Motores y seguridad en el taller

1. 2 Motores
TEMA 1: MOTORES Y
SEGURIDAD EN EL TALLER
1. HISTORIA DEL MOTOR
El primer motor de combustión interna fue construido
por el francés Etienne Lenoir en 1863. Este motor
fue mejorado notablemente por el alemán Nikolaus
Otto que, en 1876, inventó el primer motor que
funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. En su
honor este motor de explosión se denomina motor
Otto.
En 1878, el escocés Dugald Clerk construye el
primer motor de dos tiempos.
En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventa un motor
que funciona con combustibles pesados y no necesita
sistema de encendido, que se llamará motor Diésel.
En 1957, el alemán Felix Wankel prueba con éxito un nuevo motor de pistón
rotativo que es conocido con el nombre de su inventor, motor Wankel.
2. EL MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA
Se denomina así al motor que transforma la energía térmica en energía
mecánica mediante la combustión de una mezcla de aire y carburante que se
quema interiormente generando un trabajo mecánico.
Los motores térmicos de combustión interna empleados en automoción deben
reunir una serie de cualidades:
 Buen rendimiento, que transforme en trabajo buena parte de la energía
que produce la combustión.
 Bajo consumo con relación a su potencia.
 Gases de escape poco contaminantes.
 Fiabilidad y durabilidad.
 Bajo coste de fabricación y mantenimiento.
Figura 1.1. Motor Otto de 1899

2. 3 Motores
3. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores de combustión se pueden clasificar:
 Por la forma de iniciar la combustión:
o Motores Otto.
o Motores Diesel.
 Por el ciclo de trabajo:
o Motores de 4 tiempos.
o Motores de 2 tiempos.
 Por el movimiento del pistón:
o Motores de pistón alternativo.
o Motores de pistón rotativo.
3.1. MOTOR OTTO
También llamado motor de explosión o motor de encendido provocado (MEP).
 Consume generalmente una mezcla de aire y gasolina.
 Soporta presiones moderadas.
 Consiguen su potencia máxima entre 5.000 y 7.000 revoluciones por
minuto (rpm).
 Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm3
por cilindro.
3.2. MOTOR DIESEL
También llamado motor de encendido por compresión (MEC).
 Consume combustibles pesados como el gasóleo.
 La mezcla se realiza en el interior de la cámara y se inflama al inyectar
el combustible sobre el aire calentado por la fuerte comprensión.
 Las presiones que se producen son muy elevadas.
 Componentes robustos y pesados para resistir las presiones, lo cual
limita el número de revoluciones.
 Nos podemos encontrar dos tipos de motores diésel:
o Diésel rápidos:
 Pueden alcanzar hasta 5.500 rpm
 La cilindrada unitaria está entre 400 y 600 cm3
por cilindro.
 Se emplean en automóviles y vehículos industriales
ligeros.
o Diésel lentos:
 Revoluciones que oscilan entre 900 y 1.200 rpm.
 Tienen un volumen de hasta 2 litros por cilindro
 Se montan en camiones, autobuses, locomotoras, barcos y
maquinaria pesada.
Figura 1.2. Motor de 6 cilindros en V.

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3.3. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
 Puede ser diésel o de explosión (Otto).
 Su ciclo de trabajo se desarrolla en cuatro tiempos –admisión,
compresión, expansión y escape– dos vueltas completas de cigüeñal.
 El intercambio de gases es controlado por válvulas que abren y cierran
los conductos de admisión y escape.
3.4. MOTOR DE DOS TIEMPOS
 Existen motores de dos tiempos Otto y Diésel.
 En este motor los procesos de carga, comprensión, combustión y
expulsión de los gases se realiza en dos carreras del pistón, es decir,
una vuelta de cigüeñal.
 El intercambio de gases se realiza por medio de lumbreras controladas
por el pistón en su desplazamiento.
 Los motores Otto de dos tiempos equipan las motocicletas de pequeña
cilindrada, hasta 350 cm3
.
 Los diésel de dos tiempos de grandes cilindradas se usan como
propulsión marina y giran entre 80 y 200 rpm.
3.5. MOTORES DE PISTÓN ALTERNATIVO
Estos motores transmiten el trabajo mediante pistones. Se desplazan con un
movimiento lineal alternativo y es transformado en movimiento de rotación,
mediante un sistema de biela-manivela.
Número de cilindros usados habitualmente:
 Motocicletas  de 1 a 4.
 Automóviles  de 2 a 6 en línea y de 6 a 8 en V.
 Camiones  de 4 a 6 en línea y de 6 a 8 en V.
3.6. MOTOR DE PISTÓN ROTATIVO
También conocido como motor Wankel.
 El movimiento rotativo se genera directamente en un pistón
de sección triangular que gira dentro de una carcasa
formando tres cámaras.
 Siguiendo el ciclo de cuatro tiempos, no posee válvulas ya
que se realiza a través de lumbreras.
 Su empleo en automoción es muy limitado.
Figura 1.3. Motor Wankel

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4. MOTORES ELÉCTRICOS
El motor eléctrico es una máquina que transforma la energía eléctrica en
energía mecánica. Al ser alimentado por una corriente eléctrica se obtiene un
movimiento giratorio en su eje.
 Se han venido aplicando a la tracción en trenes y tranvías y en vehículos
que se utilizan en circuitos cerrados (vehículos de servicio de
aeropuertos, campos de golf, carretillas elevadoras,…). Llevan
acumuladores que hay que recargar.
 Comienza la comercialización de vehículos eléctricos e híbridos como
turismos.
 Se han desarrollado dispositivos de control electrónico de los motores y
acumuladores de gran capacidad.
 Lo vehículos eléctricos, utilizan el motor eléctrico como uno de
propulsión.
 Los vehículos híbridos combinan motor térmico con eléctrico.
5. SEGURIDAD EN EL TALLER DE MOTORES
Se entiende por prevención de riesgos al conjunto de
actividades o medidas adoptadas o previstas en todas
las fases de actividad de la empresa con el fin de evitar
o disminuir los riesgos derivados del trabajo.
FORMACIÓN E INFORMACIÓN
 La formación del trabajador crea hábitos de actuación en el trabajo
correctos que evitan los riesgos derivados del mismo.
 La información tiene como objetivo que el trabajador conozca los riesgos
de su puesto, así como todos los medios y política preventiva de la
organización con el fin de alcanzar su participación e implicación en
estos objetivos reduciendo así la posibilidad de que este sufra un
accidente de trabajo.
Figura 1.4. Señales de incendios y evacuación

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5.1. CONDICIONES DEL LUGAR DE TRABAJO Y MANTENIMIENTO
Las condiciones ambientales en el taller de motores sobre temperatura,
humedad, ventilación, iluminación y ruido serán las establecidas en las
normativas legales.
Para evitar la contaminación del aire, el taller estará suficientemente ventilado,
sino tendrá un extractor de humos que se pueda conectar al tubo de escape de
los motores.
Estará dotado de un botiquín y dispondrá de servicios higiénicos.
SEÑALIZACIÓN
Se mantendrá debidamente señalizado:
 Las salidas de emergencia y situación de extintores.
 Los lugares donde existan materiales inflamables, corrosivos o
peligrosos, las zonas con riesgos de descargas y los lugares donde no
se puede fumar o encender fuego.
 Las zonas de uso obligatorio de EPI´s.
MANTENIMIENTO
ACTIVIDADES FINALES
1. ¿En qué años se empezaron a construir los primeros motores de
combustión interna?
2. Cita todas las clases de motores que conozcas.
Figura 1.5. Señales de peligro