La construcción del ferrocarril en Ecuador comenzó en 1872 durante la presidencia de Gabriel García Moreno, pero se aceleró bajo el gobierno del general Eloy Alfaro a finales del siglo XIX. A pesar de los numerosos desafíos geográficos y problemas como enfermedades, la línea se completó en 1908, uniendo la costa ecuatoriana con la capital Quito. Este logro tecnológico simbolizó la unidad nacional y promovió el progreso del país.

1. EL TREN DE
ECUADOR

2. RECORRIDO NARIZ DEL DIABLO

3. La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de
unidad nacional que ayudó al progreso del país. El precursor de la obra
fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto
después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación
de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea
férrea.
En 1873, Gabriel García Moreno, pone al servicio 91 Km. de vía en la
costa ecuatoriana desde Ya guachi hasta Milagro. Tras su muerte, 22
años más tarde, en 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra
fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
HISTOTORIA DEL
TREN ECUATORIANO

4. • Luego de su muerte, el gobierno liberal del general Eloy Alfaro, de inicios del
siglo XX, retomó la obra y delegó el análisis y estudio de un nuevo trazado que
permitiese continuar con la construcción del ferrocarril al ingeniero
norteamericano Sígale Müller. Después de dos años de investigación, Müller
llamó al proyecto "el ferrocarril más difícil del mundo" debido a los obstáculos
geográficos que debía enfrentar.
Luego de nuevos estudios se resolvió construir la línea férrea que uniría la
costa con la sierra ecuatoriana, siendo su constructor el norteamericano
Archero Harman, quien inició la obra empleando trabajadores indígenas y
negros, los cuales recibieron apoyo de cuatro mil jamaiquinos contratados para
reforzar la construcción del tramo que atraviesa la provincia de Chimborazo
pues el río Chanchan arrasaba continuamente las base y el pavimento
cimentado.

5. PROBLEMAS
• Tantos fueron los problemas que se presentaron pero el general Alfaro estuvo
dispuesto a encargar el poder a su vicepresidente para supervisar para llevar adelante
la construcción; esto no sucedió puesto que la empresa cumplió con los plazos
acordados en el tiempo estipulado. Un clavo de oro colocado por América Alfaro,
hija del presidente, en la última riel de la estación de Chimba calle, selló la obra de
infraestructura más grande del Ecuador. El tren arribó a la estación de alChimbace
de Quito el 25 de junio de 1 908 , inaugurándose oficialmente con una gran fiesta
cívica nacional. Esta gran obra se complementó el 26 de agosto de 1 957 con el
tramo Quito - San Lorenzo (373.4 Kilómetros) y constituyó un impulso
modernizador para el país.

6. • Bajada permite sentir el cambio de climas desde el
altiplano hasta el litoral. Actualmente, el ferrocarril
sirve como atractivo turístico utilizando varias
rutas: en el trayecto Riobamba - Nariz del
Diablo el tren desciende 800 metros en el zigzag
de la formación rocosa que, por su dificultad y
forma, fue denominada con esta alusión al
demonio. Esta

7. RUTA DEL TREN ECUATORIANO
• La ruta Quito - Riobamba (temporalmente suspendida) atraviesa la "Avenida de los
Volcanes", denominada así por el alemán Alexander Von Humboldt. A lo largo de la travesía
se presentan varias montañas de la serranía y se observa el coloso Chimborazo, de 6 310
metros de altura.
La ruta Quito-Cotopaxi-Quito le conduce a una de las reservas más importantes del país, el
Parque Nacional Cotopaxi, ubicado a las faldas del volcán más alto del mundo ,el Cotopaxi,
con 5.897 metros de altura. Finalmente, el tramo de 45 kilómetros
Ibarra – Primer Paso, conduce al auto ferro hasta la cuenca del río Mira a través de túneles
construidos solamente con pico y pala.

8. CONTRUCCION DEL FERRO CARRIL
• La construcción del ferrocarril, entonces conocido como Ferrocarril del Sur, se inició en
1872, durante la segunda presidencia de Gabriel García Moreno. La primera locomotora
rodó el 18 de julio de 1873 desde la estación de Ya guachi; al año siguiente, el 1 de mayo,
empezó a funcionar el primer servicio regular, entre Ya guachi y Milagro, ambas poblaciones
de la provincia del Guayas. Después de años de pocos avances, la construcción se aceleró
cuando el general Eloy Alfaro llegó a la presidencia en 1895.
• Este presidente se propuso retomar y llevar a término el viejo proyecto del ferrocarril del
puerto de Guayaquil a Quito. Pero había una tenaz campaña de oposición protagonizada
tanto por conservadores como por liberales. Mucha gente de aquel tiempo pensó que los
Andes no se podrían conquistar por medio del ferrocarril.

9. • El 17 de junio de 1897, el gobierno firmó un acuerdo sobre la construcción del
"ferrocarril más difícil del mundo" con los contratistas norteamericanos Archer
Harman (de Virginia) y Edward Morely. Al fin del año, se constituyó en Nueva Jersey
la Guayaquil y Quito Railway Company y comenzó la construcción en el año 1899.
Amenazaban el progreso de los trabajos la frecuente actividad sísmica, las fuertes
precipitaciones que a menudo provocaban inundaciones, las enfermedades o las
picaduras de serpientes. Ante semejantes desgracias, los obreros desertaban o
paralizaban los trabajos en demanda de mejores condiciones. Cuatro mil trabajadores
jamaicanos participaron en la construcción del ferrocarril. Pero los jamaicanos eran
cruelmente afectados por la altura, las enfermedades y pestes. El propio hermano de
Archer Harman, el mayor John Harman, ingeniero jefe de la obra, y su ayudante
George Davis, murieron víctimas de las enfermedades. Los carriles llegaron finalmente
a un enorme obstáculo: una pared de roca casi vertical llamada "La Nariz del Diablo".
Muchas vidas se perdieron en la construcción de lo que se considera como una obra
maestra de ingeniería: un zig-zag cavado en la roca, que permite al tren, avanzando y
retrocediendo sucesivamente, alcanzar la altura necesaria hasta Alausí.

10. En 1905, el ferrocarril llegó a Riobamba, en la Región Interandina del Ecuador.
Mientras se alcanzaba el objetivo final, el ferrocarril prestaba servicios al público en
sus tramos ya terminados. Desde Riobamba, la construcción fue más fácil. Se llegó al
punto más alto de Ruta Urbina (3604 metros) a finales de 1905. El júbilo por la llegada
del ferrocarril estalló en Quito el 25 de junio de 1908 cuando arribó la locomotora n°
8 conducida por el maquinista Arturo Munizaga. El ferrocarril era una realidad. El
arzobispo de Quito, Federico González Suárez, envió un telegrama al presidente Eloy
Alfaro reconociendo su esfuerzo y la importancia de su obra. Temporalmente,
desaparecieron todo tipo de rivalidades políticas.