Este documento proporciona información sobre fuegos a bordo de aeronaves, incluyendo los elementos necesarios para que ocurra un fuego, las clases de fuego, los fuegos más probables y cómo prevenirlos y combatirlos usando equipos contra incendios como detectores de humo, extintores y equipo de protección respiratoria. También describe procedimientos para combatir fuegos en diferentes áreas como lavabos, galleys, racks y basureros.

1. Fue go y
extintor es
Operaciones

2. Fuego
Elementos
 Oxígeno (presente en el aire)
 Material inflamable (sustancia capaz
de arder, sólido, líquido ó gaseoso)
 Temperatura de ignición elevada
(generada por reacción química,
eléctrica ó mecánica)

3. Fuego
Clases de Fuego
 Clase A: Combustibles sólidos (madera, papel,
tela, basura, alfombras)
 Clase B: Combustibles líquidos ó
semilíquidos (queroseno, grasas, gasolina, aceites)
 Clase C: Gases en estado natural. (hidrógeno,
butano, propano, oxígeno etc)
 Clase D: Metales Combustibles (aluminio, zinc,
titanio, etc)
 Clase E: Eléctricos

4. Fuego
Fuego más probables - extintor
Clase Producido por Agente extintor
Clase A Madera, Goma, Papel, Agua Espuma
Materiales Tela, Plástico,
combustibles Tapicerías, Cortinas
etc
Clase B Gasolina, queroseno, Espuma,
Productos aceites, grasas, Polvo polivalente,
inflamables disolventes, pinturas, BCF
alcohol etc.
Clase E Cortocircuitos, equipos BCF, CO2,
Eléctricos electrónicos, Polvo Polivalente.
interruptores, hornos.

5. Fuego Fuegos
probables
Fuego:
 Hornos:
 por material inflamable en el interior y encendido
 por acumulación de grasas
 Fuego en el horno por recalentamiento.
(El humo se extiende por toda la cabina y cockpit.)
 Cerillas en el equipaje de mano
 Sistemas eléctricos en general
 Mercancías peligrosas en bodega
 En el cockpit por incendio del “de-icer” de las
ventanas del cockpit

6. Fuego
Fuegos más comunes
 Humo
 En el cockpit por el aire acondicionado
 En cabina por un pájaro en el motor
durante el despegue
 En cabina debido al lubricante del APU
goteando en el aire acondicionado
 En los conductos neumáticos (se activa la
alarma antihumo)

7. Fuego
Humo
 Humo y calor más intensos en el techo de la
cabina que en el suelo
 Visión limitada
 Desorientación
Es importante:
 Rapidez y decisión
 Andar a gatas
 Ubicar las salidas de emergencia a través
de las sendas luminosas, luces de
emergencia y numeración de los asientos

8. Fuego
Humo del aire acondicionado
Avisar al cockpìt de inmediato
 Humo blanco sin olor: vapor de agua
 Humo negro con olor a quemado: fuego en alguna
parte del avión.
 Localizar la posible fuente del fuego (seguir
procedimiento general)
 Nunca se debe suministrar oxígeno a los
pasajeros en caso de humo en cabina

9. Fuego
Humo en el Galley
Avisar al cockpìt de inmediato
 Desconectar los C/B´s de los galleys
 Cerrar todos las posibles entradas de aire.
 Si es por algo olvidado en los hornos,
apagarlos y mantenerlos cerrados.
Nunca se debe suministrar oxígeno a los
pasajeros en caso de humo en cabina

10. Fuego
Medidas de Prevención y
extinción
 Prevención: Vigilancia continua
Verificación de:
1.- Lavabos: al menos cada 30 minutos
2.- Cabina de pasaje: al menos cada 15 minutos
3.- Galleys: permanentemente
 Comunicación continua con el cockpit.
Foco – Lugar – extensión – Medidas

11. Fuego (prevención proced.
normal)
Procedimiento C/Bs
 Si al pulsar los C/B’s de los galleys,
alguno de ellos salta, puede indicar
un problema eléctrico.
 Solo se pueden pulsar los C/B s
saltados una sola vez y previa
autorización del comandante.
 Antes de hacerlo, asegurarse que los
aparatos correspondientes se
encuentran apagados (OFF)
 Anotarlo en el Cabin Log Book

12. Fuego
Procedimiento contra el fuego
General
 Aterrizaje de emergencia
 Atención inmediata y exclusiva a combatir el fuego
de forma equitativa y coordinada de todos los tcp.
 El fuego será combatido directamente por el tcp
que se lo encuentra.
 Localizar el fuego.
 Identificar el tipo de fuego correspondiente.
 Comunicación inmediata y continua con el cockpit.
 Protegerse con los equipos necesarios para el caso.
(guantes, PBE, etc)
 Atacar el fuego.

13. Fuego
Procedimiento contra el fuego en
equipo
Funciones básicas
 Bombero: Ataca el fuego. (el que se lo
encuentra)
 Back up- Soporte: suministra equipos de
ataque al bombero
 Comunicador: información constante al
cockpit. Foco – Lugar – extensión – Medidas
 Coordinador: funciones de la cabina de
pasajeros.

14. Fuego
Procedimiento contra el fuego en
equipo
Bombero: se lo encuentra
 Localizar el fuego.
 Identificar el tipo de fuego correspondiente.
 Comunicación inmediata y continua con el cockpit.
 Protegerse con los equipos necesarios para el caso.(guantes,
PBE, etc)
 Atacar el fuego.
Back up- Soporte: asiste
 Desconectar C/Bs e interruptores eléctricos de la zona del
fuego
 Preparar y suministrar equipos a quienes combaten:
 Extintores, PBEs, Mantas, Líquidos etc.
 Preparar el hacha para romper paneles si fuese necesario
(bajo autorización del comandante)

15. Fuego
Procedimiento contra el fuego en
equipo
Comunicador:
Comunicador:
 información constante al cockpit por el interfono.
Foco – Lugar – extensión – Medidas
Coordinador: zona de pasajeros
 Retirar de la zona del fuego
 pasajeros
 botellas de oxígeno
 equipaje de mano
 Cerrar los aireadores y tapar las aberturas por donde
pueda entrar humo
 En caso de humo, indicar a los pasajeros que se
cubran la boca y nariz con un pañuelo húmedo
(camiseta) (repartir agua)

16. Fuego
Procedimiento contra el fuego
General II
 Una vez terminado, vigilancia constante.
 Notificar a la cabina de mando los
equipos utilizados para que sean
apuntados en el cabin log book

17. Fuego
Fuego en los Lavabos
 Origen más probable:
- Pasajeros fumadores
- Motor del flush
- Fallos eléctricos
- Fuego intencionado
- Pasajeros bajo el efecto de las drogas o alcohol
 Prevención:
- Chequeo pre vuelo
- Vigilancia continua al menos cada 30 minutos

18. Fuego
Fuego en los Lavabos
 Procedimiento de ataque: ( Bombero)
- Evaluar la magnitud el fuego tocando la puerta con el
dorso de la mano
- Si está fría: entrar cuidadosamente y continuar
verificando la procedencia del fuego.(papelera-paredes)
- Utilización del hacha y la pata de cabra si hace falta para
ubicar la procedencia.
- Si está caliente: Abrir cuidadosamente solo una ranura
protegiéndonos detrás de la puerta; descargar el extintor y
cerrar. Posición agachada.(bajará intensidad de la llama)
- Abrir la puerta, entrar y seguir evaluando procedencia.
- Repetir la operación si es necesario.
 Procedimiento resto de la tripulación: como indica la
norma general

19. Fuego
Fuego en los Galleys
 Origen probable:
- Hornos por fallo eléctrico
- Hornos por objetos extraños
- Hornos por suciedad y grasas
- Boilers (calentadores de agua)
- Fallo eléctrico
- Tripulación fumadora
 Prevención:
- Chequeo de los hornos antes de encenderlos y
apagarlos después de usarse
- Presencia de jaulas y que no haya etiquetas

20. Fuego
Fuego en los Galleys
 Procedimiento de ataque: ( Bombero)
- Desconectar interruptores, C/B’s - Informar al
cockpit, - ( Desconectará el Galley power)
- Cerrar el horno inmediatamente – cerrar entradas de
aire, rejillas.(en principio será suficiente)
- Rociar un extintor de BCF alrededor del horno
- Abrir con precaución protegiéndose detrás de la
puerta y verificar que el fuego se haya extinguido.
- Si continúa, atacar la base de la llama y cerrar
nuevamente
- No utilizar extintores de Agua si el fuego es eléctrico
 Procedimiento resto de la tripulación: como indica la
norma general

21. Fuego
Fuego en un rack
 Orígen más probable
- Racks - Aire acondicionado
- Fallo eléctrico - Luces que fallan
- Fuegos externos
- Equipaje de mano (alcohol, cerillas, mecheros, cartuchos
con gas)
 Prevención
- Reportar fallos eléctricos
- No bloquear salidas de aire acondicionado
- Vigilancia permanente a ruidos y olores extraños
- Regulación de no fumar
- Atención a pasajeros fumadores

22. Fuego
Fuego en un rack
 Procedimiento de ataque (bombero)
 Quitar los pasajeros de la zona inmediata al
fuego.
- Localizar el foco del fuego y la magnitud con el
dorso de la mano
- Abrir el rack lo suficiente para introducir la boquilla
del extintor de BCF y rociar.
- Cerrar el portaequipaje
- Enfriar con líquidos si procede
- Vigilancia continua al finalizar.
• Procedimiento resto de la tripulación: como indica la
norma general .
• (Especial importancia a la función del coordinador)

23. Fuego
Fuego en los Basureros
 Procedimiento
- Informar al cockpit,
- Desconectar interruptores, C/B’s
- Utilizar extintores de Agua o líquidos disponibles
(nunca hielo seco)

24. Fuego
Fuego en la ropa de un pasajero
 Procedimiento
- Informar al cockpit,
- Apagarlo con mantas, abrigos y BCF
- Impedir que la víctima se mueva o corra.
- Atención de primeros auxilios si es necesario.

25. Equipos de Emergencia:
Equipos contra Incendios (*)
 Detección de Incendios:
- Detector de Humos
 Extinción de incendios:
- Extintor de Halón 1211 (BCF) (Subparte K Ops 1790)
- Extintor de Agua
- Extintor automático de Halón (BCF) de los lavabos.
- Hacha no conductora de electricidad con pata de
cabra (Subparte K Ops 1795)
Protección contra incendios:
- Protective Breathing Equipment PBE (subparte K Ops
1780)
- Guantes ignífugos: Kevlar

26. Detector de Humos

27. Extintores (BCF y H2O)

28. Extintores (Subparte K Ops 1790)
Siempre 1 en cabina de mando
En la entrada de bodegas, cocinas o compartimientos en
las que pueda contenerse mercancías peligrosas
7 a 30 asientos: 1 extintor
31 a 60 asientos: 2 extintores
61 a 200 asientos: 3 extintores
201 a 300 asientos: 4 extintores
301 a 400 asientos: 5 extintores
401 a 500 asientos: 6 extintores
501 a 600 asientos: 7 extintores

30. Precinto de cobre
Cartucho de CO2

31. Manómetro
Arco verde Pin de seguridad
Base del fuego
disparador
Barrido o zig zag

32. AIRBUS 340 / 600

34. Hacha / pata de cabra (Subparte K
Ops 1795)

35. Guantes ignífugos

36. Protective Breathing Equipment
PBE (subparte K Ops 1780)
Capuchas AntiHumos –
Smoke Hood SH Equipos PBE
 Ignífugas
 Herméticas. Full Face.
 Visión 180º
 15 minutos suministro de O2
(por generador de O2 o botellines de O2)
 Chequeo Pre vuelo:
Presencia
Testigos (azul celeste- amarillo – verde según
modelo)
Precinto intacto
 1 por cada Tripulante requerido

37. Indicador
amarillo
Precinto
adhesivo

40. AIR LIQUIDE

43. Otras características según modelo:
 Luces indicadoras de suministro
(rojo-verde)(ó mismo sistema de
pilotos**)
ESSEX