Gabriel García Moreno inició la construcción del ferrocarril en Ecuador en 1873, conectando Yaguachi y Milagro. En 1897, el gobierno firmó un contrato con los empresarios estadounidenses Archer Harman y Edward Morely para construir la línea entre Quito y Guayaquil. La construcción fue difícil debido a desastres naturales y enfermedades que afectaron a los miles de obreros, muchos de los cuales eran inmigrantes jamaicanos. Finalmente se completó la línea en 1925, incluyendo un innovador zigzag cavado

1. EL TREN

2. Historia
La construcción del ferrocarril se inició en el gobierno de Gabriel
García Moreno, quien en 1873, pone al servicio del Ecuador 41 Km. de
vía, desde Yaguachi hasta Milagro, en la Costa.
El 25 de junio llega por primera vez el tren a Chimbacalle y se finaliza
la obra Quito-Guayaquil con el presidente Eloy Alfaro y los hermanos
Harman.

3. Personajes Importantes
Gabriel García Moreno
Gabriel García Moreno, (Guayaquil, 24 de diciembre de 1821 Quito, 6 de agosto de 1875), fue un estadista, abogado,
político y escritor ecuatoriano, dos veces presidente
constitucional de Ecuador.
También tomó medidas encaminadas a la reforma del sistema
fiscal y financiero para regular la administración pública.
Inició, además, la construcción de una serie de obras públicas,
particularmente la apertura de la red vial, el trazado de una
red ferroviaria entre Quito y Guayaquil, la implantación de un
hilo telegráfico y otros grandes proyectos de infraestructura.
El 17 de junio de 1897, el gobierno firmó un acuerdo sobre la construcción del "ferrocarril más
difícil del mundo" con los contratistas norteamericanos Archer Harman (de Virginia) y Edward
Morely.

4. Archer Harman
Archer Harman fue el empresario que organizó la compañía norteamericana que construyó el
Ferrocarril del Sur. A pesar de que existen numerosos informes oficiales y documentos sobre el
ferrocarril en el Archivo Nacional de Historia en Quito y la Biblioteca Aurelio Espinosa Pólit en
Cotocollao, no se encuentran datos sobre los antecedentes de Archer Harman antes de su
llegada al Ecuador, en 1897, para conseguir la concesión para construir el ferrocarril de
Guayaquil a Quito. El propósito de este estudio es reconstruir la vida de Archer Harman antes
de su llegada al Ecuador en el año 1897 y explicar cómo formó la compañía que obtuvo el
contrato del 14 de junio de 1897 para la construcción del ferrocarril.

5. Obreros
El 17 de junio de 1897, el gobierno firmó un acuerdo sobre la construcción del "ferrocarril más
difícil del mundo" con los contratistas norteamericanos Archer Harman (de Virginia) y Edward
Morely. Al fin del año, se constituyó en New Jersey la Guayaquil and Quito Railway Company y
comenzó la construcción en el año 1899. Amenazaban el progreso de los trabajos la frecuente
actividad sísmica, las fuertes precipitaciones que a menudo provocaban inundaciones, las
enfermedades o las picaduras de serpientes. Ante semejantes desgracias, los obreros
desertaban o paralizaban los trabajos en demanda de mejores condiciones. Cuatro mil
trabajadores jamaicanos participaron en la construcción del ferrocarril. Pero los jamaicanos
eran cruelmente afectados por la altura, las enfermedades y pestes. El propio hermano de
Archer Harman, el mayor John Harman, ingeniero jefe de la obra, y su ayudante Georges Davis,
murieron víctimas de las enfermedades. Los carriles llegaron finalmente a un enorme
obstáculo: una pared de roca casi vertical llamada "La Nariz del Diablo". Muchas vidas se
perdieron en la construcción de lo que se considera como una obra maestra de ingeniería: un
zig-zag cavado en la roca, que permite al tren, avanzando y retrocediendo sucesivamente,
alcanzar la altura necesaria hasta Alausí.