Subterra participated during the construction of the Almendral Tunnel, which is located within the Mediterranean high-speed corridor between Murcia and Almeria and more specifically in the stretch “Barranco de los Gafarillos-Los Arejos”, which is 1.7 km in total length and runs entirely by the municipality Sorbas in Almeria, Spain.

1. Asistencia Técnica al Tunel de Alta Velocidad del Almendral. España.
Technical assistance during construction of High Speed Railway
Tunnel of Almendral. Spain.
El túnel del Almendral se localiza dentro del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad entre Murcia y Almería.
El túnel posee una longitud de 1.157 m de los cuales, 780 m corresponden a túnel en mina y los 377 m a los falsos túneles proyectados en la boca
Norte y, sobre todo, en su boca Sur. El máximo recubrimiento es de 96 m siendo 26 m su recubrimiento mínimo en el PK 8+370. Se trata de un
túnel de tipología monotubo, que cuenta con vía doble electrificada y dos andenes. Tiene una sección libre de 100 m2
.
El terreno por el que discurre el túnel (intensamente fracturado y compuesto de esquistos negros cataclastizados y filitas de baja competencia)
ha supuesto un reto técnico de gran envergadura, acometiéndose por medios convencionales. En su boca Sur aparecen formaciones terciarias
de margas y yesos.
Los 780 m de túnel en mina se han construido mediante el Nuevo Método Austríaco (NATM), en fase de avance, y posteriormente se ha ejecutado
la fase de destroza, ambas por medios mecánicos. Una vez concluida la perforación, la obra continúa con la ejecución de la contrabóveda y el
acabado del túnel mediante su impermeabilización y revestimiento.
TheAlmendralTunnelislocatedwithintheMediterraneanhigh-speedcorridorbetween
Murcia and Almeria and more specifically in the stretch “Barranco de los Gafarillos-
Los Arejos”, which is 1.7 km in total length and runs entirely by the municipality
Sorbas in Almeria, Spain.
This rail tunnel has a length if 1,157 m, of which 780 m correspond to mine tunnel and
the other 377 m to cut&cover structure designed, both in North Portal and especially
in South Portal. Maximum overburden is 96 m, being 26 m the minimum at Ch. 8+370.
This is a monotube tunnel type, with double track electrified and two platforms. It has
a free section of 100 m2
.
The ground which runs the tunnel (strongly fractured and composed of cataclastized
black schists and low competence phyllites) has been a major technical challenge,
undertaken by conventional methods. In South Portal appear Tertiary formations of
marl and gypsum.
The 790 m of mine tunnel were built using the New Austrian Tunneling Method
(NATM),intopheadingandbenchphases.Oncedrillingisfinished,tunnelconstruction
continues by the invert execution and the final works: waterproofing and lining.
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