son las que se aplican existen Condiciones
Meteorológicas Instrumentales (IMC); es
decir, cuando no se pueda realizar un vuelodecir, cuando no se pueda realizar un vuelo
visual, y sea necesario u obligatorio volar
bajo reglas IFR.
Acrónimos:
IFR: “Instrumental Flight Rules”
IMC: “Instrumental Meteorological Conditions”

Reglas de Vuelo por
Instrumentos (IFR)
Es obligatorio volar IFR:
Vuelo nocturno.
Vuelos comerciales.Vuelos comerciales.
Vuelos internacionales.
Por encima de nivel (FL) 195.
Cuando se vuele sobre el mar, a más de
20 NM de la costa y por más de 1 hora.

¿Alguna duda o consulta?¿Alguna duda o consulta?

“Trabajamos para garantizar“Trabajamos para garantizar
operaciones aéreas seguras”

Muchas Gracias por su Atención !!!Muchas Gracias por su Atención !!!

Por Lic. Christian Buchanan
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de
Tránsito Aéreo

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