Este documento describe los componentes básicos del circuito de alimentación de gasolina de un automóvil, incluida la electrobomba ubicada en el depósito de combustible, el filtro de gasolina y el regulador de presión. Explica que la electrobomba puede ser controlada por la unidad de control electrónico o por un relé tacométrico y que existen circuitos con y sin retorno de combustible. También cubre el mando de la electrobomba de tres velocidades y la técnica de modulación de ancho de pulso.

1. INYECCIÓN de GASOLINA
CIRCUITO de ALIMENTACIÓN

2. Esquema básico

3. Esquema básico

5. ELECTROBOMBA

6. Características básicas
• Bomba eléctrica de imanes permanentes
• Bomba húmeda
• Presión: 2 a 5 bares
• Caudal: 100 litros/hora (evitar PERCOLACIÓN)
• Situación: interior del depósito
• Mando:
– Relé tacométrico o
– ECU o
– Interruptor de inercia

7. Bomba de rueda dentada interior

8. MÓDULO
BOMBA
AFORADOR

11. MANDO de la
ELECTROBOMBA
A través de la ECU

12. MANDO de la
ELECTROBOMBA
A través de relé
tacométrico

13. MANDO de la
ELECTROBOMBA
CON DOBLE
PROTECCIÓN

14. Mando
combinado
ECU-relé

15. CITROËN C2

16. FILTRO de GASOLINA

17. FILTRO de GASOLINA

18. AMORTIGUADOR de pulsos

19. Regulador de presión
• SITUACIÓN:
– En la Rampa o tubo distribuidor
– En el interior del depósito de combustible
formando cuerpo con el aforador, la bomba y
el filtro (circuito sin retorno – returnless)

20. Situación del regulador

21. REGULADOR de PRESIÓN

22. REGULADOR de PRESIÓN

23. RAMPA o tubo de distribución

25. Alimentación con retorno y sin retorno

26. Con retorno

27. Sin retorno

29. Mando electrobomba de tres velocidades

30. Mando tipo PWM (pulse wide modulation)

31. ¿En qué consiste esta técnica?
• Pulse-width modulation control works by
switching the power supplied to the motor on
and off very rapidly. The DC voltage is
converted to a square-wave signal, alternating
between fully on (nearly 12v) and zero, giving
the motor a series of power "kicks".
• If the switching frequency is high enough, the
motor runs at a steady speed due to its fly-wheel
momentum.
• By adjusting the duty cycle of the signal
(modulating the width of the pulse, hence the
'PWM') ie, the time fraction it is "on", the
average power can be varied, and hence the
motor speed.

32. Advantages are,
• The output transistor is either on or off, not partly
on as with normal regulation, so less power is
wasted as heat and smaller heat-sinks can be
used.
• With a suitable circuit there is little voltage loss
across the output transistor, so the top end of
the control range gets nearer to the supply
voltage than linear regulator circuits.
• The full-power pulsing action will run fans at a
much lower speed than an equivalent steady
voltage.

33. Inyector de arranque en frío

34. Termocontacto temporizado

35. Mando eléctrico del arranque en frío