Este documento presenta criterios para la elección de soluciones para la construcción y reparación de pisos industriales. Se debe considerar el tipo de carga, vehículos, racks, materiales almacenados y uso. Existen varias opciones como losas continuamente reforzadas, postensadas, con retracción compensada, fibras o estratégicamente reforzadas. También se describen detalles sobre juntas, terminaciones, estabilización y reparaciones.

1. Influencia de los Pisos y Pavimentos en la Productividad y Rentabilidad de las Industrias
CRITERIOS PARA LA ELECCIÓN DE SOLUCIONES PARA CONSTRUCCIÓN Y
REPARACIÓN DE PISOS INDUSTRIALES
Juan Pablo Covarrubias V.

2. Elección de Soluciones:
• Para elegir la solución constructiva , se debe considerar:
• Tipos de Vehículos ( cargas dinámicas)
• Tipos de Racks ( Cargas Estáticas)
• Tipo operación ( Continuo, bodegaje, arriendo, producción, etc)
• Tipo de materiales almacenar ( Seco, Leche, Vino, Materiales inflamables, etc)
• Dimensionar las losas de acuerdo a la ubicación geográfica, tipo de piso y uso
◦ Capacidad Estructural
◦ Planeidad
◦ Transferencia de carga en juntas
◦ Alabeo
◦ Duración de Juntas
• Definir el uso ( o no ) de barrera de Vapor
• Elegir el tipo de refuerzo de juntas que se utilizarán ( Contracción, Construcción)
• Elegir el tipo de superficie necesaria.
• Definir los detalles constructivos ( Encuentro Pilares, Vigas de fundación, Andenes)
• Costo

3. Que tipo de carga tendrá el piso
Tipo y peso de grúas (tipo reach, de rueda blanda,
trilaterales, etc…).
Tipo de transito, definido o multidireccional.

4. Causas y efectos

6. Futuro?
•Robots:
• Necesitan Pisos Superplanos
• Con desplazamiento multidireccional
• No usan mucha altura , por lo que se usan en
edificios ( muchos pisos)
• Perdida de planeidad disminuye rendimiento

7. Tipos de Rack
RACK SELECTIVO CANTILEVER

8. Tipos de Rack
PUSHBACK RACK DRIVE IN RACK

9. Tipos de Rack
FLOW RACK RACKS AUTOPORTANTE

10. Tipos de Pisos
Tipos de Piso
◦ Continuamente reforzado > 0,6% cuantía acero
◦ Postensadas
◦ Retracción Compensada
◦ Estabilidad Volumétrica
◦ Fibras:
◦ Aumento capacidad estructural
◦ Distanciamiento de juntas ( dosis altas Fibras Sintéticas)
◦ Losas tradicionales 3,5m – 4,5m
◦ Malla
◦ Estratégicamente reforzadas
◦ Losas Pequeñas 2,5 m
◦ Trabazón áridos
Todos los sistemas de diseño tienen sus ventajas y desventajas . Por lo cual la elección del piso a utilizar dependerá
del presupuesto inicial, del tipo de uso del pavimento y de la disponibilidad de posibles reparaciones futuras.

11. Formas de Diseñar
Calculo estructural:
◦ Westergard
◦ ACI 360 ( EEUU)
◦ TR34 ( Ingles)
◦ Programas fabricantes fibra
◦ Elementos Finitos
Dificultades:
◦ Cual es la carga real ( cosas se caen)
◦ Sísmica o estática
◦ Rigidez del soporte
◦ Serviciabilidad vs Condición Ultima

12. El alabeo de construcción es una curvatura cóncava
permanente de la losa de hormigón, producida por
diferenciales de temperatura y retracción hidráulica entre
la parte superior e inferior de la losa.
Que es el Alabeo de
Construcción?

13. Comentario de armaduras
ACI 360:

14. ACI 360 (Armaduras)

15. http://www.ssiteam.com/uploads/collection
s/Stay_out_of_the_Courthouse_Zone1.pdf
Armadura:
• No aumenta capacidad estructural
• Controla Fisuras > 0,6%
• Estabiliza Juntas <0,1%
• Entre estos valores genera fisuración al azar
entre juntas de contracción
• Comprime el Hormigón, postensado
• Recupera expansión ( Ret. Compensada)

16. 0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Maximum Surface Deflection at the Slab's Center (mm)
Load(kN)
Plain
0.48% Synthetic Fiber
0.32% Synthetic Fiber
0.35% Hooked End Steel Fiber
0.50% Crimped Steel Fiber
WWR
Plain
0.48% Synthetic Fiber
0.32% Synthetic Fiber
0.35% Hooked End Steel Fiber
0.50% Crimped Steel Fiber
WWR
Peak Load – Plain Concrete
Slab Load Capacity

17. ¿Qué hemos aprendido del HRF para pavimentos?
1) Aumenta la capacidad de carga de la losa ( Falla de abajo hacia arriba)
2) Aumenta la capacidad de fatiga de las losa (Falla de abajo hacia arriba)
3) No aumenta considerablemente la capacidad de flexión superior de la losa (falla Arriba hacia abajo)
4) Evitan migración de losas
5) Aumenta resiliencia de las losas
6) La fibra NO aumenta la resistencia del concreto ensayado por viga en los tercios
7) La fibra Metálica sin recubrimiento se oxida en las juntas
8) La fibra en estas dosis es difícil de medir, es muy sensible al ensayo (ASTM 1609)

18. Continuamente reforzado
> 0,6% cuantía acero
◦ No tienen junta aserrada, se fisuran
◦ Fisura controlada, estable
◦ Muchos menos problemas de mantención y de reparación de ruedas de los
equipos.
◦ Sirven para alto tráfico
◦ Se pueden construir súper planos.
◦ Sirven para pisos que serán recubiertos ( cerámicas, porcelanato, baldosas)
◦ Alta cuantía de acero , los hace mas difícil de construir
◦ Fisuras puede requerir mantención
◦ No son “bonitos” esteticamente

19. Postensado
◦ No tienen ninguna junta aserrada
◦ Muchos menos problemas de mantención y de reparación de
ruedas de los equipos.
◦ Para alto tráfico
◦ Se pueden construir súper planos.
◦ Estos pisos, funcionan bien tanto desde el punto de vista de
mantención del piso como de la operación de la bodega.
◦ Funcionan mejor cuando se conoce el layout de los racks ya que se
postensan por pista
◦ Tienen problemas en los bordes ya que se retraen al tensar cables
◦ Juntas construcción transversales al trafico tienen mantención
◦ Son manos flexibles que otras alternativas por la existencia de los
cables de postensado

20. Retracción Compensada o
Estabilidad Volumétrica
•Grandes paños de aproximadamente entre 900 y 1600 m2 sin juntas (
dependiendo de la técnica)
•Alto Tráfico
•En conjunto con una faena de pulido se pueden lograr superplanos
•Las juntas de borde entre los paños se tratan de manera especial para asegurar
su durabilidad, se utilizan sistemas de transferencia de cargas y de protección de
juntas que permite conseguir buena lisura y una gran durabilidad .
•Esta solución ha sido utilizada exitosamente en Chile, por lo que es altamente
recomendable, especialmente en pisos que requieran planeidad o sometidos a
grúas con ruedas pequeñas
•Se recomiendan su uso en freezers

22. Hormigón reforzado con
fibra
◦ La fibra en dosis de 2,5 kg o más (Plástica) o 15 kg en acero
aumenta la capacidad estructural de la losa
◦ Disminuye el espesor ( Normalmente debe ser mayor a 15cm)
◦ Dosis F. Plástica sobre 4 kg permitiría aumentar distanciamiento
de Junta por disminución de alabeo
◦ Losas grandes con fibra metálica se alabean mucho generado
posibles problemas en la junta y posibles fisuras en el centro.
◦ En losas grandes las Juntas se abren mucho generando poca
durabilidad en estas y genera la necesidad de juntas especiales

23. Bodegas MK

24. Losas > 4 m sin Barras de
Transferencia ( No utilizar )
•Solución histórica en Chile
•Losas de 4 a 6 mts con y sin barras de traspaso de carga en
todas las juntas
•Las juntas se abren por retracción del hormigón
•Los bordes de la losas se levantan por alabeo
•Mallas y Armaduras no funcionan bien.
•Existe la posibilidad de grietas transversales por flexión
•Se generan problemas serios de soporte en el borde y
daño de junta con trafico
•No se recomienda su uso en zonas con alabeo

25. Losas Estratégicamente
Reforzadas (2,5 – 4,5 m)
◦ Estos son los pavimentos industriales más utilizados en EEUU.
◦ Pueden diseñarse con fibra para aumentar capacidad estructural
◦ Permite losas levemente más grandes que la variación de losas cortas ya que
la transferencia de carga en la junta está dada por un fierro rígido que la
atraviesa.
◦ Las juntas de construcción, con mayor problema de posibles roturas en los
cantos, quedan paralelas a la dirección del tráfico, lo que no afecta el
comportamiento.
◦ Cuando es necesario, Las juntas de construcción se diseñan Armored Edge
para mejorar su durabilidad
◦ Se deben rellenar todas las juntas con materiales semi-rigidos

26. Losas de 3,75 mts con PD3

27. Losas de 2 - 2,5 m Sin Barras
•Esta variante es utilizada en Chile actualmente
•Se debe utilizar para tráficos Bajos o ruedas blandas
•Se optimizan con la dirección de construcción, para optimizar la transferencia de carga entre losas.
•Al ser losas pequeñas, las grietas en los cortes son de menor apertura y tienen buena transferencia
de carga en la junta.
•Las juntas de construcción, con mayor problema de transferencia de carga, quedan paralelas a la
dirección del tráfico,
•Las juntas de construcción se diseñan con barras de traspaso de carga tipo Diamond Dowel™
•Cuando es necesario, Las juntas de construcción se diseñan Armored Edges para mejorar su
durabilidad
•Se deben rellenar las juntas en zonas de tráfico.

28. Pasillos Losas 5 años de uso

29. Freezers
En el caso de freezer se debe considerar lo siguiente:
◦ Mejor opción de pisos es sin juntas ( PT o RC), especialmente en el caso de tener
tráfico intenso
◦ En pisos con juntas la diferencia de temperatura entre colocación y servicio hará
que las juntas se abran mas, obligando a utilizar productos de transferencia de
Carga ( Barras de acero Planas) esta solución funciona bien en freezers con tráficos
medios a bajos
◦ Se debe considerar en el diseño el aporte estructural de la aislación bajo la losa.
◦ Es fundamental utilizar barreras de vapor de buena calidad y que duren en el
tiempo.
◦ Es importante pasar de la temperatura de construcción a la de servicio de modo
gradual, evitando así tensiones por gradientes de temperatura en la losa.

30. Transmisión de Humedad desde el suelo

31. Juntas de Construcción

32. Junta de Acero Armor-Edge™ Joint

33. Juntas de Construccion (
signature)

34. Juntas de Construcción

35. Sistema BTC planas para juntas de
contracción
PD3 Basket® assemblies

36. Relleno de juntas
•Rellenar ( semi-rigido) no es lo mismo que sellar (
flexible)
•El relleno es para generar capacidad de carga a
través de la junta
•Normalmente se despega a uno de los lados ( no es
impermeable)
•Funciona apoyado en el fondo de la junta
•Debe quedar completamente plano con respecto al
piso
•Funciona para altas cargas
•El sello ( blando) solo se debe utilizar por razones
sanitarias

37. Sellado de Juntas
•Sellar no es lo mismo que rellenar
•El sellado no protege la junta del trafico ( blando)
•Evita el ingreso de líquidos
•Colocado muy temprano puede provocar desprendimiento de
la junta

38. Terminaciones Superficiales
•Terminación:
• Mecánica de alta densificación
• Con endurecedor cementicios en polvo
• Densificadores químicos
• Endurecedores cementicos colocados en fresco
• Terminación con pinturas, poliuretanos o capas epóxicas
• Pulido del hormigón
De que depende :
• Resistencia del hormigón
• Dureza del árido del hormigón.
• Cantidad de agua de exudación
• Procedimiento de terminación.
• Uso de la bodega
• Existencia de productos nocivos al pavimento

39. Terminaciones Superficiales

40. Reparaciones

41. Estabilización de Losas
41

42. 42
Estabilización de Losas

43. Reparación de Juntas

44. Reparacion de junta mayor a 1” – 2,5cm

45. Reparaciones

46. Reparación de Fisuras
Recomendaciones Generales:
◦ Fisuras de menos de 1mm no hacer nada
◦ Fisuras entre 1 – 6mmReparar con Poliurea de baja viscosidad
◦ Fisuras de mas de 6 mm, Abrir caja y Rellenar con Poliurea