Aerodromos y aeropuertos

1. Investigación de aeropuertos

2. El sueño de volar se remonta a la
prehistoria. Muchas leyendas y
mitos de la antigüedad cuentan
historias de vuelos como el caso
griego del vuelo de Ícaro. Leonardo
da Vinci, entre otros inventores
visionarios, diseñó un Avión, en el
siglo XV.
Se investigó todas las normas en
chile y los aspectos internacionales
se consideran todo esta
información con el fin de tener el
mayor conocimiento el cual
utilicemos en nuestra vida laboral
fuente wikipedia : Aeroplano de Leonardo da Vinci1485 , aeropuerto Charles de Gaulle (París) primer vuelo hermanos
Wrigth 1903
INTRODUCCIÓN

3. CONCEPTOS GENERALES
Aeropuertos pequeños (Aeródromo)
Terreno llano provisto de pistas y
demás instalaciones necesarias
para el despegue y aterrizaje de
aviones, generalmente de
carácter militar y más reducido
que el aeropuerto

4. La superficie de una pista pavimentada se
construirá de modo que proporcione
buenas características de rozamiento
cuando la pista esté mojada. Los análisis
y la experiencia en operaciones han
demostrado que en las superficies
debidamente diseñadas y mantenidas de
hormigón asfáltico o de hormigón de
cemento portland, se dan esas
condiciones. Esto no excluye el uso de
otros materiales que satisfagan los
mismos criterios
CONCEPTOS GENERALES

5. AEROPUERTOS INTERNACIONALES
Área destinada al aterrizaje y despegue de
aviones dotada de instalaciones para el
control del tráfico aéreo y de servicios a los
pasajeros.
El pavimento de un aeropuerto es algo
más que una superficie dura, suave y
resistente al peso y al deslizamiento. Debe
ser capaz de permitir la operación de las
aeronaves y los medios auxiliares, y
resistir el desgaste y las agresiones del
clima y de otros agentes externos.

6. TOPOGRAFÍA
Topografía del emplazamiento del aeródromo, sus vías de
acceso e inmediaciones
Deberían examinarse las características topográficas del
aeródromo y de sus inmediaciones.
En especial los factores siguientes:
a) el cumplimiento de las disposiciones relativas a las
superficies limitadoras de obstáculos;
b) la utilización de los terrenos en la actualidad y en el futuro.
Su orientación y trazado deberían Elegirse de forma que, en la
medida de lo posible, se protejan las zonas especialmente
sensibles, tales como las residenciales, escuelas y hospitales
contra las molestias causadas por el ruido de las aeronaves;
c) las longitudes de pistas en la actualidad y en el futuro

7.  La Tensión Admisible del Terreno se determina en función de los
parámetros que definen la resistencia a la rotura de los suelos para
las cargas principales tales como el peso propio y sobrecargas;
 coeficiente de seguridad igual o mayor de 3.
 Este valor se puede disminuir hasta 2,5 siempre que en la
determinación de la tensión máxima que solicita al suelo se sume la
acción del viento.
 T adm= T lim/ F.S.
TENSIÓN DE TERRENO

8.  La deformación de un terreno es condicionante de fundamental
importancia para la elección y tipo de cimentaciones.
 Las relaciones entre tensiones y deformaciones del terreno
permiten evaluar los asentamientos (movimientos verticales) y
los movimientos horizontales que una estructura puede sufrir.
DEFORMACIÓN DE TERRENO

9. Siendo el agua el principal enemigo de las estructuras de los pavimentos, el proyecto de
cálculo y diseño del drenaje de las áreas operacionales, debe cumplirse con la
normatividad en vigor y tomar en cuenta las características topográficas, de mecánica
de suelos, hidrológicas y meteorológicas del lugar, para garantizar un funcionamiento
eficaz del mismo.
OBRAS CIVILES - DRENAJES

10.  El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamaño de los
aviones que la utilizaran. así, por ejemplo, las pistas destinadas a
pequeños y grandes aviones requieren una base de entre 15 y 51 cm
aproximadamente.
 La superficie de una pista pavimentada se construirá de modo que
proporcione buenas características de rozamiento cuando la pista
esté mojada
OBRAS CIVILES – PAVIMENTOS -
ESPESORES

12. Estructuras de grandes luces.
 En las edificaciones de un aeropuerto, los materiales utilizados para la
construcción de estructuras son: Estructuras de acero y estructuras de
hormigón.
 La estructura de propuesta para la edificación dependerá del proyecto
arquitectónico de cada una, en función al servicio que va a prestar en el
aeropuerto y debe apegarse a la normativa en vigor de acuerdo a su ubicación
dentro del mismo
CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIO

13.  La mejor relación de resistencia y peso
 La posibilidad de fabricar perfiles a medida, por soldadura o atornillados, a
partir de productos largos o planos.
 La prefabricación en los talleres y el rápido montaje en obra reducen los
tiempos de construcción.
 Las estructuras de grandes luces se emplean habitualmente en edificios y
obras de ingeniería civil ya que ofrecen una flexibilidad total, adaptabilidad.
CONST. DE EDIFICIO - ESTRUCTURAS
METÁLICAS

14. Una estructura de hormigón armado puede
cumplir los requerimientos de estabilidad,
resistencia y deformación con una cierta
flexibilidad de sus diferentes dimensiones
geométricas.
CONST. DE EDIFICIO - ESTRUCTURAS DE
HORMIGÓN

15.  Procedimientos de Seguridad en Losas de Hormigón
 Que el área de trabajo esté libre de condiciones de riesgos de accidentes.
 Se deberá cerciorar que todos los perímetros de las losas se encuentren con barandas medios de protección sólidas
 Para el traslado de material en forma manual se utilizarán guantes de seguridad.
 Al igual que en las faenas de hormigonado de muros, se utilizará la grúa con capachos, capachos o en su defecto con bombas
impulsoras.
 Todas las maniobras con grúas se realizarán por personal capacitado.
 La distribución de las tuberías de bombas de hormigón en el interior del edificio, se deberán realizar por zonas distintas a zonas de
circulación de peatones
 Todo el personal ya sea de Empresa, contratista y subcontratista de esta, deberá ser instruido acerca de los riesgos que involucran los
trabajos de Hormigonado de Obra Gruesa
LOSAS

16.  Se hormigonará según proyecto de cálculo, después de realizar la inspección del moldaje, el alzaprimado, la armadura y ductos
de instalaciones.
 Las armaduras deben estar en su correcta posición durante el hormigonado.
 La colocación se deberá efectuar de acuerdo al plano de hormigonado entregado por el ingeniero calculista del proyecto. Se
deberán utilizar los equipos adecuados y utilizar procedimientos que permitan:
 Mantener la homogeneidad y evitar la segregación.
 Asegurar la continuidad de los elementos.
 Mantener las dimensiones y formas geométricas.
 Evitar desplazamientos y/o deformaciones de las armaduras.
 Evitar contaminación con materiales externos.
LOSAS DE HORMIGÓN

17.  El vibrado se debe efectuar con los equipos adecuados y procedimientos necesarios para mantener la homogeneidad
del hormigón y asegurar que las armaduras queden completamente cubiertas en el hormigon y se obtenga la
terminación superficial requerida.
 Se debe considerar el cuidado del hormigón. Se deberá seguir el plan entregado por el calculista y mantener las losas
bajo abundante agua con alguno de los siguientes métodos:
 Agua nebulizada; lloviznas tenues de agua.
 Compuestos formadores de membranas de curado.
 Telas y tejidos absorbentes que se mantienen continuamente húmedos.
 Riegos permanentes. Diques con agua.
 Arena u otro recubrimiento similar que se debe mantener continuamente húmedo.
 El plazo de curado del hormigón deberá ser al menos de 7 días.
 Durante el curado del hormigón, se debe evitar que sufra de impactos, vibraciones, tránsito de personas, cargas de
equipos y/o materiales que puedan dañar el hormigón o el material de curado.
LOSAS DE HORMIGÓN

18. Modelos Cubiertas de Acero Zincaluminizado
Panel AC-4 Panel AC-6 Panel AC-18
Acanalada de Onda Estándar Acanalada 5-V
CUBIERTAS