1. El documento presenta información sobre el Paseo del Bajo, incluyendo comentarios críticos sobre su diseño y doctrinas aplicadas. 2. Se señalan posibles errores como el uso de una barrera New Jersey sin pruebas para ómnibus, falta de pendientes transversales y protección contra incendios. 3. El autor solicita publicar un artículo para proponer medidas de bajo costo como simulaciones de choque, revisión de velocidades y señalización.

1. 1
Caminos
más o menos
Seguros
30 DE ABRIL 2019
El deber de prevenir el daño. Análisis del
art. 1710 del Código Civil y Comercial
http://www.elderecho.com.ar/includes/pdf/diarios/2018/05/24052018.pdf
PASEO DEL BAJO
PREVENCIÓN DE BAJO COSTO
Evidentemente NO es “New Jersey TL-5 según norma”; tampoco F, ni pendiente única. ¿Híbrido?

2. 2
Blog caminosmasomenosseguros, en Defensa del
Cumplimiento Irrestricto de las Leyes 24.314 y 24.449, y
Vigencia de la A10"
Lo que se sabe del sistema vial y de sus fenómenos indica categóricamente que
los caminos son determinantes, tanto para materializar la seguridad como para
producir accidentes mortales. Y esta es la mejor situación entre todas las posibles,
pues significa el gran poder de la ingeniería para disminuir sensiblemente las
muertes, al mejorar la seguridad por sus causas.
LUIS XUMINII
PASEO DEL BAJO Y LA SEGURIDAD VIAL
1. ANTECEDENTES - caminosmasomenosseguros.blogspot.com
INSTITUTO DEL TRANSPORTE
ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERIA
http://www.acadning.org.ar/instituto_transporte.htm
Nº 8. La Autopista Ribereña de la Ciudad de Buenos Aires. ..:Descargar:.
Anexos ..:Descargar:..
goo.gl/87fBlx
goo.gl/DTOskr
000 FORO DE LA CIUDAD MAX FIORAVANTI - PASEO DEL BAJO
001 ITSS 2016 Seguridad&Diseño
002 IATSS 2016 Seguridad&DiseñoTúnelVial
01 InfluenciaCamiónChoqueVial 1984
02 ImplicaciónCamiónChoqueVial 2009
03 EICAM 2008 EscapeTúnelVial
04 EICAM 2008 ChoqueTúnelVial
05 PIARC 2006 SeguridadVialEnTúnel
06 FHWA 2009 MD&C1-2 Geometría&Seguridad
07 REASON 2006 InnovativoDiseñoVialMásAmigable
08 13.07.2016 - Clarin.com ARQ UrbanoOpinión 17Objeciones
09 Clarin Opinion - Proyecto Paseo del Bajo Dudas&Coincidencias
10 ROSS SHANNON 2013 Montreal Trinchera-Décarie
11 IIHS 2016 2xCamionesGrandes&ChoquesMortales
12 3xMayorRiesgoCamiones&AutosAlCompartirCamino
13 1.2.3 PETER SAMUEL+Otros CongestionTransito SDL
14 REASON 1993 Poole&Sugimoto TunelesPeajeAlivioCongestion
15 PASEO DEL BAJO TODO
16 PIARC INCENDIO DE TUNELES
01 A10 AutopistasCompilacionFiSi
02 ITSP-FHWA 2010 ExeSum DºGºAutopistasEuropa ResumenFiSi 16p
03 ITSP-FHWA 2011 DºGºAutopistasEuropa ResumenFiSi 86p
19 AUSTROADS 2008 - BENEFICIOS-SEGURIDAD INTERACCION CAMION-CAMINO
____________

3. 3
https://www.lanacion.com.ar/2220362-paseo-del-bajo-doctrina-tecnica#comentarios
15 de febrero de 2019
El gobierno de la ciudad optó (...) por una autopista de solo dos carriles en cada sentido, exclusivamente
para camiones y ómnibus de larga distancia. Se apoyó en la doctrina urbana de no dar entrada a los
automóviles al área central de la ciudad. La doctrina es correcta, pero no su aplicación al caso. El ahora
llamado Paseo del Bajo completa un anillo de circunvalación y no es una radial que facilite el ingreso al
centro urbano. La consecuencia será que los automovilistas pasantes tendrán que circular por las calles
laterales sometidos a cruces con semáforos y demoras. El Paseo del Bajo no será accesible para ellos ni
tampoco para los colectivos locales. De todas maneras, quitará el denso tránsito de camiones de las dos
calles laterales, lo que implicará un beneficio respecto de la situación actual. De esa forma, el diseño
limitado a dos carriles por sentido pudo ubicarse en el espacio estrecho entre las avenidas Huergo-Madero
y Alicia Moreau de Justo. En nuestra opinión, la exclusión de los automóviles fue una
inapropiada definición doctrinaria que no resuelve el completamiento de la red para la mayor parte de
los usuarios.
MI OPINIÓN FJS goo.gl/th51Z9
Independientemente de la corrección o no de la doctrina urbana en que se haya apoyado el gobierno de la
ciudad para separar los tránsitos livianos y pesados, lo cierto es que su opción fue la más universalmente
recomendable desde el punto de vista estratégico de la seguridad vial.
Concuerdo en que tan acertada opción ve limitada sus beneficios por graves errores de diseño para
escapar de eventuales descomposturas de vehículos, choques, incendios... y facilidades para el rápido
ingreso de vehículos y personal de auxilio de emergencia.
La denominada ‘exclusión de los automóviles’ los beneficia en movilidad y seguridad, y los pone en
armonía con el resto de la red urbana. El tránsito pasante, cuyo volumen ignoro, tiene otras opciones de
paso mejores, como se desprende del editorial. Físicamente no se lesiona el 'completamiento de la red', y
se mejora su condición.
OPINIÓN DE FRED WEGMAN
"La multifuncionalidad lleva a contradictorios requerimientos de diseño y también a un riesgo mayor. Las
combinaciones de funciones, combinadas con el uso de diferentes modos de transporte en el mismo
espacio físico y relativamente altas velocidades y diferencias de velocidad, conducen a un riesgo
relativamente elevado. Las discrepancias entre función, diseño y uso conducen a mayores riesgos."
* Definición de DOCTRINA
Término proveniente del latín. Conjunto de enseñanzas basado en un sistema de creencias. Trata los
principios existentes sobre una materia determinada, por lo general con pretensión de validez universal.
____________
Ergo: será correcta para sus fieles creyentes, e incorrectas para sus infieles no creyentes.
Cual payador de Ezra Hauer, no creo en ninguna doctrina de tránsito, urbana o rural, sino en los
resultados medidos en muertos, heridos y daños materiales, científicamente comprobados en condiciones
estándares invariables. Que pueden evolucionar en el tiempo, para mejor o peor.
Por su subjetividad (creencia) el adjetivo 'correcta' no tiene sentido preciso, menos cuando se trata de
'opiniones'; y menos si son interesadas en beneficio propio. FJS.
_____________________________________________________________________

4. 4
De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Enviado: lunes, 22 de abril de 2019 12:57
Para: dcabot@lanacion.com.ar; La Nación cartas lector; gtomich@lanacion.com.ar
Cc: Juan Campana; Cristian Moleres; Eduardo J. Dieguez; Luciano Cianci; Alfredo David Cuppi; Victorio
Diaz
Asunto: https://www.lanacion.com.ar/2220362-paseo-del-bajo-doctrina-tecnica#comentarios
Estimados periodistas: intenté comunicarme al 43191600 como me guiaron, pero está permanentemente
ocupado. Por favor, si corresponde, transmitir este mensaje a los responsables de la publicación de
artículos de lectores, si no son ustedes.
Sobre la base de mis comentarios críticos en mi blog y drive de google
https://www.blogger.com/blogger.g?tab=rj&blogID=2630117950331388864#editor/target=post;postID=620
7206368597733279;onPublishedMenu=allposts;onClosedMenu=allposts;postNum=0;src=link
al editorial del Asunto: y los documentos
PASEO DEL BAJO
https://drive.google.com/drive/folders/1R7Uj3JW6ymCLThsoiBUn3tw3GyOh1udj?usp=sharing
PIARC INCENDIO DE TÚNELES
https://drive.google.com/file/d/1wb7oSMu7lT2Wm2Lo6_BEPYSHONsG5FmL/view?usp=sharing
PROTECCIÓN INCENDIO TÚNELES - UNIVERSIDAD DE CHILE
https://drive.google.com/file/d/1G4mFZXlhTQief_kpyWOFTDBYUpZzkGKq/view?usp=sharing
y otros antecedentes sobre influencia del tipo de vehículo en los vuelcos, zona de intrusión,
encandilamientos, posición de las señales y postes de luminarias, si no adosados a muros, ...
querría me autoricen -cual derecho a réplica- a publicar un artículo en carácter personal, destacado en la
página de Editoriales de La Nación.
Mi crítica se centra en la crítica del editorial a la violación de una 'doctrina' inexistente, de lo que es la
principal virtud desde el punto de vista de la ingeniería de seguridad, cual es la separación de los tránsitos
livianos y pesados en el Paseo del Bajo.
Aunque concuerdo en que sus beneficios estadísticamente demostrados pueden verse menguados o
anulados por aparentes graves errores al proyectar -en trincheras, túneles y viaductos- ciertos dispositivos
y prácticas para mejorar la seguridad vial, propongo rever los proyectos de ciertos dispositivos de
seguridad, y comedidamente formular advertencias y prevenciones de relativamente bajo costo respecto
de
1. Barrera de hormigón tipo New Jersey TL-5 sin verificar su validez al vuelco por choque de un ómnibus
doble piso cargado de pasajeros mediante estudios con programas de simulación no destructivos de muy
bajo costo, en relación con los probables costos de muertos y heridos por estragos.
2. Pendientes transversales de las calzadas para mitigar el temible hidroplaneo
3. Separación física de las calzadas con muro delgado de hormigón como extensión de la barrera
(preferible muro vertical) protegido para evitar la propagación de calor y fuego entre calzadas, ante una
súbita explosión de camión-tanque de combustible, o similar.
4. Barrera de moldeado continuo, y no módulos con pobres conexiones (como es de práctica nacional).
5. Rejas y cercos antivandalismo
6. Control de las velocidades y avisos de bloqueos
7. Verificación de encandilamiento natural
8. Como subliminal advertencia del riesgo mayor, bajar a 50 km/h el límite de velocidad, para la velocidad
directriz de 60 km/h. Y no hacer caso de quienes claman por 80 km/h.
Espero vuestro sinérgico asentimiento, y ajuste de los borradores, artículo final y publicación en el marco
expresado.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
Consejero de Graduados Departamento Transporte FiUBA
Ex docente de la Escuela Graduados Ingeniería de Caminos UBA-DNV Departamento de Transporte
FiUBA.
4747-1829 http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/

5. 5
2. PREVENCIÓN de BAJO COSTO
Según información de AUSA, en el Paseo del Bajo se
prevé separar físicamente las calzadas con la barrera de
hormigón perfil tipo New Jersey, nivel de prueba TL-5
(MASH EUA)
El conocido ingeniero especialista norteamericano Greg
Speier informó que no hay ensayos de prueba sobre la
validez (contención, redirección, no volcamiento) de la
barrera continua, al choque de un ómnibus de dos pisos
lleno de personas a 60 km/h (< 80 km/h del ensayo 350)
con ángulo de impacto de 15º. Aunque cumplir con un TL
en los ensayos a escala natural no garantiza
absolutamente el éxito en el camino, en el caso del Paseo
del Bajo las probables muy graves consecuencias de un
mal comportamiento indican la conveniencia de recurrir
en los EUA al ensayo de la barrera prevista para choque
de un ómnibus de dos pisos con carga total, del tamaño y
peso más grande autorizado en la Argentina.
Lo cual sería muy costoso y complicado, pero
afortunadamente hay muy buenos programas de
simulación de los ensayos de choque de barreras, de
relativo muy bajo costo en relación con los costos de
muertos y heridos de un probable estrago, más el
descrédito de la obra y la sospecha de negligencia de los
responsables.

6. 6
http://proyectopragmalia.blogspot.com/2011/01/317-modificacion-de-los-omnibus-de.html
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3256802/
dd0ad671cd6ebaa6794685cd560693c224ff
https://ne-ltap.unl.edu/Documents/NDOR/Dev%20of%20TL-5%20concrete%20Barrier.pdf
Investigation of the Crashworthiness of Barrier Mounted Hardware
https://www.researchgate.net/publication/222772277_Computational_and_exper
imental_crash_analysis_of_the_road_safety_barrier
Recommended procedures for verification and validation of computer
simulations used for roadside safety applications
Article


7. 7
Malcolm Howard Ray
https://www.researchgate.net/profile/Malcolm_Ray
37 TFG_JESUS_MANUEL_DONAIRE_SANCHEZ
BARANDAS Y BARRERAS FiSi: goo.gl/aUnGgR
00.0 BARANDAS Y BARRERAS FISI PDF
00.1 INDICE C7-A10 (4)
00.2 SPEIER NCHRP 350 Español
00.3 1MnDOT-2FHWA
00.4 AASHTO 2004 S13
01 1WIKI-2MODOT-3GOMACO-4VERMONT-5GOOGLE
02 1MODOT-2KERALA-3DAKOTA SUR-4FHWA-AASHTO
03 1GLENNON-2TASMANIA
04 1ODOT-2CALTRANS-3ODOT-4WIKIPEDIA
05 1NCHRP554-2FHWA-3,4MnDOT-5AASHTO
06 1QSLD-2MALASIA-3CALTRANS-4FHWA
07 1NYSDOT-2NCHRP107-3y4FHWA&RAY
08 1CONSTR-2CALTRANS-3TEXAS
09 1VIRGINIADOT-2AUSTROADS 3WISCONSIN
10 1NCHRP RAY-CARRIGAN 2INDOT
10.1 1NCHRP RAY-CARRIGAN - Apéndice B
10.2 WORCESTER POLYTECHNIC INSTITUTE 1999 - RAY
10.3 MALCOLM RAY Baranda Puente
11 1ASOCEM PERÚ-2XVICAVyT
12 LONGITUD DE NECESIDAD EN BARRERAS
14 CALIFORNIA BARRERAS ESTÉTICAS
15 WSDOT C1610 BARRERAS TRÁNSITO
16 XVI CAVyT 2012 LONGITUD TOTAL NECESIDAD BARRERA VAGM
16.1 DNV RES.596-10 BarrerasLaterales350&1317
17 UNE-EN1317-5-2008-a1 ORIGINAL España
18 DNV RES.0966-17&InstructivoNormaUNE-EN-1317 Binder
19 TRB SR323 2017 EvaluaciónRendimientoExtremoBaranda ORIGINAL
20 ADF 2016 BarandaPuente&Acceso RN34km944-957
21 4-Santos-Defensas-Metalicas
22 AAC 2015 Justificacación&SelecciónBarreras
23 CARRETERAS P-A Saez 2017 ElecciónBarreraAdecuada
24 EUPAVE 2012 BarrerasHormigón
25 BARRERA DE HORMIGÓN DE MEDIANA x 12 - Traductor GOOGLE
26 NCHRP Report 537 Cordón-barrera
27 BarandasPuenteTransparentes CALTRANS 2011

8. 8
28 Mn DOT 2006 BarandasPuente
29 MnDOT 2006 C13 BarandasPuente - Original.
30 FJS 2017 Sugerencias, Propuestas Capítulo 13 CIRSOC 801
31 ZAIN&MOHAMMED 2015 BarrerasHormigón DRAFT goo.gl/1uMhUP (33)
31 ZAIN&MOHAMMED 2015 BarrerasHormigón TRAD. GOOGLE
32 Nota DNV 8.6.15 v6
33 PITRA UCR BT26 DiseñoBarandaPuente
34 BARANDAS DE PUENTE - COMPILACIÓN goo.gl/qHvSm5 My Drive
35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana (2)
35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana
36 Trivino 2012 Barrera NJ 41812545
37 TFG_JESUS_MANUEL_DONAIRE_SANCHEZ
CURSOS
41 ppt-pdf ConocimientoSeguridadSelecciónContramedidas 60
67 pdf-pdf BarandasPuentesCarril PreCAVyT (1)
68 pdf-pdf BarandasPuentesCernuschi PreCAVyT
69 pdf-pdf BarandasPuentesRodriguezP PreCAVyT
70 pdf-pdf DefensasMetálicasSantos PreCAVyT
88 ppt-pdf UMSA07 Grupo FotosBarrerasLaterales 9d
106 ManualBarandaPuente TEXAS 2002 40d
107 BarandasPuenteTransparentes CALTRANS 2011
107.1 BarandasPuenteTransparentes NOTAS DOCENTE EXPOSITOR CURSOS CALTRANS 2011-FiSi
108 Barreras&Accesos-FunciónJustificaciónSelecciónComportamiento PUERTO RICO 2013 Resumen
169 p
109 TranSafe 2003 CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad ResumenFiSi
110 PENSILVANIA DOT 2002 & PUERTO RICO 2011 RESUMEN FiSi 82p
111 OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal
111.1 NOTAS EXPOSITOR OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal
112 ILLINOIS TOLLWAY BarandasTerminales 97p
113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzada 170p (1)
114 SPEIER 2015 EnsayosSistContVial
115 MANUAL DISEÑO BARRERAS ANTIRRUIDO FHWA goo.gl/1u4VU2
PASEO DEL BAJO
https://drive.google.com/drive/folders/1R7Uj3JW6ymCLThsoiBUn3tw3GyOh1udj?usp=sharing
PIARC INCENDIO DE TÚNELES
https://drive.google.com/file/d/1wb7oSMu7lT2Wm2Lo6_BEPYSHONsG5FmL/view?usp=sharin
g
PROTECCIÓN INCENDIO TÚNELES - UNIVERSIDAD DE
CHILE
https://drive.google.com/file/d/1G4mFZXlhTQief_kpy
WOFTDBYUpZzkGKq/view?usp=sharing
Tips de Wikipedia - Traducción Google
La barrera de forma "F" es una barrera de
hormigón válida al choque vehicular, originalmente
diseñada para dividir los carriles de tránsito vial. Es
una modificación del ampliamente utilizado diseño de
la barrera New Jersey, NJ, generalmente considerado más seguro.
Un estudio paramétrico -variación sistemática de los
parámetros- simuló por computadora para
condiciones de choque invariables de perfiles de
barrera etiquetados A a F. El resultado demostró que
el que tenía la etiqueta F se desempeñaba mejor,
incluso que la forma NJ. Una serie de pruebas de
choque a escala completa confirmaron estos
resultados basados en equipos de laboratorio. Lo
que se conoce como la barrera F toma su nombre de
estas pruebas y no de cualquier parte de la forma de
la barrera, a diferencia, por ejemplo, que los muros en T.

9. 9
A pesar de estas pruebas, la barrera en forma de F no ha suplantado la forma NJ, de amplio
uso previo y comportamiento a satisfacción de los criterios de las pruebas de choques. Los
contratistas de los EUA ya tenían una inversión significativa en los encofrados o moldes, fijos o
deslizantes de fundición en forma de NJ y les costaría mucho cambiar los perfiles.
Las formas F y NJ tienen las mismas pendientes, pero la distancia desde el suelo hasta el
punto de quiebre de pendiente de caras inclinadas de la forma F es de 255 milímetros (10
pulg.), 75 milímetros (3 pulg.) más bajo que NJ. Este punto de quiebre de pendientes
reduce la elevación del vehículo, mejorando el rendimiento de la barrera.
(la mayor lisura del acabado de las caras expuestas al rodaje del vehículo chocador tiene
efecto similar).
Debido a que el diseño NJ requiere muy poca modificación para convertirse en un diseño F,
los recapados de concreto asfáltico pueden convertir la barrera NJ en una barrera más
parecido a una forma de F, más segura para los coches más veloces. Sin embargo, estas
capas añadidas de asfalto también reducen la 'altura de trabajo' de la barrera, lo que reduce su
efectividad para los vehículos más pesados.
______________________________________________________________________________________
PASEO DEL BAJO
Estoy
pensando en
recurrir a los colegas y
amigos que puedan
conseguirme e informarme
a franjusierra@yahoo.com el correo
electrónico del ingeniero German Bussi de
AUSA con altas responsabilidades relativas a
Ingeniería de Seguridad Vial en la obra en
construcción Paseo del Bajo, para
transmitirle comedidas sugerencias para
mejorar la seguridad en túneles y trincheras,
sobre tres importantes temas:
1. prevenciones del
temible HIDROPLANEO (pendiente
transversal mínima calzadas, longitud
transición del peralte curvas, 'runout');

10. 10
2. pruebas reales (costosas) o virtuales con
programas de simulación sobre la validez al
choque de ómnibus de doble piso a 60 km/h
llenos de pasajeros contra la BARRERA DE
HORMIGÓN tipo New Jersey TL-5, o de
cualquier otro perfil entre F, pendiente única,
muro vertical;
3. conveniencia de SEPARAR LAS
CALZADAS con dispositivos tipo pantallas
que eviten propagar entre calzadas los
efectos de calor y fuego de explosiones
instantáneas de vehículos transporte de
combustibles, hasta una altura de por lo
menos 8 pies (como los arcos de fútbol).
¿PIE DE PÓRTICO vs. BARRERA?
¿BARRERA NJ TL-5 SEGÚN AUSA? ¿LUMINARIA PROVISORIA? OK
RN 144 Cuesta de los Terneros
Vuelco despiste hacia exterior curva baranda
metálica, 15 muertos

11. 11
______________________________________________________________________________________
https://www.youtube.com/watch?v=GwBHAQnSn1Q
https://www.inti.gob.ar/sabercomo/sc77/inti8.php
Saber Cómo Nº 77 | Junio de 2009
Ensayo de estabilidad para micros doble piso
El INTI ha sido designado por la Secretaría de Transporte de la Nación para realizar el ensayo de
estabilidad de este tipo de micros.
Frente a la polémica respecto a la seguridad de los ómnibus de doble piso, y más específicamente a la
condición de estabilidad de estos diseños, la Secretaría de Transporte de la Nación ha tomado
intervención generando la Resolución ST 101/2008 que modifica el “Manual de Especificaciones Técnicas
para Vehículos de Transporte por Automotor de Pasajeros". En este marco, el INTI ha sido designado por
la citada Resolución para realizar el Ensayo de Estabilidad para micros de doble piso, y piso y medio que
superen los 3,80 metros de altura. Para esta tarea el Instituto trabaja en forma conjunta con el Laboratorio
IREAYA, perteneciente a la red de laboratorios asociados del INTI. “Se trata de un ensayo estático
representativo y es el primero de este tipo que se realiza en Argentina para evaluar la condición de
estabilidad de estos vehículos”, afirmó el Ingeniero Osvaldo Zannoni, Coordinador del Departamento
Automotor del Instituto.
Para cumplir con el ensayo, el micro tiene que soportar ser inclinado a un ángulo de 28º para ambos
laterales.
La carga prevista por pasajeros fue reproducida colocando en cada asiento tanques de agua hasta sumar
70 Kgf (kilogramos fuerza), y asegurando reproducir la posición de los respectivos centros de gravedad.
Asimismo, fue reproducida la carga de diseño de la bodega. Con estas condiciones, se dará por aprobado
el ensayo si la unidad soporta ser inclinada a un ángulo de 28º para ambos laterales. En otro orden, la
muestra de ensayo es representativa de las distintas configuraciones de la oferta comercial de la empresa
carrocera y constituye el caso más desfavorable al vuelco. A su vez, el ensayo de estabilidad debe
hacerse para cada marca de chasis.
El 15 de mayo pasado, en los talleres del laboratorio IREAYA ubicados en General Pacheco, Provincia de
Buenos Aires, se llevó a cabo el segundo ensayo de estabilidad para carrocerías de primera línea. Su
fabricante, Franco Andreola aseguró que “junto al INTI ya hemos realizado un ensayo en un chasis Volvo
y hemos podido inclinar en ambos lados y superando los 28º grados que es lo que establece la
Resolución”.
Cabe aclarar que a partir de la citada Resolución, la Comisión Nacional de Regulación del
Transporte no admite la habilitación de unidades cero kilómetro que no satisfagan estos ensayos.
El Ensayo
La unidad con carga completa y en condición de marcha fue posicionada en una plataforma. Luego se
procedió a inclinar lentamente la misma hasta que alcanzó los veintiocho grados (28°) sexagesimales. En
esta posición se fotografió la unidad de frente y de cola, documento que se incluye en el protocolo de
ensayo.
Durante el desarrollo de la prueba ninguna parte del chasis (salvo los neumáticos) deben entrar en
contacto con la plataforma de ensayo.

12. 12
En cada prueba, y a pedido del fabricante, se puede aumentar el ángulo hasta la situación de inicio del
vuelco; esto podría ser de utilidad en el futuro si se desarrolla un nuevo modelo de carrocería donde el
centro de gravedad adquiera una posición más crítica, en cuyo caso la situación puede ser analizada a
partir de un planteo analítico.
Se mide, además, el ángulo de rolido del vehículo, ya que es un dato relevante para una eventual
simulación numérica. Idéntico procedimiento se lleva a cabo situando la unidad en sentido opuesto.
El equipamiento consta de una plataforma para vehículos de hasta 30.000 Kgf con movimiento angular de
hasta 35º, un mecanismo de áncora retentor de la carrocería, más la asistencia adicional de una manga de
aire comprimido.
Dato clave
Los micros doble piso datan de los años ’80 y hoy conforman el 90% de la flota de más 4.000 colectivos
de larga distancia que circulan por el país. Estos micros transportan aproximadamente 60 millones de
pasajeros por año.
Contacto
Osvaldo Zannoni
zannoni@inti.gob.ar
Comentarios
Ricardo Pereira
Todos conocemos que la clave es bajar el Centro de Gravedad del vehiculo.En éste sentido que
hacen los diseñadores para mejorar la calidad de los materiales superiores de la carrocería. Por
ejemplo utilización de fibra de vidrio,largueros y estructura de aluminio, vidrios mas livianos,
pesados, etc.?
Me interesaría un complemento de la nota donde expliquen los Ingenieros diseñadores como
hacen, junto con el fabricante del chasis para mejorar este ítem fundamental del C. G.del vehículo.
Comentarios
Inseguros
Si las pruebas que efectúan en sitios ocultos y con el vehículo detenido, donde faltan muchas de
las condiciones de ruta, porque no las efectúan públicamente, en el autódromo, con todos los
involucrados como pasajeros, genios del INTI, fabricantes, carroceros, etc...
A ver si con viento, fuerzas centrifugas, choferes que no respeten las velocidades, y rutas hechas
mierda se pueden salvar de hacerse mierda. Es muy fácil inclinar algo detenido sin vientos ni
ninguna variante que provoque una oscilación, pongan las pelotas si es que las tienen y prueben lo
que afirman en vivo y en directo.
Un ciudadano.
Comentarios
Hugo Kristeff
El tema no es solo el ángulo de inclinación para vuelcos. Ninguno de esos vehículos pasaría una
simple prueba de choque que se haría en un país normal. No resisten impactos de ningún tipo, y en
caso de colisionar a poca velocidad con un auto, tanto el chofer y los comandos quedan
inutilizados, ya que están tan bajos y desprotegidos que se rompe toda la cabina de conducción.
En países normales, esos vehículos pasan la prueba de impacto, que pasa cualquier vehículo antes
de salir a la calle y la misma terminal productora del chasis y motor se encarga de carrozar la
unidad, ya que los particulares no disponen de dinero para hacer todos los ensayos pertinentes. O
sea, Volvo, Scania, Mercedes Benz, DAF, etc. carrozan los colectivos y no existen en la rutas
colectivos de doble piso, ya que son totalmente inseguros, en estructura y dinámica.
Comentarios
Alfredo
Ante todo esto, la pregunta es...
hay voluntad de sacar de circulación estos ómnibus?
En el caso de no, hacemos unas pruebas sencillas y hacemos pasar que esta todo bien, un par de
pruebas básicas muy sencillas y listo.
En el caso de si, hacemos exámenes rigurosos, como si el ómnibus se encontrara en una ruta, con
curvas, vientos, lluvia, gente arriba, un chofer cansado que no puede mantener un volante firme..
recordamos que si llegara un ómnibus circular a una velocidad alta, (generalmente mayor de 90 km
x hora) habiendo una curva e hipotéticamente llegara a inclinarse cerca de los valores máximos, al

13. 13
pegar el volantazo hacia el lado contrario de la inclinación supongo que las posibilidades de un
vuelco aumentarían considerablemente, o me equivoco?
Entonces... lo primero que hay que preguntar es si hay voluntad de sacarlos...si, no hay...no
publiquen tonterías.. y si hay.. ya saben qué hacer...
Comentarios
Peter
La secretaria de transporte diseñó el ensayo y el INTI lo único que hace es ver si pasa o no pasa la
prueba.
Que el ensayo sea poco serio es porque así lo quiso la secretaría de transporte.
Comentarios
Jorge D. Mareco
Lo mas natural es buscar excusas o culpables cuando ocurre un grave accidente. Las leyes de
dinámica tienen gran cantidad de variables y creo que la seguridad de estos vehículos debe
probarse bajo condiciones normales de uso y no en un lugar quieto. SRES EMPRESARIOS Y
FABRICANTES NO ESPEREN GRANDES LUTOS PARA TENER EN CUENTA LA SEGURIDAD DE
SUS PASAJEROS. EN SUS MANOS ESTÁN NUESTRAS VIDAS. ESTO CUESTA MAS DE LO Q UDS
NOS FACTURAN...
Comentarios
Miguel Pérez
Buenas tardes, cual es el centro de gravedad de un autobús y como se determina.
Gracias
Comentarios
Ing. Orestes
Es muy triste que mediante la corrupción de varios estos micros, estas armas de ruta sigan
circulando con pasajeros. Inti ahora se desliga, el ensayo lo paso la secretaria de transporte, si son
un organismo serio no pondrían el gancho. Por favor saquen este tipo de bombas de tiempo de las
rutas argentinas!!!.
Comentarios
Carolina
Quisiera saber si la ley sigue vigente y de ser así, que certificado debería presentar la empresa de
turismo para estar en regla. Y de ser posible, cuanto dura el certificado, ya que podrían presentar
uno viejo..... Gracias, soy mamá y nunca fui muy fanática de los micros doble piso y ahora es mi
hija la que tiene que viajar.... Prefiero investigar, a preocuparme. Te agradecería una pronta
respuesta!
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COMENTARIO FJS
En la Argentina las pruebas de estabilidad son estáticas; se inclina el ómnibus cargado con (supongo) los
centros de giro de vuelco fijos para contrarrestar o aislar el deslizamiento al superar la fricción lateral entre
base de aparato y neumáticos del ómnibus; en cambio en la realidad vial con barrera, pienso que por
geometría la condición de vuelco depende de la altura de la barrera, por lo que los 28º en la prueba
estática no entiendo por qué tendrían que ser la condición de estabilidad en un choque real contra barrera.
Y si el ómnibus choca la barrera por derrape previo aparecerían fuertes fuerzas dinámicas que habría que
considerar, según D'Alembert. Para dificultar las correlaciones, los TL pueden haberse determinado con
vehículos de trayectoria de aproximación guiada.
https://www.youtube.com/watch?v=JlKW0FU3D6c
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14. 14
ESTRAGOS POR CHOQUE Y VUELCO DE ÓMNIBUS DE DOS PISOS
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/irona-siniestra-rn144-km-6855-mendoza-vuelco-mortal-mnibus

15. 15
https://www.clarin.com/sociedad/rios-vuelco-volco-micro-muertos_0_H1ygz5TuwQg.html
https://www.lanacion.com.ar/politica/tragico-accidente-de-gendarmes-nid1485559
https://www.lanueva.com/nota/2015-12-15-1-14-0-mas-de-40-gendarmes-murieron-en-un-tremendo-accidente
https://losandes.com.ar/article/view?slug=claves-de-la-tragedia-de-horcones-que-marco-un-triste-hito-en-la-historia-
mendocina
https://losandes.com.ar/article/view?slug=claves-de-la-tragedia-de-horcones-que-marco-un-triste-hito-en-la-historia-
mendocina
https://losandes.com.ar/article/nueva-tragedia-13-muertos-por-el-vuelco-de-un-omnibus
https://www.lanacion.com.ar/sociedad/dos-accidentes-omnibus-rutas-buenos-aires-dejaron-nid2205592
https://www.lanacion.com.ar/sociedad/hubo-tres-muertos-y-23-heridos-en-un-choque-sobre-la-ruta-14-nid80874
https://www.lanacion.com.ar/sociedad/siete-muertos-y-32-heridos-al-volcar-un-omnibus-cerca-de-santo-tome-
nid463121
https://www.clarin.com/sociedad/dicen-micros-pisos-problemas-seguridad_0_SyVMPo41Atx.html
https://www.clarin.com/sociedad/volco-micro-ruta-muertos_0_SynewT9L7.html
https://www.lanacion.com.ar/sociedad/vuelco-mortal-en-la-ruta-6-nid832554
https://www.lagaceta.com.ar/nota/219741/policiales/volco-omnibus-canal.html
https://www.lanacion.com.ar/sociedad/volco-un-omnibus-en-la-ruta-14-nid465590
http://www.salta21.com/El-vuelco-de-Flecha-Bus-y-la.html
https://www.lanacion.com.ar/sociedad/cuestionan-los-omnibus-de-dos-pisos-nid885897
https://radiomaria.org.ar/actualidad/ante-la-seguidilla-de-accidentes-son-seguros-los-colectivos-de-dos-pisos/
https://www.clarin.com/sociedad/micros-doble-piso-seguros-van-100-kmh_0_HJ7xSt-J0Kg.html
https://www.minutouno.com/notas/14802-micros-dos-pisos-inseguros
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LA NACIÓN 23.4.19 - Ley
24.314
Atenti, HORACIO RL. Que no pase como en el túnel calle Florencio Varela de Beccar, bajo las vías del FC
MITRE ramal Tigre, o en los puentes metálicos interandenes 1 y 2, sin pasamanos. Unos ocho puentes
entre Retiro y Tigre; tres en San Isidro: Martínez, Acassuso y Beccar. La excepción es Vicente López.
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16. 16
ACCESO PÚBLICO A MI DRIVE DESDE GOOGLE
Los links siguientes te llevan a folders y subfolders con archivos en general pdf, más algunos ppt, y doc.
Con un peso total de 91 GB.
1 MI DRIVE 113 folders (1-67 español + 101-145 inglés)
https://drive.google.com/drive/folders/1nsQW2JgjYV6vwSnsFk3cMrW_BbipCLn2?usp=sharing
2 BLOG FrSi SIGLO21 PLUS 72 folders (español)
https://drive.google.com/drive/folders/1knWNuUJUp5vN2BJvV8m2Uu8S1WONiaCX?usp=sharing
3 BLOG FiSi PLUS INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL 50 folders
https://drive.google.com/drive/folders/1OyO5P8TY3ANrwYIjDZjHQJHr0j0XWeIF?usp=sharing
4 NO SOLO DE PAN... CINCO MINUTOS doc 1 folder YouTube
https://drive.google.com/drive/folders/1B5XzmrJoMljlfBxLxYioXHWNnJo-X4yL?usp=sharing
5 LIBROS VERDES AASHTO
https://drive.google.com/drive/folders/1lgHO1vlrJeSAqJgTxF3x4WdGkmlPGRLZ?usp=sharing
6 LIBROS AMARILLOS AASHTO
https://drive.google.com/drive/folders/12MFXgVHluyI2u3YyxyBzTLgjRkM7TP_j?usp=sharing
7 APUNTES Y CUADERNILLOS EGIC FJS
https://drive.google.com/drive/folders/1XsV3RWgbpWuZZRa2Qvo8LySGsncshlBe?usp=sharing
8 AASHTO BREVES
https://drive.google.com/drive/folders/1oaL1FidbRR0Z5vm26D5fAscg2r9S0vo_?usp=sharing
9 ADVISORY SPEED Borrador
https://drive.google.com/drive/folders/1oaL1FidbRR0Z5vm26D5fAscg2r9S0vo_?usp=sharing
10 FOTOTECA Borrador
https://drive.google.com/drive/folders/1ZqvxrgiOGqNYVq3BHn26zk2-iIeQgZo3?usp=sharing
11 RDG RoadsideDesignGuide ALBERTA
https://drive.google.com/drive/folders/1TRNl3jJ5HGqp9snCKmi9U93GlU1QXHXW?usp=sharing
12 CURSOS DOC 72 MB
https://drive.google.com/drive/folders/1HmHYjybdIQzA7fzkAFJoUaZJBx_oPzNL?usp=sharing
13 CURSOS PDF 239 MB
https://drive.google.com/drive/folders/1ztuGWkWi25EsnA203o_QtOptRomOL6PK?usp=sharing
14 CURSOS PPT 1.9 GB
https://drive.google.com/drive/folders/1aenBWdCN8KYl-diopZrvVDZw-Yd-MQYc?usp=sharing
15 MULTISUPERBINDER
https://drive.google.com/drive/folders/14E-k4bdCHUDGccXVa8Ng6tt-Nqu63jDX?usp=sharing
16 15 TOP LEVEL FOLDERS
https://drive.google.com/drive/folders/1mPV08eeLYgftO3vQLmZ2IqNMladHDm4r?usp=sharing
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OTROS RECOMENDADOS
A10
11 SBINDER A10 C1-C10 & ATLAS 1013 p.pdf
AUDITORÍAS SEGURIDAD VIAL
https://drive.google.com/drive/folders/1xQmKYSxEraMTnygWQXefPGDnUT7szUA1?usp=sharing
ROTONDAS MODERNAS
https://drive.google.com/drive/folders/1H27guznqbuP9H77FRu_ZXx66tzo2MOeI?usp=sharing
DISEÑO Y SEGURIDAD VIAL
https://drive.google.com/drive/folders/1O_CN7iKNK3oTPdAiSKY1qNTEYBuKLEIn?usp=sharing
OGDEN
https://drive.google.com/drive/folders/1IvmhNTl8KVf0JntiLtKlvSnp63sSt6Lx?usp=sharing
CURSOS PDF 239 MB
https://drive.google.com/drive/folders/1ztuGWkWi25EsnA203o_QtOptRomOL6PK?usp=sharing
PUB Public Roads Magazine FHWA
https://drive.google.com/drive/folders/17gI29MX8-os3TMDJAxw1bK3dWTL-bakG?usp=sharing
INTERSECCIONES Y
DISTRIBUIDORES https://drive.google.com/drive/folders/1IA1Zpq4XaSOV79JXKtVBR0OlFvUn5d9B?usp=
sharing
CINCO SIMPOSIOS DISEÑO
GEOMÉTRICO https://drive.google.com/drive/folders/1OfzTiGC3U4ba9jmIxhYz_F-
gVWY6931o?usp=sharing
CINCO SIMPOSIOS DISEÑO GEOMÉTRICO BINDER
https://drive.google.com/drive/folders/1uN82xaTp8UhVbmgIGB9uET9N8veagaV4?usp=sharing
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17. 17
DUDA CRUEL ME AQUEJA SOBRE NUEVE MUERTOS
https://drive.google.com/file/d/1vObxvhhSKmH6KVgL4WJ1gZYKQWbNQcK
M/view?usp=sharing
07 FHWA 2008 SV BajoCosto I-CR2C Resumen FiSi
Señores peritos legales: las señales PARE en dos sentidos de la RP51 en cruce
70º RN 7 km 142.344, ¿responden a la norma y especificaciones? Por favor,
verificar.
VIGENCIA DE LA A10, OBSTÁCULO A LA PRETENSIÓN INFUNDADA, ILEGAL Y CRIMINAL DE LAS
PETROLERAS Y DE SUS AGENTES DE LA PLANTA PERMAMENTE DE
SEGUIR VIOLANDO EL ART. 27 DE LA LEY 24.449 CON PROBADO RIESGO DEL TRÁNSITO Y
BENEFICIO ECONÓMICO DE ACTIVIDADES COMERCIALES PRIVADAS DESARROLLADAS EN
CANTERO CENTRAL DE PROPIEDAD PÚBLICA, CON OTRAS FUNCIONES EN BENEFICIO DE LA
SEGURIDAD DE LOS USUARIOS.
SEGUIR ENTRANDO Y SALIENDO DE ESTACIONES DE SERVICIO POR LA IZQUIERDA CON
NUMEROSOS Y PELIGROSOS PUNTOS DE CONFLICTO, EN ESPECIAL LOS CREADOS POR LOS
CAMIONES A 80 KM/H ENTRECRUZADOS CON LIVIANOS A 130 KM/H
NO SACIADA LA ANGURRIA DE APODERARSE DE LO AJENO OBTUVIERON DEL OCCOVI LA RES
884/16 PARA EXPLOTAR EL CANTERO CENTRAL ENSANCHADO CON ESTACIONES DE SERVICIO,
+ RESTAURANTES + CYBER + HOTELES ALOJAMIENTO + TALLERES MECÁNICOS +
AGUANTADEROS DE NARCOS + SUPERMERCADOS.
Texto A10:
https://drive.google.com/file/d/18WnM-GuB67ibCJ4wR7I8bmd-xr1oudJO/view?usp=sharing

18. 18
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Ezra Hauer dijo, "... el camino seguro no existe,
es un mito,
Solo hay solo hay caminos más o menos
seguros""goo.gl/TxCdfe
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/2013/04/hauer-ezra.html
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