Carretera kunturwasi (modificación del estudio de impacto ambiental )

MODIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL
PROYECTO CERRO CORONA – MODIFICACIÓN DE LA RUTA DE
TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS
DIVISION DE MEDIO AMBIENTE
1
CAPÍTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Introducción
Gold Fields La Cima S.A.A. (en adelante GFLC) es titular de la Unidad Minera Cerro Corona, la cual
está ubicada en el distrito y provincia de Hualgayoc, en el departamento de Cajamarca, a
aproximadamente 90 Km al noroeste de la ciudad de Cajamarca, en una zona con elevaciones que
van desde los 3,600 hasta los 4,050 msnm. GFLC ha iniciado la operación de la mina Cerro Corona
en Septiembre de 2008; siendo el tipo de explotación minera a tajo abierto, obteniéndose
concentrado de cobre con contenido de oro como producto final. Posteriormente, el concentrado es
transportado hacia el Puerto Salaverry en Trujillo para su exportación por vía marítima para su
refinación final a cargo de terceros.
El estudio de impacto ambiental (EIA) inicial del proyecto Cerro Corona fue aprobado por el
Ministerio de Energía y Minas (MEM) en el año 2005 mediante la Resolución Directoral No. 514-
2005-MEM/AAM. Posteriormente surgieron cambios en el proyecto los cuales fueron incluidos en las
cuatro modificaciones del EIA realizadas hasta la fecha, las cuales han sido debidamente aprobadas
por el MEM, como autoridad competente mediante las Resoluciones Directorales No. 276-2007-
MEM/AAM, No. 142-2008-MEM/AAM, No. 21-2010-MEM/AAM y No 287-2011-MEM/AAM.
Mediante el presente documento GFLC presenta al MEM para su evaluación la Modificación del EIA
del Proyecto Cerro Corona – Modificación de la Ruta de Transporte de Concentrados de Mineral e
Insumos, la cual busca incorporar una nueva ruta para el transporte de concentrados de mineral e
insumos (en adelante El Proyecto), lo que involucra el uso de la carretera pública denominada
Kunturwasi, la cual tienen como recorrido Chilete – San Pablo y llegando al Km 25 de la carretera 3N
(Carretera Cajamarca - Bambamarca).
Descripción general del proyecto
Como parte del estudio de impacto ambiental (EIA) del Proyecto Cerro Corona aprobado en el 2005,
GFLC consideró realizar actividades relacionadas al transporte de concentrado de mineral que se
produzca en el proyecto minero Cerro Corona, hasta el Puerto Salaverry, utilizando para ello una ruta
principal (Cerro Corona – Cajamarca – Chilete – Ciudad de Dios – Puerto Salaverry) y una ruta
alterna (Cerro Corona – El Empalme – Llapa – San Miguel – Divisoria La Conga – Chilete – Ciudad
de Dios – Puerto Salaverry). Sin embargo, hace unos años atrás se puso en funcionamiento una
nueva carretera denominada Kunturwasi, la cual conecta el distrito de Chilete - San Pablo y empalma
con el Km 25 de la carretera Cajamarca – Bambamarca (carretera 3N), ante ello, GFLC ha decidido
utilizar esta nueva vía para el transporte de concentrado e insumos, en adición a las rutas ya
aprobadas en el EIA de Cerro Corona del 2005, siendo la nueva ruta adicional para el transporte de
concentrado de mineral e insumos la siguiente: Cerro Corona - Km. 25 Carretera 3N (Cajamarca -

2
Bambamarca) – Chilete – Ciudad de Dios – Puerto Salaverry. Cabe precisar que esta nueva ruta
también se utilizará para el transporte de insumos, materiales, residuos sólidos, equipos, etc., que
tengan que ver con el desarrollo de las operaciones de la U.M. Cerro Corona.
La nueva ruta para el transporte de concentrado de mineral desde Cerro Corona hasta el Puerto de
Salaverry tiene una distancia aproximada de 367.1 km.

4
El uso de la ruta Kunturwasi, obedece a las siguientes razones:
• Disminuir el tránsito de vehículos en la carretera Cerro Corona – Cajamarca – Chilete.
• Minimizar la distancia y el tiempo en el recorrido de los vehículos desde Cerro Corona hasta el
Puerto de Salaverry.
• Minimizar los riesgos ambientales y de seguridad en la ciudad de Cajamarca debido a que ya no
ingresarán con tanta frecuencia a esta ciudad los vehículos de transporte de concentrado. Es
importante indicar que GFLC mantendrá las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro
Corona, pudiendo utilizarlas cuando lo estime necesario, lo cual involucra el paso de los
vehículos por la ciudad de Cajamarca pero con menor frecuencia.
Carretera Kunturwasi
La carretera Kunturwasi, que comprende las zonas de Chilete – San Pablo – Intersección Ruta 3N
(Km 25 Carretera Cajamarca – Bambamarca), políticamente se desarrolla en las provincias de
Contumaza, San Pablo y Cajamarca, en el departamento de Cajamarca. Se encuentra a una altitud
variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m. y tiene una longitud total de 72.30 km. Esta carretera permite la
conexión de la Ruta 8 (km 90 de la carretera Ciudad de Dios - Cajamarca) con la Ruta 3N (km 25 de
la carretera Cajamarca - Bambamarca) y fue construida por PROVIAS NACIONAL, por tanto es de
uso público. La carretera Kunturwasi para su construcción y operación cuenta con el “Estudio de
Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad de la
Carretera Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca – Bambamarca)”
elaborado por la empresa consultora CESEL Ingenieros S.A. para PROVIAS NACIONAL, el cual fue
aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) mediante R.D. 020-2007-
MTC/16 el 16 de febrero del 2007. Es importante indicar que GFLC al usar esta carretera se
convertirá en un usuario más de esta carretera. GFLC no realizará ningún tipo de construcción u
obra que tenga que ver con el estado de la carretera, mantenimiento o instalaciones auxiliares.
Para el desarrollo de la presente Modificación del EIA de Cerro Corona, GFLC ha tomado
información del “Estudio de Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel
de Transitabilidad de la Carretera Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera
Cajamarca – Bambamarca)” aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, GFLC no
ha realizado el levantamiento de la información para la Línea Base, debido a que como se mencionó
líneas arriba sólo sería un usuario más de una carretera ya construida y de uso público.
Es importante resaltar que GFLC mantendrá las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro
Corona del 2005, pudiendo utilizarlas como vías alternas. Sin embargo, ante situaciones de
emergencia generadas por condiciones externas que no permitan el tránsito de los vehículos por las
vías antes indicadas, como son: condiciones de la vía, derrumbes, huaycos, bloqueos ocasionados

5
por conmoción social, entre otros, utilizaremos como contingencia la ruta Cerro Corona –
Bambamarca – Chota – Chiclayo – Trujillo – Puerto Salaverry u otra ruta o medio de transporte
disponible.
Objetivo de la Modificación del Estudio de Impacto Ambiental
La presente modificación - Modificación de la Ruta de Transporte de Concentrados de Mineral e
Insumos tiene como objetivo desarrollar un análisis ambiental y social del presente Proyecto. Este
informe identifica y evalúa los impactos ambientales y sociales potenciales que pudieran resultar por
el presente Proyecto; asimismo, establece las medidas de prevención, control y/o mitigación que se
deben aplicar a lo largo del desarrollo de sus actividades. Este análisis permite efectuar el balance
ambiental y social de las actividades a ser implementadas. El Proyecto contiene una descripción del
ambiente del área de influencia, identifica y analiza la naturaleza y magnitud de los posibles impactos
ambientales y sociales que pudieran resultar de las actividades propuestas y establece las medidas
de prevención, control y mitigación para minimizar los efectos de dichos impactos.
La siguiente figura muestra la ubicación política de la carretera Kunturwasi:

7
1.2 Marco Legal
1.2.1 Autoridades Nacionales, Regionales y Municipales
Ministerio de Energía y Minas (MINEM)
• Dirección General de Minería (DGM);
• Dirección General de Asuntos Ambientales Mineros (DGAAM)
Ministerio de Agricultura (MINAG)
Autoridad Nacional del Agua (ANA)
• Autoridades Administrativas del Agua (AAA);
• Tribunal de Resolución de Controversias Hídricas; y
• Consejos de Recursos Hídricos de Cuenca.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
• Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA);
• Provías Descentralizado.
• Autoridad Portuaria Nacional (APN)
Ministerio de Salud (MINSA)
• Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA);
• Dirección de Ecología y Protección del Ambiente (DEPA);
• Dirección de Saneamiento Básico (DISABA).
• Dirección de Salud Ocupacional (DISO)
Ministerio del Interior
• Dirección General de Control de Servicios de Seguridad de Armas, Municiones y Explosivos
de Uso Civil (DICSCAMEC); y
• Dirección Antidrogas de la Policía Nacional (DIRANDRO).
Ministerio de Defensa
• Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI)
Ministerio de Cultura
Organismo Supervisor de Inversiones en Energía y Minería (OSINERGMIN)
Ministerio del Ambiente (MINAM)
• Organismo de Evaluación Fiscalización Ambiental (OEFA)
• Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas (SERNANP)

8
Gobiernos Regionales
• Dirección Regional de Energía y Minas (DREM).
• Dirección Regional de Agricultura (DRA)
• Dirección Regional de Salud (DISA)
1.2.2 Marco Ambiental General
A. Ley General del Ambiente, Ley 28611 y sus modificaciones (Leyes 29050 y 29263 y
D. Leg. 1055)
B. Evaluación de Impacto Ambiental
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), Ley 27446,
modificada por la Ley 29325 y el D. Leg. 1078; y
• Reglamento de la Ley del SEIA, Decreto Supremo 019-2009-MINAM.
C. Protección Ambiental en la Actividad Minero - Metalúrgica
• Reglamento para la Protección Ambiental en la Actividad Minero –Metalúrgica, aprobado
por D.S. 016-93-EM y modificado mediante D.S. 059-93-EM, 029-99-EM, D.S. 058-99-EM
y el D.S. 022-2002 y 078-2009-EM;
D. Ordenamiento Territorial
• Reglamento de Zonificación Ecológica y Económica (ZEE), D.S. 087-2004-PCM,
modificado por los D.S. 013-2009-MINAM y 088-2007-PCM.
• Ley Orgánica de Municipalidades, Ley 27972.
• Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano, D.S. 027-2003-
VIVIENDA, modificado por el D.S. 012-2004-VIVIENDA y 028-2005-VIVIENDA.
• Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, Ley 27867, modificada por Ley 27902.
E. Protección de Flora y Fauna Silvestre
• Ley Forestal y de Fauna Silvestre, Ley 273081, y su reglamento (D.S. 014-2001-AG);
• Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Flora y Fauna
Silvestres (CITES), Decreto Ley 2108, y su reglamento (D.S. 030-2005-AG);
• Categorización de especies amenazadas de fauna silvestre, D.S. 034-2004-AG; y
• Categorización de especies amenazadas de flora silvestre, D.S. 043-2006-AG.
1
Las disposiciones de esta Ley, salvo la Sétima Disposición Complementaria Transitoria y Cuarta Complementaria Final, fueron
derogadas mediante el Decreto Legislativo 1090, publicado el 28 de junio de 2008. Sin embargo, mediante el artículo 2 de la Ley Nº
29376, publicada el 11 de junio de 2009, esta ley como su reglamento han sido restituidos y mantienen plena vigencia a la fecha.
Asimismo, la Ley 29382, publicada el 19 de junio de 2009 ha derogado el Decreto Legislativo 1090.

9
F. Áreas Naturales Protegidas (ANP)
• Ley de Áreas Naturales Protegidas, Ley 26834
G. Patrimonio Arqueológico
• Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación, Ley 28296;
• Reglamento de investigaciones arqueológicas, Resolución Suprema 004-2000-ED y sus
modificatorias.
H. Aguas
• Límites Máximos Permisibles (LMPs) para efluentes líquidos minero-metalúrgicos,
D.S. 010-2010-MINAM que deroga la R.M. 011-96-EM/VMM;
• Ley de Recursos Hídricos, Ley Nº 29338 y su reglamento, aprobado mediante
D.S. 001-2010-AG;
• Resolución Jefatural 579-2010-ANA, que prueba Reglamento de Procedimientos para el
Otorgamiento de Derechos de Uso de Agua;
• Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua, D.S. Nº 002-2008-MINAM; y
• Disposiciones para la implementación de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Agua (ECA) para Agua, D.S. Nº 023-2009-MINAM.
I. Aire
• Niveles Máximos Permisibles (NMPs) para emisiones gaseosas de anhídrido sulfuroso,
partículas, plomo y arsénico provenientes las unidades minero-metalúrgicas,
R.M. 315-96-EM/VMM:
• Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire D.S. 074-2001-PCM,
y el D.S. 003-2008-MINAM; y
• Reglamento sobre los niveles del estado de alerta nacional para contaminantes del aire,
D.S. 009-2003-SA y modificado por D.S. 012-2005-SA.
J. Marco Legal Ambiental Específico para Operaciones Mineras
• Texto Único Ordenado de la Ley General de Minería, aprobado por D.S. 014-92-EM y sus
modificatorias;
• Reglamento para la Protección Ambiental en la Actividad Minero –Metalúrgica, aprobado
por D.S. 016-93-EM y modificado mediante D.S. 059-93-EM, 029-99-EM, D.S. 058-99-EM
y el D.S. 022-2002.
K. Competencia y Opinión de MINAG (ex- INRENA) y MINAM
• Casos en que aprobación de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de
Adecuación de Manejo Ambiental requerirán la opinión técnica del MINGAG (ex- INRENA),
D.S. 056-97-PCM modificado por D.S. 061-97-PCM,
• Reglamento de la Ley de Áreas Naturales Protegidas, D.S. 038-2001-AG,

10
L. Participación Ciudadana
• Reglamento de Participación Ciudadana en el Subsector Minero, aprobado mediante D.S.
028-2008-EM y por la R.M. 304-2008-MEM-DM.
M. Ruido
• Reglamento de estándares nacionales de calidad ambiental para ruido (D.S. 085-2003-
PCM).
N. Residuos Sólidos y Residuos Sólidos Peligrosos
• Ley General de Residuos Sólidos, Ley 27314, Modificada por D. Leg. 1065 y las Leyes
29325 y 27353 y su Reglamento, D.S. 057-2004-PCM; y
• Código Civil, D.L. 295, Manejo de residuos peligrosos.
O. Transporte de Residuos Sólidos Peligrosos
• Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, Ley 28256 y
su reglamento (aprobado mediante D.S. 021-2008-MTC, modificada por los D.S. 043-
2008-MTC, D.S. 030-2008-MTC, D.S 057-2008-MTC y D.S. 047-2010-MTC.
P. Explosivos
• Ley que declara en emergencia la utilización de explosivos de uso civil y conexos, y sus
normas reglamentarias.
• Declaran en emergencia la utilización de explosivos de uso civil y conexos; D.L. 25707, y
su Reglamento, aprobado por D.S. 86-92-PCM:
• Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil, D.S. 19-71-IN.
Q. Insumos Químicos y Productos Fiscalizados (IQPFs)
• Texto Único Ordenado de la Ley 28305 aprobado por D.S. 30-2009-PRODUCE y su
Reglamento, aprobado por D.S. 53-2005-PCM.
R. Combustibles
• Texto Único Ordenado de la Ley Orgánica de Hidrocarburos, D.S. 042-2005-EM y sus
reglamentos;
• Reglamento para la comercialización de combustibles, líquidos y otros productos derivado
de los hidrocarburos, D.S. 045-2001-EM y sus normas modificatorias y complementarias.
S. Planes de Cierre de Mina
• Ley 28090 que regula el cierre de minas;
• Ley 28234 que modifica la primera disposición complementaria de la Ley 28090; y
• Reglamento para el Cierre de Minas (D.S. Nº 033-2005-EM) y sus modificaciones
(D.S. N° 045-2006-EM y D.S. N° 035-2006-EM).

11
T. Guías Ambientales
• Protocolo de monitoreo de calidad de agua;
• Protocolo de monitoreo de calidad de aire y emisiones;
• Guía ambiental para el manejo de agua en operaciones minero-metalúrgicas;
• Guía ambiental para el manejo de drenaje de ácido en minas;
• Guía ambiental para elaborar programas de adecuación y manejo ambiental;
• Guía ambiental para el manejo de relaves mineros;
• Guía ambiental para vegetación de áreas disturbadas por la industria minero-metalúrgica;
• Guía ambiental para el abandono y cierre de minas;
• Guía ambiental para el proyecto de lixiviación en pilas;
• Guía ambiental para actividades de exploración de yacimientos minerales en el Perú;
• Guía ambiental para perforación y voladura en operaciones mineras;
• Guía ambiental para el manejo de cianuro;
• Guía ambiental para el manejo de reactivos y productos químicos;
• Guía ambiental para la estabilidad de taludes de depósitos de residuos sólidos
provenientes de actividades mineras;
• Guía ambiental para el manejo de problemas de ruido en la industria minera;
• Guía de manejo ambiental para minería no metálica;
• Guía ambiental de manejo y transporte de concentrados minerales
• Guía de fiscalización ambiental; y
• Guía de relaciones comunitarias.
U. Normas y Criterios Internacionales
• Convención sobre Diversidad Biológica (Aprobado por Resolución Legislativa No 26181);
• Convención RAMSAR sobre Humedales, cuyo nombre oficial es: Convención Relativa a
los Humedales de Importancia Internacional especialmente como habitad de aves
acuáticas y su Protocolo Modificatorio (Aprobado por Resolución Legislativa No 25353);
• Convención de Basilea sobre Residuos y Atmósfera, cuyo nombre oficial es: Convenio
sobre el Control de los Movimientos Transfronterizos de los Desechos Peligrosos y su
Eliminación - Convenio de Basilea (Aprobado por Resolución Legislativa No 26234);
• Protocolo de Montreal Relativo a las Sustancias que agotan la Capa de Ozono y la
Enmienda Copenhague. Aprobado por: Decreto Supremo No 002-2007-RE; y
• Convención para la Protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural. Aprobado por:
Resolución Legislativa No 23349.
1.3 Descripción del área del proyecto
La información que se presenta en esta sección ha sido elaborada con información tomada del
Estudio de Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad
de la Carretera Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca –

12
Bambamarca) elaborado por la empresa consultora CESEL Ingenieros S.A. para PROVIAS
NACIONAL, el cual fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
mediante R.D. 020-2007-MTC/16 el 16 de febrero del 2007.
La franja de la Carretera Kunturwasi comprende las zonas de Chilete – San Pablo – Empalme Ruta
3N (Km 25 Carretera Cajamarca – Bambamarca) y pertenece a las provincias de Contumaza, San
Pablo y Cajamarca en el departamento de Cajamarca. Se encuentra a una altitud variable entre 850
a 3 800 m.s.n.m.
La franja de desarrollo de la Carretera Kunturwasi tiene una longitud total de 72.30 km.
1.3.1 Área de Influencia Directa Ambiental (AIDA)
El área de influencia directa es el espacio físico que será ocupado por la operación de toda la
infraestructura vial que sea utilizada por GFLC para el transporte de concentrados y otros
materiales e insumos.
Para el presente proyecto de transporte, se considera como área de influencia directa el ancho de
faja de dominio o derecho de vía. El área de influencia directa para el presente proyecto está
definida como una faja de 400 m de ancho (200 m a cada lado del eje) a lo largo de la carretera.
Comprende los centros poblados indicados en la Tabla N° 1.1.

13
Tabla N° 1.1. Poblaciones Ubicadas en el Área de Influencia Directa
Centro Poblado
Categoría
Política
Provincia Distrito
Población
Estimada(*)
Progresiva
Chilete Distrito Contumazá Chilete 2 286 0+000
San Bernardino Distrito
San Pablo
San
Bernardino
165 10+000
Pueblo Nuevo Caserío
San
Bernardino
160 11+940
Sangal Caserío San Pablo 112 17+800
Kuntur Wasi
Centro
Poblado
San Pablo 566 21+940
Cerro Blanco
Caserío
(caserío de
Kuntur
Wasi)
San Pablo 40 familias 23+383
San Pablo Distrito San Pablo 3 900 25+020
Sogomayo (sector sogomayo
alto)
Caserío San Pablo 350 33+000
Cruz de Cardón Bajo1
Cruz de Cardón Alto1
Carrera Pampa Alta Caserío San Pablo 350 35+000
Totora1
Dos de Mayo Caserío San Pablo 140 37+000
El Rejo
(Parte Alta del Rejo de
Unanca)
El Porvenir
(Sector la Chingocada)
Maraypampa Caserío Tumbadén 106 48+500
Pozo Seco Caserío Tumbadén 40 52+300
Granja Porcón Cooperativa Cajamarca Cajamarca 1 200 66+000
(*) Población estimada al 2005 / Fuente: INEI y Trabajo de Campo.
1
Son centros poblados muy dispersos, no presentan un núcleo definido sin embargo algunas viviendas se
encuentran en el área de influencia directa.
En el área de influencia directa también se han identificado otras agrupaciones de viviendas, las
cuales son dispersas y no pertenecen a ninguna categoría de centro poblado, son los
denominados sectores La Banda, Miravalles, La Ermita, El Olivo, Coronogo y Yerba Santa que
pertenecen a centros poblados mayores como San Pablo.

14
1.3.2 Área de Influencia Indirecta (AII)
El área de influencia indirecta la constituyen los distritos de Chilete, perteneciente a la provincia de
Contumaza, la provincia de San Pablo y el área perteneciente a la Comunidad SAIS Atahualpa
Jerusalén, perteneciente al distrito de Cajamarca, los cuales se encuentran ubicados en la cuenca
hidrográfica del río Jequetepeque. Ubicándose en el área de influencia indirecta los siguientes
centros poblados principales: Santa Rosa de Chumbil, Santa Paula de Chumbil, Capilla Unanca,
Maraypampa, El Suro, Peña Blanca, Progreso, Tumbadén y la Granja Porcón, que pertenecen a la
provincia de San Pablo.
1.3.3 Descripción del Medio Abiótico
Climatología y Meteorología
A. Generalidades
El área de influencia del Proyecto se desarrolla a una altitud variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m
ubicándose en las regiones: Yunga (500 m.s.n.m–2 300 m.s.n.m), Quechua (2 300–3 000
m.s.n.m) y Jalca (3 500-4 000 m.s.n.m), por lo que presenta diversidad de climas.
En términos generales, el clima varía de cálido y templado, en las regiones Yunga y Quechua, a
moderado y frígido en la región Jalca; donde también varía entre seco, meses de Abril a Octubre,
a lluvioso y húmedo durante los meses de Noviembre a Marzo.
B. Parámetros Meteorológicos
a. Precipitación
El área de influencia del Proyecto se caracteriza por la existencia de precipitaciones durante casi
todo el año, con un periodo de máxima precipitación en los meses de verano y un periodo de
escasa o baja precipitación durante el invierno; siendo el periodo más lluvioso los meses de
octubre a abril, periodo en el que se descarga entre el 75% y 95% del total anual de las
precipitaciones pluviales.
En el tramo desde los 0+000 km hasta los 31+200 km, la precipitación total promedio anual,
según información registrada en un periodo de 16 años (1 979-1981/1986-1 998) en la estación
Chilete, es de 204.7 mm, siendo la precipitación total anual máxima de 351.3 mm (año 1 998) y
la mínima de 93.8 mm (año 1 980). La precipitación media mensual para esta área varía entre
0.5 mm (mes de julio) y 56.30 mm (mes de marzo).
En el tramo desde los 31+200 km hasta los 50+900 km, la precipitación promedio anual, según
información registrada en un periodo de 16 años (1 979-1981/1986-1 998) en la estación Llapa,

15
es de 896.8 mm, siendo la precipitación total anual máxima de 1 357.9 mm (año 1 998) y la
mínima de 605.20 mm (año 1 980). La precipitación media mensual para esta área varía entre
23.4 mm (mes de julio) y 424.8 mm (mes de marzo).
En el tramo desde los 50+900 km hasta los 74+247 km, la precipitación promedio anual, según
información registrada en un periodo de 16 años (1 979-1981/1986-1 998) en la estación Granja
Porcón, es de 1 351.7 mm, siendo la precipitación total anual máxima de 2 518.3 mm (año 1 994)
y la mínima de 354.1 mm (año 1 980). La precipitación media mensual para esta área varía entre
6.8 mm (mes de julio) y 199.7 mm (mes de febrero).
• Precipitación Máxima en 24 horas
La precipitación máxima en 24 horas, se ha evaluado en base a los registros mensuales de las
estaciones Puente Chilete, Llapa y Granja Porcón, en un período de 18 años (1987-2004). Se
ha considerado las precipitaciones máximas en 24 horas a nivel anual que la precipitación
máxima en 24 horas varía entre 9.4 mm (estación Puente Chilete) y 53.7 mm (estaciones Llapa y
Granja Porcón).
Asimismo se ha calculado Precipitaciones máximas en 24 horas probables para diferentes
periodos de retorno, las cuales se indican en la Tabla N° 1.2.
Tabla N° 1.2. Valores de Precipitación Máximas Probable
Estación
Periodo de retorno
5 25 50 100 200
Pte. Chilete 28.2 41.8 47.6 53.6 59.7
G. Porcón 54.0 68.2 73.6 78.8 83.9
Llapa 42.9 53.8 58.1 62.2 66.2
Fuente: SENAMHI
b. Temperatura
El área de influencia del Proyecto se caracteriza por tener una temperatura que varía desde el
tipo semicálido (20°C), en el área más cercana a la costa al tipo frío (6°C), en el área ubicada en
la región Jalca.
Se cuenta con registros de temperatura mínima media mensual y temperatura máxima media
mensual de las estaciones Llapa y Granja Porcón para un período de 17 años (1988–2004), en
base a los cuales, se puede indicar que la temperatura máxima media mensual registrada
alcanza los 21.8°C (estación Llapa, 1996) y la temperatura mínima media mensual registrada
alcanza a –1.1°C (estación Granja Porcón, 1996).

16
c. Evaporación
La evaporación en el área de influencia presenta valores muy irregulares, sin embargo, en
general se puede indicar que la mayor evaporación se registra en el sector más bajo hasta los 2
000 m.s.n.m, con un promedio aproximado de 1 250 mm al año y la menor evaporación se
registra en el piso altitudinal comprendido entre los 2 500 y 3 500 m.s.n.m, con un promedio
aproximado de 860 mm total anual. La diferencia de los valores de evaporación, se debe, a que
en el sector altitudinal más bajo del área de influencia del Proyecto (Tramo Chilete–San Pablo),
soporta el más alto índice de insolación anual, factor que se relaciona directamente con la
evaporación.
Se cuenta con datos de evaporación registrados en la estación Granja Porcón, para un periodo
de 8 años (1 967–1 974), la cual se encuentra a una altitud de 3 000 m.s.n.m.. El promedio
anual de evaporación en la Granja Porcón es de 897.2 mm y la variación u oscilación mensual
entre 51.4 mm (mes de marzo) y 116.2 mm (mes de julio).
d. Humedad Relativa
La humedad relativa en el área de influencia, de manera general, se presenta ligeramente mayor
durante la época de verano, presentando los valores más bajos durante el resto del año. Se
puede indicar que el promedio anual de humedad relativa es de alrededor de 81%.
e. Nubosidad
La nubosidad del área de influencia del Proyecto, en los sectores más bajos (tramo Chilete–San
Pablo), los promedios mensuales son variables a lo largo del año, presentándose los días más
nublados en los meses de verano y los días más despejados durante los meses de invierno. En
los sectores más altos sobre los 2 500 m.s.n.m, el promedio mensual a lo largo del año es más
estable, es decir, que no se presentan épocas definidas de mayor o menor nubosidad.
f. Vientos
Se cuenta con datos de dirección y frecuencia media de los vientos, registrados en la estación
Granja Porcón, en un periodo de ocho años (1 967–1 974).
En base a los datos registrados en la estación Granja Porcón se puede indicar que la dirección
predominante del viento es de Oeste a Este, durante las cuatro estaciones del año y la velocidad
media de estos vientos se encuentra entre 16.5 a 21.5 km/h.
Además, en las estaciones de monitoreo de calidad de aire de línea base (CA-01: Colegio de
San Bernardino – Progresiva 11+400 y CA-02: Pozo Seco – Progresiva 52+165) se evaluó la
dirección del viento, siendo esta en el Tramo 1 suroeste y en el inicio del Tramo 3 noroeste.

17
C. Tipos Climáticos
La clasificación de los tipos climáticos del área del Proyecto se ha realizado en base a la
clasificación de Warren Tornthwaite, siendo los tipos de clima los siguientes:
• Clima Seco y Semicálido (DbB1'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, en todas las estaciones del año, la cual
puede variar entre 150 y 450 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio térmico
invernal bien definido.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 750 y 2 000 m.s.n.m, los cuales en el área de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo de la carretera de Chilete hasta la salida de
Sangal.
• Clima Subhúmedo y Templado (CioB2'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, durante el invierno, la cual puede variar
entre 500 y 800 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio térmico invernal bien
definido.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 2 000 y 2 500 m.s.n.m, los cuales en el área de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo de la carretera desde la salida de Sangal hasta
la salida de San Pablo.
• Clima húmedo y semifrio (BiB3'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, durante el invierno, la cual puede variar
entre 900 y 1 100 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio térmico invernal bien
definido.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 2 500 y 3 000 m.s.n.m, los cuales en el área de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo desde la salida de San Pablo hasta el Porvenir
y el Rejo de Unanca.
• Clima húmedo y frio (BrC'a')
Este tipo de clima se caracteriza por no tener estación seca bien definida ni tener un cambio
térmico invernal bien definido. La precipitación promedio total anual varía entre 1 000 y 1 800
mm.

18
Se presenta en los sectores comprendidos entre 3 000 a 3 500 m.s.n.m, los cuales en el área de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo desde el Porvenir y el Rejo de Unanca hasta
Pozo Seco y también se presenta en la zona donde se encuentran las oficinas de Minera
Yanacocha.
• Clima muy húmedo y frio (ArC'a')
Este tipo de clima se caracteriza por no tener estación seca bien definida ni tener un cambio
térmico invernal bien definido. La precipitación promedio total anual varía entre 1 100 a 1 500
mm.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 3 500 a 3 800 m.s.n.m, los cuales en el área de
influencia del proyecto se encuentran en la zona perteneciente a la Granja Porcón.
Calidad del Aire
Los puntos de muestreo de monitoreo de Calidad de Aire se ha establecido con la finalidad de
determinar la Calidad Ambiental del área de influencia de la zona; determinándose para ello la
cantidad de Material Particulado (PM-10), NO2 y CO, preexistente. Las mediciones de la calidad de
aire se efectuaron en áreas factibles al tránsito y zonas de trabajo, las cuales podrían estar
expuestas a estos agentes.
A. Metodología de Trabajo
En Gabinete:
- Calibración de los equipos de muestreo.
- Análisis de estudios previos en la zona a monitorear
- Análisis Físico/Químicos de las muestras recogidas en campo.
En Campo:
- Reconocimiento de las instalaciones y facilidades de operación.
- Identificación de las fuentes de contaminación.
- Ubicación del punto de muestreo.
B. Puntos de Muestreo
Los puntos de monitoreo se indican en la Tabla N°1.3. y los resultados en la Tabla Nº 1.4.

19
Tabla Nº 1.3.
Punto de Monitoreo Calidad de Aire
Estación Descripción
Coordenadas UTM
Este Norte
CA – 01 San Bernardino 739 547 9 207 238
CA – 02 Pozo Seco 750 819 9 219 670
Tabla Nº 1.4.
Cuadro de Resultados
Nombre
Parámetro (ug/m
3
)
PM-10 NO2 CO
San
Bernardino
98 120 1 000
Pozo Seco 85 110 1250
Estándar de
Calidad
150 200 30 000
El mayor valor reportado de PM-10 se ubica en la estación San Bernardino (98.00 g/m3),
referido al NO2 el valor máximo reportado se ubica en la estación San Bernardino (120.00
g/m3) y la concentración de CO (1000 g/m3), estos valores sin embargo se encuentra por
debajo del Estándar de Calidad de Aire.
Ruido
La evaluación de campo se hizo con el objeto de determinar si los niveles sonoros prexistentes
generados por la vía existente. Para ello se realizaron tomas de niveles con un intervalo de
tiempo constante entre cada toma de muestras. El horario de evaluación fue diurno (desde las
7:01 hasta las 22:00 horas). Se precisa que no se realizó la evaluación de ruido en horario
nocturno porque las condiciones de seguridad no eran las más apropiadas.
Seguidamente se obtuvo el nivel de ruido equivalente para estas mediciones.
A. Puntos de Muestreo
Para determinar la condición existente en el área de influencia del proyecto, se realizaron
mediciones de niveles de ruido existente a lo largo de la alineación de la vía propuesta.

20
Los resultados se expresan en decibeles (dB.), para ello se empleo un sonómetro, equipo que
trabaja utilizando una escala de ponderación "A" que deja pasar sólo las frecuencias a las que el
oído humano es más sensible, respondiendo al sonido de forma parecida que lo hace éste. Para
determinar el nivel de ruido ambiental se seleccionaron receptores potenciales. Se presenta en la
Tabla Nº 1.5. siguiente la ubicación de los receptores potenciales.
Tabla Nº 1.5. Receptores Potenciales de Ruido
Nombre Progresiva
MR-01 5+000
MR-02 (San Bernardino) 11+200
MR-03 (Pueblo Nuevo) 12+00
MR-04 (Sangal) 18+00
MR-05 (Ingreso San Luis) 18+500
MR-06 ( Ingreso Sta María) 20+70
MR-07 24+300
MR-08 33+050
MR-09 (Altura del Grifo) 35+000
MR-10 (Ingreso Mayrapampa) 48+00
MR-11 (Pozo Seco) 53+00
MR-12 (Garita de control) 70+540
Se realizaron tomas de niveles con un intervalo de tiempo constante entre cada toma de
muestra, seguidamente se obtuvo el nivel de ruido equivalente para estas mediciones.
Tabla Nº 1.6. Cuadro Resumen
Punto
Resultados del
Muestreo
dB A
Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido D.S. N° 085-2003-PCM.
Zona Residencial
Horario Diurno Horario Nocturno
MR-01 55 60 50
MR-02 (San Bernardino) 59 60 50
MR-03 (Pueblo Nuevo) 54 60 50
MR-04 (Sangal) 59 60 50
MR-05 (Ingreso San Luis) 52 60 50
MR-06 ( Ingreso Sta María) 50 60 50
MR-07 51 60 50
MR-08 57 60 50

21
Punto
Resultados del
Muestreo
dB A
Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido D.S. N° 085-2003-PCM.
Zona Residencial
Horario Diurno Horario Nocturno
MR-09 (Altura del Grifo) 58 60 50
MR-10 (Ingreso Mayrapampa) 53 60 50
MR-11 (Pozo Seco) 55 60 50
MR-12 (Garita de control) 58 60 50
Fuente: CESEL Ingenieros
De acuerdo al muestreo de campo, se ha determinado que los niveles de ruido ambiental
preexistentes están por debajo del límite establecido por el Estándar de Calidad Ambiental para
Ruido en horario diurno.
Hidrología
El área de influencia del Proyecto se encuentra ubicada en la cuenca alta del río Jequetepeque.
A. Hidrología del Río Jequetepeque
La cuenca del río Jequetepeque está ubicada en la costa Norte del Perú, entre los paralelos 7° 6'
y 7° 30' de Latitud Sur y los meridianos 78°30' y 79° 40' de Longitud Oeste.
El río Jequetepeque nace en una pequeña laguna ubicada al pie del Cerro Agopití en la
Provincia y Departamento de Cajamarca, entre los 07° 20' de Latitud Sur y 78° 21' de Longitud
Oeste, a una altura aproximada de 3 800 m.s.n.m.
De las aguas vertidas por la quebradas Calzada, Huascamonte y Clariyacu, se origina el río
Huacraruco, que en su trayecto de Este a Oeste es alimentado por quebradas y principalmente,
en su margen izquierda por el río Pacachal, prosiguiendo hasta muy cerca de la localidad de San
Juan, donde con el aporte de las escazas aguas de la quebrada la Tranca, se denomina río San
Juan, más adelante es alimentado por los río Chotén y Naranjo, para finalmente con el aporte del
Río Asunción, en su margen izquierda, dar inicio al río Magdalena.
El Río Magdalena tiene entre sus principales afluentes, el río Chetillano, el río Chanta. A la altura
de la localidad de Chilete confluyen los ríos San Pablo, por su margen derecha y el río Huertas
por su margen izquierda. A partir de estas confluencias, aguas abajo se denomina río Chilete.

22
El río Chilete, de una longitud relativamente corta, por su margen izquierda recibe los aportes del
río Contumazá, y por su margen derecha, a la altura de la localidad de Llallán, recibe los aportes
del río Puclush (San Miguel), desde donde se denomina río Jequetepeque.
El régimen del río Jequetepeque es muy irregular, en los meses de estiaje sus descargas
pueden llegar a caudales menores de 1.0 m3/s. El promedio de la pendiente en el río
Jequetepeque, resulta en aproximadamente 7.5 %.
Esta cuenca incluye una red de drenaje de más de 30 ríos secundarios así como un número
elevado de riachuelos y quebradas menores.
B. Hidrología del Área del Proyecto
El área del Proyecto se encuentra ubicado en la subcuenca del río Yamichad, subcuenca del río
Puclush y parte de la sub cuenca del río Chetillano, las cuales forman parte de la cuenca alta del
río Jequetepeque.
En el trabajo de campo realizado durante los meses de octubre y Noviembre se ha identificado
en el área de influencia, en el tramo Chilete-San Pablo una serie de quebradas secas, al igual
que el río San Pablo, el cual en época de lluvias (Noviembre a Marzo) incrementa su caudal. En
el tramo Maraypampa - Pozo Seco se han identificado riachuelos y quebradas menores,
perteneciendo este sector a la Subcuenca del río Puclush.
Asimismo en la progresiva 66+800 Km aproximadamente, en el tramo 3, en el lado derecho de la
vía existente se ha identificado una pequeña laguna.
Geología
A. Geología Regional
La geología del área de influencia del Proyecto está conformada por diversas formaciones
geológicas y litología variada. Las formaciones que se encuentran en el área de influencia son:
las formaciones del Grupo Calipuy, la formación Cajamarca, formación Quilquiñan y Mujarrun,
formación Pariatambo, formación Chulec, formación Inca y las formaciones del Grupo
Goyllrisquizga.
Las formaciones geológicas que se encuentran en el área de influencia principalmente
corresponden al sistema o periodo terciario, en donde destacan las rocas ígneas extrusivas
como tufos, brechas volcánicas, derrames andesíticos, y otros, ligeramente edafizados y
saprolíticos; pero también existen numerosas unidades pequeñas de facies líticas sedimentarias
como areniscas, calizas, lutitas y margas.

23
• Litoestratigrafía
La litológica dentro del área influencia la constituyen rocas que abarcan períodos que van del
cretáceo inferior al terciario inferior.
La composición litológica es de mediana variabilidad. Se encuentran exposiciones de roca
volcánica y volcánica sedimentaria, de variable composición interna y en algunos puntos esta
predominancia volcánica se intercala con afloramientos de areniscas resistentes, en menor
proporción y rocas calizas, en un porcentaje mayor.
La estratigrafía y la litología del área de influencia se describen a continuación y se resume en la
Tabla N° 1.7.
Tabla N° 1.7. Litoestratigrafía del Área de Influencia del Proyecto
Era
Period
o o
Sistem
a
Serie
Unidades
Litoestratigráficas
Litología Suelos Formados
Cenozoica
Cuaternario
Depósitos Aluviales (Q-al)
De composición heterométrica y heterogénea
de sub-angulosos a sub-esféricos, sedimentos
finos a gruesos; arenas, limos y arcillas.
Semiconsolidados en terrazas cais
horizontales.
Transportados: de
composición
heterogénea, de
permeabilidad
profunda y pH
variable.
Terciario
Inferior
GrupoCalipuy
Volcánico San
Pablo (Ti-vsp)
Está constituido por andesitas porfíticas de
variados colores, derrames de composición
dacítica y riolítica, con intercalaciones de lutitas
y calizas. Los tufos presentan una matriz
morado claro en xenos verde manzana.
Residuales: arcillosos
y areno-arcillosos, de
regular potencia y pH
ácido.
Volcánico Chilete
(Ti-vch)
Está constituido de intercalaciones tobáceas,
areniscas tobáceas, conglomerados
lenticulares y materiales volcánicos
retrabajados mayormente andesíticos, bien
estratificados.
-
Volcánico
Templadera
(Ti-vt)
La porción inferior está constituida de bancos
andesíticos, intercalados con brechas de la
misma naturaleza, con matices gris-verdoso.
En las partes superiores, abundan tobas
blanquecinas estratificadas en capas delgadas,
alternantes con delgados lechos de areniscas y
lutitas tobáceas, verdosas o moradas.
-

24
Era
Period
o o
Sistem
a
Serie
Unidades
Litoestratigráficas
Litología Suelos Formados
Mesozoica
Crétaceo
Superior
Formación Cajamarca
(ks-ca)
Secuencia de calizas densas, macizas y
litográficas, de color gris oscuro a gris azulado,
interestratificadas con margas nodulares y
calizas delgadas fósiles de moluscos.
de potencia y
permeabilidad
variables, pH alcalino.
Formación Quilquiñan
y Mujarrun (ks-qm)
Lutitas y margas friables, interestratificadas con
calizas amarillo parduzcas; también; calizas
nodulares con margas en bancos gruesos.
Son bastante fosilíferas, con exógiras.
Residuales:
arcillosos, de potencia
y permeabilidad
variables, alcalinos.
Inferior
Formación Pariatambo
(ki-pa)
Calizas negras, densas y macizas, ricamente
fosilíferas, en concreciones discoidales de
amontes; también, Gasterópodos y
Pelecípodos. Tipica a esta formación las
escamas de pescados y el olor fétido y
bituminoso.
Residuales:
y permeabilidad
Formación Chulec (ki-
chu)
Compuesta en la parte inferior por margas
amarillentas y pardas, fosilíferas, bancos
gruesos de calizas grises. En la parte media,
compuesta de lutitas pardas, friables y capas
de calizas. En la parte superior, consiste de
margas y calizas en capas delgadas.
Residuales:
y permeabilidad
Formación Inca (ki-in)
Calizas arenosas y ferruginosas de color gris
parduzco, interestratificadas con lutitas pardo
amarillentas, verdosas y con areniscas,
localmente. Contiene restos de equinoideas,
espantagideos, trigonias y exógiras.
y ligeramente
arenosos, de potencia
y permeabilidad
variables, pH algo
alcalino.
GrupoGoyllarisquizga
Formación Farrat
(ki-f)
Cuarcitas de grano fino, de color blanco
parduzco, interestratificadas con lutitas
oscuras, en estratos delgados.
Residuales:
generalmente
arenosos, de
desarrollo limitado, de
permeabilidad
moderada y pH más
ácido que alcalino.
Formación
Carhuaz (ki-ca)
Consta de una alternancia de areniscas con
lutitas grises, las primeras con matices rojizos,
violetas y verdosos. La parte superior contiene
bancos de cuarcitas blancas intercaladas con
lutitas y areniscas.
-

25
Fisiografía
Los rasgos geográficos del área de influencia del proyecto corresponden a la cordillera
occidental de los Andes, caracterizada por una topografía variada con áreas fuertemente
disectadas por ríos y quebradas.
La fisiografía del área de influencia del Proyecto se caracteriza por presentar un paisaje de
lómales y colinas, con laderas suaves y pronunciadas, afloramientos rocosos y numerosos
cerros como el Negro, Huayquishongo, Paredones, San Bernardino, Sangal, etc.
Las pendientes varían desde ligeramente inclinadas hasta extremadamente empinadas.
Basándonos en el Estudio de Geología y Geotecnia realizado para el Estudio Definitivo para la
carretera Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km 25 Carretera Cajamarca – Bambamarca)
se indica que el Tramo 1 (Km 0+000 – Km 25+701.90), presenta dos sectores con características
notablemente diferentes. El primer sector, comprendido desde el Km 0+000 hasta el Km 4+900
aproximadamente, se caracteriza por presentar laderas de fuerte pendiente entre 35° y 40°,
carentes de vegetación, y varias quebradas estacionales muy activas en épocas de lluvias y con
gruesos depósitos aluviales. El segundo sector, comprendido desde el Km 4+900 hasta el Km
25+700, presenta una morfología irregular dominada por cerros de mediana altura y laderas de
fuerte a moderada pendiente.
El Tramo 2 (Km 25+644.88 – Km 46+566), en los primeros kilómetros, predomina un relieve
dominado por laderas de moderada a fuerte pendiente con inclinaciones variables entre 25° y
30°, progresivamente a partir del Km 32+840, esta morfología se torna más suave,
intercalándose pendientes de 15° a 20° y zonas casi llanas.
En el Tramo 3 (Km 48+000 – Km 73+045.54), el relieve se muestra muy suave, dominan
superficies onduladas de laderas largas y baja pendiente (10° a 12°), abarca una extensa zona
de cumbres.
Geomorfología
La geomorfología del área de influencia es variable. Las unidades geomorfológicas varían
conforme ascienden los niveles topográficos desde 850 m.s.n.m hasta los 3 800 m.s.n.m.
A. Unidades Geomorfológicas
Regionalmente, en el área de influencia del Proyecto se distinguen tres unidades morfológicas:
superficies de erosión, laderas disectadas y valles.

26
B. Procesos Geodinámicos
Los procesos geodinámicos son las diferentes modalidades con que actúan los agentes
erosivos, es decir, son aquellos procesos capaces de mover la materia terrestre y modificar el
relieve.
• Factores morfodinámicos
Los factores morfodinámicos son aquellos que modelan las formas del terreno. Pueden ser
factores físicos, químicos, biológicos y antrópicos,
En el área de influencia entre los principales factores morfodinámicos se puede mencionar a las
precipitaciones pluviales.
Las precipitaciones pluviales son un factor morfodinámico químico siendo el principal causante
de los procesos geodinámicos y de la erosión. En el área de influencia el proceso erosivo es
mayor en los distritos de San Pablo y San Bernardino debido a las pendientes muy empinadas y
con escasa cobertura vegetal.
Otro factor que es causante de los procesos geodinámicos es el factor antrópico, es decir, las
actividades causadas por el hombre, sin tener en cuenta consideraciones ambientales. En los
distritos de San Pablo y San Bernardino se presentan zonas de alta inestabilidad que están en
relación directamente relacionadas con acciones antrópicas como las carreteras y trochas
carrozables, depósitos de relaves mineros abandonados en Paredones e incluso la agricultura en
zonas de fuerte pendiente, las cuales favorecen la escorrentía superficial y el transporte de
materiales por los ríos y quebradas del área de influencia del proyecto.
• Procesos geodinámicos
Los principales procesos geodinámicos existentes en el área son: Escurrimiento superficial,
Proceso de origen Fluvial, Proceso de Origen Fluvial – Aluvial, Movimientos en masa y Procesos
de Origen Hidro–Coluvial
Suelos
En general, los suelos en el área de influencia de la carretera Kunturwasi corresponden a suelos
de montaña expuestos a condiciones climáticas. Esto ha determinado que los suelos presenten
un desarrollo edafológico incipiente con importantes limitaciones productivas. Los estudios de
línea base determinaron que en el área de influencia de la carretera Kunturwasi existen
diferentes unidades de suelos (según clasificación FAO), los que presentan diferencias
atribuibles principalmente al material de origen, a la posición topográfica y a las condiciones
ambientales donde se desarrollan, predominado en el área de influencia los regosoles, los cuales
presentan en la superficie un horizonte A de grosor variable: con un bajo contenido de materia
orgánica (1 a 1.5%)

27
De acuerdo con la capacidad de uso mayor, se tiene que en el área de influencia del trazo de la
carretera Kunturwasi predominan los suelos de protección, asociados a suelos con capacidad
para pastos y cultivos en limpio pero con capacidad agrológica baja (asociaciones Xse; Xse –
Pse (t) – A3se(r)), luego, en gran parte del tercer tramo de la carretera predominan los pastos de
calidad agrológica media, siempre asociados a suelos de protección y en menor proporción
cultivos en limpio con calidad agrológica baja.
1.3.4 Descripción del Medio Biótico
Zonas de Vida
El área de influencia del Proyecto, se encuentra a una altitud variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m,
por lo que se desarrolla en diversas zonas de vida.
Las zonas de vida se han determinado en base al Mapa Ecológico publicado por el Instituto de
Recursos Naturales (INRENA) en 1 995, siendo las zonas de vida en las que se encuentra área de
Influencia del Proyecto las siguientes:
a. Matorral desértico – Tropical (md-T)
Está zona de vida se encuentra en el área de influencia indirecta del proyecto.
b. Monte Espinoso - Premontano Tropical (mte-PT)
En esta zona de vida se encuentra el área de influencia del Proyecto, desde el inicio de la
vía proyectada hasta el km 3+000.
c. Bosque Seco - Premontano Tropical (bs-PT)
En esta zona de vida se encuentra el área de influencia del Proyecto, del tramo del km
3+000 al km 17+500.
d. Bosque Seco – Montano Bajo Tropical (bs-MBT)
17+500 al km 35+900.
e. Bosque Húmedo – Montano Bajo Tropical (Bh-MBT)
35+900 al km 39+300.

28
f. Bosque muy húmedo – Montano Tropical (bmh – MT)
39+300 hasta el Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca – Bambamarca).
Biodiversidad
En el área de influencia del Proyecto existe una biodiversidad de especies de flora y fauna, debido
a la variedad de zonas de vida. La caracterización de la biodiversidad se ha realizado teniendo
como base referencias bibliográficas y el reconocimiento de campo realizado por CESEL S.A en el
mes de noviembre del 2 005.
A. Flora
Tramo 1
En esta zona se presenta flora ribereña y flora típica del bosque seco. Entre las especies de
flora ribereña destacan el carrizo (Arundo donax), molle (Schinus molle), chilca, juana lonza
y algarrobo. Entre las especies de vegetación natural que pertenecen al Bosque Seco
tenemos el sapote, huarango, penca blanca, pega pega, tuyos, cactáceas, espinos, entre
otros. También se ha identificado presencia de eucaliptos en el centro poblado de San
Pablo.
Tramo 2
En esta zona se han identificado las siguientes especies de vegetación como el eucalipto
(Eucalytus globulus), el capuli o guinda (Prunas capollín), el aliso (Alnus acuminata), y penca
blanca, sauco, mig mig, lloctara, ishpingo.
Conforme se va ascendiendo la vegetación va cambiando observándose quinuales y
gramíneas de los géneros Stipa, Calamagrostis, Festuca, etc, que constituyen praderas de
pastos naturales.
Tramo 3
En esta zona las especies de vegetación que se ha identificado son quinuales y gramíneas
de los géneros Stipa, Calamagrostis, Festuca, etc, que constituyen praderas de pastos
naturales. Sin embargo existen bosques de pinos y cipreses, los cuales no son propios de
esta zona, pero han sido plantados mediante sistemas de manejo de forestación.

29
B. Fauna
Tramo 1
No se han identificado especies de fauna terrestre porque haberse podido observar en
campo sin embargo en base a información proporcionada por la población se puede indicar
que en este tramo hay presencia de vizcachas, las cuales se ubican en las partes altas de
lugares pedregosos o rocosos y zorros. Se identificó en campo la presencia de conejos
silvestres (Sylvilagus brasiliensis), de caracoles terrestres (Scutalus sp) y la presencia de
aves como el gallinazo cabeza negra o shingo y gorrión americano (Zonotrichia capensis).
Tramo 2
En este tramo se han identificado especies de aves como perdiz y el lic-lic (Vanellus
resplendens) y también presencia de sapos (Bufo sp).
Tramo 3
Esta zona se caracteriza porque la fauna silvestre se ha adaptado a los cambios producidos
por el hombre, especialmente por las plantaciones de especies introducidas como pinos y
cipreses.
En esta zona no se han identificado especies de fauna terrestre porque haberse podido
observar en campo sin embargo en base a información proporcionada por la población se
puede indicar que en este tramo hay presencia de venados de cola blanca (Odocoileus
virginianus).
En campo se han identificado ejemplares de vicuñas, en la zona perteneciente a la
Cooperativa Sais Atahualpa Jerusalén las cuales han sido introducidas y son provenientes
de la Reserva Nacional de Pampa Galeras en Ayacucho. Las vicuñas se han adaptado
satisfactoriamente y se alimentan de los pastos naturales ubicados en algunos lados de la
vía existente. Entre las aves identificadas se puede mencionar a la Chinalinda
(Phalcobaenus albogularis).
Recursos Forestales
Los recursos forestales más importantes del área de influencia del Proyecto la constituyen las
zonas pertenecientes a la Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusalén. En estas zonas existen
plantaciones de pinos y cipreses.
Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusalén, específicamente la Granja Porcón se localiza en el
distrito de Cajamarca, escasamente a 20 kilómetros de la ciudad capital de departamento.

30
La superficie agropecuaria de la Granja Porcón abarca 10 966 hectáreas, de las cuales 10 000
están formadas por bosques con 12 5000 000 árboles de pinos y cipreses.
Áreas Naturales Protegidas
En el área de influencia directa del Proyecto no se encuentran áreas naturales protegidas por el
Estado que pertenezcan al Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado
(SINANPE).
Deforestación
En el área del Proyecto no se han identificado zonas que tengan signos de deforestación, sin
embargo está actividad se ha realizado en la apertura de trochas carrozables y en habilitación de
zonas para desarrollar la actividad agrícola.
Se debe mencionar que en el área de influencia del Proyecto se encuentran plantaciones
forestales de especies de de pinos y cipreses, de la Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusalén,
específicamente la Granja Porcón, que son producto de la forestación.que se viene realizando por
la Cooperativa en mención.
1.3.5 Descripción del Medio Socioeconómico
El área de influencia directa (AIDA) está definida como una faja de 400 metros de ancho, 200
metros a cada lado del eje a lo largo de la carretera.
El área de influencia indirecta (AII) del proyecto es definida como el espacio físico en el que un
componente socio ambiental afectado directamente, afecta a su vez, directamente a otro u otros
componentes socio ambientales no relacionados con el proyecto aunque sea con una intensidad
mínima.
El Proyecto se caracteriza por ubicarse en una de las zonas de menor desarrollo humano del país
tanto a nivel regional como distrital. El distrito de Chilete tiene un índice de pobreza que afectaría al
44% de su población, presentando un índice de desarrollo medio (0.5636), similar al de Cajamarca,
ocupando el puesto 629 de acuerdo al Informe de Desarrollo Humano del PNUD del 2006. San
Bernardino presenta un índice de desarrollo bajo (0.4050), ocupando el puesto 1 728 y San Pablo
presenta un índice de desarrollo bajo (0.4848), ocupando el puesto 1 258 en el ranking de
desarrollo. La población en esa zona es principalmente rural que se dedica principalmente a la
agricultura de autoconsumo y ganadería seguido de servicios. La mayoría de la población en el
área de influencia social directa carece o tiene un limitado acceso a los servicios básicos de
saneamiento, electricidad, salud y educación así como una deficiente infraestructura en general.

31
1.3.6 Descripción del Medio de Interés Humano
Durante los trabajos de línea base, previos a la mejora de transitabilidad de la carretera
Kunturwasi, se realizó la respectiva evaluación arqueológica identificándose sitios de interés
arqueológico, los cuales fueron considerados para los planes de manejo de la construcción de la
carretera (desvíos de trazo, rescates, etc.).
Considerando que la carretera Kunturwasi se encuentra actualmente construida y en servicio no se
afectará ningún recurso arqueológico por las actividades de transporte que realizará GFLC en
ducha carretera.
Entre los sitios turísticos identificados destacan: la Granja Porcón y el Sitio Arqueológico Kuntur
Wasi, este último constituye una importante zona arqueológica, aquí también hay un interesante
museo de sitio, uno de los mejores del país, donde se exponen los restos y vestigios descubiertos
y la Granja Porcón destaca porque en ella se desarrollan múltiples actividades siendo una de las
principales las plantaciones de pinos y cipreses.
La Evaluación Arqueológica registró un total de 10 Sitios Arqueológicos, según el detalle siguiente:
• Trazo Chilete - San Pablo: Ladería o Paredones, Terrazas y muros (km 06 a 07),
Papayoloma, Kuntur Wasi, Cerro Blanco y Loma Arqueológica (la Conga).
• Trazo San Pablo - Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca – Bambamarca):
Tuyoloma, el Abra de Huaquishongo, Papayito y Wilkish, y las Ventanillas de Tumbadén.
Estos consisten en muros y en algunos casos formaciones como cerros con presencia de
cerámica, en algunos casos se encuentran bastante alejados de lla carretera
En el resto del ámbito geográfico del área arqueológicamente evaluada para el trazo definitivo de
la carretera Chilete-San Pablo- Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca – Bambamarca),
no se registraron otros sitios o evidencias arqueológicos en superficie.
1.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Como parte del estudio de impacto ambiental (EIA) del Proyecto Cerro Corona aprobado en el 2005
por el ministerio de Energía y Minas, GFLC consideró realizar actividades relacionadas al transporte
de concentrado de mineral que se produzca en el proyecto minero Cerro Corona, hasta el Puerto
Salaverry, utilizando para ello una ruta principal (Cerro Corona – Cajamarca – Chilete – Ciudad de
Dios – Puerto Salaverry) y una ruta alterna (Cerro Corona – El Empalme – Llapa – San Miguel –
Divisoria La Conga – Chilete – Ciudad de Dios – Puerto Salaverry). Sin embargo, hace unos años
atrás se puso en funcionamiento una nueva carretera de uso público denominada Kunturwasi, la cual
conecta el distrito de Chilete - San Pablo y empalma con el Km 25 de la carretera Cajamarca –

32
Bambamarca (carretera 3N), ante ello, GFLC ha decidido utilizar esta nueva vía para el transporte
del concentrado producido en Cerro Corona, insumos y otros bienes relacionados al proyecto Cerro
Corona, esto en adición a las rutas ya aprobadas en el EIA de Cerro Corona del 2005. Así, la nueva
ruta adicional para el transporte de concentrado de mineral e insumos sería la siguiente: Cerro
Corona - Km. 25 Carretera 3N (Cajamarca - Bambamarca) – Chilete – Ciudad de Dios – Puerto
Salaverry. Cabe precisar que esta nueva ruta también se utilizará para el transporte de insumos,
materiales, residuos sólidos, equipos, etc., que tengan que ver con el desarrollo de las operaciones
de la U.M. Cerro Corona.
La nueva ruta para el transporte de concentrado de mineral desde Cerro Corona hasta el Puerto de
Salaverry, utilizando la carretera Kunturwasi tiene una distancia de 367.1 km. La movilización diaria
sería de un promedio de 22 camiones de carga de concentrados de aproximadamente 30 Ton y un
promedio de 03 camiones de carga de insumos, materiales y otros.
El uso de la ruta Kunturwasi obedece a las siguientes razones:
• Disminuir el tránsito de vehículos en la carretera Cerro Corona – Cajamarca – Chilete, sobre todo
minimizar el paso de vehículos pesados y de transporte de concentrado por la ciudad de
Cajamarca.
• Minimizar los riesgos ambientales y de seguridad en la ciudad de Cajamarca debido a que ya no
ingresarán con tanta frecuencia a esta ciudad los vehículos de transporte de concentrado. Es
importante indicar que GFLC mantendrá las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro
Corona, pudiendo utilizarlas cuando lo estime necesario, lo cual involucra el paso de los
vehículos por la ciudad de Cajamarca pero con menor frecuencia.
• Minimizar la distancia y el tiempo en el recorrido de los vehículos de transporte desde Cerro
Corona hasta el Puerto de Salaverry.
1.4.1 Carretera Kunturwasi
A. Ubicación
La Carretera Kunturwasi tiene el recorrido Chilete – San Pablo – Intersección Ruta 3N (km 25
carretera Cajamarca - Bambamarca) con una longitud de 73.17 Km, políticamente se
desarrolla en las provincias de Contumazá, San Pablo y Cajamarca, en el departamento de
Cajamarca.
Desde Lima, se llega por la carretera Panamericana Norte hasta el km. 668, pasando las
ciudades de Chimbote, Trujillo, Pacasmayo, hasta Ciudad de Dios (km. 668). Desde este punto
se inicia la carretera asfaltada de penetración a la ciudad de Cajamarca (177 km.), la cual pasa
por el poblado de Chilete, tras 90 km de recorrido desde Ciudad de Dios. En este poblado se
inicia la carretera Kunturwasi.

33
La carretera Kunturwasi permite la conexión de la Ruta 8 (km 90 de la carretera Ciudad de
Dios - Cajamarca) con la Ruta 3N (Km 25 de la carretera Cajamarca - Bambamarca).
El punto de inicio de la carretera (Km – 0+000) está ubicado en las coordenadas
9´200,941.145 N y 737,632.102 E a una altura de 831.36 msnm.
El punto de término de esta vía se encuentra ubicado en la progresiva Km 73+047.64 a la
altura del Km 25 de la carretera Cajamarca - Bambamarca, en las coordenadas 9´219,561.495
N y 765,443.096 E sobre los 3,573.61 msnm.
B. Caracteristicas Tecnicas
Clasificación de la Carretera
Según las Normas de Diseño Geométrico DG-2001 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, la Carretera Kunturwasi, se clasifica como sigue:
Según su función Red Vial Secundaria (Sistema Departamental)
Según la demanda 2da. Clase (IMDA entre 400 y 2000 vehículos./día)
Según condiciones orográficas Tipos 3 y 4.
Según el estudio de tráfico realizado para el diseño de la carretera, esta tiene un Índice Medio
Diario anual igual a 689 vehículos por día, lo que hace que la carretera se clasifique en una
carretera de 2da. Clase.
Sección Transversal Típica
• Ancho de la Calzada: 6.00 m
• Ancho de Bermas a cada lado: 0.50 m
• Pendiente Máxima : 9 % (10% máximo absoluto)
• Longitud de Cuneta: 1.00 m
• Altura de cuneta: 0.50 m
• Velocidad Directriz: 30 y 40 km/hr
• Radio Mínimo: 25 y 45 m
• Peralte Máximo: 8 % (12% máximo absoluto)
• Máximo Sobreancho: 2.80 m
• Radio de curva de vuelta: 20 m
• Bombeo de la calzada: 2.0 % y 2.5%
• Pavimento 1 5.0 CAC, Base de 25.0 cm
• Pavimento 2 7.5 CAC, Base de 15, Sub-base de 15 cm.

34
Longitud Total de la Carretera
Tramo 1: Chilete – San Pablo
DESCRIPCIÓN INICIO FINAL DISTANCIA
Eje 00+000.00 25+701.90 25,701.90
Ec. Empalme 1 2+486.90 2+520.00 -33.10
Ec. Empalme 2 21+679.08 21+000.00 679.08
Longitud Real (Tramo 1) 26,347.88
Tramo 2: San Pablo – Maraypampa
Eje 25+644.88 46+565.34 20,920.46
Ec. Empalme 1 37+136.29 37+000.00 136.29
Tramo 3: Maraypampa – Intersección Ruta 3N
Eje 48+000.00 73+025.56 25,025.56
Ramal hacia Bambamarca 72+660.00 73+047.64 387.64
Ec. Empalme 1 52+101.88 52+000.00 101.88
Ec. Empalme 2 55+020.03 54+900.00 120.03
Ec. Empalme 3 60+732.05 60+600.00 132.05
Longitud Total: 26,347.88 + 21,056.75 + 25,767.16 = 73,171.79 m = 73.17 Km
Las Figuras que se presentan a continuación muestran vistas de planimetría de los tres tramos
de la carretera Kunturwasi

38
1.5 Identificación y Evaluación de los Potenciales Impactos
En este capítulo se presenta la identificación y evaluación de los potenciales impactos ambientales y
sociales que traería consigo la adición de una nueva ruta para el transporte de concentrado de
mineral e insumos desde Cerro Corona al puerto de Salaverry en Trujillo.
La nueva ruta de concentrado abarca la carretera Kunturwasi, cuyo trazo va desde aproximadamente
el Km 25 de la carretera Cajamarca – Bambamarca hasta la localidad de Chilete, es decir, esta
nueva ruta incluye tramos ya aprobados en el EIA de Cerro Corona, los cuales son desde la unidad
minera Cerro Corona hasta el Km25 de la carretera Cajamarca – Bambamarca y desde Chilete a
Salaverry, siendo así, la presente identificación y evalución de impactos se centra en la utilización de
la carretera Kunturwasi.
Sólo se abarca en el análisis las actividades de transporte de concentrado de mineral e insumos. No
se abarca en el análisis la construcción de la carretera Kunturwasi, ya que esta es una vía pública
existente que cuenta con su respectivo estudio de impacto ambiental (EIA) aprobado por la autoridad
competente y que cuenta con varios años en servicio.
Se identificaron los impactos ambientales potenciales de la utilización de la carretera Kunturwasi y se
llevó a cabo un análisis y evaluación de éstos para establecer su importancia y grado de relevancia
en relación al medio ambiente. A partir de este análisis y evaluación se definieron las medidas de
manejo ambiental que incluyen medidas de prevención, control y mitigación de impactos ambientales
y sociales potenciales, las cuales se presentan en el Plan de Manejo Ambiental y Social.
1.5.1 Componente Ambiental
La siguiente muestra el resumen de la metodología empleada en la evaluación de impactos.

39
RESUMEN DE LA METODOLOGÍA EMPLEADA EN LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS
Los impactos ambientales son analizados según criterios de calificación, los que en su conjunto
dan cuenta de los efectos de una determinada actividad del proyecto evaluado sobre los recursos
ambientales. Los criterios de calificación se describen brevemente a continuación:
- Carácter (positivo o negativo): indica si el impacto mejora, deteriora o mantiene la condición
basal del recurso ambiental.
- Tipo (primario, secundario, acumulativo o sinérgico): señala si el impacto se manifiesta
directa (primario) o indirectamente (secundario) sobre uno o más factores ambientales, si es
sinérgico, cuando impactos individuales actuando en conjunto dan lugar a otros de mayor
impacto, o acumulativos, cuando impactos individuales repetitivos dan lugar otros de mayor
impacto.
- Magnitud (elevada, media o baja): refleja el grado de alteración de un componente
ambiental,
- Probabilidad de Ocurrencia (cierto, probable o poco probable): indica la probabilidad de
ocurrencia del impacto,
Análisis de las
Actividades del
Proyecto
Identificación de las
Actividades que pueden
Generar Impactos
Identificación de los
Impactos Potenciales
Jerarquización
de los
Impactos
Análisis de los
Recursos Ambientales
del Área de Influencia
Calificación de los
Impactos Potenciales

40
- Extensión: (regional, local o puntual): define el área afectada por el impacto, con respecto a
su representación espacial,
- Reversibilidad (reversible, parcialmente reversible o irreversible): indica si el impacto es o no
reversible,
- Duración (temporal o permanente): indica el tiempo de duración del impacto,
Una vez calificados los impactos, éstos se jerarquizan según su nivel de importancia. Para ello se
utilizó una escala relativa que comprende las siguientes categorías: Importancia Mayor,
Importancia Moderada, Importancia Menor y Sin Importancia. La jerarquización se obtiene
mediante un análisis que considera los siguientes aspectos:
- Análisis de las actividades del proyecto evaluado, su localización, los componentes
ambientales e impactos asociados;
- Características y estado de los componentes ambientales intervenidos por el proyecto, de
acuerdo a los resultados de la Línea Base; y
- Calificación obtenida de los impactos ambientales.
Identificación de los Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados
Los componentes ambientales considerados se han agrupado en: ambiente físico (topografía y
paisaje, aire, ruido y vibraciones, recursos hídricos y suelos), ambiente biológico (ecosistema
terrestre y acuático) y ambiente de interés humano (recursos arqueológicos). La Tabla Nº 1.8.,
Lista de Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados, presenta la lista de los
componentes y factores pertenecientes a cada ambiente.
No todos los factores ambientales descritos en la línea base son susceptibles de ser impactados.
En efecto, la naturaleza de algunos factores, en conjunto con las características del Proyecto,
imposibilita la existencia de impactos potenciales sobre ellos. Por ejemplo, en los casos del clima,
meteorología, geología, recursos arqueológicos, topografía y sismología, es difícil concebir un
cambio en sus estados como consecuencia de la ejecución del Proyecto, sin embargo, sí fueron
considerados en la línea base debido a que pueden influir en el Proyecto y en los impactos
ambientales que éste puede tener sobre otros factores.
Los factores ambientales considerados en la presente evaluación de impactos corresponden a
aquellos que potencialmente pueden ser afectados como producto de la ejecución del Proyecto, a
pesar de que en su mayor parte puedan ser mitigados, reducidos o hasta evitados a través de la
implementación del Plan de Manejo Ambiental del Proyecto (Sección 6, Plan de Manejo Ambiental
y Social) y el Plan de Respuesta a Emergencias (Sección 7).

41
TABLA Nº 1.8.
LISTA DE COMPONENTES Y FACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTADOS
COMPONENTES FACTORES
Ambiente Físico
Aire Calidad del aire
Ruido y Vibraciones Nivel de presión sonora (ruido)
Nivel de vibraciones
Recursos Hídricos Superficiales Calidad del agua superficial
Recursos Hídricos Subterráneos Calidad del agua subterránea
Suelos Calidad del suelo
Ambiente Biológico
Flora Terrestre Hábitat para la flora terrestre
Fauna Terrestre Hábitat para la fauna terrestre
Ecosistema Acuático Hábitat para la flora y fauna acuática
Identificación de Impactos Ambientales Potenciales
La descripción de los tipos de impacto identificados para el Proyecto, ordenados de acuerdo al
componente ambiental que afectan, se presenta en la Tabla Nº 1.9., Impactos Ambientales
Potenciales. Tales impactos pueden ser tanto positivos como negativos.

42
TABLA Nº 1.9.
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Componente
Ambiental
Tipo de Impacto Descripción
Topografía y Paisaje No Aplica Las actividades de transporte no generarán
impacto sobre la topografía y paisaje ya que
no se hará movimientos de tierra debido a
que el proyecto sólo consiste en utilizar la
carretera existente Kunturwasi para
transporte de concentrado e insumos.
Aire Generación de material
particulado
Las actividades de transporte de
concentrado e insumos podrían producir
emisiones de polvo o partículas de
concentrado que generarían un aumento del
material particulado.
Emisiones gaseosas El aumento en las emisiones gaseosas
(NOx, CO) corresponde fundamentalmente a
gases de combustión de los vehículos que
circularán por la carretera.
Ruido y Vibraciones Aumento del nivel de
presión sonora
Las emisiones de ruido y vibraciones serán
generadas principalmente por la circulación
de vehículos por la carretera.Aumento de
aceleraciones máximas
(vibraciones)
Recursos Hídricos
Superficiales
Riesgo de alteración de
la calidad del agua
Potenciales derrames de concentrado u
otras sustancias peligrosas podrían alterar la
calidad del agua de los cursos superficiales
aledaños a la carretera Kunturwasi.
Recursos Hídricos
Subterráneos
Riesgo de alteración de
la calidad del agua
subterránea
La infiltración de aguas superficiales
contaminadas o sustancias peligrosas en el
caso de eventuales derrames de
concentrado u otras sustancias peligrosas
podría llegar a cuerpos de agua
subterráneos, alterando la calidad de los
recursos hídricos subterráneos aledaños a la
carretera Kunturwasi.
Suelos Riesgo de alteración de
la Calidad de Suelos /
Pérdida de suelos
Eventuales derrames de concentrado u otras
sustancias peligrosas podrían contaminar
los suelos aledaños a la carretera
Kunturwasi.

43
TABLA Nº 1.9.
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Componente
Ambiental
Tipo de Impacto Descripción
Flora Terrestre Alteración de Hábitats
para la Flora Terrestre
Originado por las emisiones gaseosas y
polvo que provocarían una alteración del
hábitat original en el área de influencia
directa de la carretera Kunturwasi.
Asimismo, en caso de potenciales derrames
de concentrado u otras sustancias
peligrosas, estas podrían alterar los hábitats
de flora terrestre aledaños a la carretera
Kunturwasi.
Fauna Terrestre Perturbación de la
Fauna
Este impacto se manifiesta como
consecuencia de la perturbación acústica y
visual debido al tránsito de vehículos.
Ecosistema Acuático Perturbación de la Flora
y Fauna Acuática
La ocurrencia de potenciales derrames de
concentrado u otras sustancias peligrosas
podrían generar un cambio en los patrones
de distribución, desplazamiento y
abundancia de las especies que conforman
las comunidades de flora y fauna acuática.
Recursos
Arqueológicos
No Aplica No se ha identificado impacto, las
actividades de transporte no afectarán sitios
arqueológicos existentes en el área de
influencia.
Todos Impacto Positivo -
Minimización de riesgo
de impactos por uso de
nueva ruta
Una de las consideraciones para utilizar la
nueva ruta (carretera Kunturwasi) radica en
que esto ayudaría a minimizar el riesgo de la
ocurrencia de impactos ambientales o
sociales negativos así como los accidentes
de transito, reduciéndose el riesgo de
afectación al ambiente y personas ya que se
evita cruzar por la ciudad de Cajamarca
El nivel de importancia de un impacto está orientado a jerarquizar la relevancia de los efectos
ambientales analizados. La calificación se realiza para cada uno de los impactos ambientales
indicados en la Tabla 10, Impactos Ambientales Potenciales, tomando en consideración los
siguientes aspectos:

44
• Análisis considerando las particularidades de los efectos sobre un determinado componente
ambiental, considerando los siguientes criterios: Carácter, Tipo, Magnitud, Probabilidad de
Ocurrencia, Extensión, Duración y Reversibilidad,
• Las características, estado y localización (área de manifestación de impacto) de los
componentes ambientales intervenidos según la información obtenida en la Línea Base, y
Sobre la base de los elementos de análisis anteriormente indicados, los impactos ambientales se
pueden calificar en las siguientes categorías, ordenadas en forma creciente de importancia:
• Sin importancia,
• Importancia menor,
• Importancia moderada, e
• Importancia mayor.
Jerarquización de Impactos Potenciales del Proyecto
Sobre la base del análisis y calificación de impactos, expuesto en la sección precedente, a
continuación se presenta su ordenamiento según la importancia del impacto, a saber (Mayor,
Moderada, Menor y Sin Importancia).
La jerarquización de los impactos identificados para el proyecto de utilización de la carretera
Kunturwasi para el transporte de concentrado, materiales e insumos se presenta en la Tabla Nº
1.10., Jerarquización de Impactos, en ella se indican los componentes ambientales, los impactos
asociados a cada uno de los componentes y la calificación de cada uno de ellos.

45
TABLA Nº 1.10.
JERARQUIZACIÓN DE IMPACTOS
Componente
Ambiental
Tipo de Impacto Importancia
Ambiente Físico
Topografía y Paisaje No aplica No aplica
Aire Generación de material particulado Sin Importancia
Aire generación de Emisiones gaseosas Menor
Ruido y Vibraciones Aumento del nivel de presión sonora Menor
Ruido y Vibraciones Aumento de aceleraciones máximas Sin Importancia
Recursos Hídricos
Superficiales
Riesgo de alteración de la calidad del agua Menor
Recursos Hídricos
Subterráneos
Riesgo de alteración de la calidad del agua
subterránea
Menor
Suelos Riesgo de alteración de la calidad de suelos Menor
Todos
Minimización de riesgo de impactos por uso de
nueva ruta
Moderada
Ambiente Biológico
Flora terrestre Alteración de hábitat para la flora terrestre Menor
Fauna Terrestre Perturbación de la fauna terrestre Menor
Ecosistema acuático Perturbación de la Flora y Fauna Acuática Menor
Ambiente de Interés Humano
Recursos arqueológicos No Aplica No Aplica
Leyenda:
Importancia
Negativa
Mayor
Importancia
Negativa
Moderada
Importancia
Negativa
Menor
Sin
Importancia
Importancia
Positiva
Menor
Importancia
Positiva
Moderada
No
Aplica
Como se observa en la Tabla 11, se identificaron 11 impactos en total, dentro de los cuales 01 fue
positivo de Importancia Moderada. La mayoría de los impactos fueron negativos de Importancia
Menor, siendo 08 calificados en esa categoría del total de impactos identificados; mientras que 02
impactos han sido calificados como negativos Sin Importancia. No se han calificado impactos
negativos de Importancia Moderada o Mayor.

46
El Plan de Manejo Ambiental y Social se presenta la estrategia y medidas específicas que GFLC
implementará para atender los impactos identificados y reducir de esa forma los efectos de cada
uno de ellos.
1.5.2 Componente Socioeconómico
Metodología de Evaluación de Impactos Sociales
Considerando que la identificación y evaluación de los impactos socioeconómicos presenta la
dificultad de la cuantificación científico-técnica de dichos impactos, éstos se presentan en forma
separada. Un impacto socio económico es todo cambio sobre algún aspecto de la vida ocasionado
por una o más causales determinables por actividades del Proyecto. La identificación y evaluación
de los impactos en el ambiente socioeconómico se realizó usando la metodología indicada en la
Guía de Relaciones Comunitarias del MEM, la cual es distinta a la utilizada para el caso de los
impactos ambientales y de interés humano. La evaluación de impactos socioeconómicos toma
como referencia las variables socioeconómicas de la Línea de Base Social, se analizan las
variaciones y tendencias y esta información se compara con una hipótesis de los posibles cambios
a producirse con el Proyecto, y de la diferencia se deduce el impacto social.
Impactos Socioeconómicos
La Tabla Nº 1.11., Evaluación de Impactos Sociales detalla los impactos sociales más relevantes
en el área de influencia del Proyecto, así como la descripción de los mismos y las medidas de
manejo enfocadas desde los programas comprendidos en el Plan de Relaciones Comunitarias de
la empresa.

47
TABLA Nº 1.11.
EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIALES
POTENCIALES
IMPACTOS
DESCRIPCIÓN MEDIDAS DE MANEJO
Incremento del riesgo
de accidentes de
tránsito
Es previsible que las actividades de
transporte por la carretera Kunturwasi
conlleven un incremento del tránsito -y
por ende el riesgo de accidentes de
tránsito- debido al incremento de la
circulación de vehículos
• Programa de Seguridad
en el Transporte
• Programa de
Comunicación y Consulta
Incremento de
percepciones negativas
y expectativas
relacionadas al
transporte
Adicionalmente a los impactos
derivados de la circulación misma de
los vehículos, otros impactos se
derivan de las percepciones de riesgo
y el impacto visual, polvos y ruidos por
la circulación de vehículos, así como
las percepciones negativas derivadas
del incremento del riesgo de
accidentes de tránsito.
• Programa de Seguridad
en el Transporte
• Programa de
Comunicación y Consulta
• Implementación de
APELL
1.6 Plan de Manejo Ambiental y Social
1.6.1 Introducción
Las siguientes secciones describen las medidas de manejo y mitigación ambiental y social que
se implementarán durante las actividades de transporte de concentrado, materiales a insumos a
ser realizadas por GFLC en la carretera Kunturwasi, como parte de la modificación de la ruta
aprobada en el EIA del Proyecto Cerro Corona (KP, 2005). El Plan de Manejo Ambiental (PMA)
propuesto en la presente modificación del EIA de Cerro Corona, ha sido diseñado en
concordancia con el PMA presentado en el EIA Proyecto Cerro Corona (KP, 2005) y sus
posteriores modificaciones y establece procedimientos a fin de cumplir con los estándares o
normas aplicables, y al mismo tiempo seguir fortaleciendo la actitud, filosofía y el compromiso
ambiental y social de la empresa y sus trabajadores para desarrollar un trabajo responsable, de
modo que se eviten o manejen adecuadamente los posibles impactos ambientales y sociales del
Proyecto.

48
El objetivo del PMA es el de establecer las medidas a ser implementadas que permitan prevenir,
evitar, minimizar o mitigar a niveles aceptables cualquier potencial impacto ambiental y social
adverso. Es de conocimiento público que en cualquier proyecto hay impactos potenciales que
requieren medidas de manejo (prevención o mitigación) para asegurar la protección y bienestar
del ambiente físico, biológico, socioeconómico y de interés humano. GFLC implementará los
programas de control y manejo ambiental y social apropiado, según sea necesario, durante las
actividades de transporte en la carretera Kunturwasi.
Por otro lado, dentro de la Política Ambiental de GFLC es requisito que los contratistas externos
estén comprometidos a un estricto cumplimiento de las obligaciones ambientales del Proyecto.
1.6.2 Plan de Prevención y Mitigación Ambiental
La presente sección describe las medidas a ser consideradas en durante las actividades de
transporte en la carretera Kunturwasi, a fin de controlar, reducir o evitar los posibles efectos
adversos asociados al mismo.
Se ha diseñado medidas de prevención y mitigación para cada componente ambiental. Un
resumen de los impactos potenciales identificados del Proyecto Actualización de Optimización
así como de las medidas de prevención, mitigación y rehabilitación a implementarse se presenta
en la Tabla N° 1.12., Resumen de Impactos Potenciales Ambientales y Medidas de
Prevención/Mitigación.

49
Tabla Nº 1.12.
Resumen de Impactos Potenciales Ambientales y Medidas de Prevención/Mitigación
Componente
Ambiental
Impacto Descripción Medidas de prevención y /mitigación
Aire
Generación
de material
particulado
Las actividades de transporte de
concentrado e insumos podrían
producir emisiones de polvo o
partículas de concentrado que
generarían un aumento del material
particulado.
• Control de velocidad de vehículos de transporte.
• El concentrado de minerales mantendrá un grado de humedad de 7% - 9% durante su transporte lo cual
ayuda a minimizar el levantamiento de partículas.
• Cobertura total de las tolvas de vehículos de transporte de concentrado asegurándolas con precintos de
seguridad.
• Las tolvas de los vehículos de transporte de concentrado contarán con seguros en la parte posterior y son
completamente cerradas.
• Se contará con una nueva estación de control, la cual se ubicará aproximadamente a la altura del Km 87 de
la carretera Ciudad de Dios - Chilete, cerca del Km 0 de la carretera kunturwasi. En este punto se
inspeccionará los camiones de concentrado a fin de verificar, entre otros, la integridad de los precintos de
seguridad y la cobertura de las tolvas de los vehículos de transporte de concentrado.
Emisiones
gaseosas
Aumento en las emisiones de gases
de combustión (NOx, CO) debido a la
circulación de vehículos por la
carretera.
En general, se controlarán las emisiones de gases de combustión de los motores diesel, principalmente
monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx), mediante un programa de mantenimiento regular de
los vehículos y equipos, lo que permitirá que operen de acuerdo a sus características técnicas.
Ruido y
Vibraciones
Aumento del
nivel de
presión
sonora
Aumento en los niveles de emisión
de ruido y vibraciones principalmente
por la circulación de vehículos por la
carretera.
Las medidas de mitigación para los niveles de ruido y vibraciones incluyen el mantenimiento periódico de la
maquinaria pesada y los vehículos, de acuerdo con los procedimientos de GFLC. No se estima necesaria la
aplicación de medidas de mitigación adicionales debido a que se espera que el incremento de ruido ambiental y
vibraciones sea mínimo.
Aumento de
aceleraciones
máximas
(vibraciones)

50
Recursos
Hídricos
Superficiales
Riesgo de
alteración de
la calidad del
agua
Afectación de la calidad de agua
superficial de los cursos aledaños a
la carretera Kunturwasi debido a
potenciales derrames de
concentrado u otras sustancias
peligrosas
Medidas de prevención orientadas a prevenir derrames como son:
• Control de velocidad de vehículos de transporte.
• La ruta a seguir por los camiones transportadores de concentrado cuenta con señalización apropiada y gibas
que permiten un óptimo control de la velocidad y disminuyen el riesgo de accidentes.
• Cobertura y sellado de la tolva de los camiones de concentrado permite que en caso de derrame accidental
el concentrado no se disperse, minimizando así la potencial área afectada
• Cada viaje para realizar el servicio de transporte de concentrados se llevará a cabo en convoys,
garantizando el apoyo mutuo entre conductores en caso de presentarse una emergencia. El apoyo será
coordinado por una camioneta que ploteará al convoy.
• Si hubiera que realizar reparaciones en campo se colocarán materiales impermeables debajo del equipo a
reparar y construirán zanjas o bermas temporales para minimizar la cantidad de aguas pluviales que
ingresen al área de trabajo y capturar los derrames o fugas.
• Capacitación de los choferes en respuesta a emergencia.
• Todos los vehículos y maquinarias en operación deberán contar con materiales de contención de derrames.
En el caso de producirse derrames, se aplicarán las siguientes actividades de mitigación de acuerdo a la
necesidad y previa evaluación:
- Mitigación Física (contención) que incluyen Absorción, Cubrimiento, Dilución, Dispersión:
Desviación, etc.
- Mitigación Química (neutralización o cambio de naturaleza) que incluyen entre otros Adsorción.
-
Para el caso de suelos, en caso de derrame, el suelo que accidentalmente entre en contacto con sustancias o
materiales peligrosos será removido de la zona y se procederá a la rehabilitación de las áreas afectada.
En el caso de producirse derrames de productos o insumos peligrosos, GFLC cuenta con un Plan de Respuesta
a Emergencias que describe los procedimientos de comunicación, organización y manejo de emergencias. Este
Plan es revisado periodicamente.
Recursos
Hídricos
Subterráneos
Riesgo de
alteración de
la calidad del
agua
subterránea
La infiltración de aguas superficiales
contaminadas o sustancias
peligrosas en el caso de eventuales
derrames de concentrado u otras
sustancias peligrosas podría llegar a
cuerpos de agua subterráneos,
alterando la calidad de los mismos
Suelos
Riesgo de
alteración de
la Calidad de
Suelos /
Pérdida de
suelos
Eventuales derrames de concentrado
u otras sustancias peligrosas podrían
contaminar los suelos aledaños a la
carretera Kunturwasi.
Ecosistema
Acuático
Perturbación
de la Flora y
Fauna
Acuática
La ocurrencia de potenciales
derrames de concentrado u otras
sustancias peligrosas podrían
generar un cambio en los patrones
de distribución, desplazamiento y
abundancia de las especies que
conforman las comunidades de flora
y fauna acuática.

51
Flora
Terrestre
Alteración de
Hábitats para
la Flora
Terrestre
Originado por las emisiones
gaseosas y polvo que provocarían
una alteración del hábitat original en
el área de influencia directa de la
carretera Kunturwasi. Asimismo, en
caso de potenciales derrames de
concentrado u otras sustancias
peligrosas, estas podrían alterar los
hábitats de flora terrestre aledaños a
la carretera Kunturwasi.
Los impactos identificados en el ambiente biológico están relacionados principalmente con el incremento de los
niveles de material particulado, emisiones y ruido. Asimismo, el área de influencia inmediata de la carretera
Kunturwasi podría ser objeto de la alteración del hábitat terrestre y acuático como resultado de potenciales
derrames de concentrado u otros materiales e insumos que modificarían la condición actual de las formaciones
vegetales y cursos de agua involucrados. Ante ello, son de aplicación las medidas de manejo ambiental
descritas para control de emisión de material particulado, emisiones gaseosas, ruidos y de prevención y
mitigación ante derrames.
Además se aplicarán las siguientes medidas:
• El personal de GFLC y contratistas están prohibidos de hacer fuego abierto con el fin de disminuir el riesgo
de incendios.
• Se prohibirá las actividades de cacería, sustracción o alteración de cualquier especie en el área de influencia
de la presente modificación
.
Fauna
Terrestre
Perturbación
de la Fauna
Este impacto se manifiesta como
consecuencia de la perturbación
acústica y visual debido al tránsito de
vehículos.

52
1.6.2.1. Programas Sociales
El Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) del Proyecto Cerro Corona integra los diversos
planes y programas de gestión social del Proyecto Cerro Corona. Estos planes y programas de
gestión social se han diseñado tomando en consideración las variables socioeconómicas de
Línea de Base presentadas en el EIA del Proyecto Cerro Corona (KP, 2005), las modificaciones
del Proyecto Cerro Corona, así como en la presente modificación y las hipótesis de los
eventuales impactos sociales del presente proyecto.
Los planes y/o programas propuestos han sido diseñados para servir como pilar de la estrategia
de relacionamiento de la empresa con en el entorno social y también como eje en manejo de los
impactos de los proyectos de inversión minera ya señalados. Asimismo, todo el enfoque del Plan
de Relaciones Comunitarias está orientado a prevenir y reducir impactos negativos y potenciar o
maximizar los impactos positivos del presente proyecto.
La visión de GFLC es desarrollar el reconocimiento y la confianza de las comunidades
involucradas con sus actividades. Esto incluye:
• Demostrar que GFLC está comprometida con el mejoramiento permanente en el manejo
ambiental.
• Ser abiertos y transparentes en las relaciones con la comunidad y del mismo modo fortalecer
relaciones con ésta.
• Prevenir, minimizar y/o mitigar los impactos socio-ambientales negativos y maximizar los
impactos socio-ambientales positivos relacionados con las actividades del Proyecto.
• Implementar una estrategia integrada de gestión social basada en los programas del Plan de
Relaciones Comunitarias, que para este caso comprenden:
- Programa de Comunicación y Consulta
- Programa de Seguridad en el Transporte
1.7 Plan de Respuesta a Emergencia
GFLC cuenta con un Plan de Respuesta a Emergencia que describe los procedimientos de
comunicación, organización y manejo de emergencias considerando los procedimientos a seguir en
caso de emergencias como accidentes de tránsito, derrames u otros. Este Plan es revisado
periódicamente.
1.8 Cese de Actividades
Se estima que al término de la vida útil de la unidad minera Cerro Corona terminaría también el uso
de la carretera de transporte de concentrado; sin embargo, durante la etapa de cierre de Cerro

53
Corona se continuaría utilizando la carretera kunturwasi para el transporte de insumos, materiales y
otros relacionados al cierre de la unidad minera.
Considerando que la carretera Kunturwasi es una vía de uso público GFLC no tiene planificado
realizar obra alguna de cierre en la carretera toda vez que esta continuaría su funcionamiento.

Carretera kunturwasi (modificación del estudio de impacto ambiental )

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Destacado

Destacado (20)

Similar a Carretera kunturwasi (modificación del estudio de impacto ambiental )

Similar a Carretera kunturwasi (modificación del estudio de impacto ambiental ) (20)

Más de Ingeniero Edwin Torres Rodríguez

Más de Ingeniero Edwin Torres Rodríguez (12)

Último

Último (17)

Carretera kunturwasi (modificación del estudio de impacto ambiental )