OIGA, USTED ÁBRAME

1. EL
DESCENS
O (MTB)

5. • Es una modalidad de carreras de MTB consiste
únicamente en bajar una montaña (o ciudad
con escalones, rampas, etc.), lo más rápido
que se pueda.
• Los tramos están siempre llenos de
obstáculos, y algunas veces los que hacen este
tipo de caminos los ponen pues básicamente,
para que quede más impresionante, además
de que claro está, para que los deportistas o
downhillers (que quede claro de que este
nombre me parece horrible) demuestren sus
habilidades al manillar.

8. • Muchos de estos circuitos o caminos, cuentan
con peraltes en las curvas, para que los
corredores vayan a mucha más velocidad al
tratar de tomarlas y por tanto que las tomen
en el menor tiempo posible, ya que la media
de estas es de 30-40 km/h, que, sí, no parece
mucho, pero hemos de recordar que casi todo
el circuito, es sobre piedras, escaleras, saltos
etc. Además, las curvas con peralte son mucho
más seguras que las demás.

12. • Pasando de los circuitos a las competiciones,
las reglas son simples, se puede bajar de
cualquier forma con tal de no salir del camino
previamente marcado.
• Las competiciones están al igual que llenas de
obstáculos, llenas de caídas como catedrales,
ya que los competidores, van a muerte para
conseguir el mejor tiempo posible para,
evidentemente, ganar.

16. • LAS
BICICLETAS

17. • Las bicicletas de descenso son las más fuertes
y robustas del mundo, los cuadros o la
carrocería de la bicicleta pueden llegar a
soportar saltos de más de 3 pisos y choques
frontales a 64 km/h, aunque esa velocidad
suele ser poco probable de alcanzar, ya que en
los circuitos, los corredores se frenan bastante
al haber curvas muy cerradas y obstáculos
como árboles, sus raíces (las cuales son muy
resbaladizas y una de las principales razones
de caídas) pero como he dicho anteriormente,
para eso se usan las curvas con peralte.

19. • ASPECTOS TÉCNICOS

20. • Antes, he hablado sobre los cuadros de las
bicicletas, los cuales son unas de ahora, pasaré a
hablar sus componentes más destacados(porque
si los digo TODOS, sería una presentación
bastante aburrida y muy pesada) que son:
• Suspensión delantera
• Suspensión trasera
• Manillar y potencia
• Frenos
• Ruedas
• Evidentemente hay otros elementos como
pueden ser: la transmisión, el sillín o la tija del
sillín que no los voy a mencionar porque forman
son muy similares entre bicicletas para otras
modalidades y entre las bicicletas de descenso.

21. • La suspensión delantera en las bicicletas de
descenso es más necesaria que internet en un
ciber.
• La suspensión delantera en estas bicicletas se
caracteriza sobre todo por tener el mayor de los
recorridos de todas las suspensiones, pudiendo
ser de 180 mm, 200 mm y 203 mm, además
poseen unas barras de seguridad que evitan que
esa parte se rompa porque es muy larga, ya que
los saltos, las rocas, y las caídas hacen más
complicada la estabilidad de la bicicleta, claro que
tampoco es que sean muy necesarios.

23. • Antes he hablado sobre la necesidad de tener
una suspensión delantera, ahora tener una
suspensión trasera es tan necesario como
tener datos en los móviles cuando estas fuera
de casa, en algún lugar que no conoces,
también son necesarios pero es más por
comodidad y seguridad que por otro tipo de
cosas.
• El recorrido de la suspensión en este caso
varía, ya que si en el otro caso suelen ser de
200 mm las normales, aquí las suspensiones
de aire suelen llevar 70mm.

25. • Aquí, debo hacer un inciso, ya que estas
suspensiones pueden ser de dos tipos, pueden
ser de muelle como la que vimos antes, o de aire,
las cuales son más complejas, pero no por ello
inferiores, ya que se pueden regular más
fácilmente y con más opciones cuanto quiere que
se hunda, si queremos que amortigüe más o
menos, ya que en las competiciones en circuitos
urbanos los corredores tienen que pedalear
bastante y tener una suspensión muy blanda no
ayuda, porque la fuerza que el corredor ejerce
disminuye al estar por así decirlo “botando” en la
bicicleta.

27. • Pasando a otros componentes importantes de las
bicicletas de descenso, tenemos las ruedas, las
cuales tienen que ser lao más resistente posibles ,
para que no se rompan al primer salto y lo más
ligeras que se pueda, para ofrecer más
manejabilidad al corredor, ya que eso de sortear
piedras, árboles, bajar escaleras, tomar las curvas
y saltar (como media en las competiciones) desde
más de 4 metros no es tarea fácil.
• He de mencionar que el tamaño de las ruedas
suele ser de 26 pulgadas, ya que los radios de
estas son cortos y por lo tanto las más
resistentes.
• También se suelen utilizar las ruedas de 27.5
pulgadas, ya que para bajar por rocas es mejor un
diámetro de rueda más grande, pero se sacrifica
un poco de resistencia de las ruedas en sí.

29. • Ya, con lo último característico de las bicicletas
de descenso, tenemos el manillar, que suele
ser medio-ancho de entre 685mm y 780 mm
para tomar mejor las curvas, sufrir menos los
baches etc.
• La potencia tiene que ser muy corta para
ofrecer mayor manejabilidad y para que no
rompa y para tener el manillar más cerca, para
evidentemente maniobrar mejor.