ODINSA mediante la confabulación de la Gobernadora del Quindío, Sra. Sandra Paola Hurtado Palacio, el Alcalde de La Tebaida, Sr. Ancízar Quintero Quintero, y el Alcalde de Calarcá, Sr. Juan Carlos Giraldo Romero, intentan construir y perjudicar el Valle de Maravelez, Patrimonio Paisajístico de la Humanidad declarado por la UNESCO. Denuncia: Pablo Montoya

1. ¿CÓMO DESTROZAR UNA REGIÓN
POR GANAR 10 MINUTOS?
...pagaderos en cómodos peajes a 30 años
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2. ANTECEDENTES
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3. ANTECEDENTES
El Quindío es el departamento más pequeño de Colombia con una ubicación
geográfica privilegiada
Su topografía y biodiversidad le ha merecido ser escogido por la UNESCO
como Patrimonio Paisajístico de la Humanidad
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4. Por su ubicación geográfica es paso obligado de la vía que comunica
el Pacífico -y su puerto marítimo Buenaventura- con el centro y
Noroccidente del país.
Esta vía en la actualidad es de una calzada con excelentes
especificaciones y en perfecto estado hasta el pie de la cordillera.
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5. Por razones obvias esta vía ha sido vital para el desarrollo
económico de Armenia, La Tebaida, El Caimo y Calarcá
fundamentalmente.
En lo ambiental, una nueva calzada sobre esta vía no genera un
daño adicional ya que el daño está hecho.
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6. Por este corredor vial se ha planificado por años el desarrollo de la
región:
Zona Franca
Zona Industrial
Aeropuerto
Tren del Pacífico-Armenia
Una segunda calzada para la cual se han previsto y exigido ya
los retrocesos
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13. QUÉ ESTÁ PASANDO
ODINSA socia de Autopistas del Café está interesada en tener
otra conseción de peajes por 30 años.
ODINSA ha presentado a la Gobernadora del Quindío y a los
alcaldes de Armenia, La Tebaida y Calarcá un documento
para ser firmado, respaldado y presentado por ellos frente a la
ANI para la construcción de otro corredor vial de doble calzada.
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14. La alcaldesa de Armenia, por ser su municipio el más afectado, no
apoyó la propuesta ni el documento presentado a la ANI por todas
las consideraciones anteriores.
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15. PRESENTACIÓN DE ODINSA
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16. PRESENTACIÓN DE ODINSA
LAS SIGUIENTES SON LAS ESPECIFICACIONES DE ODINSA PARA LA
CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO TRAZADO Y SUS CONSECUENCIAS
Extraído directamente del documento presentado a la ANI
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18. ASPECTOS DE TRÁNSITO
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19. PRESENTACIÓN DE ODINSA
EL ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR DE ODINSA ARROJÓ QUE DE
5.145 VEHÍCULOS PROMEDIO POR DÍA, 1.742 UTILIZAN LA VÍA
ACTUAL PARA TRÁFICO REGIONAL.
Lo que según ellos ya amerita dejar esta vía para uso regional y construir
otra vía para los 3.403 vehículos de tráfico liviano y pesado.
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20. Si a la vía actual le agregamos la doble calzada estos números se
reducen a la mitad y deja sin piso la justificación de abandonar
esta vía.
Esto quiere decir que...
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21. Solamente 871 vehículos promedio por día utilizarían la vía
regional actual.
62 vehículos en una hora utilizarían la vía regional actual.
Lo que equivale a que 1 vehículo cada minuto utilizaría la vía
regional en 10.5 kms, desde La Herradura al desvío para
Armenia y al Aeropuerto sobre un total de 20 kms ya que
los 10 kms restantes solamente alimentan El Caimo.
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22. Esto quiere decir que esta vía con especificaciones
excepcionales, con tráfico de más de 5.000 vehículos diarios
quedaría completamente subutilizada en un tramo e inutilizada en
el otro.
Con todas las consecuencias socio-económicas que esto conlleva.
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23. EL DOCUMENTO ADEMÁS AFIRMA QUE EL NUEVO
CORREDOR CONTARÁ CON ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE
DISEÑO QUE CONTEMPLAN LAS ÚLTIMAS TENDENCIAS Y
CONSIDERACIONES QUE SE APLICAN EN COLOMBIA EN
TÉRMINOS DE SEGURIDAD VIAL, ETC...
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24. Todas estas últimas tendencias y consideraciones también estarían
contempladas en la nueva calzada del actual corredor vial y de
ninguna manera es argumento para buscar uno nuevo.
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25. ASPECTOS DE DISEÑO
GEOMÉTRICO
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26. PRESENTACIÓN DE ODINSA
ODINSA SE REFIERE A UNAS RESTRICCIONES ESTABLECIDAS POR
LA LEY 1508 DE 2012 Y DECRETO 1467.
ARGUMENTA ODINSA QUE EN LA VÍA ACTUAL SE REQUIERE LA
CONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS DE SERVICIO EN LAS POBLACIONES.
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27. Lo primero es que toca verificar si la ley y el decreto son aplicables
al corredeor actual
Lo segundo es que son dos vías de servicio únicamente las que toca
construir:
La Tebaida
El Caimo (prácticamente inexistente)
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28. CONCLUYE ODINSA QUE ESTAS VÍAS DE SERVICIO AFECTAN
NEGATIVAMENTE EL COMERCIO CONSOLIDADO EN LA VÍA
LO QUE REFUERZA LA NECESIDAD DE BUSCAR UN NUEVO
CORREDOR VIAL.
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29. Si el argumento es que las vías de servicio afectan este comercio,
un nuevo corredor lo desaparece.
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30. LA GOBERNACIÓN Y LAS ALCALDÍAS SOLICITAN ARTICULAR
LAS NECESIDADES REGIONALES CON EL NUEVO CORREDOR
VIAL COMO LA PROTECCIÓN DE LA VIDA DE LOS PEATONES
EN CERCANÍAS A POBLACIONES E INSTITUCIONES
EDUCATIVAS.
Esto es igualmente viable en el nuevo corredor con una inversión
mínima comparada con los costos de un nuevo corredor.
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31. SE SOLICITA ADEMÁS LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CONEXIÓN
CON EL AEROPUERTO Y LA ZONA FRANCA.
En el actual corredor ya existen estas conexiones. Hay que hacer
solamente las intersecciones, al igual que en el nuevo corredor.
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32. ASPECTOS SOCIALES
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33. PRESENTACIÓN DE ODINSA
ODINSA AFIRMA QUE GENERALMENTE LOS PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA VIAL MIDEN LOS BENEFICIOS SOCIALES EN
CUANTO LOS AHORROS EN TIEMPO DE VIAJE DE LOS USUARIOS Y LA
DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR.
No se aclara cuál es el beneficio en tiempo real, pero actualmente el paso
entre La Herradura y La Española es tan sólo de 20 minutos.
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34. ODINSA PRESENTÓ UNA ENCUESTA EN LA QUE ENCONTRÓ
QUE UN 64 % DEL FLUJO REGIONAL SE GENERA POR
MOTIVOS LABORALES. PUESTO QUE UN ALTO PORCENTAJE
SERÁ DESVIADO, LOS USUARIOS DIARIOS, TENDRÁN UN
INCREMENTO EN LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN.
Por más recto o más rápido que se conduzca dentro de los límites de
velocidad legales, el nuevo corredor no puede ofrecer un beneficio mayor a
10 minutos.
Si se contempla el uso de los dos peajes sugeridos en el nuevo corredor,
el tiempo que se gana en recorrido se pierde en el pago de estos servicios.
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35. Si el beneficio es tan bajo en tiempo y además va a ser gravado con peajes
¿quién realmente usaría esta nueva vía?
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36. ASPECTOS ECONÓMICOS
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37. PRESENTACIÓN DE ODINSA
ODINSA ARGUMENTA LA NECESIDAD DE UNA NUEVA ESTACIÓN DE
PEAJE ENTRE EL ALAMBRADO Y CALARCÁ EL CUAL AFECTARÍA
EL TRÁFICO REGIONAL, MIENTRAS QUE POR EL NUEVO CORREDOR
SOLAMENTE SERÍA PARA LOS DE LARGO RECORRIDO.
El actual corredor no es una conseción y por lo tanto no necesita de peajes
gravables para los regionales o para los transportadores de recorrido
largo.
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38. EN EL ASPECTO DE ADQUISICIÓN PREDIAL, ARGUMENTA
ODINSA QUE LOS COSTOS SERÁN MAYORES POR EL
CORREDOR VIAL EXISTENTE DEBIDO A DESARROLLOS
URBANÍSTICOS IMPORTANTES.
En el corredor actual ya se han previsto y exigido los retrocesos
correspondientes.
En el nuevo corredor hay que comprar todo, incluido los predios
para las nuevas vías que conectarían La Tebaida, El Caimo, El
Aeropuerto, La Zona Franca, Calarcá y las demás
poblaciones aledañas.
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39. Es clarísimo que como no existe beneficio significativo en tiempo
por el nuevo corredor, nadie lo va a usar, preferirán usar el actual
eludiendo los peajes y El Gobierno terminará compensando al
inversionista como ya ha sucedido en el pasado.
O en su defecto colocarían un peaje sobre la vía regional para
evitar esto.
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40. LO QUE NO DICE ODINSA
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41. ASPECTOS ECOLÓGICOS
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42. PRESENTACIÓN DE ODINSA
CONVENIENTEMENTE ODINSA EN SU PRESENTACIÓN NO SE
REFIERE AL IMPACTO ECOLÓGICO QUE SIGNIFICARÍA LA
CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO CORREDOR.
El actual corredor afecta nada más y nada menos que el paradisiaco Valle
de Maravelez.
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43. El Quindío cuenta con 12 cuencas hídricas.
Desde 1993 se destina el 1 % del presupuesto de la gobernación
para la conservación de estas reservas hídricas.
3 de ellas se ven afectadas directamente con la construcción del
nuevo corredor propuesto por ODINSA.
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44. LA QUEBRADA CRISTALES
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45. EL RÍO LA VIEJA
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46. EL RÍO QUINDÍO
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47. Solamente en La Tebaida se tienen cultivadas 374 hectáreas de
guaduales para conservar las cuencas de los ríos.
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48. LA TEBAIDA
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49. La zona subandina colombiana, a la que pertenece el Quindío,
posee la mayor riqueza biológica del país y en este momento se
encuentra altamente amenazada.
Sólo en La Tebaida hay amenazados 61 mamíferos, 179 aves, 13
reptiles, 34 peces y una diversidad impresionante de 264 plantas.
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54. ¿Es una ciclorruta la única y verdadera acción de ODINSA frente
al impacto ambiental que va a causar su proyecto?
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55. Esta no es la única pregunta sin respuesta que nos queda después
de analizar la presentación de ODINSA.
De hecho son varias y se vuelven incluso un capítulo de esta misma
presentación.
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56. PREGUNTAS SIN RESPUESTA
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57. ¿Se justifica hacer semejante daño ecológico, ambiental y
económico para no ganarse ni 10 minutos en este recorrido?
¿Qué ha pasado con el proyecto de FONADE ?
¿Por qué no se ha pronunciado la CRQ (Corporación Regional
del Quindío)?
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58. ¿Por qué la Gobernadora del Quindío apoya públicamente
el proyecto original el día 2 de septiembre junto al
Presidente de la República y el 24 de enero presenta ante
la ANI una propuesta elaborada por ODINSA,
completamente opuesta y en secreto?
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59. ¿Qué va a pasar con el patrimonio paisajístico de la
humanidad cuando el Mirador de Maravelez sea una vía
de doble calzada llena de intersecciones por todas partes?
El Ministerio de Transporte, de Medio Ambiente y la
UNESCO tendrán la última palabra.
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60. PORQUÉ SE DEBE HACER LA
DOBLE CALZADA
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61. 1. No hay daño ambiental adicional.
2. Hay que construir sólo una calzada en vez de dos lo que
implica la mitad del presupuesto.
3. No hay que hacer conexiones con La Tebaida, La Zona
Franca, El Aeropuerto y demás poblaciones porque
éstas ya existen.
4. La compra de terrenos es muy inferior comparados con la
otra propuesta.
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62. 5. Una cantidad importante de predios ya ha dejado los
retrocesos previstos.
6. No hay que comprar predios para las vías de conexión
planteadas en la otra propuesta.
7. Todos los demás beneficios están en las declaraciones iniciales
de La Gobernadora:
“...tenemos claro que la planeación del país obedece a una
gran cantidad de componentes, y que hace más de 10 años se
viene trabajando a través de documentos Compes los
prediseños de esta doble calzada...”
Crónica del Quindío, septiembre 27 de 2012
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63. 8. No hay que hacer más daño al ecosistema originado por el
trazado de ODINSA y sus vías de interconexión
9. No hay que hacer peajes como funciona en la actualidad
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64. 10.No se pone en peligro la declaratoria de la UNESCO como
Patrimonio Paisajístico de la Humanidad
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65. GRACIAS
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